Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile müssen der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug, durch das auch noch 6 Rallye-Fahrer den Tod fanden und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst wurde ...

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Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

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Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen: die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den "Formel-V" einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden war) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!! (Viele Fahrer die am Baja California Rennen teilgenommen hatten (eine wilde Veranstaltung um hohes Siegergeld), haben dieses deshalb mit gefälschten Ausweispapieren bestritten !!!)

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und die Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Escort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Escort-Motor eines der Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" eines auffrisierten Rallye-Motors konnte man für wenige Minuten über 780 PS abrufen/einstellen; Problem war die Hitze-Entwicklung ...), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten im Jahr von der FIA aufgelöst/der Weiterbetrieb verboten ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden war) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!! (Viele Fahrer die am Baja California Rennen teilgenommen hatten (eine wilde Veranstaltung um hohes Siegergeld), haben dieses deshalb mit gefälschten Ausweispapieren bestritten !!!)

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und diese Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Eskort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 780 PS abrufen/einstellen; Problem war die Hitze-Entwicklung ...), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten im Jahr von der FIA aufgelöst/der Weiterbetrieb verboten ...

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Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden war) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!! (Viele Fahrer die am Baja California Rennen teilgenommen hatten (eine wilde Veranstaltung um hohes Siegergeld), haben dieses deshalb mit gefälschten Ausweispapieren bestritten !!!)

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und diese Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Eskort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 780 PS abrufen/einstellen; Problem war die Hitze-Entwicklung ...), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten im Jahr von der FIA aufgelöst/der Weiterbetrieb verboten ...

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Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und diese Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Eskort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 780 PS abrufen/einstellen; Problem war die Hitze-Entwicklung ...), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten im Jahr von der FIA aufgelöst/der Weiterbetrieb verboten ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und diese Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Eskort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 780 PS abrufen/einstellen; Problem war die Hitze-Entwicklung ...), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und diese Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Eskort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 780 PS abrufen/einstellen), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.

FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos und diese Veranstaltung sechs Millionen Pfund Sterling investiert (nötiger Reifenersatz und die Mechaniker wurden mit Hubschraubern hinterhergeflogen ...). FORD hat damals den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!! Und es wurde ein hunderte Millionen Erfolg bereits im ersten Jahr mit dem Eskort! Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam .
-> Wenig später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) -> und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert
-> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 700 PS abrufen/einstellen), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, musste der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile mussten der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da durfte man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 700 PS abrufen/einstellen), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris, der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die die FORMEL-2 Klasse! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregat einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug, durch das auch noch 6 Rallye-Fahrer den Tod fanden und etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst wurde ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris, der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug, durch das auch noch 6 Rallye-Fahrer den Tod fanden und etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst wurde ...

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Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile müssen der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug, durch das auch noch 6 Rallye-Fahrer den Tod fanden und etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst wurde ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile müssen der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug, durch das auch noch 6 Rallye-Fahrer den Tod fanden und etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst wurde ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

... und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, ...) erneuert.

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile müssen der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 700 PS abrufen/einstellen), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst ...

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Wed, 05 Aug 2020 13:01:10 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

... an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren". Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

Um Rallye´s fahren zu dürfen, oder mit einem "Formel-V" Rundstreckenrennen, muss der Motor den Richtlinien der FIA von Paris entsprechen, die Haupt-Teile müssen der Serie entstammen und der jeweiligen Klasse entsprechen; da darf man NICHT irgendeinen anderen Motor einbauen.
Übrigends: ein 1300-er VW-Käfermotor für Rally´s oder für den Formel-V einsitzigen Rennwagen auffrisiert, hatte weit über doppelt so viele PS, gegenüber dem serienmäßigen Zustand !!!

Eine klassenfreie Rally nach dem 2. Weltkrieg, hatte es nur einmal in der Geschichte des Rally-Sportes gegeben: mit der Rallye von London nach Mexiko City, anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft im Mexiko City.
Ein Rallye- oder Rundstrecken-Fahrer mit einer FIA-Fahrerlizenz, der an einem Wald- und Wiesen-Rennen teilgenommen hatte (das NICHT von der FIA abgesegnet worden ist) hat seine FIA-Fahrer-Lizenz riskiert/verloren !!!
FORD hatte zu dieser Rallye anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko City, drei Autos, völlig neu konstruiert, an den Start gebracht und in diese Autos sechs Millionen Pfund Sterling investiert. Sie haben den ersten, zweiten und fünften Platz erreicht und danach nochmals 6,5 Millionen Pfund Sterling in die Werbung für dieses neue Auto-Modell gesteckt -> den FORD Escort !!!
Allerdings hatte so ein serienmäßiger Escort wenig mit der Ausstattung der 3 Rallye-Wagen gemeinsam . -> Später wurde aus dem Eskort-Motor ein Antriebsaggregat für die FORMEL-2 Rennwagen! Laut damaliger Vorschriften für die FORMEL-2 musste der Motorblock des Antriebsaggregates einem Serien-PKW entstammen, von dem in 12 aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut worden waren; einige Jahre später musste der ganze Motor so einer Produktion entsprechen (nicht nur der Rumpf-Motorblock) und dafür wurde von FORD das Modell ESCORT RS konzipiert -> ein Höllen-Fahrzeug (mit Aufdrehen des "Dampfrades" konnte man für wenige Minuten über 700 PS abrufen/einstellen), durch dieses Modell fanden 6 Rallye-Fahrer den Tod und auch noch etliche Zuschauer und die Gruppe "5" bei Rallye´s wurde mitten unter dem Jahr von der FIA aufgelöst ...

