Zahnriemen: Wie lange halten die?

Zahnriemen: Wie lange halten die? (101 Beiträge, 1285 Mal gelesen)

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Grüss euch. Hab da mal ne Frage:

Hab nen A4 1,9 TDI.
Der hat ein Zahnriemenwechselintervall von 90 tkm.

Gibs Erfahrungen ob die Dinger auch länger halten? Ich fahre ca. 40 tkm im Jahr und das meist auf der Autobahn. Ich denk mal das der auch 100 -120 t km raufkriegen könnte ohne zu reissen. Am Alter stirbt er ja bestimmt nicht. Nur die Laufleistung ist recht hoch.

Ein paar Mechaniker hier die da ein wenig bescheid wissen?

thx!

Am Alter stirbt er ja bestimmt nicht

famous last words

"Mehr Demokratie wagen" - Willy Brandt
http://www.youtube.com/watch?v=yC94FPx0Wio

des geht sich noch aus

"Es gilt natürlich dass die Bretter, die manche Leute im Kopf haben, für viele die Welt bedeuten"

locker

"Mehr Demokratie wagen" - Willy Brandt
http://www.youtube.com/watch?v=yC94FPx0Wio

bestimmt und wenn nicht, dann bekommt mans sicher mit, im gegensatz zu den sonstigen (sporadischen) fehlern ist das mal ein recht eindeutiger

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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know. | RC Offroad Verbrenner

bestimmt und wenn nicht, dann bekommt mans sicher mit, im gegensatz zu den
sonstigen (sporadischen) fehlern ist das mal ein recht eindeutiger

Richtig! Da bekommt man dann gleich einen ganz neuen Motor - allerdings weder umsonst noch vergeblich

.
Ich habe einmal einen Ford Focus in einer Werkstatt im Burgenland gesehen wie da der Ofen nach solch einem Zahnriemen-Desaster ausgeschaut hat....

ich hab mal meinen motor gesehen... der zahnriemen war in ordnung, nur die spannrolle ist gebrochen und schon haben sich die ventile im kolben verewigt

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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know. | RC Offroad Verbrenner

Gibs Erfahrungen ob die Dinger auch länger halten?

Ja, aber keine Garantie das es immer so ist.

Tja, probieren geht über studieren!

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...und Tschüss!!

willst du ernsthaft einen kapitalen motorschaden riskieren?

gerade die VW/Audi TDIs sind für gerissene Zahnriemen mit kapitalen Motorschäden bekannt

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sakrefixnomol......

im normalfall bei 90/120tkm oder alle 6 jahre ist der intervall.

natürlich kann er auch 100 oder 120tkm halten, aber genau so bei 80tkm reißen....

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

Es ist bei mir so das das Auto fast 400t km oben hat. Pickerl geht noch bis Jänner.

Da so ein ZR Tausch min. 0,5k € kostet (ne, nich in ner Audi Werkstätte

)frag ich mich ob ichs einfach riskieren soll. Der Wagen is quasi eh nichts mehr wert.

Das der ZR auch bei 90.001km reißen kann is mir auch klar. Aber annehmen tu ich s net.

Glaub eher das die im Mittel so 100 -110t km halten würeden, Audi aber logischerweise sagt das sie vorher gewechselt werden sollen.

der 1.9 tdi ist quasi eh nicht zum umbringen.. in anbetracht der laufleistung/kosten denk ich dass der zr genügend toleranz nach oben mitbringt.. ich würds riskieren

LC4 @ 9000 rpm - The Power to Surprise

lieber mit 55 PS wheelen als mit 200 km/h in den Tunnelblick schielen

wenn der wagen schon 400tkm hat, dann würd ich ohne wechsel weiterfahren... vorallem wenn der riemen vor zwei jahren getauscht worden ist (wenn du wirklich 40tkm pro jahr fährst).

das service intervall gilt ja auch wenn du 90tkm ausschließlich in der stadt fährst... alles ist relativ. aber garantien kann dir keiner geben.

Finde mal heraus, ob der Motor ein "Freiläufer" ist.

Das ist dann der Fall, wenn sonst nix passiert, wenn der Riemen reisst.
Also keine verbogenen Ventile etc.

Dann kannst du es ja riskieren , ansonsten wäre es leichtsinnig.

PS: Zahnriemen altern mit der Zeit und sollten nach 6-8 Jahren auf jeden Fall getauscht werden. Gerade TDIs sind heikel was den Intervall betrifft.

