LLR Opel Omega MV6

LLR Opel Omega MV6 (39 Beiträge, 364 Mal gelesen)

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kann man einen leerlaufregler auch mit normalem spiritus reinigen, oder geht das nur mit bremsenreiniger/reinigungsbenzin?

hab den regler vor mir liegen und nur spiritus zur verfügung

sicher geht das!

www.delorean.at

hab jetzt an der diagnose-schnittstelle pin5/6 kurzgeschlossen und die motorwarnleuchte zeigt mir code 49 an...

49 Batteriespannung zu hoch

Lichtmaschine defekt - Lima prüfen, ggf. ersetzen

Lichtmaschinenregler defekt - Limaregler prüfen, ggf. ersetzen

Steuergerät defekt - Steuergerät ersetzen

kann es sein das nur die batterie getauscht gehört, weil die ist 5 jahre alt?

ohne jetzt mal diesen opelmotor genau zu kennen:

welche motor ist da genau drinnen; welche einspritzung?
was macht er eigentlich falsch?

www.delorean.at

im leerlauf dreht er manchmal kurz etwas höher (bis zu 900rpm) pendelt sich dann auf den normalen 500rpm ein und fällt manchmal auf 0rpm (motor aus)

motor ist der X30XE (MV6 3.0i)

Ist definitiv der Leerlaufsteller.

Kenne das vom C20XE

Hilf auch Du! http://forum.geizhals.at/t261360.html

dann werd ich morgen gleich mal einen bestellen

sollte es ein original teil von opel (bosch) sein, oder tut es ein nachbauteil auch?

ich würds original kaufen

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ist die regelung der lima, die morgen um 20€ getauscht wird bei mir in der firma

Was soll der unruhige Leerlauf mit der Lima zu tun haben????

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die lima hat im leerlauf zu wenig saft und unter last erzeugt sie eine stromspitze wodurch der motor als schutz aus geht, aber so genau kenn ich mich da nicht aus, der mechaniker hat die lima durchgemessen auf die genauen stromwerte

sind die abgastwerte in ordungn?
ist der motor richtig eingestellt?
mengenteiler verdreckt?

dass die batterie was hat glaube ich eher weniger.

eventuell steuergerät?

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pickerl hab ich am 59.09.2004 um 11:40 machen lassen, da waren alle werte in ordnung

dann wirds der llr sein.

wie phj gesagt hat; fahr zum koch und hol die einen originalen!

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hab jetzt die fehlercode´s ausgedruckt und werd mich morgen bei einer opel werkstatt erkundigen, die sollten ja mit ziemlicher sicherheit wissen was es ist falls es der LLR nicht ist

Kauf ihn neu. Das Putzen hält ned lang

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werd ich machen, kann ja nicht so teuer sein, will nur sicher sein das auch dieses teil das problem ist

was ist das problem?

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im leerlauf dreht er manchmal kurz etwas höher (bis zu 900rpm) pendelt sich dann auf den normalen 500rpm ein und fällt manchmal auf 0rpm (motor aus)

motor ist der X30XE (MV6 3.0i)

500 ist doch ein bissl zu wenig für's standgas

ohne klimatronic nicht

wie du meinst

die letzten 15.000km die ich gefahren bin hat er immer nur 500umdrehungen gehabt ohne klima

und deswegen gehört das so... ???

leerlauf laut typenschein 650 +/- 50

ok, er hat eben 100rpm zu wenig...

http://www.westermann.de/berufsbildung/kfz/231800_gemischbildung.pdf
seite 5

ok, habs gelesen, ich werd einfach schaun das die werte nach dem austausch des LLR mit dem typenschein übereinstimmen

500upm find ich aber schon wenig

normalerweise is der leerlauf immer zwischen 900 und 1000upm
auch beim diesel
wenn ich bei mir zb. die climatronic einschalte auf vollgas geht er max auf 850 oder so runter

Mfg Marax

GTI Treffen 2004

leerlauf laut typenschein 650 +/- 50

ok, er hat eben 100rpm zu wenig...

mit climatronic dreht er ca. 150upm höher

hab mich verlesen:

+/-80

570-730rpm sind also im normalbereich

Der Opel 3.2 l Benziner hat eine extrem niedrige LL Drehzahl. Meiner murmelt auch immer irgendwo unter 700 herum.

