Neue Radargeräte - Reichweite?

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

MorphMike — Sun, 16 Feb 2020 14:28:56 GMT

Jaja, ich weiß, darum Ex

Re(8): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Sun, 16 Feb 2020 09:54:11 GMT

nein, nein, auf einer AB geht es. Aber eben Zeitabhängig. Am MO vormittag schaffst das nicht, das meinte ich.

außer das Gemecker der Ex-Freundin auszuhalten

falsche Beifahrerin. Meine sagt (v.a in DE) immer: warum fahrst so langsam? Wir wollen doch weiterkommen ...

Re(7): Neue Radargeräte - Reichweite?

MorphMike — Sat, 15 Feb 2020 17:22:04 GMT

OK, nur weil du gemeint hast 145 Schnitt auf der AB sind schwer. Schwer war da gar nix, außer das Gemecker der Ex-Freundin auszuhalten

Re(6): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Sat, 15 Feb 2020 11:05:19 GMT

Das ist kein Problem, ich fahr Wien-Graz oft mit einem Schnitt um/jenseits der 130, auch Wien-Salzburg geht mit z.T. deutlich über 130 Schnitt. Alles eine Frage des Tages und der Uhrzeit.

Aber das sind perfekt ausgebaute AUtobahnen.

Re(5): Neue Radargeräte - Reichweite?

MorphMike — Fri, 14 Feb 2020 22:54:23 GMT

Najo, vor ein paar Jahren mal Sonntag Nachmittag Schwechat Parkplatz C - Linz Promenade.
Einsteigen - Aussteigen exakt 90min. Grad auf google maps geschaut, macht 139,33km/h Schnitt.
Lancia Lybra 135PS Diesel. War nicht vorbildlich aber da wär noch mehr gegangen wenns mans hätte wissen wollen...

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 13:14:01 GMT

Bei Ortsdurchfahrten bin ich NICHT schneller als vielleicht 70 km/h gefahren ...

Rallye-Durchführung in Europa:
Die Behörden in Österreich (Bezirks-Hauptmannschaften) haben auch in den 60er und 70er Jahren keine besonders hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf schmalen kurvenreichen SAND-Straßen erlaubt (55 bis 75 km/h), für die Durchführung einer Rallye.
-> Als Veranstalter hat man sich dann mit einigen Tricks beholfen:
... die Länge einer Etappen-Strecke kürzer anzugeben -> z.B.: NUR ein Fünftel der tatsächlichen Kilometer-Länge; (Behörden ist dies niemals aufgefallen ...)
... ein Passierkontrolle 200 Meter in einen Feldweg hinein fest gelegt, sodass die länger verlaufende Strecke dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 112 km/h verlangte, um KEINE Strafminute aufgebrummt zu erhalten;

zu Strafminuten:
Bei offiziellen Rallye´s in Europa, Staatsmeisterschafts- und Europameisterschafts-Veranstaltungen, wurden immer Landschafts-Punkte angegeben und dazwischen konnte man die Stecke selber wählen:
z.B.: Ortsende-Tafel Richtung ..., der Ortschaft ...
z.B.: Abzweigung nach Haus-Nummer ..., der Ortschaft ..., Richtung: Nord-Ost;
z.B.: vorbei an Gasthaus ...

