MECHANIKER gesucht!!!

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MECHANIKER gesucht!!! (113 Beiträge, 627 Mal gelesen)

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Wie legt man einen Audi tiefer?
Geht das, in den man die Federn abschneidet?? Nein oder?

findest du in jeder werkstatt

klar, immer nur feste wegschneiden mit der Flex; 2 bis 3 Windungen sind da absolut kein Problem.

Autoladekabel für NEC616 endlich günstig abzugeben!
Ich bin nicht zu faul, um umzufallen, ich lebe tatsächlich noch immer!
Wozu eine Edit(h)-Funktion? Schreibe ich wirklich so fehlerhaft?
"Mailand oder Madrid - ganz egal, Hauptsache Italien" (Andi Möller)

aber bitte dann alleine testfahren

so weit wird es nicht kommen

Funktionieren tut das schon, aber die Fahrqualität ist dann auch dementsprechend.

und glaubst, dei Ölwanne macht das lange mit?

*PIEP* drauf.
Wer braucht schon eine Ölwanne

na wegen der Aerodynamik; wenn die gestört ist, dann liegt das Ding ja auf der Vorderachse so unruhig

Stimmt, besonders bei Geschw. ab 250 km/h

regelt der nicht auch bei 252 automatisch ab?

Des schau ich mir bei deinem BMW dann an

Wer niemals einen Balken trug,
Piloten in die Erde schlug,
nie Anker warf bei Sturm und Wind,
weisz nicht was Pioniere sind.

ich bin über dieses Alter schon lange weg, aber habe da durchaus jahrzehntelange Erfahrung, zwar nicht mit Federn abschneiden, was ja grundsätzlich absoluter Schwachsinn ist, da ja eine Feder nichts anderes ist, als ein eingerollter Drehstab, wo dann die Belastbarkeit, die auf die ganze Länge ausgelegt und berechnet ist, total im Eimer ist, aber durchaus mit gröberen Umbauten quer durch die BMW Teilelager, und auch genügend Eigenkonstruktionen und Teilen, die im Rennsport nicht mehr zugelassen waren durchs Reglement, aber durchaus den Gefallen fanden um im Alltagsauto Verwendung zu finden.

Ein brauchbares Fahrwerk besteht halt nun mal aus der Kombination, Dämpfer-Feder-Stabi-Achsgeometrie. Da greift halt mal das Eine ins Andere und wieder zurück.

Geh hast ein paar illegale Teile auch für mein Auto?

Wer niemals einen Balken trug,
Piloten in die Erde schlug,
nie Anker warf bei Sturm und Wind,
weisz nicht was Pioniere sind.

schon lange, vor vielen Jahren alles verkauft. Heutzutage schaue ich nicht mal mehr Öl nach, so interessiert mich das.

Die Frage ist eher, kannst du überhaupt noch selber nach dem Öl nachsehen

Wer niemals einen Balken trug,
Piloten in die Erde schlug,
nie Anker warf bei Sturm und Wind,
weisz nicht was Pioniere sind.

Die Frage ist nicht ganz unberechtigt - muss direkt mal gucken, wo der Hebel für die Motorraumverriegelung ist.

*lol*

Wer niemals einen Balken trug,
Piloten in die Erde schlug,
nie Anker warf bei Sturm und Wind,
weisz nicht was Pioniere sind.

Du kannst die Federn auch mit einem Brenner anheizen, dann gehen sie zusammen.
Solltest aber wenns geht gleichmässig herbringen.

Nur zur Info. Ein Satz Federn kostet ca. 100€.
Meinereiner baut sich sowas nieeeeee wieder ein, nur noch Komplettfahrwerke.

Also am besten neue Federn kaufen! Denn ein ganzes Fahrwerk wird zu teuer sein!

Sag mal den genauen Autotyp.

AUDI A4 Limo, Bj 1996 Modelljahr 97,

guckst Du: Link so ein H&R kostet nicht alle Welt.

Mit den alten Seriendämpfern wirst aber keine Freude haben, oder wurden die erst erneuert

was nützen die alten oder auch neue Dämpfer, wenn sie nach dem Abschneiden der Federn zu lang sind, daher die Kolbenstange am Boden ansteht und somit den Einfederweg begrenzt?
Technischer Horror.