Immer den kompletten Riemensatz tauschen (inkl. Andruckrollen, Spanner) und die Wasserpumpe tauscht man am besten gleich mit.

09.07.2010, 08:08 Uhr - Editiert von arctic, alte Version: hier

Freiläufer? Hmm, das weis ich nicht, werde es aber herausfinden.
Denke aber nicht.

Der Riemen ist erst gute 2 Jahre alt. Aber die km hat er schon.

Aber gut zu wissen das die TDIs offenbar es recht genau nehmen mit den Intervallen.

Der Riemen ist erst gute 2 Jahre alt. Aber die km hat er schon

ich würde unter gewisssen Umständen weiterfahren!

nein im Ernst, nach 2 Jahren ist der Riemen sicher noch nicht spröde. Und da du mehr auf der Langstrecke unterwegs bist, ist auch die Belastung für den Riemen nicht so tragisch, sprich die Dehnung wird sich noch im Rahmen bewegen. Also für den Riemen sehe ich kein Problem.

Ganz anders die Lage bei den Lagern der Umlenkrollen und Wapu, da wird meist Müll verbaut. Wenn so ein Kugellager festgeht, reisst auch der beste Riemen. Deswegen solltest du hin und wieder mal bei offener Motorhaube auf Geräusche achten, ohne Vorwarnung gehen die Lager auch nicht ein. Ganz gut wäre natürlich die Sichtkontrolle, Abdeckungen runter und mal sehen wie der allgemeine Zustand ist.

Ein Spezialfall - um die Sache noch zu kompletieren - ist der 2,5 V6 TDI. Der hat zusätzlich noch ein Dämpfungselement verbaut, das sieht aus wie ein kleiner Stossdämpfer. Und da gibt es tatsächlich einen gefährlichen Konstruktionsmangel, das Auge (Alu-)Aufnahme des Dämpfers schlägt sich mit der Zeit aus und mutiert von einem Rundloch zu einem Langloch, bis das Teil kolabiert und man einen Motorschaden hat. Sieht man aber bei einer Sichtkontrolle ganz gut, wenn man das weiß und darauf achtet.

Also wie gesagt, meiner Meinung nach kannst du locker noch mal eine Runde draufdrehen, dann hat die Kiste 440tkm auf der Uhr und du bekommst eh nur mehr den Kilopreis, da ist es schon wurscht ob der Riemen gemacht wurde oder nicht.

Grüße,
Geri

Ein Spezialfall - um die Sache noch zu kompletieren - ist der 2,5 V6 TDI. Der
hat zusätzlich noch ein Dämpfungselement verbaut, das sieht aus wie ein
kleiner Stossdämpfer. Und da gibt es tatsächlich einen gefährlichen
Konstruktionsmangel, das Auge (Alu-)Aufnahme des Dämpfers schlägt sich mit der
Zeit aus und mutiert von einem Rundloch zu einem Langloch, bis das Teil
kolabiert und man einen Motorschaden hat. Sieht man aber bei einer
Sichtkontrolle ganz gut, wenn man das weiß und darauf achtet.

Frage:
Warum ist dann das Wechselintervall beim 2,5 TDI bei 125 tKm, wenn er einen gefährlichen Konstruktionsmangel hat? Oder ist die obere Information so zu verstehen, dass du beim 2,5 TDI das Wechselintervall nicht überschreiten würdest?
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

09.07.2010, 17:19 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

Warum ist dann das Wechselintervall beim 2,5 TDI bei 125 tKm, wenn er einen
gefährlichen Konstruktionsmangel hat? Oder ist die obere Information so zu
verstehen, dass du beim 2,5 TDI das Wechselintervall nicht überschreiten
würdest?

Wie Hollaus eins weiter unten schreibt ist dieser Dämpfer nicht für den ZR, sondern für den Keilrippenriemen zuständig. Okay, ich räume ein dass ich das anders in Erinnerung habe, aber egal, das Ding ist in meinen Augen eine tickende Zeitbombe. Auf keinen Fall würde ich bei diesen Motor das Intervall überschreiten, schon garnicht wenn er gechippt ist.

Grüße,
Geri

Alles klar.
Von Chip Tuning halte ich in der Regel ohnehin nichts.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Der hat zusätzlich noch ein Dämpfungselement verbaut, das sieht aus wie ein
kleiner Stossdämpfer.