Bei einer offiziellen FIA-Rallye-Veranstaltung bei uns im Europa (FIA in Paris dafür zuständig), war es zumindest in den 60er bis 80er Jahren immer so, dass man jede normale Etappe in der vorgegeben Anzahl an Minuten absolvieren muss; die 90°-Linie quer über die Straße, mittig vom Zeitnehmer-Tisch, in der in der "Startkarte" jedes Teilnehmers eingetragenen, laufenden Minuten-Zeit überfahren muss; NUR wenn bereits die darauf folgende Minuten-Zeitangabe überschritten worden war, bekam man eine Strafminute (oder wenn mehrere Minuten inzwischen vergangen waren - auch mehrere Minuten) aufgebrummt.
Zumeist war es so, dass man für eine Sonderprüfungs-Zeit (gesperrte Streckenabschnitte, ohne Privat- und Gegen-Verkehr), für eine Sekunde einen Punkt, somit für 60 Sekunden = 60 Punkte erhielt, aber für jede Strafminute je 120 Punkte aufgebrummt erhielt. Zum Veranstaltungs-Schluss wurden alle Punkte zusammengezählt und derjenige mit der geringsten Punkte-Anzahl war der Gesamtsieger, der mit der zweitgeringsten Anzahl der Gesamt-Zweite, ...
-> Für einen PS-schwachen Teilnehmer war es dann NICHT SO WICHTIG, bei einer Sonderprüfung 10 Sekunden schneller zu sein, als bei den kurzen Etappen MÖGLICHST WENIG STRAFMINUTEN aufgebrummt zu erhalten !!!
Wenn ein Straßen-Abschnitt in der Nähe von einem Bachbett lag, bestand in der Nacht immer die Gefahr, dass es Nebel gibt, mit einer Sichtweite von NUR acht bis vielleicht zwölf Metern ...

-> Ich fuhr einige Veranstaltungen mit einem serienmäßigen 1300er VW-Käfer, den ich dann auf Zureden meines Klubkollegen (Sohn des VW-Werkstattbesitzers in der Stadt wo ich maturiert hatte ...) auffrisiert habe. Der Motor hatte danach die Leistung wie das Antriebs-Aggregat eines Formel-V Rennwagens (Nicki Lauda hatte mit so einem einsitzigen Rennwagen seine ersten Renner-Erfahrungen und -Erfolge erzielt). Ich bekam einen Schlüssel für die VW-Werkstätte und habe alle gefahrenen 3.500 km den Motor zerlegt und Verschleißteile erneuert, im Jahre 1970 zwei-und-zwanzig mal ...

-> Mit meinem Beifahrer, einem Berufs-Soldaten, der von seiner Dienststelle für diesen Sport jede Menge dienstfrei gestellt wurde, war ich das halbe Jahr unterwegs, die einzelnen von uns gefahrenen Veranstaltungen zu Papier zu bringen und zu trainieren. Wegen der möglichen nebeligen Straßenstücke, habe wir - NICHT NUR die abgesperrten Sonderprüfungs-Strecken - sondern zwei Drittel der Gesamtstrecke, jede einzelne Kurve, in einem Bewertungs-Modus: "1" bis "5" und den Modus, ob eine Kurve schneller wird, gleich bleibt, oder enger wird; und den geschätzten Abstand bis zur nächsten Kurve/Kuppe; sowie bei Kuppen: ob in leichter Kurve (re. oder li.) darüber, gerade, oder 100% voll darüber gefahren werden konnte.
Da ein VW-Käfer sehr gut auf sehr schlechten Sandstraßen stand hielt, habe ich fast immer gegenüber den Renault-Gordini (die sehr viele PS mehr hatten als ich) in meiner Hubraumklasse die Klasse gewonnen.

Straßen mit einem homogenen Asphalt-Belag kann man natürlich schneller befahren, als Sandstraßen, die Reifen rutschen NICHT so wild herum.
Eine wichtige Sache für einen Rallye-Fahrer war das Team, das ihm immer die richtigen Reifen bereitstellen und montieren konnte !!!

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 13:14:01 GMT

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 13:14:01 GMT

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 13:14:01 GMT

Rallye-Durchführung in Europa:
Die Behörden in Österreich (Bezirks-Hauptmannschaften) haben auch in den 60er und 70er Jahren keine besonders hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf schmalen kurvenreichen SAND-Straßen erlaubt (55 bis 75 km/h), für die Durchführung einer Rallye.
-> Als Veranstalter hat man sich dann mit einigen Tricks beholfen:
... die Länge einer Etappen-Strecke kürzer anzugeben -> z.B.: NUR ein Fünftel der tatsächlichen Kilometer-Länge; (Behörden ist dies niemals aufgefallen ...)
... ein Passierkontrolle 200 Meter in einen Feldweg hinein fest gelegt, sodass die länger verlaufende Strecke dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 112 km/h verlangte, um KEINE Strafminute aufgebrummt zu erhalten;

zu Strafminuten:
Bei offiziellen Rallye´s in Europa, Staatsmeisterschafts- und Europameisterschafts-Veranstaltungen, wurden immer Landschafts-Punkte angegeben und dazwischen konnte man die Stecke selber wählen:
z.B.: Ortsende-Tafel Richtung ..., der Ortschaft ...
z.B.: Abzweigung nach Haus-Nummer ..., der Ortschaft ..., Richtung: Nord-Ost;
z.B.: vorbei an Gasthaus ...

