Golf 3 TDI 1Z Chiptuning

Golf 3 TDI 1Z Chiptuning (68 Beiträge, 1487 Mal gelesen)

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Hallo,
ich denke mal hier sind ein paar erfahrene Leute angemeldet

Ich habe einen Golf 3 Cabrio, 90PS TDI BJ 1996 und will da gerne was machen, da er ab den 4ten Gang einfach keinen Spass mehr macht
jetzt sind 170t km drauf, und der motor wird gerade komplett generalüberholt und ein grosses Service gemacht
Motor ist in einem tadellosen Zustand da auch immer schonend gefahren wurde, nahezu null Ölverbrauch, alles dicht und neue Zylinderkopfdichtung.
Mein Ziel wäre ja nur mehr Durchzug von unten weg, da er jetzt erst richtig bei 1800 rpm zieht, und ab ca 2500 ists auch schon wieder zäh.

Meine Frage wäre, ob ich noch chippen sollte, oder doch lassen
Nur Chip meint ein Freund von mir sind zwar nur 110 bis 130 PSdrinnen, reicht mir aber auch und untenrum wird ja viel gemacht vom Drehmoment her
macht da der Turbo auch noch mit, sind ja schon bald 200000 km drauf?
die Möglichkeit komplett auf den AFN Motor umrüsten, sprich VTG Turbo, neue Einspritzpumpe und Motorsteuerung, grössere Düsen und dann ca 150 bis 170 PS habe ich auch überlegt, aber ist mir doch zu teuer. würde schon im 4-stelligen Bereich liegen und ist mir definitv zu viel.

danke mal im Voraus
mfG Thomas

Auto:

Moped:

Das Resultat klingt nach deinem Nick. Ich würds nicht machen. Die Maschine packts ja vielleicht aber für den Turbo ists wohl nicht gesund. Und wenn dir der eingeht ists ja fast ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Umrüstung auf den AFN? Gabs den überhaupt im 3er Cabrio? Ob der Aufwand für die Typisierung lohnt?

den AFN gabs ab 2001 mit der Facelift Version vom G3 Cabrio mit dem 4er Golf Look

ich meine ja nur Turbo, Einspritzpumpe, Elektronik und so vom AFN Modell, passt alles bis auf Abgasseite, da ist der Flansch 55 statt 50mm. An eine Typisierung denke ich nichtmal da man die Modifikationen auf AFN auch echt schwer erkennen kann

ich denke auch dass eher der Turbo den Dienst quittiert, als der Motor, die 1Z sind ja "Panzer"-TDIs
stärkerer Turbo der mit 1,4 Bar zB. klarkommmt und bessere LLK sind eigentlich auch eine Option, nur auch nicht gerade billig

Chiptuning im unteren Drehzahlbereich und den oberen ca. gleich lassen würde der Turbo aber noch packen, oder?
dass ich bei max. 110PS aber eben einfach nur auf Drehmoment gehe im tieferen Drehzahlbereich, da muss er dann nicht so viel scheffeln wie wenn ich den ganzen Drehzahlbereich "tune", oder?
mfG Thomas

Auto:

Moped:

An eine Typisierung denke ich nichtmal da man die Modifikationen auf AFN auch echt schwer erkennen kann

Sehr schlau. *kopfschüttel*
Dass das sehr arg nach hinten losgehen kann, ist dir scheinbar nicht bewusst.

lg
Gott

Ein Turboloch willst mittels Chiptuning stopfen?

Vorallem würde ich darauf achten, dass alles das Tuning mitmacht. Die beiden Wellen, Kupplung, Getriebe etc. Nicht alle Teile sind für die Mehrleistung ausgelegt. Kann sein, muss aber nicht.

Nebeneffekte wären z.b. dann eine rutschende Kupplung. Die tauschen wird dann teuer.