mfg
UMC

570-730rpm sind laut typenschein noch normalbereich, also dreht deiner eh relativ hoch

alles über 600 ist hoch

hab ich mir auch gedacht ...

meiner ist da sicher bei 800 oder 900 (so genau schau ich nicht

)

Spezielle User: Fly, RealBorg, UMC, Wizard31, Glockman, Gilgalad, kgerstl, Xane, kaukus, Sondierungsgehilfe
Mut ist oft Mangel an Einsicht, während Feigheit nicht selten auf guten Informationen beruht. Sir Peter Ustinov

ist an sich auch normal bei einem ottomotor

laut werkstatt ist an den 500rpm nix falsch, das gehört ohne klima so/mehr drehzahl erhöht nur den verbrauch am stand grundlos und schädigt die umwelt

code: 31
falsches Drehzahlsignal - siehe Blinkcode 19
_____________
code: 19
falsches Drehzahlsignal

Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluss zu Masse am ind. Impulsgeber - Leitungen prüfen

Induktiver Impulsgeber defekt bzw. Abstand zur Zahnscheibe nicht korrekt. - Ind. Impulsgeber prüfen, einstellen, bzw. ersetzen.

Wackelkontakt am Drosselklappenpoti - Poti prüfen, ggf. ersetzen

Drosselklappenwelle ausgeschlagen, bzw. Drosselklappenspalt nicht korrekt - Drosselklappenwelle bzw. Spalt prüfen

Tank-Entlüftungsventil blockiert - Ventil prüfen, ggf ersetzen

Motor zieht "Falschluft" - Ansaugbereich prüfen

Zündkerzen defekt - Zündkerzen prüfen, ggf. ersetzen.

Vergiss die Fehlercodes falls der Motor keine Probleme macht - Löschen und nach ca. 100 km nochmals abrufen, falls es dann noch immer welche gibt kannst Du Dir weitere Gedanken machen.
Generell ist es beim "sägenden"  Leerlauf so, das der Leerlaufregler seiner Funktion nicht nachkommen kann da:
a.)  Leerlaufregler durch Ölkohle verschmutz - mechanisch defekt
b.)  Drosselklappengrundeinstellung falsch, und/oder durch Ölkohle verschmutzt
c.)  Elektr. Defekt- Verkabelung-Leerlaufregler-Steuergerät.
Häufigkeit genau in dieser Reihenfolge.
Also kontrollieren ob der "Steuerkolben" des Leerlaufreglers leichtgängig ist (bei den meisten Reglern hört man wenn er leichtgängig ist ein mechanisches Geräusch wenn man das Ding im ausgebauten Zustand kräftig schüttelt - da er vom Anschlag kurz weg und wieder auf Anschlag geht) bzw. den "Steuerkolben" bewegen dann merkt man auch ob er eckt oder leichtgängig ist. Meistens wird man den Regler von den Ölablagerungen säubern müssen.
Da der Leerlaufregler die Luftmenge die um die Drosselklappe geführt wird regelt, ist es wichtig das diese auch genügend zugeführt werden kann. Das bedeutet es müssen die evtl. Unterdruckschläuche und (meistens sind es die dazugehörenden Anschlüsse)Anschlußnippel /Hohlschrauben frei von Ölkohleablagerungen sein. Auch die Motorölentlüftung (Kurbelgehäuseentlüftung) muß frei sein (Ich glaube bei Opel gibt es sogar für einige Motortypen so einen Fiter/Ölabscheider? zum Nachrüsten)
Drosselklappe und Ansaugkanal rund um diese, sollte natürlich auch sauber sein. Grundeinstellung Drosselklappe kann man auch noch kontrollieren (erkennbarer Lichtspalt wenn man bei geschlossener Klappe ins Gegenlicht schaut) wenn dadurch keine zeitaufwendigen Zerlegungsarbeiten anfallen.
Würde halt alles genau kontrollieren bevor ich 150-200,- € ausgebe und dann feststelle das es doch nicht der Leerlaufregler war.

das mit dem ölabscheider nachrüssten hab ich schon gehört und werd ich auch machen lassen, den regler reinige ich gerade mit nitro, da geht ziemlich viel dreck raus und er geht schon viel leichter zum bewegen

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