Das ist mir schon klar, bin davon ausgegangen er besorgt sich neue Federn die natürlich nur um ein berechnendes Maß kürzer sind (somit für Originaldämpfer geeignet) damit beim Ein und Ausfedern die Sicherheit gegeben ist. Beim Federbein wird doch beim Ausfedern der Weg nur durch den Stoßdämpfer begrenzt, oder

Wenn die Feder viel zu kurz ist kann sie ja aus dem Federtellern springen.

das ist dann das nächste Problem, beim Ausfedern - aber damit rechnen die meisten Rinnsalmechaniker erst mal gar nicht.

Du hast das eh schon richtig geschrieben:

Ein brauchbares Fahrwerk besteht halt nun mal aus der Kombination, Dämpfer-Feder-Stabi-Achsgeometrie.

Nur zwecks Optik Tieferlegen, halte ich für gefährlich und wenn ich nicht das Geld für eine vernünftige, sichere Veränderung habe dann lieber Original lassen.

Du glaubst ja gar nicht, was ich mit meinem bescheidenem Alter nicht schon alles gesehen habe. höchst kriminell !!!

Kann es mir in etwa vorstellen, viele möchten halt mit geringsten Kosten Veränderungen vornehmen ohne nachzudenken das es ihre (und vor allem auch die unschuldiger anderer ) Sicherheit gefährdet. Ist Sparen am falschen Platz.

dass die Feder rausfällt, beim Ausfedern, lassen wir mal aussen vor.
Aber stell Dir nur mal vor, was ein Auto aufführt, wenn man mal ein ibsserl rasanter ums Eck fährt, was ja genau der Sinn und Zweck dieser Klientel ist, und die gekürzte, weichere Feder geht nach und der Dämpfer auf Bloc - in einer Rechtskurve mal zuerst am linken Vorderrad und man gewohnt war, dass das Auto vielleicht bisher ein Übersteuerer war. Und jetzt kommt dann noch der Gegenverkehr ins Spiel.

Stimmt eh, gibt auch welche bei denen die Gummis am Fahrzeug streifen..

Nur zwecks Optik Tieferlegen, halte ich für gefährlich und wenn ich nicht das Geld für eine vernünftige, sichere Veränderung habe dann lieber Original lassen.

Nicht zu vergessen der durch die veränderte Achsgeometrie bedingte erhöhte Reifenverschleiss, sowie eine wesentlich höhere Belastung der Radlager.

[GG]

Reifenverschleiss muss ja nicht sein. Die Achsgeometrie sollte ja sowieso neu vermessen und eingestellt werden, wobei man ja meist sowieso nur die Spur ändern kann, was ja auch geringfügige Änderungen bei anderen Werten nach sich zieht. Das sollte dann schon passen.
Radlagerverschleiss kann man normalerweise vergesseen, der wird erst interessant bei stark erhöhtem Sturz - dazu sind aber gröbere Änderungen nötig, das geht nicht mehr wirklich mit ein bisserl kürzen der Federn alleine.
Aber da kommen noch ganz andere Probleme vorher.

Beim "billigen Tieferlegen" verändert sich in erster Linie der Sturz, da die Querlenker in eine vollkommen andere Grundposition gebracht werden, und es bei den meisten Fahrzeugen nicht möglich ist, die Querlenker zu verstellen.
Die erhöhte Radlagerbelastung sowie der erhöhte Reifenverschleiss resultieren durch das rollen der Reifen auf einer Kante (normalerweise Innenkante)

Auch das öftere anschlagen (durchschlagen) der Federung bedingt einen erhöhten Verschleiss für Fahrzeug und Insasse(n)

Die Spur kann ohne grösseren Aufwand korrigiert werden.