Kupplung kann bis zu 240Nm die verbaut ist, da wurde ich schon aufgeklärt. Der Vorbesitzer, ein Wiener, hat die Kuppulng aber sicher viel beansprucht mit Stadtfahrerei, da habe ich eh Angst. denke 250Nm packt die aber auch noch. 202Nm hat er ja jetzt schon bei 1900rpm original. Trotzdem, kurzer Schub bei 1900rpm und sonst überall Sense, das macht auch nicht viel Spass

Unteren Drehzahlbereich stärker anheben, den oberen nur minimal damit ich nicht gleich 120PS oder so hab, wäre mein Wunsch, was ja auch machbar ist
mfG Thomas

Auto:

Moped:

Unteren Drehzahlbereich stärker anheben

was meinst damit?

Turboloch stopfen.

lg
Gott

den drehzahlbereich anheben - er will höhere drehzahlen? eher will er in niedrigen drehzahlen ein höheres drehmoment.

Ladedruck erhöhen, bissl mehr Drehmoment bei 1500rpm aufwärts wären wünschenswert, obenrum auch anheben bis 3000 rpm, alles drüber aber dann nichtmehr so, da ich dem Turbo nicht zuviel abverlangen will
mfG Thomas

Auto:

Moped:

Klar wärs machbar. Allerdings net mit einem TDI. Der Turbo braucht halt einfach ein bissl, bis der Ladedruck da is.

Alternative: Kompressor rein. Kostet mehr als die Dose noch wert ist

Wir wärs mit einem g'scheiten Auto statt einer verbastelten uralt-Kiste?

lg
Gott

ich liebe meinen G3 Cabrio

mfG Thomas

Auto:

Moped:

Wurscht. Irgendwabnn muss man sich von altem Schrott trennen. Das was Du willst, ist wirtschaftlicher Komplettschwachsinn. Am Ende hast Du immer noch ein 15 Jahre altes Auto.

lg
Gott

will da gerne was machen, da er ab den 4ten Gang einfach keinen Spass mehr
macht

mit 110 ps wirst da ned wirkli mehr spass haben.

bei dem gewicht fängt es vielleicht bei 150 ps an spass zu machen.

mit 110 ps wirst da ned wirkli mehr spass haben.bei dem gewicht fängt es
vielleicht bei 150 ps an spass zu machen.

Spaß hat man in den Kurven. Auf der Geraden aufs Gas steigen kann jeder Depp

mit dem vw cabrio spass in den kurven? das is wie schiff fahren. wankt herum, von einer steifigkeit ganz zu schweigen.

also das cabrio is defintiv nicht gebaut worden um in kurven spass zu haben.

mir gehts ja primär um die Motorcharakteristik,, das Drehmoment hat kurz bei 1900rpm einen Höhepunkt, alles drunter(auch bei 1600rpm gehts zach) und drüber (ab 2500rpm is Sense mit Kraft) fällts viel zu stark ab.

ein Freund hat bei seinem Audi A3 1,9 TDI nur mit Chippen und grösseren Einspritzdüsen einen richtig schönen Drehmomentverlauf zusammengebracht, wo schon 1400rpm in allen Gängen nutzbar sind, und ohne Chip mit originalen 110PS untenrum auch nicht viel mehr ging als bei mir
Ja er hat zwar VTG Turbo original, aber so viel machf die Technik auch nicht aus.
0,9 Bar Ladedruck hat meiner original, bis 1,3 oder 1,4Bar meint der Chipper, der mir das Auto chippen könnte hält der Turbo locker aus wenn schon 170t km drauf sind, stimmt das?
mfG Thomas

Auto:

Moped:

ein seriöser (chip)tuner kann dir schon ziemlich genau sagen was hält und was nicht. von daher wirds schon stimmen. und bei geschätzten € 400 an kosten auch ned die welt. ich sage dir aber voraus, daß du bereits nach 3 monaten mehr willst - dann waren selbst diese 400 sinnlos.

eigentlich komme ich schon seit bald 3 Jahren mit den 90PS klar, nur Autobahn beschleunigen ohne zurückschalten, Farzeuge überholen wo man nicht gut aussieht und so, da fehlts dann eben.
Um die Leistung, sprich wieviel PS die Karre hat, gehts mir ja nicht umbedingt, sondern einen brauchbaren Drehmomentverlauf, oder auch nur mehr Drehmoment untenrum
mfG Thomas