Bei einer offiziellen FIA-Rallye-Veranstaltung bei uns im Europa (FIA in Paris dafür zuständig), war es zumindest in den 60er bis 80er Jahren immer so, dass man jede normale Etappe in der vorgegeben Anzahl an Minuten absolvieren muss; die 90°-Linie quer über die Straße, mittig vom Zeitnehmer-Tisch, in der in der "Startkarte" jedes Teilnehmers eingetragenen, laufenden Minuten-Zeit überfahren muss; NUR wenn bereits die darauf folgende Minuten-Zeitangabe überschritten worden war, bekam man eine Strafminute (oder wenn mehrere Minuten inzwischen vergangen waren - auch mehrere Minuten) aufgebrummt.
Zumeist war es so, dass man für eine Sonderprüfungs-Zeit (gesperrte Streckenabschnitte, ohne Privat- und Gegen-Verkehr), für eine Sekunde einen Punkt, somit für 60 Sekunden = 60 Punkte erhielt, aber für jede Strafminute je 120 Punkte aufgebrummt erhielt. Zum Veranstaltungs-Schluss wurden alle Punkte zusammengezählt und derjenige mit der geringsten Punkte-Anzahl war der Gesamtsieger, der mit der zweitgeringsten Anzahl der Gesamt-Zweite, ...
-> Für einen PS-schwachen Teilnehmer war es dann NICHT SO WICHTIG, bei einer Sonderprüfung 10 Sekunden schneller zu sein, als bei den kurzen Etappen MÖGLICHST WENIG STRAFMINUTEN aufgebrummt zu erhalten !!!
Wenn ein Straßen-Abschnitt in der Nähe von einem Bachbett lag, bestand in der Nacht immer die Gefahr, dass es Nebel gibt, mit einer Sichtweite von NUR acht bis vielleicht zwölf Metern ...

-> Ich fuhr einige Veranstaltungen mit einem serienmäßigen 1300er VW-Käfer, den ich dann auf Zureden meines Klubkollegen (Sohn des VW-Werkstattbesitzers in der Stadt wo ich maturiert hatte ...) auffrisiert habe. Der Motor hatte danach die Leistung wie das Antriebs-Aggregat eines Formel-V Rennwagens (Nicki Lauda hatte mit so einem einsitzigen Rennwagen seine ersten Renner-Erfahrungen und -Erfolge erzielt). Ich bekam einen Schlüssel für die VW-Werkstätte und habe alle gefahrenen 3.500 km den Motor zerlegt und Verschleißteile erneuert, im Jahre 1970 zwei-und-zwanzig mal ...

-> Mit meinem Beifahrer, einem Berufs-Soldaten, der von seiner Dienststelle für diesen Sport jede Menge dienstfrei gestellt wurde, war ich das halbe Jahr unterwegs, die einzelnen von uns gefahrenen Veranstaltungen zu Papier zu bringen und zu trainieren. Wegen der möglichen nebeligen Straßenstücke, habe wir - NICHT NUR die abgesperrten Sonderprüfungs-Strecken - sondern zwei Drittel der Gesamtstrecke, jede einzelne Kurve, in einem Bewertungs-Modus: "1" bis "5" und den Modus, ob eine Kurve schneller wird, gleich bleibt, oder enger wird; und den geschätzten Abstand bis zur nächsten Kurve/Kuppe; sowie bei Kuppen: ob in leichter Kurve (re. oder li.) darüber, gerade, oder 100% voll darüber gefahren werden konnte.
Da ein VW-Käfer sehr gut auf sehr schlechten Sandstraßen stand hielt, habe ich fast immer gegenüber den Renault-Gordini (die sehr viele PS mehr hatten als ich) in meiner Hubraumklasse die Klasse gewonnen.

