Fahrbericht MT-01

Re(3): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Rick1975 — Sat, 30 Apr 2005 12:15:17 GMT

hallo, ich bin gerade am überlegen ob ich meine x-11 verkauf, will mir die mt-01 zulegen. wenn du interesse hast meld dich mal. blaue x-11 10.000 km runter , kühlerverkleidung lackiert, kleine blaue scheibe. festpreis 4800 euro. ciao rick

Re(8): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Thu, 14 Apr 2005 18:54:25 GMT

Obwohl Suzuki von der Qualität, vor allem der Verarbeitungsqualität, ja auch nicht grad das Gelbe vom Ei bei den Japanern sein soll...

Ich kann's nicht beurteilen, aber man hört ja einiges.

Re(7): Fahrbericht MT-01

hackenbush — Thu, 14 Apr 2005 17:16:45 GMT

Na weil ich bei der Duc und der Triple Probleme mit den Kerzen hatte.... bei der Duc nach 4 Monaten, bei der Triple nach einem Jahr. Ein Zylinder mag dann nicht mehr recht. Weil's wohl schwierig ist, die Zündkerzen vor Wasser zu schützen....

Alles kein Thema während 5 Jahren Suzuki.

Re(13): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Tue, 12 Apr 2005 22:19:59 GMT

also sind wir uns einig?

Re(12): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Tue, 12 Apr 2005 20:13:18 GMT

Vergiss' es, hab' mich nur mit der Drehzahl geirrt, drum hat's nicht gestimmt.

Re(12): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Tue, 12 Apr 2005 20:12:00 GMT

Du hast doch vorhin was ausgerechnet...

Ich sagte 91PS bei 4.500U/min und Du sagtest drauf 133Nm... jetzt rechne das mit Deiner Formel mal nach...

P.S.: Ich hab' was technisches studiert, drum weiss ich wovon ich rede.

Re(11): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Tue, 12 Apr 2005 19:47:02 GMT

Als kleine "Unterstützung" weilst mir ja nicht glaubst:

http://www.motorradundmehr.de/technik/drehzahl_leistung_drehmoment.html

PS: doch eine kleine Bosheit:
ich hoff wirklich du hast nix technisches studiert

Aber behalt das im Hinterkopf, das hilft erstens, Motoren zu verstehen, und öffnet dir zweitens Zusatzinfos in Datenblättern von Motorrädern *g*

Re(11): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Tue, 12 Apr 2005 19:43:27 GMT

also, ich weiß nicht was du studiert hast, und will dir auch nix Negatives nachsagen. Aber glaub mir einfach dass Leistung eine gerechnete Größe aus Drehmoment und Drehzahl ist.

Und, ich weiß leider nicht welche Zahlen ich in die Formel einsetzen soll, vor allem wenn ich dann merken soll dass die Formel nicht stimmt --> dazu müsstest du mir Leistung UND Drehmoment bei derselben Drehzahl sagen. Dann kann ich vergleichen ob ich seit Jahren einen Blödsinn ausrechne... Bitte schreib mir einen Arbeitspunkt mit Drehzahl, Drehmoment und Leistung. Und, schlag in Fachliteratur nach, wirklich, die Formel stimmt und soll keine Besserwisserei sein.

mfg
Coolie

Re(10): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Tue, 12 Apr 2005 18:16:55 GMT

Is ja nicht so schwer, hab ich irgendwo in der Unterstufe gelernt wie eine Gleichung mit einer Unbekannten funktioniert

Gut dass Du das kannst. Ich hab's nur 5 Jahre studiert, drum tu' ich mir verdammt schwer damit!

Setz' doch mal die Zahlen von oben in Deine tolle Formel ein und schau' was rauskommt!

Re(9): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Tue, 12 Apr 2005 17:16:58 GMT

*g* wenn meine Formel nicht stimmt dann gibts ein Problem *g* Was hättest gern nachgerechnet? Gib mir

Drehzahl und Drehmoment, und ich rechne dir Leistung aus, gib mir
Drehzahl und Leistung und ich rechne dir Drehmoment aus, gib mir
Leistung und Drehmoment und ich rechne dir die Drehzahl aus.