Auto:

Moped:

eigentlich komme ich schon seit bald 3 Jahren mit den 90PS klar, nur
Autobahn beschleunigen ohne zurückschalten, Farzeuge überholen wo man nicht
gut aussieht und so, da fehlts dann eben.Um die Leistung, sprich wieviel PS
die Karre hat, gehts mir ja nicht umbedingt, sondern einen brauchbaren
Drehmomentverlauf, oder auch nur mehr Drehmoment untenrum

Wie wärs mit vernünftiger schalten?

daß du bereits nach 3 monaten mehr willst - dann waren selbst diese 400
sinnlos.

So viel Zeit geb ich dem Turbo nicht.

Ja er hat zwar VTG Turbo original, aber so viel machf die Technik auch nicht aus.

Zwischen Normalen TL und VTG sind Welten

TL gehen beim Auweh schneller ein als irdenwas, also nix mit 1,3 bar mit einem ausgelutschen Lader.

Über Sportkupplung würde ich mir keine Gedanken machen, auch eine normale hält die Modifikationen aus, WENN sie noch gut ist.

ich liebe meinen G3 Cabrio

Bausparvertrag schon aufgelöst, dann kannst zu mir kommen

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

warum bausparvertrag aufgelöst?
ich verkaufe das Auto nicht

mfG Thomas

Auto:

Moped:

warum bausparvertrag aufgelöst?

Damit du mich bezahlen kannst

ich verkaufe das Auto nicht

Anders gefragt: Wer kauft so ein Auto

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Anders gefragt: Wer kauft so ein Auto

nachdem gewisse leute auch renaults kaufen, sag ichs mal mit toyota: "nichts ist unmöööglich!"

nachdem gewisse leute auch renaults kaufen

Renault fährt man, Golf spielt man

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

ich würd schauen ob du von einem alten model mit gleichen motor ein chiptuning bekommen kannst. kannst sicher für 50€ haben und dann selber einlöten. damit hast dann ~110-115PS und das ist merkbar und macht das fahren angenehmer.

sprich bereits ein "verwendeter" Chip, oder verstehe ich das falsch?
mfG Thomas

Auto:

Moped:

ja. einen gebrauchten sozusagen. den wirst du sehr günstig bekommen und mehr PS bekommst du für 50-100€ nicht, glaub mir

hmmm, danke für den Tipp versuchen kann man es ja mal

mfG Thomas

Auto:

Moped:

jetzt habe ich mich entschieden, Chiptuning wird von nem Freund günstig gemacht, der eh schon einige TDIs gechippt hat, und der kennt wiederrum wen mit nen Prüfstand wegen dem durchchecken ob eh alles passt

mfG Thomas

Auto:

Moped:

mach unbedingt vorher schon eine messung!

wird eh auch gemacht

mfG Thomas

Auto:

Moped:

vergleich die radleistungen untereinander, ned die motorleistung. da gibts immer wieder spezialisten, die durch tricks die motorleistungen dann erhöhen - an der radleistung kann man ned viel tricksen.

sicher kommen nur whp in Frage

Das Auto geht nach der kompletten Grunderneuerung schon spürbar besser, heute zum ersten mal gefahren damit

da war definitiv schon was kaputt, Unterdruckschlauch, der Ansaugtrakt komplett porös zwischen Turbo und Luftfilter, und es hat auch wo rausgepfiffen manchmal, jetzt ist der Motorraum wie neu, Motorwäsche mache ich auch noch, schaun ob er eh trocken ist, i love my Car

mfG Thomas

Auto:

Moped:

Ja, mach das mal, unser 1Z hat den Chip 260.000 lang vertragen, deiner solte dir eigentlich nicht gkleich um die Ohren fliegen

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hast dann Totalschaden kapt? Turbo kaputt?

falls mir der Turbo eingehen sollte würde ich wohl einen Turbo vom 130PSigen oder 150PSigen TDI PD und neue Einspritzpumpe sowie Düsen einbauen, sollte mit bisschen rumbasteln passen lt. einigen G3 Foren und einiges an Leistung bringen.