[GG]

der Sturz ändert sich nicht sehr gewaltig, allein durch ein bisserl Kürzen der Federn. Rechne es Dir mal aus - habe das selbst schon x mal gemacht. Da reden wir normalerweise von 1/4 und 1/2 Grad - also absolut vernbachlässigbar. Mehr Sorgen macht mi9r da die Spur, weil dafür interessiert sich in der Regel keiner der Rinnsalmechaniker, mangels Verständnis, Geld und techn. Einrichtung.
Viel schlimmer ist die Gefahr, dass der Dämpfer oder die Feder auf Bloc gehen, wenn man übertreibt, weil dann wirds gefährlich; nicht nur für den Fahrer selbst, meist für unbeteiligte Andere.
Ob er mehr oder weniger Fahrkomfort oder Verschleiss hat, interessiert keine Sau - ist ja seine Kohle allein.

ist ja seine Kohle allein.

....und das Leben anderer

[GG]

ob ein Radlager 50.000 oder 100.000 hält ist mir aber herzlich egal, hat auch mit der Sicherheit Anderer an und für sich nichts zu tun.
Beim Rest, da wird mir teilweise richtig warm ums Herz.

und wenns so hart ist, dass es ihm die Plomben und die dritten Zähne rausbeutelt ist mir auch herzlich egal und geht mir locker am verlängerten Rücken vorbei. Maximal freut sich der Zahnarzt des Vertrauens.
Hätte er sich halt progressive Federn besorgt; die haben die richtige Länge, sind beim langsamen Fahren angenehm weich und werden immer härter, je grösser die Beanspruchung wird. Aber die kosten ja Geld und brauchen auch dazu passende abgestimmte Dämpfer.

Aber die kosten ja Geld.....

....und den fachlichen Einbau durch Professionisten nicht zu vergessen

[GG]

diese Dinge bekommt man meist schon so brauchbar angeliefert, dass man das, wenn man nicht ein kompletter technischer Depp ist, schon selbst einbauen kann, so lange man auch ein bisserl mit dem richtigen Werkzeug ausgestattet ist. Mit dem Rundumwunderwerkzeug Leatherman gehts nicht, das ist klar.

Wer hat schon einen Federbeinspanner, Abzieher, opt. Geräte zur Achsvermessung, etc. zu Hause rumliegen...

[GG]

ich zB, habe noch eine ganze Menge solcher Dinge

User "stoffholzi" sucht sowas

[GG]

Dazu braucht man aber auch ganz bestimmt eine ganze Menge an Fachkenntnissen - kann es sein, dass es daran scheitern würde?

kann es sein, dass es daran scheitern würde?

Nach dem Eröffnungspost vom "stoffholzi" wird er um fachl. versiertes Personal kaum herumkommen.

[GG]

Wenn wir in den nächsten Tagen in den Kleinanzeigen lesen 'Rinnsalmechaniker mit Erfahrung im Federnkürzen für Audi gesucht' , dann wissen wir bestens Bescheid

Das GH-Team nach der Residenz des 1. Posters fragen, damit wir nicht in Versuchung kommen, uns in die Nähe dieses Audiisten zu wagen.

[GG]

da die Querlenker in eine vollkommen andere Grundposition gebracht werden, und
es bei den meisten Fahrzeugen nicht möglich ist, die Querlenker zu verstellen.

Hast recht, nur bei McPherson-Federbeinen wäre das wiederum egal die haben ja nur einen unteren Querlenker. Aber es macht sich bei einer "billigen Tieferlegung" sicher kaum einer die Mühe nachher die Achsgeometrie vermessen (zu lassen).

Die Spur kann ohne grösseren Aufwand korrigiert werden.

Nur ohne entsprechende Geräte ist das schwer möglich, und Achsmeßgeräte besitzen halt meist nur Werkstätten und die verlangen Geld

dabei geht Spurvermessen ganz einfach. man braucht gerade mal zwei gleich lange Latten und ~ 20 Meter Anglerschnur und ein Massband. Für ganz toll Ausgerüstete kommt dann noch eine Wasserwaage mit Gradscheibe dazu.

Jetzt willst dann wissen, wie das geht, gell!

Glaube mir, das geht; sogar so gut, dass man damit auf nen elektr. Achsmessstand fahren kann, um sich die Genauigkeit bestätigen zu lassen.

