Wie macht sich ein FEDERBRUCH bemerkbar?

Wie macht sich ein FEDERBRUCH bemerkbar? (27 Beiträge, 602 Mal gelesen)

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Ich wollte heute mein Pickerl machen lassen und da ist überraschenderweise ein Federbruch Hinterachse links festgestellt worden (Auto ist ein Astra G, Werkstätte war Midas Graz)

Wundert mich nur weil ich bezüglich der Straßenlage überhaupt nichts bemerkt hätte und ich bin gerade erst gestern mit 155 kmH durch eine ziemlich enge Kurve auf der Autostraße (mit Tempo 130 erlaubt falls der DucDuc diesen Thread liest - S35 zwischen Frohnleiten und Mixnitz) gefahren und hab überhaupt nix bemerkt und ich denke eine gebrochene Feder sollte doch recht gut zu bemerken sein, oder?

Gibt es da seitens euch Erfahrungen? Ist uU. bekannt dass Midas solche Dinge aufbauscht um Aufträge zu kriegen (Die Preise die sie angeboten haben waren jedenfalls Phantasie mal Wahnsinn)?

Warum hast Du es dir nicht gleich zeigen lassen?

naja merkt man schon - vorallem is des auto ein bisserl windschief ...

lass dir das zeigen - und zum thema midas sag ich mal nix ...

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als ich so ca. vor einem jahr mal mein auto komplett durchchecken ließ, wurde auch ein federbruch (vorne rechts) entdeckt. ich war erstaunt, da es sich beim fahren überhaupt nicht bemerkbar gemacht hat. na ja - war eh egal, da ich eh eibach sportfedern verbauen wollte

(hatte die zu dem zeitpunkt auch schon daheim rumliegen; so wurden sie halt gleich verbaut

)
mfg Bad Jovish

Midas sind die grössten Verbrecher...denen solltest du auf keinen Fall was glauben. Fahr lieber zu einer freien Werkstatt und lass den Chef mal schauen
--

Werd ich machen, und sollte kein Federbruch vorliegen dann werde ich mir sicher was gegen diese Firma einfallen lassen...

Bei einem Federbruch musst du nicht zwangsweise was merken.

Das Problem gabs beim 3er/E46 oft, dabei ist meist auf der untersten Windung ein Stück von ~5cm länge abgebrochen.
Rumfahren sollte man nicht mehr mit sowas, aber wirklich auffallen tut dir das nicht, wenn es so ein fall ist.
--
DiTech postete:
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das wär mir neu - und ich hab recht viel mit bmw zu tun

wo ich es weiß ist beim e39 bei den V8 Modellen!

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Was wär dir neu? Federbruch war beim E46 über gewisse Baujahre hinweg ein bekanntes Problem.
--
DiTech postete:
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interessant ... werd mal im TIS nachsehen !

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werd mal im TIS nachsehen

TIS?

T ürkischer
I nspektions
S pickzettel

TechnischesInformationsSystem du Scherzküberl.
--
DiTech postete:
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20.03.2007, 15:43 Uhr - Editiert von Dr. Watson, alte Version: hier

Ich hätt fast schon

T arkan
I st
S upamechaniker

geschrieben

Nur mal zum Mitdenken. Du machst dich über einen Hersteller bzw. ein System lustig, der es dank perfekter Organisation fertig bringt, gewinnbringend in DE zu fertigen, während "Dein" Hersteller seinen Schrott in Billigländern produzieren muss, und dann immer noch so wenig verdient wie VW mit einem Golf?

*prust*.

Gruß,
Dr. Watson
--
DiTech postete:
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seinen Schrott in Billigländern produzieren muss

während "Dein" Hersteller seinen Schrott in Billigländern produzieren muss

is ja wie BMW ...

Naja BMW Produziert in
Südafrika
China
Californien
München
Nürnberg
... die Autos ...

und der X5 Wird in Südafrika zusammengestöpselt - sieht maneh wie gut
das dann haltet und was ned alles nachgezogen und getauscht werden muß

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Themen gibts genug zu in den diversen Foren, z.b. http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?threadid=156455
--
DiTech postete:
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jop aber meistens Vorfacelift und nicht M-Paket ...