Re(5): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

druiden1 — Tue, 04 Aug 2020 16:49:32 GMT

und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa
den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte
Hauptlager,

Dein selbst anerlerntes Fachwissen in Ehren, aber an diesen alten Motoren der Nachkriegszeit kannst nix halbwegs effizient " frisieren" .
Da macht nur der Tausch gegen a Porsche Motörchen richtig Sinn. Das waren dann die sogenannten Kugelporsche!

😁😁😁😁

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

druiden1 — Tue, 04 Aug 2020 16:34:41 GMT

Ich bin aktiv in folgenden Motor-Foren; dort kann man viel lernen:

Gratulation, dann ist alles klar........

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

soul — Sat, 25 Jul 2020 21:42:06 GMT

und? finger schon dreckig gemacht und erfolg gehabt?

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Fri, 24 Jul 2020 09:04:55 GMT

Ich bin aktiv in folgenden Motor-Foren; dort kann man viel lernen:
https://www.motor-talk.de/
http://www.golf4.de/forum.php

Ich bin jetzt 73 Jahre alt und habe meine PKW´s zumeist selber repariert,
trotz meiner Hauptbeschäftigung: Detailplanung in diversen Architekturbüros.

Als ich jung war, bin ich 3 Jahre lang mit einem 1300-er VW-Käfer Rallye´s gefahren und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, gelegentlich einen zu sehr ramponieren Zylinderkopf, ...) erneuert; im Jahe 1970 zweiundzwanzig mal den Motor zerlegt ...
Dieser Motor war damals auch das Antriebs-Aggregat für Formel-V einsitzige Rennwagen (Nicki Lauda hat seine ersten Rennen mit so einem Fahrzeug bestritten ...) und es gab viel Wissen, was man an diesem Motor alles auffrisieren kann. Einer meiner Rallye-Klubkollegen war der Sohn eines VW-Werkstattbesitzers, der kurz vorher ein Jahr lang an der Rennabteilung von Porsche Salzburg mitgearbeitet hatte; dieser hatte mir zugeredet meinen Käfer-Motor aufzufrisieren und ich bekam den Schlüssel von der Werkstätte seines Vaters und konnte Tag und Nacht jederzeit dort arbeiten ...

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Fri, 24 Jul 2020 09:04:55 GMT

Ich bin aktiv in folgenden Motor-Foren; dort kann man viel lernen:
https://www.motor-talk.de/
http://www.golf4.de/forum.php

Ich bin jetzt 73 Jahre alt und habe meine PKW´s zumeist selber repariert,
trotz meiner Hauptbeschäftigung: Detailplanung in diversen Architekturbüros.

Als ich jung war, bin ich 3 Jahre lang mit einem 1300-er VW-Käfer Rallye´s gefahren und habe dessen Motor auch selber auffrisiert und alle 3.500 Km etwa den Motor zerlegt und Verschleißteile (wie auffrisierte Ventile, auffrisierte Hauptlager, gelegentlich einen zu sehr ramponieren Zylinderkopf, ...) erneuert; im Jahe 1970 zweiundzwanzig mal den Motor zerlegt ...
Dieser Motor war damals auch das Antriebs-Aggregat für Formel-V einsitzige Rennwagen (Nicki Lauda hat seine ersten Rennen mit so einem Fahrzeug bestritten ...) und es gab viel Wissen, was man an diesem Motor alles auffrisieren kann. Einer meiner Rallye-Klubkollegen war der Sohn eines VW-Werkstattbesitzers, der kurz vorher ein Jahr lang an der Rennabteilung von Porsche Salzburg mitgearbeitet hatte; dieser hatte mir zugeredet meinen Käfer-Motor aufzufrisieren und ich bekam den Schlüssel von der Werkstätte seines Vaters und konnte Tag und Nacht jederzeit dort arbeiten ...

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Fri, 24 Jul 2020 09:04:55 GMT

Ich bin aktiv in folgenden Motor-Foren; dort kann man viel lernen:
https://www.motor-talk.de/
http://www.golf4.de/forum.php

Ich bin jetzt 73 Jahre alt und habe meine PKW´s zumeist selber repariert,
trotz meiner Hauptbeschäftigung: Detailplanung in diversen Architekturbüros.

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

raiuno — Fri, 24 Jul 2020 07:16:31 GMT

... trotz meiner Hauptbeschäftigung: Detailplanung in diversen Architekturbüros.

Endlich teilst du uns das mal mit. War schon verunsichert …

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Thu, 23 Jul 2020 16:41:56 GMT

Woher nimmst du diese Weisheit ?

Ich bin aktiv in folgenden Motor-Foren; dort kann man viel lernen:
https://www.motor-talk.de/
http://www.golf4.de/forum.php

Ich bin jetzt 73 Jahre alt und habe meine PKW´s zumeist selber repariert, trotz meiner Hauptbeschäftigung: Detailplanung in diversen Architekturbüros.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Thu, 23 Jul 2020 16:41:56 GMT

Woher nimmst du diese Weisheit ?

Ich bin aktiv in folgenden Motor-Foren; dort kann man viel lernen und die Leute von mir:
https://www.motor-talk.de/
http://www.golf4.de/forum.php

Ich bin jetzt 73 Jahre alt und habe meine PKW´s zumeist selber repariert, trotz meiner Hauptbeschäftigung: Detailplanung in diversen Architekturbüros.

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Engelbert2000 — Thu, 23 Jul 2020 14:50:31 GMT

Geh hör auf. Was ich bei Markenwerkstätten schon alles erlebt habe, zum kotzen🤮

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

druiden1 — Wed, 22 Jul 2020 16:55:00 GMT

Diese Temperatursensoren sind Verschleißteile und werden üblicherweise nach
etwa 10 Jahren kaputt.

Woher nimmst du diese Weisheit ?
https://www.drivercenter.eu/de-de/service/kfz-service/verschleissteile

Tempsensoren ntc ptc und das ganze Zeugs sind sicher keine Verschleißteile. Das auch diese Teile auch sterben können ist logisch.

