Kurzstrecke mit Diesel-PKW möglich?

Kurzstrecke mit Diesel-PKW möglich? (66 Beiträge, 2333 Mal gelesen)

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Guten Abend Leute,

wir wollen uns jetzt einen gebrauchten Mazda 6 Kombi anschaffen und dabei stellt sich die Frage, ob ein Diesel-Motor für unseren Zweck überhaupt geeignet ist?

Unser Fahrverhalten:
-) pro Jahr etwa 12 000km
-) eine durchschnittliche Woche würde vermutlich so aussehen: 5x ~5km und 3x ~17km
-) etwa 1/4 bis 1/2 jährlich Urlaub: also 150 bis zu 1000km pro Fahrtrichtung

Am Gebrauchtwagenmarkt sind jede Menge Diesel aber leider fast kein Benziner in vernünftiger Ausstattung zu bekommen (Deutschland ist uns zu mühsam bzw. preislich uninteressant).

Vom Fahrverhalten her sind wir für beides offen.

Problematisch soll bei Kurzstrecke sein:
-) Partikelfilter
-) Diesel im Motoröl durch abgebrochene Freibrennvorgänge

Danke für kompetente Hinweise!

Wo sind die Autoliebhaber und Fachleute?

Hat keiner einen Hinweis?

Wo sind die Autoliebhaber und Fachleute?

Ersteres trifft auf mich zu, zweiteres eher nicht.

Aber folgendes kann und will ich dazu beitragen:
Kurzstrecken sind für den Dieselpartikelfilter durchaus problematisch.
Ich würde also schon die eine oder andere Autobahnfahrt gezielt einplanen, um den Filter auszublasen, sonst wirst du in Kürze mit einer neuerlichen Investition rechnen können.

Generell nimmt der Verschleiß auf Kurzstrecken drastisch zu.
Man braucht sich nur vorstellen, dass auf einer Strecke von 5 Kilometern der Wagen nicht mal richtig warm geworden ist ehe er wieder abgestellt wird. Natürlich trifft dies für Benziner und Diesel gleichermaßen zu, aber der Benziner ist (derzeit noch) weitaus weniger aufwendig aufgebaut und besitzt weniger mechanische Teile -> Stichwort: Turbolader.

zweiteres eher nicht.

Dafür bin ja auch ich da

Natürlich trifft dies für Benziner und Diesel gleichermaßen zu,

Hust hust.

Benziner hat erzeugt Konstruktionsbedingt mehr Abwärme weil er einen niedigeren Wirkungsgrad hat.

D.h. wird schneller warm und auch der Motor läuft heißer.

aber der Benziner ist (derzeit noch) weitaus weniger aufwendig aufgebaut und besitzt weniger mechanische Teile -> Stichwort: Turbolader.

Ah gibt es keine Benziner mit TL, das wäre mir neu

Am schlimmsten trifft es immer noch das Motoröl.
Wenn viel Kurzstrecke gefahren wird, vermischt sich der Kraftstoff mit dem MÖL.

Benzin verdampft, Diesel bei den MÖL-Temp. gar nicht.

Wir suchen eh gerade einen Lehrling, da kannst was lernen.

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Benziner hat erzeugt Konstruktionsbedingt mehr Abwärme weil er einen
niedigeren Wirkungsgrad hat.

Ja, hab ich irgendwo Gegenteiliges behauptet?
Das was ich meinte war eher dahingehend zu verstehen, dass auf einer Strecke von 5 Kilometern weder der eine noch der andere Motor auf Betriebstemperatur kommt und bevor diese erreicht wird, der Wagen bereits abgestellt wird.

Ah gibt es keine Benziner mit TL, das wäre mir neu

Gibt es, wird aber nichtim angestrebten Preisbereich des Threaderstellers sein, weder gebraucht noch neu. Sinnerfassendes Lesen ist gar nicht so schwer, wenn man sich bemüht.

Am schlimmsten trifft es immer noch das Motoröl.

Ist bei Japanern mit jährlichem Service vermutlich nicht so schlimm.
Siehe dazu hier: http://forum.geizhals.at/t762060,6522160.html#6522160

Wir suchen eh gerade einen Lehrling, da kannst was lernen.

Ihr könnts euch mich nicht leisten.