Der sitzt links unten beim Klimakompressor und der Servopumpe (Wenn man vor dem Fahrzeug steht, rechts unten)
Ist aber nicht für den Zahn-sondern für den Flachriemen zuständig.

Danke, ich hatte das anders in Erinnerung! Aber das sich das Teil ausschlägt kannst du auch bestätigen?

Grüße,
Geri

das sich das Teil ausschlägt kannst du auch bestätigen?

So wie du schon richtig geschrieben hast. Habe es deshalb auch nicht kommentiert.

Und da in weiterer Folge der Flachriemen draufgeht auch nicht lustig, da die Servopumpe ausfällt.
Wasserpumpe natürlich auch.

ja, das ist auch nicht lustig

btw, hast du irgendwelche Erfahrungen zu den 3.0 TDIs, gibt es etwas was besonders zu beachten ist?

Grüße,
Geri

hast du irgendwelche Erfahrungen zu den 3.0 TDIs,

Nö, leider nicht.

Geri fährt bald Ölbrenner, Geri fährt bald Ölbrenner...

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

ist das denn so schlimm?

Gar nicht.
Aber er hat sich ja bisher so gewehrt dagegen.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

na fix ist nix. Das Problem - und so ehrlich bin ich - meinen (Benziner-)Traummotor kann ich mir nicht so schnell leisten, weil die Karre erstens zu neu am Markt ist und zweitens die Einstiegspreise ein Horror sind. Und leistungstechnisch kommt der 3.0 TDI schon ganz gut hin, wie ich mich erst kürzlich überzeugen durfte (Dank eines sehr sehr netten Users hier, der mich eine Runde hat fahren lassen). Aber mein Herz hängt nach wie vor bei den Benzinern, welche klang- und drehzahltechnisch den Diesel nach wie vor haushoch überlegen sind.

Grüße,
Geri

meinen (Benziner-)Traummotor kann ich mir nicht so schnell leisten

Ist das eventuell der 3 Liter Direkteinspritzer TFSI mit knapp 300 PS und fettem Drehmoment von 420 NM bei 2500 UPM? Weil dieser Motor dürfte ziemlich gelungen sein und dem V8 FSI das Fürchten lehren.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Weil dieser Motor dürfte ziemlich gelungen sein

korrekt! Diesen mittels Kompressor (System Roots) aufgeladenen Motor gibt es in zwei Leistungstufen (schlag mich, ich glaub 280 PS und auf jeden Fall mit 333PS) und soll ein wirklich guter Wurf geworden sein. Auch vom Verbrauch her absolut vertretbar, was man ja vom V8 nicht behaupten kann. Weiterer Vorteil ist der nahezu unkaputtbare Kompressor im Gegensatz zu den doch eher heiklen Turbos sowie eine kontinuierliche Kraftentfaltung schon ab Leerlaufdrehzahl, ein Turboloch gibt es nicht mehr. Im Prinzip ist das der Nachfolgemotor von dem was ich derzeit fahre.

Grüße,
Geri

Hab mir grad einen A6 3.0 TFSI Quattro durchkonfiguriert und bin auf etwa 65.000 Euro gekommen. Als Promotionsgeschenk wäre das schon was Brauchbares.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

A6

das ist halt schon ein Schlachtschiff. Wär das nicht in einem A4 verpackt "billiger"?

btw, ich hab mich auch grad ein wenig umgesehen. Den S4 mit dem Motor gibt es schon seit Anfang 2009 und am deutschen Gebrauchtmarkt schwirren einige interesssante Angebote herum. Vielleicht wäre das wirklich eine denkbare Alternative zu dem bisher (sauteuren) favorisierten A5 SB

Grüße,
Geri

das ist halt schon ein Schlachtschiff. Wär das nicht in einem A4 verpackt
"billiger"?

Klar wär ein A4 in jedem Fall besser geeignet, weil ja auhc nicht gerade klein. Aber ist eh egal, sind beide viel zu teuer.

Den S4 mit dem Motor gibt es schon seit Anfang 2009 und am deutschen
Gebrauchtmarkt schwirren einige interesssante Angebote herum.

Du meinste den S4 mit dem V6.
Keine üble Alternative.
Seit wann gibt es die neue, sprich jetzige Karosserieform des A4?