Bei welchen km-Stand hast den 1Z chippen lassen und bei welchen Stand hat was versagt?

Der Kumpel mitn Audi A3 ist ja auch über 50t km gefahren (von ca. 180t bis knappe 250t) mit gechippten 160 PS statt 110PS, dann ist der Turbo aber abgeraucht und gleich weiter tunen mit starken Turbo, Nockenwelle, Einspritzung, Düsen....

mfG Thomas

Auto:

Moped:

hast dann Totalschaden kapt? Turbo kaputt?

Nein, die Antriebswelle hat WO gegeben

Bei welchen km-Stand hast den 1Z chippen lassen und bei welchen Stand hat was
versagt?

von 60 oder 70000 bis 330000 (verkauft) hat das Ding problemlos funktioniert, war aber auch nicht so extrem aufgeblasen.
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Bei den 1, 2 und 3. Gang hat mir das Auto eh genug Kraft, ich komm da klar, nur zB. Autobahnauffahrt, da wirds Zach, auch wenn man hochtourig fährt, es fehlt einfach das Drehmoment unten sowie oben.
wenn ichs unten hätte, würde ich eh immer zwischen 1600 und 2500 rpm bleiben, nur ab dem 4. Gang muss bis 3k gedreht werden. Die Antriebswelle wird ja eh nur bei starken Beschleunigungen in tieferen Gängen stark belastet, das Drehmoment was da direkt anliegt, wenn man zB. mit dem 4. oder 5. Gang fährt, ist eh minimal, oder?

Belastung der Antriebswelle (also nach dem Getriebe richtig?^^):
hoher Gang -> hohe Drehzahl, wenig Moment
tiefer Gang -> geringe Drehzahl, hohes Moment

jetzt geht das Auto verückterweise etwas besser unten und auch oben, trotzdem ists noch zu wenig.
ich brauch mehr POWER!

mfG Thomas

Auto:

Moped:

ich brauch mehr POWER!

Da hamma was im Angebot:

http://www.tuning-blog.net/20-05-2007/wahnsinn-vw-golf-gti-w12-erreicht-325-kmh.html

15.07.2011, 19:58 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

W12 im Golf, was für eine Verschwendung

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W12 im Golf, was für eine Verschwendung

Ich finde die Idee nicht schlecht:
Anstatt quängelnder Kinder einen 12Zylinder auf der Rücksitzbank.

http://www.myvideo.at/watch/3965594/VW_Golf_GTI_W12_650_Reportage

PS: der 12Ender klingt aber nicht sonderlich kultiviert im Golf.

16.07.2011, 10:26 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

Totalschaden kapt

Und sowas darf wählen und Auto fahren......

Hallo,

Ich habe das Auto jetzt gechippt bekommen, 280Nm ca. 120PS

alles schön und gut, beim herumfahren ist auch mit noch nicht vollgasstellung auch nichts aufgefallen, ich dachte sogar die Kupplung hält, wäre ja zu schön gewesen.

heute bin ich mal Autobahn gefahren, und da kann ich im höchsten Gang ja am besten prüfen ob die Kupplung hält.

bei ca. 1400 bis 1500 rpm, da sollte die Karre auch erst 230 bis 240 Nm haben wenn überhaupt, rutscht die Kupplung schon wenn ich kurz vollgas gebe leicht durch, bei 1800 rpm ists am schlimmsten, die Motordrehzahl schnallt da vermutlich auf 2500 rauf wenn ich drauf bleib, das man glaubt gleich zreissts was

alles bis 3/4 Gas fahren, ab ca. 2500 rpm vollgas packt die Kupplung.

