bmw 320d touring E46

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bmw 320d touring E46 (54 Beiträge, 836 Mal gelesen)

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Kann mir jemand etwaige schwächen von einem 2001er touring mit ca. 150000 km sagen? wo gibts da normalerweise probleme?

Beim BJ 2001 hängts wohl primär davon ab ob es ein vor oder nach Facelift Modell ist.
Stöber mal hier: http://www.motor-talk.de/f166/s/

ist ein facelift nicht eine rein optische veränderung?
warum hängts von dem ab?

vorfacelift hat 136PS
facelift 150PS

was man so vom facelift modell hört, ist der turbo ziemlich anfällig

Innen drin war's deutlich mehr als ein Facelift...

Der erste E46 mit dem 320d hatte tatsächlich die von Dir genannten 136PS, und zwar aus 1955ccm Hubraum mit Bosch-Common-Rail-Technik der ersten Generation.

Ab dem Facelift hatte der 320d dann 150PS (wieder richtig

), allerdings aus 1995ccm, Common-Rail 2. Generation.

Letzterer Motor ist in überarbeiteter Form übrigens immer noch im Einsatz, und zwar in allen aktuellen BMWs ausgenommen 6er, 7er und Z4. (Mittlerweile hat er aber schon 163PS

)

Turbo ist immer so eine Sache... so hoch drehende Bauteile müssen gut gekühlt werden und dürfen nicht überbeansprucht werden. Anders ausgedrückt sind folgende Dinge der Tod jedes Turbos:
Chip-Tuning, in welcher Form auch immer
Heizen was geht und dann in sehr kurzer Zeit den Motor abstellen

Was ich so gehört hab', gab's bei BMW ausserdem immer mal Probleme bei Turbodieseln, wenn's Hutfahrer-Alarm gab. Soll heissen: Die Vibrationen bei ständig extrem niedertouriger Fahrweise sollen nicht gerade förderlich für die Lebensdauer des Turboladers sein.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

ich hab gelesen dass der 136ps-motor ein verteilereinspritzer ist und kein commonrail. stimmt das?

mfg
georg

Ja, da hast Du Recht, VR4/2/70M2200R1000 um genau zu sein.
Die Common-Rail hatten sie erst im 3-Liter-6-Zylinder, der damals 184PS lieferte. Sorry, mein Fehler.

Allerdings "geht" die 136PS-Variante auch nicht so besonders... damals als der rauskam, hatte ich grad relativ neu den Führerschein und bin ihn mal probegefahren, da war das noch was, aber mittlerweile, naja.

Hast Du schon herausgefunden, ob Du den Vor-FL 3er willst oder den neueren? Der Modellwechsel war offiziell nämlich im September 2001...
Haupt-Unterscheidungsmerkmale: Die "Tränensäcke" des Frontscheinwerfer sind beim FL deutlich reduziert und schlanker, die Heckleuchten haben in der Mitte einen durchgehenden klaren "Strich", wo Blinker und Rückfahrscheinwerfer drin sitzt.
Der hatte dann wie gesagt 1995 statt 1951ccm und CommonRail.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

ich "will" anscheinden den vor-FL. er ist nämlich 5/2001 mit 136 PS mit 1951ccm.
Ich bin jetzt eine 75PS-Benzin-Golf III gewohnt. Da wirds wohl mit den 136PS nicht schlechter werden

dann würd ich mir auf alle fälle die querlenker ansehen,
luftmassenmesser ist auch ein beliebter kandidat.

und du musst unter umständen mit knarzenden fensterscheiben leben.

ich hab auch nur die 136 ps version, aber aus berichten sollte der facelift leistungsmässig doch ein stückchen besser sein. habe aber keine ahnung wie groß die preisunterschiede aktuell sind.

Die FL-Variante ist deutlich flotter als die 14 Mehr-PS vermuten lassen... der hat nämlich vor allem beim Drehmoment ordentlich zugelegt.

HFM (Luftmassenmesser) ist leider eine Krankheit vieler Turbo-Diesel, VW ist noch mehr davon betroffen.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

stimmt, LMM ist ein Problem bei Diesel, jedoch sind die bei VW meines Wissens nach zumindest mit den Ersatzteilpreisen runtergegangen.

Bei BMW hab ich unverschämte 400-500 eur bezahlt (inkl. Einbau).

Auf Kulanz ging nichts?