(sprich Hausmeisteredition)

Mach da nix draus - bei mir ist die Hinterachse ausgerissen,
obwohl BMW sagt das passiert bei einem 10/2000 ned ... und prompt is es auf Kulanz gegangen und ich hab ein halbertes Neues Auto bekommen ... *ggg*

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bei mir ist die Hinterachse ausgerissen

ich hab ein halbertes Neues Auto bekommen

wenn man die achse verliert, wird wohl das halbe auto auch etwas schrott gewesen sein ...

wie lange hattest denn garantie vorher?

naja die achse ist ausgerissen gewesen und das unterbodenblech wurde bis zu den fahrersitzen neu eingeschweisst ...

inkl. sonstigem klimbim !

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Mag sein, solche Hausmeistereditionen interessieren mich eh nicht.

Und ja, bei 10/2000 SOLLTE eigentlich nix mehr sein...die Problemjahre vom E46 waren sicher 98, 99, und vielleicht die frühen 00er Monate.
Aber Erstzulassund ist bekanntlich nicht gleich Baujahr und und und...

Die ersten sind immer die Betatester, darum kauf ich prinzipiell nur Modelle aus den letzten beiden Baujahren.
--
DiTech postete:
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20.03.2007, 17:43 Uhr - Editiert von Dr. Watson, alte Version: hier

naja meiner ist ein bestellfahrzeug, sprich kein haldenfahrzeug.

erzeugung 02.10.00 - auslieferung 24.10.00 !

BTW - des Problem gibts bis zum Facelift, da die HA-Aufnahme geändert wurde.
(Blech dicker und anders geformt und Schenkel der Achsen)

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Die Probleme gabs nicht nur beim E46, auf beim Z3M gabs ausgerissene Hinterachsen, weil die Schweißnaht schlecht war.

In der Regel zeigt sich BMW bei solchen Problemen genau so wie bei den Federn oder Rostbläschen im Lack sehr kulant und repariert kostenlos, weil es ein eindeutiger Konstruktionsfehler bzw. Fehler bei der Qualitätskontrolle vom Zulieferer (Federn) ist.
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DiTech postete:
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Kommt ganz drauf an WO sie bricht

also grundsätzlich kann man folgendes sagen:
ausgehend von einer "normalen" schraubenfeder, egal ob tonnenfeder, konusfeder oder zylindrisch, es kann ein bruch der letzten windung stattfinden. dabei kann es sogar sein, dass das auto garnicht einsinkt, weil auch evtl. sogar das eingezogene ende abgebrochen ist, obwohl das eigentlich garnicht belastet wird. auch wenn es nur 1-2 cm einsinkt, sieht man das nicht wirklich, und spürt es evtl. auch nicht.
das alles ist auch erstmal nicht wirklich akut gefährlich. (die gefährlichen brüche sieht man wirklich am runterhängen)

aber ....
warum bricht die feder?
materialfehler?
rost?
fehlbelastung, weil der federteller oder die gummiauflage kaputt sind?
kann der "gefährliche'" bruch nicht auch bald nachkommen?

selbst falls das alles nicht der fall ist, habe ich an der bruchstelle wahrscheinlich einen scharfen grat. vom rosten mal abgesehen, dieser arbeitet jetzt die gummiauflage und anschließend den federteller durch. das geht ratzfatz. dieser federteller kann auch teil der chassis-struktur oder des unteren lenkers sein. ich denke mal, das opels heute immer noch verbundlenkerachsen haben, da ist der federteller ein schweißteil. wenn der kaputt ist, wird's richtig teuer.

summa summarum kann man so einen nicht sichtbaren und fühlbaren federbruch jedenfalls nicht einfach ignorieren.

das alles schließt aber trotzdem nicht aus, dass eine werkstatt mit solchen "parolen" versucht, unbedarfte oder leichtgläubige kunden zur kasse zu bitten.

ganz einfach:
lass die feder wechseln und dir das ausgebaute gebrochene teil zeigen.
kannst ja vorher klarstellen, dass du nix zahlst, wenn das altteil nicht defekt ist.
____________________________________________________________________
there's no way to delay that trouble coming every day ....

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