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

druiden1 — Wed, 22 Jul 2020 16:55:00 GMT

Diese Temperatursensoren sind Verschleißteile und werden üblicherweise nach
etwa 10 Jahren kaputt.

Woher nimmst du diese Weisheit ?
https://www.drivercenter.eu/de-de/service/kfz-service/verschleissteile

Temsensoren ntc ptc und das ganze Zeugs sind sicher keine Verschleißteile. Das auch diese Teile auch sterben können ist logisch.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

dreamer30 — Mon, 20 Jul 2020 12:29:23 GMT

Wie siehts aus der Fehlersuche, gibts schon was neues ?

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Atschy — Sun, 19 Jul 2020 11:28:50 GMT

Ich kenne Deine Motor-Marke nicht ...
Da Dein Motor zu fett läuft:
Ein GOLF-Motor z.B. hat einen Doppel-Temperatursensor mit zwei Sensoren und 4 el. Anschlüssen. Der eine Sensor ist NUR für das Anzeigeinstrument zuständig, der zweite liefert seine Werte laufend an die Motorsteuerung. Wenn dieser defekt ist und immer nur der Motorsteuerung sagt: "Kühlwasser zu kalt" wird laufend ein zu fettes Gemisch produziert !!!
Diese Temperatursensoren sind Verschleißteile und werden üblicherweise nach etwa 10 Jahren kaputt.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Superflo — Fri, 17 Jul 2020 10:33:47 GMT

Jo eh, aber ich würds trotzdem mal versuchen. Gerade bei einer schwierigen Fehlersuche wissen die u.U. dann doch eher, was Sache ist. Kann natürlich auch genau andersrum sein.

Dass der Werkstattleiter selber zwei Exemplare dieses Autos längere Zeit gefahren ist und ich mit ihm darüber aus dem Nähkästchen plaudern konnte, war natürlich auch kein Nachteil.

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

SeCCi — Fri, 17 Jul 2020 06:19:24 GMT

ich glaub da hast mit deiner werkstatt aber eher glück

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Srgb — Tue, 14 Jul 2020 10:03:35 GMT

a) Öamtc kann selbst bei den billigsten Dacia nicht alles auslesen

b) Hyundai ist Anfang der 2000er Jahre von fernöstlichen Lieferanten punkto Elektrik bei einigen Bauteilen auf Bosch gewechselt. Recht häufig wurden seither die Luftmassenmesser defekt - gibt Nachbauteile aus China.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

crashh — Tue, 14 Jul 2020 08:57:30 GMT

Wahrscheinlich Falschluft. Luftfilter entfernen und an den Ansaugtrakt bei laufendem Motor Rauch erzeugen (z.B. Zigarre). Dort wo der Rauch austritt => Bingo.

Das ist auch das, was du im MT-Forum zu hören bekommen wirst.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Superflo — Mon, 13 Jul 2020 13:03:08 GMT

Ist ja kein Geheimnis - aber natürlich war das eine Toyota-Markenwerkstätte für meinen Toyota:

Toyota Ulrichshofer in Baden bei Wien.

Wobei bei solch älteren Kübeln ist das ganze ja noch nicht so derartig markenspezifisch, denke ich, aber prinzipiell hab ich natürlich gemeint, such dir eine Hyundai-Werkstatt mit ähnlichen Eigenschaften .

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

MrT2004 — Mon, 13 Jul 2020 12:20:33 GMT

Welche Werkstatt denn? Gerne auch per PM. Danke!

Re(11): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Sonic The Hedgehog — Mon, 13 Jul 2020 11:39:53 GMT

du bist schon sehr unwissend, sorry, aber dass muss man dir mal wirklich deutlich schreiben, da du alle anmotzt und es eigentlic han fehlendem wissen liegt

so ziemlich jede automarke vergibt ihre werkstättenlizenzen an werkstätten mit verkaufsraum
diesen werkstätten werden teilweise standort und ausehen des verkaufsraum vorgeschrieben

sprich: jeden vertragshändler den du findest, ist eine vertragswerkstätte

welche davon gutm oder ein bülcher ist, erfährt man über den freundeskreis, arbeitskollegen, bekannte, teilweise in foren

für hyundai würde ich den intercar in strasshof empfehlen

und der öamtc kann zwar viel auslesen, aber wie du selbst siehst, kann er dir auch nicht restlos helfen
kann dir aus erfahrung sagen, dass die nicht immer alles sehen, auch wenn du es nicht glauben kannst

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Superflo — Mon, 13 Jul 2020 10:19:14 GMT

Falls Du keinen universellen, fähigen und vertrauenswürdigen Schrauber hast, kann ich nur raten:
Probier eine Markenwerkstatt. Mein Toyota wird sich in Kürze in die ewigen Jagdgründe verabschieden, die letzten Jahre war ich aber damit nur mehr in der Markenwerkstatt. Wieso? Wenn man ihnen sagt, dass das Häusl alt ist (bzw. das sehn's eh selber), wissen sie, dass sich gewisse Dinge nicht mehr auszahlen. Standardarbeiten (Zahnriementausch) waren dort sogar günstiger als bei meinem freien Schrauber und ansonsten hat man sich immer bemüht, günstige Lösungen zu finden. Einmal haben sie sogar von sich aus Nachbauteile bestellt und eingebaut (!), ein anderes mal hab ich eine Lichtmaschine auf daparto bestellt um 150,-, die sie anstandslos eingebaut haben. Der Werkstattmeister hat selber gesagt, dass sich eine neue originale um 500 bei dem alten Kübel nicht mehr auszahlt.

Fazit: Bestes Fachwissen für wenig bzw. angemessenes Geld.