Glaube mir, das geht; sogar so gut, dass man damit auf nen elektr.
Achsmessstand fahren kann, um sich die Genauigkeit bestätigen zu lassen

Wenn die nächste Achsvermessung ins Haus steht, melde ich mich

nur bei McPherson-Federbeinen wäre das wiederum egal die haben ja nur einen unteren Querlenker

....ist es nicht egal, da die unteren Querlenker in ihrer Grundposition meist schräg nach unten (nach aussen zu) weisen.
Wenn ich das Fahrwerk jetzt tieferlege ist es wohl klar, dass die Querlenker immer waagrechter werden und somit der Sturz als auch die Spur und die Gesamtbreite des Fahrwerkes vergrössert werden (gemessen z. B. von li. Radnabe zu re. Radnabe)

Die Spur liesse sich sogar mittels einen Rollmeters ~ prov. einstellen.

[GG]

die Veränderung, Richtung mehr negativer Sturz, ist ja auch beabsichtigt; denk nur mal ans Kurvenfahren, genau da ist er ja gefragt, also durchaus im zulässigen Bereich, wenn der Sturz schon beim Geradeausfahren auch ein wenig mehr in Richtung negativ wandert.

Du konzentrierst Dich zu viel auf 'Nebenkriegsschauplätze' und verlierst dabei die wirklich kritischen Punkte zu sehr aus dem Blickwinkel Deiner Betrachtung!

Blickwinkel Deiner Betrachtung

Meine Meinung zu dem Thema ist folg.
Wenn schon Fahrwerktuning, dann gleich ab Werk (bei Neuwagen)

Ich pers. hab das vor 20 - 25 Jahren gemacht, da war´s mir egal wegen Komfort oder Verschleiss.
Heute ist mir mein Kreuz wichtiger, das kannst mir glauben.

[GG]

so isses, seinerzeit gab es bei meinen Autos kaum ein Teil, das nicht nachgearbeitet war, ausgenommen vielleicht das Zündschloss und die Scheiben. Heute weiss ich kaum noch, wo der Hebel für die Motorhaubenentriegelung ist. Es ändern sich einfach die Prioritäten.
Früher guckte man beim Autokauf als erstes in den Motorraum, heute schaut man meist als erstes den Kofferraum an, ob der gut und gross genug ist.

schaut man meist als erstes den Kofferraum an, ob der gut und gross genug ist

....den Verbrauch nicht zu vergessen

[GG]

Wenn schon Fahrwerktuning, dann gleich ab Werk (bei Neuwagen)

Genau deiner Meinung, oder zu einem Fachbetrieb der entsprechende Erfahrungen mit genau meinem Autotyp hat. Würde nicht mal in eine Werkstätte gehen die das zum ersten mal auf (m)einem speziellen Fahrzeugtyp macht.

und meist sollte man auch die markengebundenen Werkstätten meiden. Da fehlt es ja auch vorne und hinten am Fachwissen, bei den Teiletauschern.
Dafür sind meist kleine Werkstätten, wo der Chef selbst noch Sport betreibt oder betrieben hat, die besseren Partner, denn die wissen, wovon sie reden und wie sie zu schrauben haben.

bei den Teiletauschern.

Habe ich auch schon festgestellt, ist meist bei den größeren Betrieben so

Welche Werkstätte würdest du für Alfa empfehlen

Borka, im 23. sonst fällt mir kaum wer ein, für Alfa.
Mei, da oide Joschi Borka, hat scho fürn Jochen Rindt und Co geschraubt.

Danke, werde ich beim nächsten mal hinschauen, ist mir eh auch schon von anderer Seite Empfohlen worden.

ist für Alfa sicher eine der Topanlaufadressen

Richtige Einstellung

[GG]

Verstehe ich jetzt nicht, weshalb sich die Position des Querlenkers verändert wenn ich die Feder kürze

Das sich die Position der Radnabe und somit auch des Rades verändert und man dieses entweder durch "verschieben" des kplt. Federbeins an der Karosseriebefestigung oder bei der Radnabe (oder ist das der Achsschenkel ?) ausgleichen kann, leuchtet mir ja ein.