Is ja nicht so schwer, hab ich irgendwo in der Unterstufe gelernt wie eine Gleichung mit einer Unbekannten funktioniert

lg
Coolie

Re(23): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Mon, 11 Apr 2005 21:43:04 GMT

Ja jedem das seine

Re(8): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Mon, 11 Apr 2005 19:00:13 GMT

Nur dass Deine Formel nicht stimmt... rechne mal nach!

Re(7): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Mon, 11 Apr 2005 18:22:42 GMT

P = MD*N*pi/30000

is aber geheim

zumindest für alle die in Physik nicht aufgepasst haben.

lg
Coolie

Re(22): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Neera — Mon, 11 Apr 2005 11:16:36 GMT

ja, bin sie mal beim händler probegefahrn als sie rausgekommen ist.
vielleicht bin ich auch schei**e gefahren, oder sie liegt mir einfach überhaupt nicht,
aber persönliches faktum is, das mir die x11 viel besser liegt als die 13er.
Andere kommen sicher mit der cb besser zurecht, is wahrscheinlich einfach ansichtssache.

Re(21): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Mon, 11 Apr 2005 10:59:39 GMT

Bist du sie schon gefahren ???

Hab eine CBF 600 S geht auch fein

Aber mal warten später will ich eine 1000 oder mehr haben !!!!

Re(14): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Mon, 11 Apr 2005 10:18:11 GMT

mir gefällt die X11 optisch auch sehr gut... und der Murl ist sowieso eine Wucht...

Re(20): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Neera — Mon, 11 Apr 2005 09:04:22 GMT

*Hätte noch mehr Hubraum *

Das is aber auch das einzige....die cb1300 is leider kein würdiger nachfolger der x11.
Sei es nach meiner subjektiven meinung beurteilt, oder wenn man alle möglichen vergleichstets heranzieht. Da erfüllt die cb leider nicht die erwartungen.
Und ich hätte mir gewunschen, dass honda lieber die x11 weiterentwickelt und neuauflegt, anstatt die produktion einzustellen, und die 13er zum nachfolger zu kueren!
Aber mir is es egal, ich hab meine, und die ersatzteilversorgung ist auch noch auf 10Jahre garantiert..da kann kommen was wolle!

Re(13): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Neera — Mon, 11 Apr 2005 08:58:38 GMT

Die Ixi kann ich dir nur empfehlen! Hab meine jetzt knapp 14 Monate und bin
sehr zufrieden damit, und überglücklich! Habs keine Sekunde bereut!!
Allerdings ist sie ein Bike, das nicht jedem zusagt (optisch), also man hasst oder liebt sie!

Re(6): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Sun, 10 Apr 2005 20:23:01 GMT

Die Formel würd' mich jetzt interessieren!

Re(5): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Sun, 10 Apr 2005 20:00:34 GMT

Rechnen. Is gar nicht so schwer, dazu brauchst nur "Mal" und "Durch" rechnen *g*

Nein, ernsthaft: Leistung ist keine messbare, sondern eine Rechengröße. Messen kannst du nur Drehmoment, und Leistung ergibt sich zwangsläufig aus Drehmoment und Drehzahl.

mfg
Coolie

Re(6): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Sun, 10 Apr 2005 09:32:57 GMT

die können offenbar wenigstens mit Zündkerzen umgehen

Inwiefern?

Re(5): Fahrbericht MT-01

hackenbush — Sun, 10 Apr 2005 07:59:54 GMT

Gut so, weil nach 2mal japanisch und 2mal europäisch treibt's mich schön langsam wieder nach Japan... die können offenbar wenigstens mit Zündkerzen umgehen

Re(4): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Sat, 09 Apr 2005 23:58:00 GMT

Ähm, Frage...

Wie schliesst Du von den kW auf die Nm??? DAS würd' mich jetzt interessieren!

Re(3): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Coolie — Sat, 09 Apr 2005 21:51:56 GMT

Du hast erwähnt, dass das Gerät 66,3 kw bei 4750rpm hat? Das sind immerhin noch heiße 133Nm Drehmoment! Das würd sich so manches 1000kg-Auto wünschen

mfg
Coolie

Re(4): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Sat, 09 Apr 2005 17:30:35 GMT

Wenn's dier 1000er Fazer einmal in der Optik der "neuen" nackerten 6er Fazer bauen, also unverkleidet, können's mich anrufen....