Re(10): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Mon, 13 Jul 2020 09:55:53 GMT

Wenn man da die Autohändler rausnimmt und ich die nächste Werkstatt nehme die dort gelistet wird, dann ist das KFZ Forstner im 14Bezirk. Das ist eine ganz gewöhnliche Werkstatt die alle Marken repariert; genauso wie es alle möglichen Werkstätten tun die es an jeder dritten Ecke gibt. Die sind weder Hyundaipartner noch kennen sie die von dir genannten Modelltypischen Macken. Ich will damit nicht sagen dass KFZ Forstner schlecht wäre, ich kenne sie nicht. Aber sie sind nicht das was du mir Nahe gelegt hast. Da kann ich genausogut überall hinfahren.

Meinst du nicht ich wäre so schlau gewesen und hätte nicht schon gesucht?

Mit Autohaus Ebner, die sind tatsächlich in der Nähe, habe ich schon Erfahrungen. Das sind dann diejenigen die für einen simplen Lamdasondentausch 300Euro aufwärts verlangen. Als ich nach meinem Scheibentausch erstmal schlucken musste bei dem Preis meinten die sie hätten ja auch das Auto gründlichst (und mehrfach) gereinigt (wollte ich das?) und die Scheibe wäre halt eben so teuer (Jaja, 23Euro im Handel). Mit Autohaus Baumgartner verhält es sich ähnlich. Wenn ich ein KFZ kaufen möchte gehe ich dort hin, aber für eine Reparatur lieber nicht.

Re(9): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

AVS_reloaded — Mon, 13 Jul 2020 08:33:21 GMT

ich fahr keinen 16J alten Reiskocher, kann dir daher keine MArkenwerkstatt empfehlen. Ich kann dir nur den Tipp geben, dir eine zu suchgen. Den Tipp willst du nicht hören, also bin ich hier fertig.

Was ist so schwer an einem "Schau mal zu Werkstatt X. Die kennen sich mit der
Marke aus."?

was ist so schwer an https://www.herold.at/gelbe-seiten/was_autoreparatur-hyundai/

Re(8): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Mon, 13 Jul 2020 08:25:57 GMT

Du könntest mir auch verraten wo oder wie man eine Markenspezifische Fachwerkstatt findet die sich mit den Modelltypischen Macken auskennt wie du es so schön beschreibst. Ich kann nichts dergleichen finden. Es ist niemandem geholfen hier andere niederzumachen. Ich hatte um Hilfe gefragt, du hast geantwortet. Wäre bloß schön gewesen wenn es auch hilfreich gewesen wäre. Was ist so schwer an einem "Schau mal zu Werkstatt X. Die kennen sich mit der Marke aus."?

Re(7): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

AVS_reloaded — Mon, 13 Jul 2020 07:52:12 GMT

Ich bezweifle

bloß Autohändler

empfinde ich das nicht als besser

extra prunken Verkaufsräumen protzen

Arbeitszeit vergolden

250€ für die Arbeitsstunde

Ersatzteil kostet dort auch das 10fache

Wieso sollte der ÖAMTC nicht

Unwissenheit gepaart mit jeder Menge Vorurteilen und Falschaussagen
Aber jeder ist seines Glückes Schmied und wem nicht zu raten ist, dem ist auch nicht zu helfen.

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

RoboCop — Sun, 12 Jul 2020 21:36:42 GMT

Mach den Fehler nicht und pulver umsonst Geld hinein.
Man setzt auf kein totes Pferd.

Und wenn es ein Motorschaden ist?
So wie bei meiner Kraxn: Auslassventil(e) defekt. Dabei um sündteures Geld jede Menge Peripherie tauschen lassen weil keiner eine Idee hatte was es sein könnte.

Zeit für einen Wechsel vielleicht?

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Sun, 12 Jul 2020 12:14:29 GMT

Was ist denn eine markenspezifische Werkstatt? Ich kenne nur Hyundai Vertragspartner. Und alle Werkstätten die hier in der Umgebung sind und sich als Hyundai Vertragspartner ausgeben sind Autohändler mit daran angeschlossener Werkstatt. Ich bezweifle dass diese tatsächlich mehr Kompetenz besitzen, vorallem wenn man sich die Bewertungen so durchliest. Eine Hyundaiwerkstatt wäre natürlich prima, aber wenn das bloß Autohändler sind die unter anderem auch Hyundai verkaufen, dann empfinde ich das nicht als besser. Vorallem sind es dann gerade diejenigen welche mit extra prunken Verkaufsräumen protzen und sich Ihre Arbeitszeit vergolden lassen. Bei sowas war ich schon; da bezahlt man dann 250€ für die Arbeitsstunde und das Ersatzteil kostet dort auch das 10fache. Das ist halt einfach nicht drin bei dem alten KFZ.

Wieso sollte der ÖAMTC nicht alles auslesen können? Der benutzt ja nicht die billigen 20€ China OBD Geräte, der hat schon vernünftige.

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 22:27:14 GMT

Mir graut davor in diesem verdreckten Ding alle Leitungen abzusuchen... brrrrr

Auf Youtube siehts ja immer so toll aus mit ihren neuen Motoren. Aber bei so ner alten Kiste ist man schon bis zu den Ellbogen schwarz nur wenn man reinguckt ^^

Aber danke für den Tip. Ich werde mir die Schlauchleitungen ansehen.

Re(3): Frag nicht den Schmiedl frag den Schmied :-)

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 22:24:29 GMT

Danke für die Info.

Ja, das habe ich inzwischen auch gelesen dass es Anfangs normal ist wenn CO hoch ist und man drei Minuten waren soll mit der Messung. Das hätte der Mitarbeiter dort aber eigentlich wissen sollen?

Ich weiß nichtmehr ob es 0,x oder 0,0x war.