Außerdem würd ich bei keinem lernen wollen, der aus tiefster Überzeugung Renault fährt.

31.07.2011, 18:37 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

Ihr könnts euch mich nicht leisten.

Passt schon wenn du bei uns nicht anfängst,glaube ich es für uns beide eine WINWIN Situation

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Außerdem würd ich bei keinem lernen wollen, der aus tiefster Überzeugung
Renault fährt.

aber wo sonst könntest du DIESE fehler live erleben?

aber wo sonst könntest du DIESE fehler live erleben?

Es gibt genug viel Dumme auf der Welt und einige auch in meinem Freundes- und Bekanntenkreis.

Wir suchen eh gerade einen Lehrling, da kannst was lernen

Wenn ich nicht schon WEIT zu alt waere, wuerd ich sofort zuschlagen

Ich interessiere mich ziemlich fuer KFZ-Technik, bekomme aber kaum zum Schrauben Gelegenheit

wuerd ich sofort zuschlagen

Du hast eh den richtigen Nicknamen

bekomme aber kaum zum Schrauben Gelegenheit

Schrauben und schrauben sind zwei paar Schuhe.

Der Eine macht sein Leben lang Auspuff und Bremsen der Andere Diagnose(ohne Tester) Motorrep. und Zahnriemen.
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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Taxifahrer sind also Masochisten? Kurzstrecke ist für jeden Motor "blöd" da ineffizient.

Problem ist nur der Zuheizer, den VW erfunden hat. Ohne den ist dem Diesel fast alles egal, auch Kurzstrecke. Blöd ist's halt im Winter, weil es nie eine Heizung gibt, da er zu wenig Abwärme produziert.

mfg
lukas

Taxifahrer sind also Masochisten?

Dem werten Herrn Taxifahrer ist es doch schei$$egal was wann wie dem Motor schadet oder gut tut.

Kurzstrecke ist für jeden Motor "blöd" da ineffizient.

Dem Benziner ist es sicher zuträglicher, da dieser schneller auf Betriebstemperatur kommt.

Außerdem besitzt er in der Regel keinen Turbo, zumindest nicht in der Preis- und Leistungskategorie wie vom Threadersteller angestrebt. (Mir sind die TSI und TFSI Motoren durchaus ein Begriff)

Problem ist nur der Zuheizer, den VW erfunden hat.

Diesen gibt es so gut wie in jedem moderneren Diesel PKW.

Ohne den ist dem Diesel fast alles egal

Das wage ich zwar stark zu bezweifeln, denn es bleiben dennoch Turbo und DPF vorhanden, aber ist ohnehin irrelevant, da du dir eh nicht aussuchen kannst, ob ein Zuheizer vorhanden ist oder eben nicht.

Dem werten Herrn Taxifahrer

Fährt mehr als er steht, 2h kann er stehen ohne das der Motor "kalt" wird.
Manche haben Standheizung für den Winter.

Das wage ich zwar stark zu bezweifeln

Häääärst hast aber ganz schön viel gegooglt, oder kennst dich gar aus.

Ah was, auch ein blindes Huhn findet manchmal ein Korn

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Ah was, auch ein blindes Huhn findet manchmal ein Korn

Ist das jetzt Lob?

Ist das jetzt Lob?

Nana wir wollen`s nicht übertreiben

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Schad, gerade jetzt könnte ich jeden positiven Zuspruch gebrauchen.

Schad, gerade jetzt könnte ich jeden positiven Zuspruch gebrauchen

Auch vorige Woche Aktien gekauft

Bauchpinsler bin ich nicht, von mir bekommt DU immer kalt warm

Hast dir aber selber zuzuschreiben

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Auch vorige Woche Aktien gekauft

Aktien sind etwas für Leute mit Nerven wie Drahtseile oder Leute mit zuviel Geld. Ich gehöre weder zur einen noch zur anderen Kategorie.

von mir bekommt DU immer kalt warm

Aufrichtigkeit und Ehrlichkeit sind Tugenden die man heutzutage kaum noch findet - gefällt mir.

Hast dir aber selber zuzuschreiben

Keine Sorge, wer austeilt muss auch einstecken können.
Dessen muss man sich immer bewusst sein.
Und wer Wind sät wird Sturm ernten.

Ich gehöre weder zur einen noch zur anderen Kategorie.