Vielleicht wäre das wirklich eine denkbare Alternative zu dem bisher
(sauteuren) favorisierten A5

Glaube dass der A4 verglichen zum A5 platzmäßig gar nicht soviel weniger Platz bietet. Durch die Coupeform mit der langen Haube bist im A5 schon arg eingeschränkt, auch wenn das Fahrzeug in Summe seiner Ausmaße trotzdem groß ist.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Seit wann gibt es die neue, sprich jetzige Karosserieform des A4

haben wir gestern per Zufall drüber gesprochen. Ein A4 mit EZ Mai 08 entspricht dem derzeitig noch gültigen Design, weiter davor weiß ich es auch nicht. So gesehen ist wahrscheinlich eh bald wieder mit einem Facelift zu rechnen.

Du meinste den S4 mit dem V6

jepp. Und das kombiniert mit der S-Tronic

Glaube dass der A4 verglichen zum A5 platzmäßig gar nicht soviel weniger Platz bietet

der A5 SB hat minimal weniger Stauraum als der A4 Avant. Der Gag beim SB, die Kofferraumabdeckung lässt sich komplett entfernen und damit kann man ihn bis zum Dach/Heckscheibe vollräumen. Ansonst sind sie innen gleich. Der größte Nachteil vom A5 SB: Es ist nur ein 4-Sitzer. Das stört mich am meisten. Sogar bei VW hat man diesen Fehler erkannt und bietet den Passat CC nun auch wahlweise mit einem mittleren hinteren Sitzplatz an.

Aber ist eh egal, sind beide viel zu teuer.

in diesen von mir gewünschten Ausführungen ja. Aber als 2.0 TDI Frontkratzer/Handschalter schrecken mich die Neupreise nicht sonderlich. Nur bevor ich mir soetwas kaufe, bleibe ich lieber bei meiner alten Karre!

Grüße,
Geri

haben wir gestern per Zufall drüber gesprochen. Ein A4 mit EZ Mai 08
entspricht dem derzeitig noch gültigen Design

Doch schon 2008.

So gesehen ist wahrscheinlich eh bald wieder mit einem Facelift zu rechnen.

So bald auch wieder nicht.
Aber der A6 ist ja jetzt bald fällig.
Daher bekommt man für den A6 zumindest ausstattungsmäßig recht viel zusätzliches Zeug.

in diesen von mir gewünschten Ausführungen ja. Aber als 2.0 TDI
Frontkratzer/Handschalter schrecken mich die Neupreise nicht sonderlich.

Frontantrieb ist für mich schon lange keine Option mehr.
Bevor ich auf einen Audi Fronttriebler zurückgreife, fahre ich eine Klasse tiefer und non Premium Allrad. Bin sowieso vom kommenden Impreza, diesmal wieder als Limo - zumindest in Amerika - sehr angetan und Subaru kann sehr gute Allradtechnik bauen. Und der Boxer Diesel gefällt mir sowieso, auch wenn dieser nach wie vor nur als 150 PS Aggregat zur Verfügung steht. Hätten ruhig noch weitere 50 Pferde sein können.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Subaru

du weißt dass ich Subaru nicht abgeneigt bin, immerhin hab ich ja noch immer mein Winterauto dieser Marke. Hmmm, wie soll ich das sagen, der Impreza ist ja von aussen ein ganz nettes Teil geworden. Aber als ich dann innen Platz genommen habe, ist mir das Gesicht eingeschlafen, das kann ja garnix. Klar, die Technik ist okay, keine Frage. Aber der Wohlfühlfaktor stammt aus der Feder eines Geschmackverwirrten, anders lässt sich diese graue und ideenlose Plastiklandschaft nicht beschreiben. Da hat mir von den Nippons der Mitsu bei weiten besser gefallen, im speziellen der Lancer RallyArt. Aber da sind wir schon wieder in einer Preisklasse, wo ich mir einen Audi Jungwagen auch wieder drum kaufen könnte.

Grüße,
Geri

Nein, die TDIs aus dem VW/Audi Regal sind keine Freiläufer.

Mir ist allgemein kein Turbodiesel-Freiläufter bekannt, ich kann mich aber auch irren.

bis zum sudden death und der kommt plötzlich, ist bitter und idr mit hohen kosten verbunden.

vorsicht, wenn du die vorgeschriebenen 90000 auch nur um 1 km überschreitest reißt er

mal im ernst, was willst denn jetzt hören? soll dir jemand garantieren, dass dein zahnriemen um 40€ länger hält? klar ist bei den 90000 auch ein wenig sicherheitsspielraum eingerechnet, aber ob der 5 oder 50000 km ist wird dir keiner sicher verraten können.
lg,

Frauen Komplimente zu machen, ist wie Topfschlagen im Minenfeld: Zwischen tot und lebendig liegen nur wenige Millimeter!