Mein Chipper meint, er kann mir das Drehmoment so anpassen, dass ab 2500rpm alles gleich bleibt wie jetzt, und den unteren Drehzahlbereich so kastrieren, bis die Kupplung hält, was dann aber den Chip ziemlich sicher sinnlos machen würde denke ich mir.

Nun zur Frage, wieviel kostet ein Einbau einer Sportkupplung, alles bereits inkl. Materialien, sprich auch Druckplatte, Beläge, evtl. Zylinder?
bin ich da mit 800 bis 1000€ dabei?

weil das ist das Geld was auf der Seite liegt falls mir eig. der Turbo eingehen sollte

mfG Thomas

Auto:

Moped:

das ganze schon bei der Versicherung und beim Finanzamt gemeldet, zwecks höherer Versicherung und Steuer bei mehr PS?

bis die kupplung noch rutscht sicher nicht.
aber das war ja nicht meine Frage
mfG Thomas

Auto:

Moped:

Nun zur Frage, wieviel kostet ein Einbau einer Sportkupplung, alles bereits
inkl. Materialien, sprich auch Druckplatte, Beläge, evtl. Zylinder?
bin ich da mit 800 bis 1000€ dabei?

Du muss man schon ziemlich dumm sein im Kopf, wenn man nochmal 1000 Euro aus dem Fenster hauen will. Eigentlich dachte ich ja man hätte seine Lektion gelernt, aber manche sind scheinbar unbelehrbar.

01.08.2011, 14:53 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

Ist das noch die erste Kupplung? Also normal sollt sie das aushalten, allerdings erscheint mir die Steigerung bei Drehmoment und PS ein bissl zu radikal. Kenn die Maschine nicht, aber macht die das mit? Ich mein über längere Zeit.
Mein alter Opel (1997) hat keinen Chip, also musste ich herkömmlich herumschrauben. Hat jetzt auch ein bissl mehr Drehmoment und PS, aber die Kupplung hält und ich bin zufrieden

ConTen

heute fahr ich gratis nachchippen, er dreht mal so weit runter bis eben nichts mehr rutscht
um eine neue Kupplung komm ich glaube ich nicht herum da frag ich mal meinen Mechaniker wie teuer es ungefähr wird.

mfG Thomas

Auto:

Moped:

also sportkupplung fände ich übertrieben.
neue (normale) kupplung scheint notwendig zu sein.

ja, bei meinem 92er golf td (75ps) konnte man mit einer vierteldrehung der vorstellschraube(?) auch gute erfolge erzielen.
beim 95er opel astra td (82ps) gibt das auch gut

beim 95er opel astra td (82ps) gibt das auch gut

Meiner ist ein Astra 97er tds, 82PS. Da ist´s eine 1/3 Drehung an der Schraube für die Einspritzmenge, bissi mehr Ladedruck, kühlere Atemwege, ausatmen geht auch leichter und noch ein paar Kleinigkeiten

ConTen

Das erinnert an den Turbo Knopf beim 486 DX-2 seiner Zeit.
Lustig war der Knopf ja, gebracht hat es wenig bis gar nix.

Ich hab mich damals gefragt, was der bringen soll. Hat bei mir zwischen 16 und 33 MHz umgeschalten, gemerkt hab ich nie was. Irgendwann hab ich was neues eingebaut und gesehen, dass das Kabel überhaupt nicht am Motherboard angeschlossen war (nur Strom).

Irgendwann hab ich was neues eingebaut und gesehen, dass das Kabel überhaupt
nicht am Motherboard angeschlossen war (nur Strom).

Ich bin mir nicht sicher, ob du viel davon gemerkt hättest, selbst wenn das Kabel am Mobo angeschlossen gewesen wäre.

Ich war übrigens seiner Zeit schon modern unterwegs und hatte einen DX-2 80MHz ohne Turbo.

Das erinnert an den Turbo Knopf

Mein Knopf war so schön rot und dreieckig. Sehr stylisch

gebracht hat es wenig bis gar nix

Stimmt ned. Das Display hat 66 statt 33 angezeigt

ConTen

Stimmt ned. Das Display hat 66 statt 33 angezeigt

Ja das stimmt und die Animation wie das Display umgesprungen ist - ein Bild für Götter.