Straßen mit einem homogenen Asphalt-Belag kann man natürlich schneller befahren, als Sandstraßen, die Reifen rutschen NICHT so wild herum.
Eine wichtige Sache für einen Rallye-Fahrer war das Team, das ihm immer die richtigen Reifen bereitstellen und montieren konnte !!!

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 13:14:01 GMT

Rallye-Durchführung in Europa:
Die Behörden in Österreich (Bezirks-Hauptmannschaften) haben auch in den 60er und 70er Jahren keine besonders hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf schmalen kurvenreichen SAND-Straßen erlaubt (55 bis 75 km/h), für die Durchführung einer Rallye.
-> Als Veranstalter hat man sich dann mit einigen Tricks beholfen:
... die Länge einer Etappen-Strecke kürzer anzugeben -> z.B.: NUR ein Fünftel der tatsächlichen Kilometer-Länge; (Behörden ist dies niemals aufgefallen ...)
... ein Passierkontrolle 200 Meter in einen Feldweg hinein fest gelegt, sodass die länger verlaufende Strecke dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 112 km/h verlangte, um KEINE Strafminute aufgebrummt zu erhalten;

Bei offiziellen Rallye´s in Europa, Staatsmeisterschafts- und Europameisterschafts-Veranstaltungen, wurden immer Landschafts-Punkte angegeben und dazwischen konnte man die Stecke selber wählen:
z.B.: Ortsende-Tafel Richtung ..., der Ortschaft ...
z.B.: Abzweigung nach Haus-Nummer ..., der Ortschaft ..., Richtung: Nord-Ost;
z.B.: vorbei an Gasthaus ...

Zu Strafminuten:
Bei einer offiziellen FIA-Rallye-Veranstaltung bei uns im Europa (FIA in Paris dafür zuständig), war es zumindest in den 60er bis 80er Jahren immer so, dass man jede normale Etappe in der vorgegeben Anzahl an Minuten absolvieren muss; die 90°-Linie quer über die Straße, mittig vom Zeitnehmer-Tisch, in der in der "Startkarte" jedes Teilnehmers eingetragenen, laufenden Minuten-Zeit überfahren muss; NUR wenn bereits die darauf folgende Minuten-Zeitangabe überschritten worden war, bekam man eine Strafminute (oder wenn mehrere Minuten inzwischen vergangen waren - auch mehrere Minuten) aufgebrummt.
Zumeist war es so, dass man für eine Sonderprüfungs-Zeit (gesperrte Streckenabschnitte, ohne Privat- und Gegen-Verkehr), für eine Sekunde einen Punkt, somit für 60 Sekunden = 60 Punkte erhielt, aber für jede Strafminute je 120 Punkte aufgebrummt erhielt. Zum Veranstaltungs-Schluss wurden alle Punkte zusammengezählt und derjenige mit der geringsten Punkte-Anzahl war der Gesamtsieger, der mit der zweitgeringsten Anzahl der Gesamt-Zweite, ...
-> Für einen PS-schwachen Teilnehmer war es dann NICHT SO WICHTIG, bei einer Sonderprüfung 10 Sekunden schneller zu sein, als bei den kurzen Etappen MÖGLICHST WENIG STRAFMINUTEN aufgebrummt zu erhalten !!!
Wenn ein Straßen-Abschnitt in der Nähe von einem Bachbett lag, bestand in der Nacht immer die Gefahr, dass es Nebel gibt, mit einer Sichtweite von NUR acht bis vielleicht zwölf Metern ...

-> Ich fuhr einige Veranstaltungen mit einem serienmäßigen 1300er VW-Käfer, den ich dann auf Zureden meines Klubkollegen (Sohn des VW-Werkstattbesitzers in der Stadt wo ich maturiert hatte ...) auffrisiert habe. Der Motor hatte danach die Leistung wie das Antriebs-Aggregat eines Formel-V Rennwagens (Nicki Lauda hatte mit so einem einsitzigen Rennwagen seine ersten Renner-Erfahrungen und -Erfolge erzielt). Ich bekam einen Schlüssel für die VW-Werkstätte und habe alle gefahrenen 3.500 km den Motor zerlegt und Verschleißteile erneuert, im Jahre 1970 zwei-und-zwanzig mal ...