Das Teil stammt ja nicht direkt von BMW, sondern von einem namhaften Zulieferer...
Vermutlich macht der Einbau auch einen hohen Anteil der Kosten aus.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

keine chance da >6jahre

das ersatzteil allein hat schon 300-400 eur gekostet

das nächste mal werd ich mir wohl einen bosch-dienst suchen ...

Vermutlich wurde ein Neuteil verbaut, was bei dem Fahrzeugalter nicht mehr wirtschaftlich ist.

Allerdings ist eine Haltbarkeit von 6 Jahren für so ein Teil ohnehin in Ordnung, also normaler Verschleiss...
Sieh's mal so: Früher gab's alle 10.000 Ölwechsel, Filterwechsel und nach ein paar Mal auch gleich Zahnriemen etc.... diese Intervalle sind mittlerweile deutlich verlängert, dafür sind gelegentlich mal andere Teile fällig.

Bosch (der HFM ist von Bosch) bietet deshalb auch aufbereitete Gebraucht-Teile an... genauer gesagt wird vom HFM nur das "drumherum" wiederverwendet, das Innenleben wird erneuert. Auf solche Teile herrscht "Einsatz" (wie bei Pfand-Flaschen), dafür sind die äusserst günstig.
Du gehst zum Bosch-Dienst, holst Dir das aufbereitete Teil ab, zahlst Einsatz, ersetzt Dein kaputtes Teil und bringst es in der Verpackung wieder zum Bosch-Dienst, dann gibt's den Einsatz (glaub' 50.-) sofort zurück.

Aufbereitete Teile gibt's übrigens für die komplette Einspritzanlage.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

der mit 136ps ist (find ich) ein schnäppchen. deshalb werd ich wahrscheinlich den nehmen. wie gesagt, ich bin 75ps gewohnt, da sind die 136ps nicht grade wenig. außerdem kostet der 150ps bei der motorsteuer auch wieder ein bisschen mehr. ich werden den bmw probefahren, und dann weiß ich ja, ob mir die "power" ausreicht.

problem ist halt, dass man sich relativ schnell an die "power" gewöhnt und dann kommts einem wieder zu schwach vor.

Wem sagst Du das...

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

ja das glaub ich auch, aber das ist bei 150ps auch so...

Der 2 Liter Diesel hat in zukünftigen Modellen 177 PS.

Nicht ganz richtig, denn den Motor gibt's in momentan 2 Leistungsstufen; vermutlich kommt bald eine Dritte dazu...

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Ja derzeit 118 und 163, bald 143 und 177.

Derzeit sind's 121 (bzw. überall ausser in Österreich 122) und 163...

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Ich hab den 118d gemeint ... mit 121PS

Ach so...

Die ganzen Neuerungen beim überarbeiteten 1er klingen ja schon sehr verlockend... wird beim FL sicher auch in den 3er kommen, aber in den nächsten Jahren kommt für mich kein neues Auto in Frage

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Du der 1er kommt für mich sowieso nicht in Frage, da passt einfach der Preis nicht und außerdem ist er zu klein. Ein neues Auto muss es sowieso nicht sein und ein Gebrauchtwagen mit 1-2 Jahren oder eben ein bissel älter is sowieso gscheiter, dann muss der Erstbesitzer den größten Wertverlust tragen.

18.01.2007, 23:08 Uhr - Editiert von bootleg, alte Version: hier

Naja ohne Ankaufstest wirst den ja wohl nicht kaufen, oder?

Ich kann mich nur daran erinnern, dass es beim E46 ziemliche Probleme mit der Hinterachse bzw. mit deren Aufhängung gegeben hat.

siehe auch:

http://tinyurl.com/yz9k22

http://tinyurl.com/yaz9sz

Ansonsten gibt es vermutlich genügend gute BMW-Foren.

ankaufstest lass ich eh machen. die müssten das mit der hinterachse ja auch wissen.

schau hier nochmal rein:
http://www.motor-talk.de

danke für den link. werd mal nachlesen...

die müssten das mit der hinterachse ja auch wissen.

DARAUF würde ich mich nicht verlassen!

LG,
Yankee

hab in dem artikel grad gelesen, dass nach BJ 99 das problem mit der hinterachse nichtmehr auftritt. mein favorit wäre BJ 2001

Wie gesagt, schau in einem BMW-Forum nach, aber ich glaube Baujahr 2001 ist nicht mehr betroffen.