Die VAG Diesel sind glaub ich keine Freiläufer, ist wohl selten beim Diesel wegen der hohen Kompression.

Niemand hier kann dir das beantworten. Du kannst es rausfinden, indem du einfach solange fährst, bis nix mehr geht.
Und auch der Gummifetzen altert, sogar mehr als du denkst.

Vom optischen Zustand kann niemand sagen, wie lang er noch hält. Er kann gut aussehen und morgen trotzdem reissen, oder er ist spröde und rissig und du fährst noch 2 Jahre damit.

Wenns dir egal ist, fahr einfach. Und wenns ein 1Z oder ein AFN Motor ist, bekommt man die auch schon ralativ günstig.

09.07.2010, 10:40 Uhr - Editiert von Benschman, alte Version: hier

wenn er in der Fahrt reißt, ist der Motor im Popo, ein totaler

mfg
AVS

Ja, das er dan hin ist ist keine Frage. Aber der Restwert jetzt ist geringer als die Kosten für einen ZR Tausch. Drum frage ich mich ja ob ichs einfach riskieren sollte und drüberfahren. Die Frage wäre wieviele km die Erfahrungsgemäß halten. Der eine odere andere wird wohl auch schon drüber sein und trotzdem is gut gegangen. Das das alles keine Garantie is, is mir schon klar...

Ich kann dir sagen, das wir mal den Wechselintervall beim TDI um 10k km verpennt haben, aber das bedeutet eigentlich gar nichts
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Also ich war damals mit meinem Golf III etwa 30000km drüber und es ist nichts passiert.

mfg
Andy
______________________
Meinungen sind wie Ar***löcher, jeder hat eines!
______________________

Ich denk mir das so:

Da hat ein Audi Intschnöa die Aufgabe die ZR Lebensdauer auszurechnen. Er kommt auf ein Ergebnis, wobei er immer worst case annimmt, von sagen wa 111.115km. Also sagt er zu seinem Chef, das der ZR minimum gute 110tkm halten sollte. Das Audi natürlich nicht einen schlechten Ruf wegen Motorschaden kriegen will beschließen sie die Intervalle auf 90t anzugeben.

Wenn man Glück hat, hält er auch 125t, wenn man Pech hat ist er tatsächlich nach 110t hin. Aber 100t km halten bestimmt alle würde ich mal sagen.

Schätze mal genau so wird es ablaufen!

mfg
Andy
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Ich denk mir das so:

Da hat ein Audi Intschnöa die Aufgabe die ZR Lebensdauer auszurechnen. Er
kommt auf ein Ergebnis, wobei er immer worst case annimmt, von sagen wa
111.115km. Also sagt er zu seinem Chef, das der ZR minimum gute 110tkm halten
sollte. Das Audi natürlich nicht einen schlechten Ruf wegen Motorschaden
kriegen will beschließen sie die Intervalle auf 90t anzugeben.

Falsch.

Das Missverständis fängt ganz vorne am Kühlergrill an. Du fährst nämlich in Wahrheit VW und nicht Audi.

Also es läuft so:
Ein Intschnöa bei VW schreibt ein Lastenheft mit Anforderungen an ein Zulieferteil "Zahnriemen". Darin sind viele technische Daten vom Motor enthalten, aber mit hoher Warhscheinlichkeit nicht alle Relevanten.
Dieses Lastenheft kriegen verschiedene Zulieferer zur Angebotslegung. Derjenige, der das beste Angebot macht, kriegt den Zuschlag. Meist werden 4-5 Zulieferer solange gegeneiander ausgespielt (also der Preis gedrückt), bis nur noch 2 oder 3 übrig bleiben und den Zuschlag dann an der Grenze zwischen Gewinn und Verlust kriegen.
Der Zulieferer fertigt dann erste Muster, die in ersten Motor-Mustern getestet werden. Spätestens etwa 8-10 Monate vor Serie muss dann der Zulieferer Teile aus der Serienfertigung für die ersten Test-Fahrzeuge aus der Serienfertigung (vom Band, aber noch nicht unter Serienbedingungen gefertigt, sogenannte "ProduktVorSerie") liefern. Die Fahrzeuge gehen dann in die Qualitäts-Dauerläufer.
Danach gibt's ggf. nochmal kleine Änderungen/Verbesserung.
Ca. 3 Monate vor Serienstart liefert der Zulieferer dann Serienteile, die auch schon vollständig unter Serienbedingungen produziert werden (sogenannte "Null-Serie"), für Fahrzeuge, die ebenfalls schon unter Serienbedingungen produziert werden.
Damit geht's nochmal in einen Qualitätsdauerläufer.