Dann markier' schonmal Anfang 2006 in Deinem Kalender...

Re(3): Fahrbericht MT-01

hackenbush — Sat, 09 Apr 2005 16:32:04 GMT

Wenn's dier 1000er Fazer einmal in der Optik der "neuen" nackerten 6er Fazer bauen, also unverkleidet, können's mich anrufen....

Die 1000er Fazer Optik ist halt schon angestaubt. Bei der Technik gibt's sicher nix zu bekritteln.... aber ein Moped muss man auch anschauen können

Re(6): Fahrbericht MT-01

hackenbush — Sat, 09 Apr 2005 16:24:02 GMT

>300ccm pro Zylinder, und es passt scho'... egal wieviel Zylinder

Re(5): Fahrbericht MT-01

MarkUs@home — Sat, 09 Apr 2005 16:22:13 GMT

ich bin nicht der 600er Fan... 4 Zylinder mit grossem Hubraum, das gefällt mir!

Re(6): Fahrbericht MT-01

hackenbush — Sat, 09 Apr 2005 16:21:43 GMT

Und um 5 Ecken weniger als bei einer Ducati....

Re(4): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Sat, 09 Apr 2005 12:37:04 GMT

mit der R1 beschleicht mich immer das Gefühl sportlich fahren zu müssen, warum wohl

Das ist bei der Fazer aber nicht anders...

Re(19): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Sat, 09 Apr 2005 12:16:37 GMT

Und die

http://www.honda.at/content/mc/15095_19685_data.php

Hätte noch mehr Hubraum

Re(19): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Sat, 09 Apr 2005 12:13:43 GMT

Ja aber daschlag dich nicht !!!

Re(3): Fahrbericht MT-01

MarkUs@home — Sat, 09 Apr 2005 12:05:49 GMT

1000 Fazer wäre auch sehr interessant.... mit der R1 beschleicht mich immer das Gefühl sportlich fahren zu müssen, warum wohl a Nakerte R1 würde mir sehr gut gefallen...

Re(18): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Sat, 09 Apr 2005 12:03:03 GMT

genau den Bock meine ich
genaut wird sie leider nicht mehr, allerdings hatte ich sowieso nicht vor, mir eine neue anzuschaffen...
habe dazu schon ein paar Meinungen eingeholt, kann man bedenkenlos kaufen, da der Honda Motor sehr zuverlässig ist

Re(2): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Sat, 09 Apr 2005 11:52:57 GMT

Hab grad nachgeschaut, was die kostet - doch etwas mehr als ein nasenrauml...

Stimmt...

Vor allem gibt's eine YZF-R1 billiger, von einer Kilo-Fazer ganz zu schweigen!

Re: Fahrbericht MT-01

Plötzlicher Stuhl — Sat, 09 Apr 2005 10:30:29 GMT

Hab grad nachgeschaut, was die kostet - doch etwas mehr als ein nasenrauml...

Re(9): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Sat, 09 Apr 2005 09:07:11 GMT

Re(8): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Sat, 09 Apr 2005 08:24:04 GMT

Die Fazer hat 4 Zylinder und genau 600ccm, ist der Motor aus der R6, der grundlegend überarbeitet wurde.

Eingetragen sind 220km/h, in den ganzen Tests läuft sie normalerweise immer so ca. 235km/h.
Das sind dann allerdings ECHTE km/h, nicht Tacho-km/h.

Re(17): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Sat, 09 Apr 2005 06:45:19 GMT

Die Da:
http://www.geocities.com/isanvikings/hojar_011_copy.jpg

Schaut auch nicht schlecht aus nur Honda baut die auch nicht mehr !
Die Blackbird wäre mir lieber !!!!!!!!

Re(16): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Sat, 09 Apr 2005 00:27:18 GMT

nun ja.... die Honda X11 ist eigentlich das gleiche wie die super blackbird nur ohne Verkleidung, schlechteren Fahrwerk und a bissl umgekrempelten Motor... is eigentlich a naked bike...

Re(15): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Fri, 08 Apr 2005 23:09:21 GMT

>>hui, und die X11 hat den Motor der Super Blackbird... <<

Wie meinst das !!!
Ich kenn nur HONDA CBR XX 1100 SUPER BLACKBIRD !!!!!!!