Aber angenommen es war kein erhöhtes HC (wurde nie erwähnt) und der hohe CO Wert war nur weil es Anfangs normal so ist und dann eh brav auf 0,0x ging, dann stehe ich komplett an. Weil, dann würde ja zumindest mit den Abgaswerten alles passen und die Lambdasonde hatte auch nie was weg.

Woher dann das Gemisch zu fett im Fehlerspeicher? Warum dann passende Abgaswerte? Und warum leuchtet die MKL dann?

Ich werde nochmal auslesen fahren. Das hat so keinen Sinn :-D

Aber danke danke für diese Info! Es ist schön immer Neues zu lernen.

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

ZombyKillah — Sat, 11 Jul 2020 15:12:20 GMT

Wie du wahrscheinlich schon festgestellt hast, gibt es eine Unzahl an möglichen Ursachen was alles lost sein kann.

Ich hatte eine ähnliches Problem mit einen Peugeot 206 ...
Probleme mit den Abgasen
Wenn der Motor warm wurde hat er im Standgas zu stottern begonnen
Gelegentlich kam ein Motorfehler wonach der "Luftmassesensor" beschuldigt wurde.

Habe zu guter Letzt den Fehler gefunden ...
Ein Mader hatte die Unterdruckleitung angebissen, welche die Abgas-rückleitung geregelt hatte.
Der Schlauch war noch dran und verbunden, aber er war nicht mehr dicht.

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

reddi — Sat, 11 Jul 2020 14:13:56 GMT

Es gibt leider auch dort arrogante User.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

dreamer30 — Sat, 11 Jul 2020 12:38:02 GMT

Ich bin nur interessierter Laie und kann speziell nichts ueber Hyundai sagen, aber ich wuerde ggf auch ein Auge auf den auf den Ansaugtrakt werfen bezgl. Undichtigkeit oder Ölkohle im Saugrohr oder dessen Verstellung wenn vorhanden, (diese koennte ein folgeproblem wegen der Zuendprobleme sein).

Hilfreich waere vermutlich erstmal, das Resultat vom Abgastest bzw. die Regelkurve von der Lambda zu kennen, dann kann man das eventuell eingrenzen.

Ob jetzt z.b. wo falschluft gezogen wird, daher das gemisch abmagert und zum ausgleichen eingespritzt wird wodurch "gemisch zu fett", oder aber das erwaehnte ölkohle Problem, weshalb das ding nicht mehr genug luft bekommt -> "gemisch zu fett" oder GANZ was anderes

Ich wuerd auch noch im "Motor-Talk" Forum mal schauen, da gibt's ne menge faehige Leute und vor allem modellspezifische Foren.

Viel Erfolg jedenfalls bei der Fehlersuche

P.S: jetzt muss ich editieren, schau evtl. dass du dort Messwerte fuer die von Superfast genannten Sensoren bekommst, damit du diese durchmessen kannst bevor du sie auf Verdacht tauscht, je nach Kpostenfaktor halt

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

dreamer30 — Sat, 11 Jul 2020 12:38:02 GMT

Re(2): Frag nicht den Schmiedl frag den Schmied :-)

Superfast — Sat, 11 Jul 2020 12:36:42 GMT

CO war erst deutlich zu hoch (über 10), hat sich erst nach etwa einer Minute
Standgas eingependelt (auf 0,x).

Eh klar Kaltlaufphase mit "Choke" über 10.

0,X geht wenn du Auto hast vor 1985 da ohne Kat, danach haben Autos KAT und brauchen 0.0X!

Wenn HC hoch ist, dann stimmt was nicht mit der Zündung, wenn nur CO zu hoch ist, dann was mit dem Abgasbehandelsystem bzw Gemischaufbereitung deren Sensoren.

Interessanterweise ging das Lämpchen auch aus nach dem Kabeltausch und dem
Sondentausch.

Wenn Zündung ausgeschalten wird, löscht Steuergerät von selber manche Fehler

LMM zeigt er im Fehlerspeicher an

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Gukerl — Sat, 11 Jul 2020 11:31:09 GMT

Bisher sind hier auch gute Antworten dabei.

Zumindest wirst Du dort nicht debbad angepöbelt

LG, Andi

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 11:25:42 GMT

Thx

Bisher sind hier auch gute Antworten dabei. Aber ich sehe mir das Forum mal an. Dankesehr

Re: Frag nicht den Schmiedl frag den Schmied :-)

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 11:24:40 GMT

Hey

Naja ÖAMTC liest primär den Fehlerspeicher aus und zieht dann Rückschlüsse bzw nennt mir Möglichkeiten.

Bei den Zündaussetzern hat er dann Wasser auf den Motorblock gesprüht und man konnte ihn schön aufblitzen sehen, da die Zündkabel wie vermutet defekt waren. Wurden getauscht.

Beim letzten Auslesen hat er einen Abgastest mitgemacht. CO war erst deutlich zu hoch (über 10), hat sich erst nach etwa einer Minute Standgas eingependelt (auf 0,x). Er sagte die Lambdasonde reagiere zwar, aber sehr träge. Als Ursache komme wohl das vorab defekte Zündkabel in Frage, da die Sonde dadurch Sachen abbekommen habe die sonst verbrannt wären. Klang logisch für mich und da die Sonde ja nicht teuer ist wurde sie getauscht. Direkt die Sonde wurde aber nicht gemessen, nur mittels OBD und Abgaswerten. Abgaswerte und Fehlerspeicher waren hier aber zumindest im Einklang; Gemisch zu fett. Von HC oder unverbrannten Kraftstoff wurde nichts erwähnt.

Interessanterweise ging das Lämpchen auch aus nach dem Kabeltausch und dem Sondentausch. Nach ein paar Stunden Fahrt aber wieder an. Mich irritiert wieso es überhaupt ausging wenn es nichts damit zu tun hätte. Also es ging kurz nach dem Wechsel aus ohne Fehlerspeicher rücksetzen, nach 3-5 Stunden Benutzung aber wieder an und dann bleibt es auch an.

