Honda Civic BJ 2006 Chip Tuning

Honda Civic BJ 2006 Chip Tuning (33 Beiträge, 761 Mal gelesen)

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Civic  BJ 2006/06
PS  80
1.4 l
80000km

Da ich von tuning überhaupt keine ahnung habe könnte mir vielleicht irgendwer helfen. Habe das auto von meinem vater gekauft (super preis..) wollte eigentlich keinen civic aber naja.. vernunftmässig wärs blöd gewesen den nicht zu nehmen.

So jetzt das eigentlich problem. Mir ist der civic auf jeden fall zu untermotorisiert... gibt es eine möglichkeit per chiptuning mehr wums zu verschaffen? Wenn ja wer macht sowas und was würde sowas ca. kosten?
Würde man dann auch die mehrleistung wirklich merken? Und müsste ich das dann typisieren lassen bzgl. garantieverlust?

Vielleicht kann mir ja wer  helfen. Vielen dank schon mal im voraus.

sorry...ist ein sauger..alles zwecklos...egal wie gut der preis war, es war zu teuer...der 2,2 cdti geht gut..

8000 war sicher nicht zu teuer...

also nix mit chiptuning? sonst gibts da auch nix?

Verfgiss es einfach. Das ist ein Sauger, auch noch ohne Hubraum mit halbwegs humanen Mitteln geht da gar nix.
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angebot und nachfrage machen den preis...es gibt nicht viele, die einen 1,4 saugermotor mit 80PS kaufen würden...ist halt so...

Es gibt viele

Bin gerade auf Gebrauchtwagensuche, und gerade in der kompaken Klasse sind die meisten Benziner die Einstiegsmotoren mit 80 - 90PS.

Sie sind günstig, haben einen angemessenen Verbrauch und man kommt in der Stadt gut damit voran.

Ich persönlich halte einen aktuellen civic oder golf, mit 1,2t und laufender Klimaanlage mit 80PS auch für untermotorisiert, aber der Familienvater oder die Hausfrau die ihn zum Einkaufen braucht, hat andere ansprüche als ich der viel Autobahn und Überland fährt und dabei gerne mal flott voran kommt.

8000 war sicher nicht zu teuer...

Für ein Auto mit 80.000km?

Naja, wenn du meinst...

Aus aktuellem (seit Jahren andauerendem!) Anlaß: Stiehlst du eine Wurstsemmel, kommst in Häfn. Verzockst du aber Milliarden, werden sie mit dir verhandeln, dir in den A.... kriechen und dir noch zusätzliches Geld GEBEN damit du danach die Klappe hältst!

na ok dann zeig mir bitte ein angebot für den civic unter 8000,-

Muß ja kein Civic sein...

Für unter 8.000 kriegst auch andere "unter 100 PS Autos" mit teils auch weniger Kilometern...

Nur weil's ein Honda ist...?

naja ich rede aber genau vom civic. die billigsten die ich gesehn habe bewegen sich um 12000. daher ist 8000 ein top preis. ausserdem mein vater hat ihn gepflegt ..daher das auto ist in einem tadellosen zustand..das alleine ist schon viel wert.

2006 mit 80 PS bekommst du um ca. 4000..6000.- Mäuse, 8000.- ist völlig überteuert

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sakrefixnomol......

ja bitte zeig mir ein angebot.

...ich will dir hier nicht zu nahe treten, aber anscheinend leidest du unter Realitätsverweiegerung

z.B.

als Sport mit ESP + Klimaautomatik VB 5200
http://www.autoscout24.at/Details.aspx?id=lhw14i4olv32

oder hier als exectuive mit 140 PS Motor um VB 4900.-

http://www.autoscout24.at/Details.aspx?id=lhw14i4omv31
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sakrefixnomol......

Mäh ..

Habe die letzten Wochen und Monate auch die Autopreise verfolgt im Bereich Klein/Kompakt für bestimmte Modelle.

Mit der Zielsetzung: 70 - 90 PS TDI(SDI, oder mehr PS nur mit Bauchweh), Klima, max. 100 tkm, 2002+, unfallfrei, nur minimalst Rost am Unterboden (sodass 6 Jahre problemlos möglich sein sollten bei ordentlicher Lanzenwäsche des öfteren zur Salzbekämpfung)
max. 6500 Euro

Marken/Modelle: VW/Seat/Skoda(Polo/Ibiza/Fabia, Golf IV etc), Peugeot(206/307), Ford(Focus)

Am Papier schaun die ganzen Angebote ja alle gut aus:
Aber nachdem ich letzte Woche haufenweise Autos angesehen habe und mit dem einen oder anderen "Unfallfreien", "nie nachlackierten", "rostfreien" die Lackdichtemessung bzw. Hebebühne aufgesucht habe ...

Katastrophe ...