Wärend des Produktlebenszyklus werden an allen Teilen ständig geringfügige Änderungen vorgenommen, die alle ein einziges Ziel haben: Gewinnmaximierung.
Dabei dreht also der Zulieferer als auch OEM an den Toleranzen etwas nach unten, bis die LH-Forderungen gerade noch erfüllt werden.

Lange Rede kurzer Sinn: Bei Verschleissteilen hat der OEM kaum Angst vor Image-Verlust, weil dem Endkunden immer sehr unmissverständlich erklärt wird, dass jemand anderer Schuld ist.

Bei Verschleissteilen wär' ich also vorsichtig, besonders wenn sie (über-)lebensnotwendig sind.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Interessant wie es dann wirklich abläuft. Danke für die ausführliche Erklärung.

mfg
Andy
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Aber 100t km halten bestimmt alle würde ich mal sagen.

Nein, jeder Motor hat andere "Nebenerscheinungen". Einer ist trocken, der andere schwitzt an den Simmerringen, der nächste rinnt. Alleine daher kann die Lebensdauer verkürzt werden. Riemenräder, Spann-und Umlenkrollen spielen da auch mit.

Lustig, dass du es erwähnst ein Bekannter war nur 7000 Km drüber bei seinem Golf III TDI Syncro und es waren aber 7000 Km zuviel, denn die Quittung war ein kapitaler Motorschaden und somit ein finanzieller Totalschaden und das alles nur aus Dummheit.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
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09.07.2010, 17:29 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

Wie schon öfters hier geschrieben gibt es für keinen Fall eine Garantie. ich dürfte einfach Glück gehabt haben.

mfg
Andy
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Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Tschuldige es waren 7000 Kilometer die er drüber war, nicht 5000.
Aber halt bedeutend weniger als 10 000.
Ich habs oben ausgebessert.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Kein Problem

mfg
Andy
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Das mag leicht sein. Es gibt aber auch vereinzelte Fälle, wo der Zahnriemen sogar schon vor 80.000km gerissen ist. Ist zwar sehr selten, aber man kann es eben nicht ganz ausschließen.

Ja klar gibts das auch, aber kann man dafür niemanden belangen?
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

kann man dafür niemanden belangen?

Serviceheft mit Eintragung vom letzten Zahnriemenwechsel, und man zahlt keinen Cent für den entstandenen Schaden.

Also doch.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Trifft die Kundschaft ja keine Schuld. Jede ordentliche Werkstätte wickelt das ohne Belastung für den Fahrzeugbesitzer ab. Auch bei Nachbauteilen.

Spielt es dabei eine Rolle, ob ich für den Zahnriemenwechsel eine Werkstatt mit Fremdmarken aufgesucht habe, oder ist das unabhängig davon?

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Egal, wie gesagt bei einer vernünftigen Werkstatt, welche was für seine Kunden übrig hat.
Hatte schon öfters Probleme mit Spannrollen, Nachbau, danach Riemen zerstört, Motorschaden (Kopf-Ventile)
Der Lieferant leistet hier volle Garantie, es entsteht weder für die Werkstätte noch für die Kundschaft unkosten.
Wie sich das der Lieferant mit dem Hersteller der Teile ausmacht ist mir dann herzlich egal.

Super, besten Dank für die Info.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Aber der Restwert jetzt ist geringer als die Kosten für einen ZR Tausch.

Milchmädchenrechnung.
Überleg dir woher du Ersatz bekommst und was dich ein solcher kosten würde.
Verstehst du, worauf ich hinaus will?
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Meistens ja, aber nicht immer.
Mir ist der ZR bei meinem damaligen Honda Prelude auf der Westautobahn gerissen. Der Mechaniker war mehr als überrascht, dass der Motor absolut keinen Schaden hatte.
Ist aber fast wie ein 6er im Lotto.
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Ich wäre als Mechaniker vermutlich eher überrascht, wenn der ZR reisst trotz eingehaltener Wechselintervalle.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ich wäre als Mechaniker vermutlich eher überrascht, wenn der ZR reisst trotz eingehaltener Wechselintervalle.