Was soll an dem Verhalten fehlerhaft sein? So war der alte TDI halt einfach. Auch ein Grund, warum wir jetzt alle mit 6+ Gängen herumfahren, weil VW einfach keinen besseren Motor bauen konnte, aber die Leute wie die Lemminge auf die TDI Masche hereingefallen sind.

Wie soll der alte TDI das ohne Ladeluftkühler und sonstige Umbauten schaffen + länger als für ein Rennen aushalten?? Der 90PS Murl im Audi hat ein ähnlich brachiales Tuning keine 10000km ausgehalten, war aber fast neu. Zum Rauchen hat er schon nach 2 Wochen begonnen, nach 2 Monaten wurde der Rauch schon blau, nach 3 Monaten blauweis > BUUMMM.

Ich hätte vorher mal geschaut, ob die Mechanik wirklich komplett in Ordnung ist, vorallem, ob der Lader noch richtig funktioniert, weil wenns den zerlegt, ist der ganze Murl hinüber.

90PS TDI BJ 1996

jetzt sind 170t km drauf

Chiptuning

würd ich bei der alten krücke nicht machen, ist sinnlos rausgeschmissenes geld und am ende hast mehr schaden als nutzen oder überhaupt einen kapitalen motorschaden.

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Bekennender Farcebookverweigerer ... wenn man mich deswegen als asozial bezeichnet, so bin ich es aus diesem Umstand gerne.

habs ja um einen guten Preis bekommen, wo ich nicht nein sagen konnte. und der Chip zahlt sich aus, das muss ich sagen. Nur die Kupplung koommt damit nicht mehr klar bei Vollgas. im Winter mache ich mich an die Kupplung ran, damit ich meine 280Nm auch vollständig nutzen kann ohne rutschen. Bis dahin wird eben untenrum nie vollgas gefahren
mfG Thomas

Auto:

Moped:

im Winter mache ich mich an die Kupplung ran

ob der motor den nächsten winter noch "erlebt" ist halt die frage...

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Bekennender Farcebookverweigerer ... wenn man mich deswegen als asozial bezeichnet, so bin ich es aus diesem Umstand gerne.

der 1Z Motorblock ist ein braver (Edit: ich wollt schreiben der 1Z Block ist eh ein kleiner Panzer^^), Zylinderkopfdichtung ist noch nahezu neu, die hat der Vorbesitzer vermutlich schon etwas zerstört, meine 40t km habens dann demoliert.

Einziges teil was mir Sorgen macht ist nach der dann reparierten Kupplung nur mehr der Turbo.
Und auf einen normalen Turbo umsteigen will ich dann nicht, dann soll ein VTG rein, sprich neues Aggregat, und Chip muss dann auch ein neuer rein. Wäre dann so oder so ein Komplettumbau auf zB. AFN Motor, was ich mir definitiv nicht leiste.

Ich dreh den Motor sowieso kaum über 3000 rpm, nur überholen oder wo ich wirklich die Leistung brauche selten mal. sonst steige ich immer sanft ins Gas, die schnellen Lastwechsel tun Turbo und Getriebe ja auch nicht gut.

Vollgas sowieso nicht wenn ich normal im 1, 2 und 3. Gang fahre. beim 4 und 5. Gang werde ich vieleicht öfters Vollgas reinsteigen bei Drehzahlen von 1600 bis 2500 Touren, weil da einfach schon die Leistung gebraucht wird.

Denke der Cabrio schafft noch seine 4 bis 5 Jahre bis seine Dienstzeit vorbei ist, und ein Subaru Impreza Diesel mein nächstes Auto wird.
perm. Allrad, 150PS und 350 Nm, ich warte schon sehnsüchtig auf euch

mfG Thomas

Auto:

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02.08.2011, 02:13 Uhr - Editiert von Hardware_Crash, alte Version: hier

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