Angefangen hats mit einem Polo, 75 ps tdi, bj 12/2003, 70 tkm, angeschrieben mit 7500 Euro

"unfallfrei", 2 Vorbesitzer, von einem Skoda Vertragshändler:

Lackdichtemessung hat gezeigt: das _gesamte_ (!!!) Auto wurde irgendwann mal überlackiert, bei genauerem Schnuppern war klar: Links vorne war mal irgend ein Unfall. Überall an Trägern/Unterboden schon Rost.
Ölverlust(Laut Händler ganz normal für ein auto mit der Laufleistung ... wtf? was für eine Laufleistung? lumpige 70 tkm? 3-4 meter unter mir in der Garage steht ein SDI mit 200 tkm, der is trocken wie die Wüste. Und mein Ford Escort, 260 tkm, zwar nicht trocken, aber auch nicht schlechter als der "perfekte" Polo)

Irgendwie ließ sich dann auch noch die Telefonnummer vom Vorbesitzer ergattern: Unfall, Kotflügel ausgetauscht, erstbesitzer war VW Händler in Salzburg: vorführer, vor Übergabe an 2 Besitzer komplett lackiert worden.

Und so gings eigentlich permanent weiter bei meiner Autosuche...

Also, Gebrauchtwagenpreise rein nach bj/ps/ausstattung bestimmen -> nicht mal ansatzweise möglich.

Sehr viele schaffen es anscheinend schon in unter 80 tkm ein Auto komplett zu tode zu reiten und komplett vergammeln zu lassen.

Ganz ernst und nett gemeinter Tipp: Vergiss es!

Es gibt sicherlich irgendwo ein Angebot für ein Chiptuning, aber es bringt dir am Ende wohl nichts als Sorgen.

Eine Mehrleistung wirst du kaum spüren, in einem guten Fall hast du um die 10% mehr Leistung, was dann 8PS und 12 - 15nm entspricht.

Das merkst du nicht, dafür aber dass der Wiederverkaufswert sinkt und du dem Motor eventuell auch schadest.

Kannst ja auch mal ein bisschen googeln, vom chiptuning bei schwachen Saugern wird immer abgeraten

Bei einem 1,4 Liter Sauger ist Chiptuning fehl am Platz.
Den Wagen wirst so nehmen müssen wie er ist.
Leistung ist da keine rauszuholen.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ist das der selbe Motor wie im Jazz? 2 Ventile und Doppelzündung?

Klassisches Tuning > mugen, spoon ?? Gibt alles von Fächerkrümmern bis zum Turbosatz, aber leider nur in Japan. Ein guter Tipp ist immer mal beim Luftfilter anfangen, klingt besser und bringt auch mehr als jeder Chip.

ok zur kenntnis genommen nix mit tuning. werd ich halt die nächsten 2 jahre mit dem herumtuckern. sicher ist auf jeden fall das ich mir danach den alfa 159 sportwagon automatik zulegen werde...

bis dahin ist tracktorfahren angesagt

danke für die ratschläge

Ja, ansonsten ist er ja grad erst aus der Garantie, und wenn das Service immer über Honda gelaufen ist, gibts ja noch den Quality Club, d.h. im Schadensfall zahlt Honda zumindest die Ersatzteile für den Antriebesstrang.

Zum Mitschwimmen reichts auch so, und vorallem ist es ein Motor ohne übertrieben anfälliges HighTech, und kann trotzdem recht sparsam sein - wenn er nicht auf der Autobahn bewegt wird. Glaub VW bringt nicht mal 3 Zylinder vergleichbar kompakt & leicht zusammen, von der Laufruhe ganz zu schweigen

du sagst es. wenn man mehr als 120kmh fährt glaubst da hebst gleich ab. daher alles bis 110kmh ist ok. naja sparsam .. er braucht 6,2l und ich fahr da aber eigentlich optimal mit dem. tangente immer so einen 90er bis 100er.

mein vater hat ihn ja auch deswegen verkauft weil er ihm zu untermotorisiert war.. er hat hats ja auch bereut nicht den 1.8l zu nehmen.

Wie gesagt, ein wenig Tuning an Luftfilter & Filterbox & Drosselklappe ist sehr beliebt, und das gibts als Komplettset z.B. bei http://www.atb-tuning.de/shop/Honda-Civic-Tuning-43,558-.htm , aber obs nur subjektiv was bringt, oder objektiv etwas davon bleibt ??

Sonst einfach nutzen bis er auseinanderfällt, was bei Honda, abgesehen von den Rostis, eh ziemlich lang sein kann.

8.000 Euro für einen Honda Civic 1,4 i-DSi, Baujahr 2006, mit 83 PS und 80.000 km = Superpreis?
Ich würde es nicht als super bezeichnen - eher als angemessen.