Hast eh recht.

Ich war halt damals in einem Alter, in dem das Fahren wichtig war.
Service? Brauch ma ned. Die Roldl fahrt eh!

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1. Glück
2. Honda is nix VW - bei VW ist Motot in Popo (lt aller mir bekannten Aussagen)

mfg
AVS

1. Glück

Ja, absolut!

2. Honda is nix VW - bei VW ist Motot in Popo (lt aller mir bekannten Aussagen)

Zwei meiner bisherigen neun Autos waren zwar VW, aber die hatte ich nie so lange, dass der Zahnriemen ein Thema gewesen wäre.
Jedenfalls bin ich froh, dass mein jetziges Auto eine Steuerkette hat.
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Meine Picasa Galerie

Soll auch Fahrzeuge geben, die eine Steuerkette haben und damit keine teuren Wartungsintervalle a la VW.
Solche Fahrzeuge sind in der Anschaffung zwar meist geringfügig teurer, aber bei hoher Laufleistung wie offensichtlich bei Dir rechnet sich das schnell.

Ist sowieso ein Glücksspiel, weil der kann genauso gut nach 80.000km reissen, dann hast auch nix gewonnen.
Rechne Dir mal aus, wieviel Du Dir sparst, wenn Du statt bei 90.000 erst bei 100.000 rechnest... so gut wie nix, also würd' ich's nicht riskieren.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Er kommt sicher günstiger weg, wenn er brav nach Wechselintervall ZR wechseln lässt, als sich einen neuen Wagen mit Steuerkette zu kaufen.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Klar, jetzt schon. Nur hätt' er's bei der Anschaffung gleich berücksichtigt, wär's wahrscheinlich mittlerweile günstiger gewesen.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Theoretisch.
Theoretisch wäre ja auch möglich, dass er nicht von vorn herein wusste, dass er solche Kilometerzahlen zusammenbringen würde, oder er hat den Wagen übernommen und und und...
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

also ich hatte eigentlich genau das umgekehrte problem: mein rs4 ist ein BJ 2001, also neun jahre alt. zahnriemenwechsel alle 90tkm oder ANGEBLICH nach 5 jahren. zumindest liest man das mit den 5 jahren in diversen foren - vorschreiben tut audi es aber nur bei 90tkm, unabhängig vom alter.

nun ist das auto neun jahre alt, hat aber erst 50tkm am buckel. ich hab mich auch gefragt, ob ich jetzt einfach so weiterfahren soll oder obs nicht gscheiter wäre ihn doch zu machen. nach langem hin und her und einigen diskussionen hab ich mich dann vor einigen wochen doch dazu entschieden, ihn tauschen zu lassen (was mittlerweile auch passiert ist). wär ja schad drum wenn dann doch mal was ist...

vor dem selben 'Problem' steh ich. Mein Audi ist auch 9 Jahre alt, 130.000km gelaufen aber vorgeschrieben wird der 1te Zahnriementausch erst bei 180.000km.

Werde den Zahnriemen morgen mal checken lassen

ich würd mich auch nach dem Allgemeinzustand des Autos richten. Alter & Laufleistung sind ja nicht wirklich alles.

http://forum.geizhals.at/t709658,6080178.html#6080178

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

http://forum.geizhals.at/t709658,6080178.html#6080178

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

@ TheTrumpeter
Du liegst sicher nicht falsch. Trotzdem gilt meine Rechnung nach wie vor. Den offenbar hatten die ZR kein Lebensdauer Problem. Sonst wüssten wir das. (durch Foren usw.)

Wenn die ZR alle ZU grenzwärtig gefertigt wurden, dann würde das doch bedeuten das es mehr Ausfälle geben musste. Ist aber nicht der Fall.
Da aber alle Teile eine Qualitätsstreung haben gehe ich davon aus das die Lebensdauer von so einem Teil im Mittel weit über 90 000 km ist.

Wie gesagt: Riskieren tu ich nichts, der Restwert vom Wagen ist kleier als die Kosten eines Tausches. Hab quasi nen Totalschaden, nur derweil halt noch ohne Schaden.

Noch was fällt ir ein. Ist der ZR vom 90 und 110 PS igen A4 der selbe? Ist ja der selbe Motor. Wer weis passt der ZR auch für den A4 mit 110PS und ist bei der 90PS Ausführung sowieso ein wenig überdimensioniert.