-> Mit meinem Beifahrer, einem Berufs-Soldaten, der von seiner Dienststelle für diesen Sport jede Menge dienstfrei gestellt wurde, war ich das halbe Jahr unterwegs, die einzelnen von uns gefahrenen Veranstaltungen zu Papier zu bringen und zu trainieren. Wegen der möglichen nebeligen Straßenstücke, habe wir - NICHT NUR die abgesperrten Sonderprüfungs-Strecken - sondern zwei Drittel der Gesamtstrecke, jede einzelne Kurve, in einem Bewertungs-Modus: "1" bis "5" und den Modus, ob eine Kurve schneller wird, gleich bleibt, oder enger wird; und den geschätzten Abstand bis zur nächsten Kurve/Kuppe; sowie bei Kuppen: ob in leichter Kurve (re. oder li.) darüber, gerade, oder 100% voll darüber gefahren werden konnte.
Da ein VW-Käfer sehr gut auf sehr schlechten Sandstraßen stand hielt, habe ich fast immer gegenüber den Renault-Gordini (die sehr viele PS mehr hatten als ich) in meiner Hubraumklasse die Klasse gewonnen.

Straßen mit einem homogenen Asphalt-Belag kann man natürlich schneller befahren, als Sandstraßen, die Reifen rutschen NICHT so wild herum.
Eine wichtige Sache für einen Rallye-Fahrer war das Team, das ihm immer die richtigen Reifen bereitstellen und montieren konnte !!!

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 10:44:59 GMT

Bei Ortsdurchfahrten bin ich NICHT schneller als vielleicht 70 km/h gefahren ...

Die Behörden in Österreich haben auch in den 60er und 70er Jahren keine besonders hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf Sandstraßen erlaubt (55 bis 75 km/h), für die Erlaubnis der Durchführung einer Rallye. Als Veranstalter hat man sich dann mit einigen Tricks beholfen:
... die Länge einer Etappen-Strecke kürzer anzugeben -> z.B.: NUR ein Fünftel der tatsächlichen Kilometer;
... ein Passierkontrolle 200 Meter in einen Feldweg hinein fest zu legen, sodass die länger verlaufende Strecke dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 112 km/h verlangt, um KEINE Strafminute aufgebrummt zu erhalten;

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 10:44:59 GMT

Bei Ortsdurchfahrten bin ich NICHT schneller als vielleicht 70 km/h gefahren ...

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 10:44:59 GMT

...

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 10:44:59 GMT

Bei Ortsdurchfahrten bin ich NICHT schneller als vielleicht 70 km/h gefahren ...

Die Behörden in Österreich haben auch in den 60er und 70er Jahren keine besonders hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf schmalen kurvenreichen SAND-Straßen erlaubt (55 bis 75 km/h), für die Erlaubnis der Durchführung einer Rallye. Als Veranstalter hat man sich dann mit einigen Tricks beholfen:
... die Länge einer Etappen-Strecke kürzer anzugeben -> z.B.: NUR ein Fünftel der tatsächlichen Kilometer;
... ein Passierkontrolle 200 Meter in einen Feldweg hinein fest zu legen, sodass die länger verlaufende Strecke dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 112 km/h verlangt, um KEINE Strafminute aufgebrummt zu erhalten;

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Fri, 14 Feb 2020 10:44:59 GMT

Bei Ortsdurchfahrten bin ich NICHT schneller als vielleicht 70 km/h gefahren ...