Nach dem kürzen steht in diesen Fall der Querlenker schräg nach oben. (aussenseitig)
Dadurch steht auch das Rad etwas nach recht geneigt.

Die Spurstange müsste in diesen Fall etwas verlängert werden.

[GG]

HAAAAAALT!
Steht der Querlenker in der Originalposition schon genau waagrecht und nachher dann leicht nach oben, dann wird der Sturz aber sich in Richtung POSITIV ändern, da ja die Länge sich dadurch im Prinzip verkürzt!
Den meisten negativen Sturz erreicht man, wenn der Querlenker waagrecht steht, da ist die Länge zw. Querlenkerhalterung am Achsträger oder Karosserie bis zum unteren Traggelenksdrehpunkt am Grössten.

Das ist hier das Problem.
Entweder lässt sich der Querlenker in der Länge verstellen (verlängern) oder ich sollte dringenst einen längeren einbauen. (Preisfrage)
In der Regel stehen die Querlenker in der Grundposition schräg nach unten (zum Rad)
dann wär alles im Lot.

[GG]

ein bisserl kann man sich auch helfen, Langlöcher zu feilen, oben am Stützlager. Ganz Ausgefuchste machen da eine 'Sturzplatte' dazwischen, mit der man den Sturz nkorrigieren kann. Entweder in fixen Stufen, oder auch stufenlos.

oder auch stufenlos

....bis die Gelenkwellen herausfallen

[GG]

wenn man den Sturz nach Negativ richtet, sicher nicht, maximal das Gegenteil.
Aber überlege mal mit nem Bleistift bewaffnet, um wieviel sich das unten ändert, wenn man oben mal ~ 1 cm nach innen rückt, wenn man mal als Faustregel einen cm mit 1 ° gleichsetzt!
Vergiss es, denn wenn das ein Problem ist, dann ist die ganze Konstruktion des Fahrzeuges schon ein Problem.

dann ist die ganze Konstruktion des Fahrzeuges schon ein Problem

Peugeot ala Columbo, die hatten extrem kurze Querlenker

[GG]

kurze Querlenker sind ja schon das Prolem, wie bekommt man da eine halbwegs gleichmässige Radstellung zusammen, bei verschiedenen Fahrumständen?

Die kippen extrem vom negativen ins positive und umgekehrt.
Ohne Stabi wären das Mörderfahrzeuge gewesen.

[GG]

Ich begreifs noch immer nicht

aber vielleicht habe ich mal Gelegenheit mir das in der Praxis anzusehen.
Aber nicht Federkürzen mit Flex und so, schon was "seriöses"

Einfach ein Fahrzeug zu zweit oder mehr Personen an einer Ecke niederdrücken, und du guckst dir das von unten an.
Älteres Fahrzeug wäre angebracht.

Wirst eh net viel merken, ist ja wirklich minimal.
Im Fahrbetrieb hat es aber gravierende Auswirkungen.

[GG]

wird sich am Stand nicht viel Erkennen lassen, ausser man verwendet diese beweglichen Teller, wie man sie am Achsmessstand hat; damit geht das ganz klasse.

ausser man verwendet diese beweglichenTeller

Hast du diese Teller etwa auch "herumliegen"

[GG]

leider nein

ein Fahrzeug zu zweit oder mehr Personen an einer Ecke niederdrücken, und du
guckst dir das von unten an.

Danke, das werde ich machen.

öamtc macht das sicher gratis

G-laden und entsichert,.... jage nicht was du nicht töten kannst
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Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln,ein Auto braucht Liebe.
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Wie legt man einen Audi tiefer?

andere federn + federbein.

in den man die Federn abschneidet??

geht eigentlich bei keinem auto so

Sie haben Kenny getötet
IHR SCHWEINE.

andere federn + federbein.

geänderte (gekürzte) Dämpfer reichen auch.

geht eigentlich bei keinem auto so

asssso?

http://www.phj.at/Babic/DSCN6184.JPG

PHJ hat seine Federn auch abgeschnitten

kann mir nicht vorstellen das diese lösung so gut ist wie ein neues fahrwerk

Sie haben Kenny getötet
IHR SCHWEINE.