Glaube nicht das die Audi (oder VW) Intschinöare für beide Varianten extra gerechnet haben...

Noch was fällt ir ein. Ist der ZR vom 90 und 110 PS igen A4 der selbe? Ist ja
der selbe Motor. Wer weis passt der ZR auch für den A4 mit 110PS und ist bei
der 90PS Ausführung sowieso ein wenig überdimensioniert.

Ich denke nicht, dass die Belastung unterschiedlich ist.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

hm.. mein Arbeitskollege hat seinen A6 C4 2,5 TDI Quattro mit 179tkm gekauft, gleich Zahnriemen gemacht und seitdem gar nichtmehr, ich glaub ned ganz 300tkm hat er auf der Uhr,... halten kann er lang, ist halt harakiri =)

Sichtprobe machen. Wenn er gut ausschaut, würde ich ihn nicht tauschen.
Ich bin zB schon 30tkm über der Soll-km Zahl und jahresmäßig sowieso schon lange.
Da der Riemen noch einwandfrei ausschaut, tausche ich den sicher nicht.

Karawanken

Bär

Ich wart schon auf den Jammer Thread.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ich wart bis ich endlich einen triftigen Grund für einen neuen Wagen habe.

Karawanken

Bär

Ach so, der Wahnsinn hat Methode.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Nö, aber bei einem Wage der noch ca. 1000€ Wert ist werd ich doch nichts mehr reinstecken - bis auf kleine Kleinigkeiten die ich schnell selber machen kann (neue Bremspackerln oder neuer Auspuff oder sowas) fahre ich den bis es *Tauch* macht und kauf' mir dann einen anderen.

Karawanken

Bär

Dir ist aber schon klar, dass dein Verfahren nicht ganz ungefährlich ist.
Auf der Autobahn möchte ich nicht unbedingt einen gerissenen Zahnriemen haben und auch nicht vor einem unterwegs sein, der einen gerissenen Zahnriemen hat.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

So wie ich täglich erlebe, wer da wie herumfährt, ist das hinterm Volant idR weitaus gefährlicher.

Karawanken

Bär

Das ist ja eine ganz nette Einstellung.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ich fahre sehr defensiv und nun seit 17 Jahren unfallfrei. Ich denke das ist "nett" genug.

Karawanken

Bär

Ich fahre sehr defensiv und nun seit 17 Jahren unfallfrei. Ich denke das
ist "nett" genug.

Ja also ich bin ein offensiver Fahrer und habe lediglich 10 Jahre Unfallfreiheit zum Dagegenhalten.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ich kann 24 Jahre Unfallfreiheit und zusätzlich 5 Jahre Renault ohne gröbere Werkstättenaufenthalte in die Waagschale werfen.

Gut, mit dem ersten Neuwagen bin ich nur 500m vom Händler weggekommen, dann war das Quickshift Getriebe hin. War eindeutig ein Produktionsfehler, den der Tankwart beim Wegfahren bis zur Kassa reingehört hat.

Ich kann 24 Jahre Unfallfreiheit

Boa, du bist ja richtig alt.

und zusätzlich 5 Jahre Renault ohne gröbere Werkstättenaufenthalte in die
Waagschale werfen.

Ich schlage dich als Mann des Jahrhunderts vor.

Gut, mit dem ersten Neuwagen bin ich nur 500m vom Händler weggekommen, dann
war das Quickshift Getriebe hin.

Jede Medaille hat zwei Seiten.

War eindeutig ein Produktionsfehler, den der Tankwart beim Wegfahren bis zur
Kassa reingehört hat.

Und wieviel hast da in Sprit investiert?

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

11.07.2010, 11:29 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

Ich denk mir das auch so. Wenn er hin ist (ZR), ist er hin(Auto). Aber ein Tausch zahlt sich nicht aus.

Was passiert eigentlich wenn der ZR reisst? Die Ventile fahren in den Kolben ein und es wird ein dementsprechendes Geräusch geben.

Aber besteht die Möglichkeit der der Motor blockiert? Denke nicht...
Is es eher warscheinlicher das ein Zahn "abbricht", und nicht gleich der ganze Riemen reisst?

Aber besteht die Möglichkeit der der Motor blockiert? Denke nicht...

Da sich hier ja einige sorgen machen: Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe sollte selbst wenn der Motor blockiert doch das Treten der Kupplung schlimmeres vermeiden... xD

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