Re(14): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 23:04:48 GMT

hui, und die X11 hat den Motor der Super Blackbird...

Re(13): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Fri, 08 Apr 2005 22:39:36 GMT

Gute Mann !!

Binn mit meiner CBF auf der Autobahn so 200 dahingecrused !!
Auf einmal sehe ich im Spiegel einen Rennbock wird immer grösser und grösser !!
Dachte schon oh man schein weg !!!

Gottseidank kein Polizist !!!
Und dann sah ich noch die Buchstaben XX !!!
Aber mit 23 ist für mich noch ein bisschen zufrüh !!!

Wenn du dir das anschaust :

http://home.arcor.de/kagels/Blackbird.wmv

Brauchst du nicht mehr zu überlegen !!!!!!!!>

Re(12): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 22:33:36 GMT

yesss.... überleg' mir gerade eine X11...

Re(11): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Fri, 08 Apr 2005 22:31:34 GMT

Meine CBF 600 s schafft mit 78 PS schon 220 Km/h.
Eine Honda XX wird meine nächste !!!!!!!!!

Re(10): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 22:29:39 GMT

das weiss ich leider nicht...  die Fazor sollte aber 98 Ps leisten...
meine ZXR 400 mit Renntüte (~65PS) hat schon 200 gschafft

uii ganz arg was das Montieren des Auspuffs...  überhaupt das Fahren ohne selbigen
mit offenen Auspuff....   das hat sooo arg geröchelt, dass sogar die Nachbarn schaun kommen sind...

Re(10): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 22:29:39 GMT

das weiss ich leider nicht... die Fazor sollte aber 98 Ps leisten...
meine ZXR 400 mit Renntüte (~65PS) hat schon 200 gschafft

Re(9): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Fri, 08 Apr 2005 22:27:28 GMT

Aha Und geht der Bock lei 180

Re(8): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 22:25:50 GMT

Re(7): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Metal Man — Fri, 08 Apr 2005 22:22:59 GMT

Wieviele Zylinder hat den die FAZOR !!Bin zufaul um auf der HP nachzuschauen !!!
Und geht der Bock genau 180 oder noch mehr ??

Re(6): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Fri, 08 Apr 2005 22:16:27 GMT

So war das ja nicht gemeint... natürlich kannst Du mitreden!

Mir persönlich geht's nur so, dass ich lieber bei was mitred', was ich aus eigener Erfahrung kenn' als wenn ich's nur gehört hab'.
Gerade was Moppeds betrifft sind die Meinungen doch sehr unterschiedlich.

Re(5): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 22:10:40 GMT

na, ich denke mir halt, dass du als Motorradfahrer schon wissen wirst, was du schreibst...
weiters habe ich schon verschiedene andere Testberichte über die yam gelesen (1000ps.at, Reitwagen, Moped)

mich hat nur dein statement ein bisschen geärgert, dass ich nicht mitreden soll

Re(6): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Fri, 08 Apr 2005 21:23:04 GMT

Beim 10.000er wird ja auch nicht viel gemacht... Ölwechsel und alles nachgestellt/kontrolliert, also Gas- und Kupplungsspiel, alle Schrauben auf festen Sitz sowie einige Punkte abgeschmiert.

Re(4): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Fri, 08 Apr 2005 21:21:47 GMT

Naja, es ist ein Unterschied die Erfahrungen eines anderen wiederzugeben oder die Erfahrung selbst zu machen.
Kann ja auch sein, dass ich besonders empfindlich gegenüber Vibrationen bin oder einfach zu blöd, die Spiegel korrekt einzustellen, nur mal als Beispiel.

Re(5): Fahrbericht MT-01

Thunder — Fri, 08 Apr 2005 17:19:28 GMT

also es hält sich in grenzen, ist ja auch um ein eck kleiner als ein auto

Re(3): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 16:54:36 GMT

Naja, wenn Du's nicht gefahren bist, kannst Du nicht mitreden...

Mir hat das eine Mal jedenfalls gereicht.

warum sollte ich nicht mitreden können? Bin das Eisen zwar noch nicht gefahren, aber mir reicht dein Fahrbericht... Oder warum hast du dann den Bericht gepostet??????