Ich habe eine zentrale Zündspule wo dann die vier Zündkabel zu den Kerzen gehen. Das Teil würde um die 30Euro kosten und wäre schnell getauscht.

Ich habe das wohl mißverständlich ausgedrückt. Natürlich bin ich bereit für Leistung zu bezahlen. Ich muss aber immer im Hinterkopf behalten was das KFZ noch wert ist, wie lange es noch fahrtüchtig wäre und was ein Neues kostet. Ein vierstelliger Betrag für die Reparatur ist da nichtmehr drinnen. Wenn da aber jemand zB für 2 Stunden beschäftigt ist, den Fehler ausfindig macht und repariert bin ich natürlich schon bereit ihm das zu vergüten.
Leider wurde ich schon ein paar Male über den Tisch gezogen wo dann unnötige Sachen teuer getauscht wurden und schlampige Arbeit geleistet wurde (Spur verstellt, Bremsflüssigkeit lief aus, Schrauben am Motorblock haben sich gelöst -> das alles nach einem einzelnen Werkstattbesuch).

Luftmassenmesser oder Temperatursensor wären auch beides günstige Bauteile die sich noch rechnen würden. Genauere aktuelle Werte bzw den Fehlerspeicher könnte ich nächste Woche nachliefern.

Danke erstmal für deine hilfreiche Antwort

Re(6): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Paulas_Papa — Sat, 11 Jul 2020 09:39:11 GMT

Alles Betrüger...

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Gukerl — Sat, 11 Jul 2020 09:38:43 GMT

Guter Tipp -> https://www.motor-talk.de/forum.html

Was DU da ncht findest, gibt es nicht

LG, Andi

Frag nicht den Schmiedl frag den Schmied :-)

Superfast — Sat, 11 Jul 2020 09:35:10 GMT

Jaja kenn ich ALLES.

WAS hat ÖAMTC für einen Fehler gefunden?
Denke keinen.

Hast du EINZELNE(also 4 Stück) Zündspulen oder eine Zentrale.

Abgaswerte: zu viel HC ist unverbrannter Kraftstoff
Zu viel CO = Abgas ist zu fett,
Da kann ich erst nach einem Testergebniss sagen wo ich suchen sollte.

Bei dir dürfte ein Anderes Problem sein, denn NACH dem Löschen kommt IMMER die Lampe egal was du bis jetzt getauscht hast.

Auch eine normale Werkstatt würde da gut verlangen.

Du hast ein Problem und Werkstatt löst es, warum sollte sie kein (gutes) Geld verlangen?

Edit: Gemisch ist zu fett; außerdem schon getauscht: Zündkerzen und
Luftfilter.

Ich tippe auf einen Lufttemp, Wassersensor, MAP Sensor, da ja eh schon alles getauscht wurde.

Was sagt die CO Messung wie fett?

Re(5): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

AVS_reloaded — Sat, 11 Jul 2020 09:22:57 GMT

ich war ja auslesen und interpretieren lassen.
Aber halt beim ÖAMTC, weil das Auslesen dort gratis ist und sie einem nichts
verkaufen wollen.

der Unterschied zwischen dem ÖAMTC und einer markenspezifischen Fachwerkstatt ist dir aber schon bewußt? Daß der ÖAMTC nicht alles auslesen kann, auch?
und daß die Markenwerkstatt vielleicht mehr über Modelltypische Macken weiß als "irgendwer" ebenfalls?

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 07:49:03 GMT

Ich war einmal in der Hyundai Werkstatt. Die hatten mir für einen Fenstertausches des kleinen dreieckigen Fensters hinten links mehr als 300 abgenommen (EDIT: Scheibenpreis etwa 25€ bei Selbstkauf). Super, bravo, wirklich. Da habe ich ich mit 5 Mechanikerstunden den Wert des Autos überschritten. Dort kostet dann eine Lambdasonde 150Euro plus nochmal 100+ für den Einbau. Wenn ich es selbst mache, dann kostet mich das 35.

Selbst meine Hinterhofwerkstatt würde da gut berechnen wenn nach Zeit. Die würden eine Fehlerquelle nach der anderen angehen und prüfen, aber das kostet nunmal Zeit.

Und ich war ja auslesen und interpretieren lassen.
Aber halt beim ÖAMTC, weil das Auslesen dort gratis ist und sie einem nichts verkaufen wollen.

Andere Werkstätten sind da auch nicht besser. Da wollen sie dann alles mögliche gefunden haben was zu tauschen wäre und man legt vierstellig ab für Unsinn den man nicht gebraucht hätte. Und ob die die Werte besser interpretieren als der ÖAMTC ist auch fraglich.

Eine zB. Zündspule ist schnell getauscht, ein Luftmassenmesser ebenfalls. Kosten je 30Euro wenn man es selbst macht.

Ich müsste aber vorab wissen was tauschen.

Aber klar, wenn du mir jemand hier im Umkreis (Süden Wien) empfehlen kannst der sein Notebook anschliesst und mir dann mitteilt was tatsächlich defekt ist und dafür keinen Urlaub finanziert bekommen mag, dann gerne. Ich kenne da leider niemanden, also muss ich schauen dass ich da selbst möglichst weit komme.

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 07:49:03 GMT

Ich war einmal in der Hyundai Werkstatt. Die hatten mir für einen Fenstertausches des kleinen dreieckigen Fensters hinten links mehr als 300 abgenommen. Super, bravo, wirklich. Da habe ich ich mit 5 Mechanikerstunden den Wert des Autos überschritten. Dort kostet dann eine Lambdasonde 150Euro plus nochmal 100+ für den Einbau. Wenn ich es selbst mache, dann kostet mich das 35.