Ich fahre ebenfalls den Honda Civic, allerdings mit dem 2,2 i-CTDi mit 140 PS, ebenfalls Baujahr 2006, derzeit 73.500 km und der Wagen steht aktuell mit exakt 11.995 Euro in der Liste ...

Lang lebe der Wertverlust!

Der angesprochene 83-PS-Saugbenziner ist an und für sich kein schlechter Motor und er soll auch sehr zuverlässig sein, allerdings bietet ein 1,4-Liter-Saugbenziner halt doch schon etwas zu wenig Drehmoment für ein Auto mit 1,2 Tonnen Leergewicht (wenn man flott vorankommen möchte).

Des Rätsels Lösung: Damit leben und sich über einen zuverlässigen Motor freuen.
Bin skeptisch, was die Haltedauer der neuen aufgeblasenen Turbobenziner (z. B. bei VW: 160 PS aus 1,4 Liter Hubraum) betrifft.
Reden wir nach 150.000 km weiter, welcher Motor dann besser dasteht ...

21.02.2010, 02:41 Uhr - Editiert von Mike_083, alte Version: hier

Bin skeptisch, was die Haltedauer der neuen aufgeblasenen Turbobenziner (z. B.
bei VW: 160 PS aus 1,4 Liter Hubraum) betrifft.

Bin da auch eher skeptisch, und das nicht nur bei den Benzinern

Bin da auch eher skeptisch

ich auch, aber 1 1/2 jahre garantie hab ich noch. nach 2,5 jahren und 33000km hat sich der ladedruckregler (n75) und das umluftventil (n249) verabschiedet. während das n249 beim fehlerauslesen zumindest "sporadischer fehler" ausgegeben hat, war das n75 komplett still - obwohl der ladedruck von 2bar auf 0,3 gefallen ist (vollgas 3500U/min), war nichtmal irgendein fehler im speicher. mal schaun, wie lange die restlichen teile noch halten (1.4 170PS).
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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know. | RC Offroad Verbrenner

War das noch in der Kulanz ?

durchs leasing geht die rechnung an die porschebank, war damals zufällig eine aktion. leasing ist zwar schon aus, aber der service- und wartungsvertrag bleibt gültig. nach 2 jahren bremsflüssigkeit+ölwechsel habens auch gezahlt, somit könnt das ein nullsummenspiel werden, wenn noch was kaputt wird.
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Das versteh ich schon überhaupt nicht, als Barzahler bekommst die Anschlußgarantie / den Servcevertrag nicht mal für viel Geld & gute Worte, obwohl da sicher weniger Kosten für den Hersteller rauskommen würden, als bei den Leasingflotten?

O.k., sie profitieren bei den Leasingrückläufern, weil die sowieso wieder halbwegs hergerichtet werden müssen, aber der normale VW Neuwagen kommt ja üblicherweise auch bald zum Händler zurück, bei den mini Modellzyklen.

ich hab keine ahnung, wieso die das gehabt haben, aber mir solls recht sein. was mich ja viel mehr wundert, ist die arbeitslosenversicherung. du zahlst einen minimalbetrag im monat und wennst (rein zufällig) arbeitslos wirst, dann zahlt die versicherung die raten weiter und verlangt sie auch nicht später zurück.
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gabs da info ob das an der literleistung (1.4 mit 170ps) lag? denk mir solche tele können halt bei allen turbo-motoren eingehn..

bin froh, dass sies überhaupt gefunden haben. verlangen wie die weltmeister aber dann hörst meldungen wie "ich weiß auch nicht, für was die ganze ventile da sind" "so ein auto sehen wir vielleicht einmal im jahr" und ungläubige blicken, wenn man als fehlermeldung "leistungsverlust" angibt. jo mei, ob 2000 oder 300mbar... eh fast das selbe.

denk mir solche tele können halt bei allen turbo-motoren eingehn..

lt. internetsuche ist das n249 überarbeitet worden und sollte nun anders als das alte aussehen, der ladedruckregler ist in etlichen vw und audi eingebaut und hinwerden kann immer was. würds also nicht gerade auf den motor schieben, denn dem teil is egal, ob jetzt ein 1.4, 1.8 oder 2l motor hinten dranhängt.
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alles klar...

na du machst mir ja echt einen gusto auf einen neuwagenkauf...

Bin skeptisch, was die Haltedauer der neuen aufgeblasenen Turbobenziner (z. B. bei VW: 160 PS aus 1,4 Liter Hubraum) betrifft.Reden wir nach 150.000 km weiter, welcher Motor dann besser dasteht ...

was wären eigentlich die folgeschäden, wenn der motor "zu" aufgeblasen ist? zylinderkopfdichtung hin? lagerschäden?

denk mir halt, dass in den heutigen zeiten eine spezifische leistung von > 100PS/liter bei einem turbo kein problem mehr sein sollten.. bei einem sauger wär ich da wesentlich skeptischer, da gehts nur über die drehzahl...

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