Re(2): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Fri, 08 Apr 2005 16:44:27 GMT

Ja, das hab' ich dann auch nachgeschaut... denk' mal, dass die über 100Nm in fast jedem Drehzahlbereich hat... schiebt schon gewaltig an.
Am Stand auf 1.500 aufreissen, 1er rein, Kupplung schnalzen lassen und Du machst einen schwarzen Strich, die Drehzahl zuckt nur kurz, abwürgen kann man das Ding glaub' ich gar nicht.

Re(2): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Fri, 08 Apr 2005 16:43:12 GMT

Naja, wenn Du's nicht gefahren bist, kannst Du nicht mitreden...

Mir hat das eine Mal jedenfalls gereicht.

Re(4): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Fri, 08 Apr 2005 16:42:26 GMT

Ich hab' inklusive Pickerl und neuer Rücklicht-Birne 132,78 bezahlt.
(Ölfilter sowie Kleinmaterial und Entsorgung ist dabei, Öl hab' ich selbst mitgebracht.)

Re(2): Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 16:37:06 GMT

bin grad am Überlegen, ob ich mir eine Honda X 11 zulegen sollte....

Re: Fahrbericht MT-01, TEIL 2

MarkUs@home — Fri, 08 Apr 2005 16:36:25 GMT

...danke für den guten Bericht!!! Weiss schon, dass ich dieses Motorradl nicht Probefahren werde

Re: Fahrbericht MT-01, TEIL 2

Thunder — Fri, 08 Apr 2005 15:46:28 GMT

>>Schon bei 3.750/min ist das maximale Drehmoment von 150Nm erreicht. Dazu trägt auch das EXUP-System bei<<

Re(3): Fahrbericht MT-01

Thunder — Fri, 08 Apr 2005 15:45:10 GMT

mit wieviel muss man bei so nem service rechnen im durchschnitt?

Re(2): Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Thu, 07 Apr 2005 17:00:30 GMT

Kleiner Tipp noch:
Die Spiegel haben mir am Rückweg noch 20 Euro Startgeld gekostet, weil ich die Rennleitung hinter mir 15km lang nicht bemerkt hab'...
Das "Sind 20 Euro in Ordnung oder soll ich zum Aufzählen anfangen" hab' ich mit einem wortlosen Nicken quittiert und den 20er rausgezogen...

Dafür hat das 10.000er der Fazer nur etwas mehr als die Hälfte dessen gekostet, womit ich gerechnet hab'. Sogesehen ist's mir eh egal...

War dann einfach nur geil wieder auf meinem Mopped zu sitzen, die Leichtigkeit des Seins zu geniessen und alles im (Rück-) Blick zu haben.

In diesem Sinne: Immer die Rückspiegel im Auge behalten!

TheTrumpeter, der mit der Fazer noch nie Startgeld zahlen musste

Re: Fahrbericht MT-01

Motz — Thu, 07 Apr 2005 13:01:05 GMT

danke für den Fahrbericht

Fahrbericht MT-01, TEIL 2

TheTrumpeter — Thu, 07 Apr 2005 12:49:48 GMT

Eins fehlt jetzt noch: Kurven!
Beim Aufstellen vom Seitenständer, an der Ampel und beim Wegfahren fühlt sich das Motorrad eigentlich sehr leicht an. (Wie schwer ist sie eigentlich?) Erst wollt' ich einfach nur gemütlich heimfahren, aber dann hat's mich doch interessiert. Also kleinen Umweg, den ich mit der Fazer immer gerne fahre, eingeschlagen.
Erstmal will ein Prolo-Golf überholt werden, was dank Drehmoment im Überfluss selbst im letzten Gang wohl die leichteste Übung ist.
Jetzt geht's aber an's Eingemachte, Wechselkurven wollen durcheilt werden.
Moment, sagte ich durcheilt?
Nein, das wäre das falsche Wort. Ich WOLLTE sie zwar durcheilen, aber scheinbar bin ich zu schwach für diese Welt. Die MT-01 will von starker Hand in die Kurve gedrückt werden. Aber so richtig umfallen will sie nicht. Mag sie keine Schräglage? Setzen die Stützräder schon auf?
Na gut, dann etwas gemächlicher... jetzt wieder aufrichten und auf die andere Seite werfen.
Okay, jetzt versteh' ich auch, warum sie nicht in die Kurve fallen will... man könnt' sie dann nie mehr aufstellen und müsste die Kurve bis ans Ende seiner Tage fahren!