Hinterachsprobleme haben eher die stärkeren BMWs (330d).

Meiner bisher zum Glück verschont, aber kleine Wehwechen gibts immer wieder.

Die sind ja teilweise sogar ausgebrochen, oder? Von den stärkeren Benzinern (330i) hab ich nur von Probleme mit der Bremse bei Regen gelesen ...

http://forum.geizhals.at/t470976,3902014.html#3902014

sowie

http://www.bmw-forum.de

Generell würd' ich mir persönlich keinen aktuellen aufgeladenen Diesel mit so hoher Laufleistung kaufen.
Für das von Dir genannte Auto spricht aber, dass auf Grund der Laufleistung von Langstreckenbetrieb ausgegangen werden kann.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Generell würd' ich mir persönlich keinen aktuellen aufgeladenen Diesel mit so hoher Laufleistung kaufen.

Da schaut es aber bei einem Neukauf traurig aus.........
Es gibt fast keinen 2L TD unter 140PS

Am Ärgsten find dich die Toyota Werbung wo der auf der Hand 177PS dem Freund zeigt.
Und dann 100 auf der Autobahn..........das passt

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Wenn ich groß bin, heirate ich mein Auto........zzzz ist die Welt so schlecht?

Generell würd' ich mir persönlich keinen aktuellen aufgeladenen Diesel mit so
hoher Laufleistung kaufen.

Da schaut es aber bei einem Neukauf traurig aus.........
Es gibt fast keinen 2L TD unter 140PS

Sorry, Du hast mich falsch verstanden... ich sprach von Laufleistung und nicht Literleistung...
Mit anderen Worten: Ich würd' mir keinen aktuellen aufgeladenen Diesel (also einen Dieselmotor mit Turbolader) kaufen, der 100.000km oder mehr drauf hat, auch wenn's Langstrecken-Kilometer sind.

Die Literleistung selbst macht weniger aus, denn dafür ist in 1. Linie der Turbolader verantwortlich... die Motoren sind schon dafür ausgelegt, solange nicht Chip-getunt wird.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

15.01.2007, 21:02 Uhr - Editiert von TheTrumpeter, alte Version: hier

hab noch ne andere frage: hat der 136ps einen zahnriemen oder eine kette?

Kein BMW-Motor seit dem M44 hat mehr einen Zahnriemen, und das war anno 94

--
DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

GHF Watcher 1.3 - Firefox Erweiterung für Geizhals User

aha. das heißt also, da muss man nix machen. (warten, reparieren)

In der Theorie Wartungsfrei.
Bevor du jedoch da beim Diesel Probleme bekommst, bekommst du sie vorher beim Turbo.
Je nach Fahrweise und eventuellen Tuning die der Motor in der Vergangenheit mal hatte, sind 200.000 schon viel für den ersten Turbo.
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DiTech postete:
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aha, danke für die info.

maximal Lader - aber eher weniger !

Dann der Klassiker: Motorhaubenträger Rost - wird auf Kulanz von BMW getauscht!

Und das 2te Highlight: Querlenker vorne li. und re. !

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hab ihn mir jetzt endlich gekauft. nächste woche krieg ich ihn. *freu*

viel Spaß damit und lass dir mal die Motorhaube ansehen

Wie tachyon schon sagt - gleich mal Motorhaube und Kofferraumdeckel auf Rostbläschen untersuchen.
Bis zu 6 Jahre nach dem Produktionsdatum kriegst die Teile noch kostenlos ersetzt und neu lackiert.
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DiTech postete:
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ist das auf der motorhaube innen? wo muss genau schauen?

Ist innen ganz vorne, also an der Stelle, die unmittelbar über dem Kühler liegt.
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DiTech postete:
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aha, danke. und beim kofferraum?

Im Prinzip immer an den Kanten, beim Touring zusätzlich auch noch unter dem Scheibenwischer, wenn ich mich recht erinnere.

Such einfach mit dem Auge alles was lackiert ist ab, die Bläßchen sind meistens 0,5-1cm groß, sieht man sofort.
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DiTech postete:
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desweiteren die hinteren türen und unter der trittleiste bei den hinteren türen !
(geht auch auf kulanz)

und wichtig noch - QUERLENKER vorne li & re ansehen lassen und Motorpackerl (aufhängung)

danke für die infos.

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