Selbst meine Hinterhofwerkstatt würde da gut berechnen wenn nach Zeit. Die würden eine Fehlerquelle nach der anderen angehen und prüfen, aber das kostet nunmal Zeit.

Und ich war ja auslesen und interpretieren lassen.
Aber halt beim ÖAMTC, weil das Auslesen dort gratis ist und sie einem nichts verkaufen wollen.

Andere Werkstätten sind da auch nicht besser. Da wollen sie dann alles mögliche gefunden haben was zu tauschen wäre und man legt vierstellig ab für Unsinn den man nicht gebraucht hätte. Und ob die die Werte besser interpretieren als der ÖAMTC ist auch fraglich.

Eine zB. Zündspule ist schnell getauscht, ein Luftmassenmesser ebenfalls. Kosten je 30Euro wenn man es selbst macht.

Ich müsste aber vorab wissen was tauschen.

Aber klar, wenn du mir jemand hier im Umkreis (Süden Wien) empfehlen kannst der sein Notebook anschliesst und mir dann mitteilt was tatsächlich defekt ist und dafür keinen Urlaub finanziert bekommen mag, dann gerne. Ich kenne da leider niemanden, also muss ich schauen dass ich da selbst möglichst weit komme.

Re(4): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Sat, 11 Jul 2020 07:49:03 GMT

Ich war einmal in der Hyundai Werkstatt. Die hatten mir für einen Fenstertausches des kleinen dreieckigen Fensters hinten links mehr als 300 abgenommen (EDIT: Scheibenpreis etwa 25€). Super, bravo, wirklich. Da habe ich ich mit 5 Mechanikerstunden den Wert des Autos überschritten. Dort kostet dann eine Lambdasonde 150Euro plus nochmal 100+ für den Einbau. Wenn ich es selbst mache, dann kostet mich das 35.

Selbst meine Hinterhofwerkstatt würde da gut berechnen wenn nach Zeit. Die würden eine Fehlerquelle nach der anderen angehen und prüfen, aber das kostet nunmal Zeit.

Und ich war ja auslesen und interpretieren lassen.
Aber halt beim ÖAMTC, weil das Auslesen dort gratis ist und sie einem nichts verkaufen wollen.

Andere Werkstätten sind da auch nicht besser. Da wollen sie dann alles mögliche gefunden haben was zu tauschen wäre und man legt vierstellig ab für Unsinn den man nicht gebraucht hätte. Und ob die die Werte besser interpretieren als der ÖAMTC ist auch fraglich.

Eine zB. Zündspule ist schnell getauscht, ein Luftmassenmesser ebenfalls. Kosten je 30Euro wenn man es selbst macht.

Ich müsste aber vorab wissen was tauschen.

Aber klar, wenn du mir jemand hier im Umkreis (Süden Wien) empfehlen kannst der sein Notebook anschliesst und mir dann mitteilt was tatsächlich defekt ist und dafür keinen Urlaub finanziert bekommen mag, dann gerne. Ich kenne da leider niemanden, also muss ich schauen dass ich da selbst möglichst weit komme.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Picard782000 — Sat, 11 Jul 2020 07:32:00 GMT

Kann von einer defekten Zündspule das Gemisch zu fett werden?

Das Gemisch wird dadurch nicht zu fett. Es kann aber durch Zündaussetzer unverbrannter Kraftstoff Richtung Auspuff gelangen.
D.h. die Abgaswerte passen dann nicht.

Ich hatte das mal.
Fehlermeldung Abgassystem prüfen und je nach Drehzahl hatte ich Leistung oder auch nicht.
Da ich das aber nicht selbst prüfen konnte war ich in der Werkstatt.
Zundspule war defekt.

Re(3): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

soul — Fri, 10 Jul 2020 23:07:02 GMT

Kann von einer defekten Zündspule das Gemisch zu fett werden?

nein - du kannst da alles selber tauschen und es wird nichts. ohne genaue fehlerquelle wird das ein teurer spaß.
fahr in eine werkstatt, die auch wirklich die daten von deinem fahrzeug auslesen und interpretieren kann.

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Fri, 10 Jul 2020 18:55:59 GMT

Okay, nun wurde schon zweimal die Zündspule erwähnt. Könnte natürlich sein. Das Teil bekommt man um rund 30Euro; denke das könnte ich auch selbst einbauen. Das wäre ja prima wenn es das wäre.

Zündaussetzer habe ich seit dem Zündkabeltausch keine mehr, aber es wirkt doch als fehlt etwas an Leistung im niedrigen Drehzahlbereich.

Kann von einer defekten Zündspule das Gemisch zu fett werden?

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Sammi6 — Fri, 10 Jul 2020 18:48:27 GMT

Hab zwar einen I30 aber vor ca. 1 Monat hatte ich ein ähnliches Problem.

In die Hyundai Werkstätte gestellt - der Mechaniker machte 2 Testfahrten mit angeschlossenem Laptop.

Ergebnis war: Fehlzündungen am 3. Zylinder, Zündspule getauscht und alles ist gut.

Inkl. Fehlersuche, Zündspule und Einbau warens ~200 Euro.

Öamtc kann auch nur Fehler auslesen und allgemeine Ratschläge geben, mein Mechaniker vermutete gleich eine Zündspule - beim I30 anscheinend ein bekanntes Problem.

mfg Sammi

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Ykä — Fri, 10 Jul 2020 18:25:37 GMT

Edit: Gemisch ist zu fett; außerdem schon getauscht: Zündkerzen und
Luftfilter.

Vielleicht eine der Zündspulen?

Re(2): Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Fri, 10 Jul 2020 17:59:59 GMT

Dann wäre wohl ein Stück Klebeband die Lösung :-D

Leider passen die Abgaswerte auch nicht. Ohne die aber kein Pickerl.