Gut, ich hab' alles gesehen und gefühlt. Mittlerweile schmerzt auch schon das rechte Handgelenk, dabei muss ich das Eisen später wieder zurückbringen.
Aber dann darf ich ja glücklicherweise wieder mit meiner Fazer nach Hause fahren.

Einige Fragen müssen aber noch geklärt werden...
Daheim angekommen wird also erstmal der Zulassungsschein herausgeholt...
66,3kW steht da, also wohl 91PS, bei 4.750U/min...
(Drehmoment weiss ich jetzt nicht, aber es wird wohl weit jenseits der 100Nm liegen.)
1.670ccm aus 2 Zylindern...
259kg, also leichter als anfangs befürchtet, in schnellen Wechselkurven wirkt's aber viel schwerer, was vielleicht auch am "190/50ZR17", der hinten drauf ist, liegt.
210km/h Höchstgeschwindigkeit??? War da noch ein Gang, der für mich gesperrt war???

Die Rückspiegel sind übrigens nur dort, weil's der Gesetzgeber vorschreibt. Ich hab' keine Position gefunden, in der ich halbwegs was gesehen hätte. Egal wie ich sie gedreht hab' und wohin ich meinen Kopf auch bewegt hab', entweder konnte ich auf meinen Schultern überprüfen, ob die Protektoren verrutscht sind oder ich konnte den Landwirten auf den Feldern zusschauen...
Die Fazer-Spiegel sind bei Weitem nicht perfekt, aber neben dem korreten Sitz der Schulterprotektoren kann man gleichzeitig auch die Fahrbahn hinter und neben sich kontrollieren.

Fazit:
Wer auf viel Drehmoment, sprich grossen Hubraum mit möglichst wenig Zylindern steht, wird daran wohl seine Freude haben. Ob sie gefällt, muss individuell entschieden werden, mein Fall ist es nicht, wenngleich die abartige Geräuschkulisse bei niedrigen Drehzahlen doch die Blicke anzieht.
Zum gemütlichen Cruisen sicher ein Traum, mich spricht Yamaha mit der MT-01 allerdings gar nicht an. Da bleib' ich lieber bei meinen 5stelligen Drehzahlen und der Gewissheit, "das derzeit handlichste Strassenmotorrad am Markt" (Zitat Motorradmagazin 03-2005) unter dem Hintern zu haben.

Danke MT-01, ich weiss jetzt, dass man auch ohne Durchschlängeln, hektischen Spurwechsel und extremen Schräglagen quer durch Wien kommt. Trotzdem würd' ich Dich niemals gegen meine Fazer eintauschen wollen.

Fahrbericht MT-01

TheTrumpeter — Thu, 07 Apr 2005 12:49:32 GMT

Eins vorweg: ABARTIG!

Aber jetzt alles der Reihe nach...
Da ich heute Früh meine Fazer zum (längst fälligen) 10.000er Service gebracht hab' und die Heimreise nicht unbedingt mit den Öffentlichen antreten wollte, wurde mir Zulassungsschein und Zündschlüssel einer so-gut-wie-neuen Yamaha MT-01 mit den Worten "Aber Achtung, bei 5.500 ist's vorbei" in die Hand gedrückt.

Moment, nochmal zurück.
5.500??? Was genau meint er jetzt?
Kilometer? Nein, die kann doch keinen Selbstzerstörungsmechanismus eingebaut haben, der bei 5.500km aktiv wird.
5.500... was soll das heissen?

Am Weg zum Motorrad machte ich mir so meine Gedanken... als ich den Schlüssel ins Schloss steckte, wurde mir plötzlich alles klar: 5.500 Umdrehungen pro Minute!
Der rote Bereich fängt doch tatsächlich exakt zwischen den Zahlen "50" und "60" an. Ach, mal das Kleingedruckte suchen. Vielleicht sind das ja nicht "50 x 100", sondern "50 x 200" Umdrehungen?
Nein, da steht tatsächlich "x 100". Das Rätsel der 5.500 ist also gelöst.