Mit dem was Du Dir nicht vorstellen kannst, könnte man ganze Bibliotheken füllen

click me

dann vergleich aber auch mal die hintere Mercedes Feder mit ner vorderen Audi Feder!
Mercedes hat es auch für die hintere Feder freigegeben, in genau definiertem Mass.

Ich habe nur zitiert weil Rostgeschützt "geht eigentlich bei keinem auto so" geschrieben hat....

ist mir auch ins Auge gestochen - hat wohl den damaligen Thread nicht gelesen, wo phj und ich darüber schrieben.

ein SL ist ja kein auto

Sie haben Kenny getötet
IHR SCHWEINE.

ich glaube, diesen Beitrag muss ich mal dringend MELDEN, dem phj!!!

mach das

Sie haben Kenny getötet
IHR SCHWEINE.

aber bitte, ist doch schon längst passiert!

Du Schlauer, meine 18er haben einen höheren Zeitwert als Dei Rodl

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verstehst du keinen spaß

Sie haben Kenny getötet
IHR SCHWEINE.

click me

verstehst du keinen spaß

wenn du es ihm erklärst sicher ........

is aber grundsätzlich keine gute idee weil dadurch die eigenspannung der feder leidet

Mfg Marax

GTI 5 Bilder + Test

Grundsätzlich schon, aber Mercedes hat eine Windung bei den meisten Modellen frei gegeben

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Gar nischt so machen. Willst du haben konkret krasse Audi, musst du gehen Vetter Ali. Sonst du besser gleich kaufen sportliche Auto, nix Audi

mfg
UMC

wenn das yangel liest bist nen kopf kürzer

Mfg Marax

GTI 5 Bilder + Test

... grad wollt ich sagen, "die hat im Moment ganz andere Sorgen, siehe ihre Hompage", da sehe ich, dass der interessante Teil im Moment down ist

mfg
UMC

hat wohl mit dem "netten" blogeintrag von gestern zu tun

Mfg Marax

GTI 5 Bilder + Test

Erwischt! Der nächste, der nichts besseres zu tun hat, als regelmässig ihre Homepage zu durchstöbern

mfg
UMC

bin auch nur durch den einen tread gestern aufmerksam geworden

irgendwo müssen ja die über 500 views hergekommen sein

Mfg Marax

GTI 5 Bilder + Test

Oops - ich war durch ihre neue Signatur neugierig geworden. Da war der Counter noch auf 26

mfg
UMC

Ein RianPut'scher Hackerangriff vermutlich ...

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I AM CORNHOLIO - I NEED TP FOR MY BUNGHOLE!!!

The Great Cornholio Soundboard

war nur ein ausfall

habs mir aber auch erst gedacht
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http://www.yangel.com

naja is ma eigentlich auch wurscht

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http://www.yangel.com

>Wie legt man einen Audi tiefer?

Die alten mit einem anderen Fahrwerk, die neuen mit Chip

>Geht das, in den man die Federn abschneidet??

Bei Audi nicht

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du kannst ein Auto nur tiefer legen in dem du Sportfedern und Sportstossdämpfer verwendest am Besten von Koni, H & R, Eibach,... oder sonstigen Firmen die einen Namen haben, da es sich ja vor allem bei den Stossdämpfern um einen wesentlichen Teil am Auto handelt der entsprechend zu Fahrsicherheit beiträgt. Hierbei hast du die Wahl zwischen Gas und Öldruckstossdämpfern bzw. einem hydraulischen Fahrwerk oder aber auch einem Gewindefahrwerk. Du kannst auch ein Auto tieferlegen indem du nur andere Federn verwendest, alllerdings ist das aus Fahrsicherheitsgründen bei den meisten Autos nicht empfehlenswert zum Beispiel *TRÖT* VW und Audi, es sei den bei Fahrzeugen wie Alfa Romeos bei denen Sprotdämpfer bereits vorhanden sind können Sprotfedern ohne den Einbau eigener Stossdämpfer verbaut werden.

gReeTZ aLLinaLL

aLL in aLL is aLL we are

indem man solange am dach herumspringt bis er eben tiefer liegt. viel spass
>>>so sprach der allmächtige wasikonier<<<

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