Die Behörden in Österreich haben auch in den 60er und 70er Jahren keine besonders hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf Sandstraßen erlaubt, für die Erlaubnis der Durchführung einer Rallye. Als Veranstalter hat man sich dann mit einigen Tricks beholfen:
... die Länge einer Etappen-Strecke kürzer anzugeben -> z.B.: NUR ein Fünftel der tatsächlichen Kilometer;
... ein Passierkontrolle 200 Meter in einen Feldweg hinein fest zu legen, sodass die länger verlaufende Strecke dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 112 km/h verlangt, um KEINE Strafminute aufgebrummt zu erhalten;

Re(16): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Thu, 13 Feb 2020 14:22:36 GMT

Und das wundert mich. Ich habe ihn eigentlich nicht als Gschichtldrucker in
Erinnerung

ich auch nicht.
Daher glaube ich eher, da fehlen ein paar (entscheidende) Details

Re(15): Neue Radargeräte - Reichweite?

asmd — Thu, 13 Feb 2020 14:08:44 GMT

Ja, ich muss ich dir eh zustimmen

Ich kann mir auch nicht vorstellen wie er das dann gemacht haben will. Selbst wenn die Straßen komplett leer sind kann man das einfach nicht schaffen was er sagt...

Und das wundert mich. Ich habe ihn eigentlich nicht als Gschichtldrucker in Erinnerung

Re(15): Neue Radargeräte - Reichweite?

asmd — Thu, 13 Feb 2020 14:08:44 GMT

Re(14): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Thu, 13 Feb 2020 08:46:55 GMT

die für ihn entscheidenden Teile der Autobahn wurden erst in den 80igern und 90igern eröffnet. Und da meinst nur 1 Richtungsfahrbahn.

Re(13): Neue Radargeräte - Reichweite?

asmd — Wed, 12 Feb 2020 16:29:00 GMT

Wenn er von Wien gefahren ist dann hatte er trotzdem Autobahn und das nicht zu knapp. Die Süd gabs bestimmt damals auch schon. Oder ist er NUR Land/Bundesstraße gefahren? Weil dann glaub ich ihm den Gesamtschnitt auch nicht. Wenn ausreichend Autobahn dabei war dann könnte es schon stimmen...

Edit: jetzt erst gelesen, er schreibt ja OHNE Autobahnnutzung

Ok, wie er das gemacht haben will versteh ich auch nicht...

Re(13): Neue Radargeräte - Reichweite?

asmd — Wed, 12 Feb 2020 16:29:00 GMT

Re(12): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Wed, 12 Feb 2020 15:57:29 GMT

auf denen man dauerhaft ~180-200 fahren konnte?

Re(11): Neue Radargeräte - Reichweite?

asmd — Wed, 12 Feb 2020 15:06:55 GMT

Aber Bundesstraßen

Re(10): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Wed, 12 Feb 2020 13:34:36 GMT

als er jung war, gabs dort noch keinen Meter Autobahn!

Re(8): Neue Radargeräte - Reichweite?

thedide — Wed, 12 Feb 2020 13:24:24 GMT

Der Schnitt wäre heute selbst bei der WRC nicht mehr erlaubt.

Ortsdurchfahrtn mit 192?

Re(8): Neue Radargeräte - Reichweite?

thedide — Wed, 12 Feb 2020 13:24:24 GMT

Der Schnitt wäre heute selbst bei der WRC nicht mehr erlaubt.

Ortsdurchfahrten mit 192?

Re(9): Neue Radargeräte - Reichweite?

asmd — Wed, 12 Feb 2020 12:37:56 GMT

das glaub ich dir ja auch alles.
Aber über die Wechsel- und Packerbundesstraße schafft keiner einen
150er-Schnitt

Dort wahrscheinlich eh nicht. Aber auf den Abschnitten davor wird der Schnitt vermutlich deutlich höher gewesen sein (Autobahn, "normale Landstraßen"...).
Bin in meiner Jugend auch schon Strecken mit einem Schnitt gefahren der heute nicht mehr möglich ist. Abgesehen davon dass ich das heute so auch nicht mehr mache und auch jedem davon abrate, sinnlos zu rasen. Also ich halte das schon für möglich was er schreibt. Kommt auch auf den fahrbaren Untersatz an, wie schnell er beschleunigt, wie man höhere Geschwindigkeiten beim Fahren empfindet (übertrieben formuliert: in manchen Autos fahrst 250 und es kommt dir vor wie 150...) usw.