Na gut, also Zündung an und Startknopf drücken... mit leichter Verzögerung beginnt ein anfangs unrundes Blubbern und Grollen, das mir durch und durch fährt. Wieviel Hubraum hat das Ding eigentlich? Viel, das ist klar, aber wieviel? Keine Ahnung, na egal, mal sehen wie das so fährt.
Im Leerlauf zeigt die Nadel auf knapp unter "10", also nichtmal 1.000 Umdrehungen Standgas, alles vibriert, die vorderen Blinker zittern, aber der Tacho/Drehzahlmesser ist überraschend gut entkoppelt, da merkt man praktisch nichts.
Na dann 1. Gang rein...
Hoppla, was war das? Sehr leichtgängig und mit nicht allzu lautem, aber deutlichem "Klack" lässt sich der 1. Gang einlegen.
Also los. Bisschen Gas, Kupplung langsam kommen lassen... das Blubbern und Grollen wird lauter, die sehr leichtgängige Kupplung kommt, die Fuhre ist in Bewegung, dabei sinkt die Anfahrdrehzahl kein bisschen. Leichtes Drehen am Gasgriff wird sofort in Schub umgewandelt.
Jetzt wär's mal an der Zeit für den nächsten Gang... auskuppeln, schalten, einkuppeln. Da tut sich bereits die nächste Frage auf: Wie kann ein Motorrad-Getriebe nur so leichtgängig sein und warum muss die Kupplung einen derart breiten Operationsbereich haben?
Fragen über Fragen...

Schön langsam wird mir aber mulmig, eine Tankuhr wär' nicht schlecht, weil wer weiss wieviel der Vorgänger im Tank gelassen hat... Nein, Tankuhr hat das Ding definitiv nicht. Aber was ist das? Ein orangenes Lämpchen leuchtet im Drehzahlmesser. Aja, Tankwarnanzeige. Stimmt, der Kilometerstand zeigt "F 3,1". Diese Anzeige kenn' ich ja von meiner Fazer. Sobald der Tank auf "Reserve" geht, zählt ein eigener Kilometerzähler. Wenn ich jetzt noch wüsste, wieviel Reserve da drin sind und wieviel das Ding schluckt, wär' mir schon leichter. Okay, nix riskieren, nächste Tankstelle anvisieren. Hab' dann einfach ordentlich eingefüllt, sollte etwas mehr sein als ich noch verfahren werde. (Wenn sich der Motor nicht als übermässig durstig herausstellt...)

Weiter geht's, die ersten paar Kilometer sind geschafft... Ich ertappe mich dabei, das Ding zu fahren wie einen Diesel. Ist aber auch kein Wunder! Ab 1.500 schiebt der Motor abartig an und dreht zügig bis 3.000, vielleicht 3.500. Darüber wirkt der Motor aber irgendwie "zugeschnürt", so richtig Freude macht ihm das Weiterdrehen nicht. Aber eigentlich ist's ohnehin egal. Völlig gleichgültig in welchem Gang und bei welcher Drehzahl man das Gas aufreisst, der Schub ist gigantisch.

Aber so richtig Spass macht die Fuhre nicht...
Zwischen 1.500 und 1.800 nervt ziemlich ausgeprägtes Konstantfahrruckeln, ab 2.000 fängt's zu vibrieren an wie ein Einzylinder. Im Schubbetrieb kommt's ausserdem immer wieder zu Fehlzündungen, die von einem plötzlichen unangeforderten Vorwärtsdrang begleitet werden. Die Motorbremse macht also auch nicht wirklich Spass. Besser gleich den Gang rausnehmen und im Leerlauf zur Ampel rollen.
Die Geräuschkulisse ist nur bis 2.500 interessant, darüber ist's einfach nur "normal".
Im Stadtbetrieb kommt man zwar flott voran und ist immer schneller als man eigentlich vorhatte, die nötige Kraft für Spurwechsel ist aber auch ganz schön hoch.
Im Freiland freut man sich schon auf etwas höhere Geschwindigkeiten, doch auf Grund der oben angesprochenen scheinbaren Drehunwilligkeit kommt man kaum über 160km/h, darüber wirkt der Motor einfach gequält.