Habe vergessen oben hinzuzuschreiben: Gemisch ist zu fett.

Getauscht wurden außerdem schon die Zündkerzen und der Luftfilter.

Re: Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

Arrris — Fri, 10 Jul 2020 17:56:57 GMT

Mh vielleicht ist ja die Motorkontrollleuchte defekt?

Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Fri, 10 Jul 2020 17:45:03 GMT

Hallo,

Ich bräuchte bitte euer Schwarmwissen. Ich stehe an.

Wir fahren einen Hyundai Accent 2004 mit einer leuchtenden Motorkontrollleuchte.

Beim ersten Mal Fehlerspeicher auslesen beim ÖAMTC, das war noch 2019, ergab den Rat die Drosselklappe zu reinigen. Ich empfand sie zwar nicht als dreckig, aber okay. Der Fehlerspeicher wurde von ÖAMTC auch gleich rückgesetzt.

Also Moly Drosselklappenreiniger gekauft und reingesprüht. Die Drosselklappe glänzte wieder wie neu. Durch den Reiniger hatte sich dann netterweise die Ventildeckeldichtung auf- bzw angelöst. Der Motor verlor leicht Öl und began zu stinken. Also habe ich die Dichtung erneuert. Wieder ein Problem gelöst, dachte ich.

Aber das Lämpchen ging kurz darauf wieder an. Wochen später begann dann irgendwann der Motor etwas zu stottern. Wieder zum ÖAMTC und auslesen lassen. Gemisch passte wieder nicht, außerdem Zündprobleme. Die Zündkabel waren durch. Also neue Zündkabel geholt und getauscht. Direkt nach dem Tausch ging das Lämpchen aus. Bravo! Hielt aber leider wieder nicht lange, da war es wieder an.

Wieder ÖAMTC. Laut Info reagiert die Lambdasonde viel zu träge. Braucht eine gute Minute um das Gemisch richtig einzustellen. Abgaswerte passen nicht; Lambdasonde gehört getauscht.
Also Lamdasonde bestellt, ewig rumgemacht um das alte Teil rauszubekommen, aber letztendlich doch geschafft. Neue Sonde rein, Lämpchen ging nach wenigen Metern Fahrt aus. Bravo! Endlich wars das! Denkste! Nach ein paar Fahrten geht das Ding wieder an und leuchtet vor sich hin.

So, und nun?

Was kann da defekt sein was die Motorkontrollleuchte immerwieder zum leuchten bringt?
Und vorallem: Warum geht sie immer aus wenn ich ein Teil getauscht habe, aber dann wieder an?

Woran könnte es liegen?
Welche Teile davon kann ich selbst ausmessen, testen?

Das KFZ ist nichtmehr allzuviel wert. Also in eine Vertragswerkstatt stellen und dann vierstellig hinzulegen ist nicht drin. Auch eine normale Werkstatt würde da gut verlangen. Ich würde gerne versuchen das Problem selbst einzukreisen.

Edit: Gemisch ist zu fett; außerdem schon getauscht: Zündkerzen und Luftfilter.

Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Fri, 10 Jul 2020 17:45:03 GMT

Motorkontrollleuchte leuchtet. Wo liegt der Fehler?

_SoniX_ — Fri, 10 Jul 2020 17:45:03 GMT

Hallo,

Ich bräuchte bitte euer Schwarmwissen. Ich stehe an.

Wir fahren einen Hyundai Accent 2004 mit einer leuchtenden Motorkontrollleuchte.

Beim ersten Mal Fehlerspeicher auslesen beim ÖAMTC, das war noch 2019, ergab den Rat die Drosselklappe zu reinigen. Ich empfand sie zwar nicht als dreckig, aber okay. Der Fehlerspeicher wurde von ÖAMTC auch gleich rückgesetzt.

Also Moly Drosselklappenreiniger gekauft und reingesprüht. Die Drosselklappe glänzte wieder wie neu. Durch den Reiniger hatte sich dann netterweise die Ventildeckeldichtung auf- bzw angelöst. Der Motor verlor leicht Öl und began zu stinken. Also habe ich die Dichtung erneuert. Wieder ein Problem gelöst, dachte ich.

Aber das Lämpchen ging kurz darauf wieder an. Wochen später begann dann irgendwann der Motor etwas zu stottern. Wieder zum ÖAMTC und auslesen lassen. Gemisch passte wieder nicht, außerdem Zündprobleme. Die Zündkabel waren durch. Also neue Zündkabel geholt und getauscht. Direkt nach dem Tausch ging das Lämpchen aus. Bravo! Hielt aber leider wieder nicht lange, da war es wieder an.

Wieder ÖAMTC. Laut Info reagiert die Lambdasonde viel zu träge. Braucht eine gute Minute um das Gemisch richtig einzustellen. Abgaswerte passen nicht; Lambdasonde gehört getauscht.
Also Lamdasonde bestellt, ewig rumgemacht um das alte Teil rauszubekommen, aber letztendlich doch geschafft. Neue Sonde rein, Lämpchen ging nach wenigen Metern Fahrt aus. Bravo! Endlich wars das! Denkste! Nach einer halben Stunde Fahrt geht das Ding wieder an und leuchtet vor sich hin.

So, und nun?

Was kann da defekt sein was die Motorkontrollleuchte immerwieder zum leuchten bringt?
Und vorallem: Warum geht sie immer aus wenn ich ein Teil getauscht habe, aber dann wieder an?

Woran könnte es liegen?
Welche Teile davon kann ich selbst ausmessen, testen?

Das KFZ ist nichtmehr allzuviel wert. Also in eine Vertragswerkstatt stellen und dann vierstellig hinzulegen ist nicht drin. Auch eine normale Werkstatt würde da gut verlangen. Ich würde gerne versuchen das Problem selbst einzukreisen.