Re(8): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Thu, 06 Feb 2020 12:34:46 GMT

das glaub ich dir ja auch alles.
Aber über die Wechsel- und Packerbundesstraße schafft keiner einen 150er-Schnitt

Re(7): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Thu, 06 Feb 2020 12:23:55 GMT

das glaub ich dir eben nicht.

Als ich jung war bin ich Rallye´s und Rundstreckenrennen gefahren ...

Re(6): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Wed, 05 Feb 2020 19:42:15 GMT

das glaub ich dir eben nicht.
Ich fahr die Südstrecke sehr oft, die Weststrecke öfter.

Selbst in der NAcht mit wenig Verkehr ist es mit heutiger Fahrzeugtechnik und heutigen Scheinwerfern sehr schwer, einen SCHNITT von ~150 AUF DER AUTOBAHN zu fahren. Es geht, ich habs auch schon gemacht, aber es ist sehr sehr schwer.

Vor x-Jahrzehnten, der damaligen Fahrzeugtechnik, den damaligen Scheinwerfern auf einer Bundestraßen.
Sorry.

Re(5): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Wed, 05 Feb 2020 18:44:46 GMT

GschichtlSorry, aber das ist unmöglich.

z.B.:
Vor Jahrzehnten, als es noch keine direkte Autobahnverbindung von Wien bis noch Klagenfurt gab, fuhr ich sehr oft in der Nacht:

Vom Start Ortsende Wien (Ortstafel) über die Südautobahn bis zur Abzweigung Seebensten;
von dort weiter gab es einige Ortsumfahrungen, aber noch keine durchgehende Schnellstraße bis zum Semmering;
über den Semmering - Bruck an der Mur - Leoben - Knittelfeld - Scheifling - vorbei an St.Veit an der Glan - bis Ortsbeginn (Ortstafel) von Klagenfurt.

-> das waren damals 306 km Strecke und ich fuhr diese in 2h 1min bis 2h 5min; sehr oft in dieser Zeitspanne ...

Re(5): Neue Radargeräte - Reichweite?

Atschy — Wed, 05 Feb 2020 18:44:46 GMT

GschichtlSorry, aber das ist unmöglich.

z.B.:
Vor Jahrzehnten, als es noch keine direkte Autobahnverbindung von Wien bis noch Klagenfurt gab fuhr ich sehr oft in der Nacht:

Von Start Ortsende Wien (Ortstafel) über die Südautobahn bis zur Abzweigung Seebensten;
von dort weiter gab es einige Ortsumfahrungen, aber noch keine durchgehende Schnellstraße bis zum Semmering;
über den Semmering;
über Bruck an der Mur - Leoben - Knittelfeld - Scheifling - vorbei an St.Veit an der Glan;
bis Ortsbeginn (Ortstafel) von Klagenfurt.
-> das waren damals 306 km Strecke und ich fuhr diese in 2h 1min bis 2h 5min; sehr oft in dieser Zeitspanne ...

Re(4): Neue Radargeräte - Reichweite?

AVS_reloaded — Thu, 30 Jan 2020 19:42:51 GMT

-> Ich bin über längere Strecken jahrzehntelang mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von um die 145 km/h unterwegs gewesen - dies ohne
Autobahn-Nutzung ...

Gschichtl
Sorry, aber das ist unmöglich. Für 145 Schnitt brauchst du 160-170 als "Fahr"Geschwindigkeit. Das ist über längere Strecken auf Landstraßen einfach nicht machbar. Selbst auf Autobahnen ist das schwer, und ich weiß, wovon ich red, denn ich fahre (je nach Strecke und Verkehrslage) 120-140 im Durchschnitt auf Autobahnen.

in Nähe von Knittelfeld mit 204 km/h erwischt; ich hatte eine Zivilstreife mit
eingebauter Radaranlage
überholt.

DAS kann dafür absolut nachvollziehen. Nix blöder als ne Zivilstreife überholen.
Wobei die Herren eigentlich IMMER sehr verständnisvoll (und milde) sind, wenn man sich nicht zu blöd aufgeführt und einsichtig ist. Dann gehts glimpflich ab.
Blöd nur, wennst ne FRAU Inspektor erwischt ...

Re(3): Neue Radargeräte - Reichweite?