Eine Lusche ohne Marie

Aufrichtigkeit und Ehrlichkeit sind Tugenden die man heutzutage kaum noch findet

Weil keiner mehr die Ei... Kronjuwelen hat

Und wer Wind sät wird Sturm ernten.

Tipp: Nimm bei mir die Lifebelt, sonst könnte es heißen, Mann über Board

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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Eine Lusche ohne Marie

Ja und ich bin mir sicher ich teile dieses Schicksal mit vielen anderen Österreichern.

Nimm bei mir die Lifebelt, sonst könnte es heißen, Mann über Board

Würde ich ohnehin machen, wenn ich in einen Renault steige und du auch noch der Fahrer von selbigem bist.

Die großen Taxiorganisationen rechnen sehr genau, da das ja ein Gröscherlgeschäft ist. Daher fahren sie auch im extremsten Kurzstreckenbetrieb Diesel, weil's anscheinend in Summe (Verbrauch, Wartung, Wiederverkauf) immer noch billiger kommt.

Gibt dutzende Beschreibungen, wie du den Zuheizer "schaltbar" machen kannst, um ihn bei Kurzstrecke bewußt auszuschalten, da er sonst verrußt.

Der DPF wird all 1000 oder mehr km freigebrannt, da wird er schon mal eine längere Fahrt haben. Und Turbo siehe Taxi - der ist egal.

mfg
lukas

Die großen Taxiorganisationen rechnen sehr genau, da das ja ein
Gröscherlgeschäft ist. Daher fahren sie auch im extremsten Kurzstreckenbetrieb
Diesel, weil's anscheinend in Summe (Verbrauch, Wartung, Wiederverkauf) immer
noch billiger kommt.

Taxis fahren ja keine richtigen Kurzstrecken. Eine Kurzstrecke ist für mich mit einem Startvorgang bei kaltem Motor verbunden. Wenn ich den ganzen Tag in der Stadt herumfahr, ist es ja im Endeffekt eine Langstrecke mit Pausen.

Gibt dutzende Beschreibungen, wie du den Zuheizer "schaltbar" machen kannst,
um ihn bei Kurzstrecke bewußt auszuschalten, da er sonst verrußt.

Der Zuheizer läuft AFAIK nur bei kaltem Motor.

Der läuft öfter als man denkt. Wenn ich unter 0 Grad bei Tempo 100 dahinrolle, rennt er mit, da die Abwärme des Motors nicht zur Heizung ausreicht. Unter 5-8 Grad kommt er oft zum Einsatz.

Taxis fahren ca 300 Km pro Tag, bei einem Schnitt von 20 Km/h sind das 15 Std - und 24 hat der Tag! Das sind ca 60 Fahrten. Gehe daher davon aus, dass da jede Menge Kaltstarts im Winter drin sind.

mfg
lukas

Der läuft öfter als man denkt. Wenn ich unter 0 Grad bei Tempo 100
dahinrolle, rennt er mit, da die Abwärme des Motors nicht zur Heizung
ausreicht. Unter 5-8 Grad kommt er oft zum Einsatz.

Ich kann den Zuheizer per Knopfdruck ausschalten und sobald der Motor mal warm ist, merk ich keinen Unterschied, selbst nicht bei -15°C Außentemperatur.

Taxis fahren ca 300 Km pro Tag, bei einem Schnitt von 20 Km/h sind das 15 Std
- und 24 hat der Tag! Das sind ca 60 Fahrten. Gehe daher davon aus, dass da
jede Menge Kaltstarts im Winter drin sind.

Vom Benziner war ich gewohnt, dass der sehr schnell wieder kalt wird, aber der Diesel hält die Temperatur, wenn er sie mal erreicht hat, erstaunlich lange. Also eine Stunde kann ich das Auto locker stehen lassen, ohne dass der Temperaturzeiger stark unter Betriebstemperatur fällt. Und eine Stunde steht wohl selten ein Taxi mit ausgeschaltetem Motor.

08.08.2011, 13:39 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Du Glücklicher. Zu dieser geistigen Großtat eines 2 € Schalters konnte sich VW bei meinem noch nicht durchringen.

Im Sommer glaub ichs dir gerne, aber im Winter ist meiner nach 30 Minuten sicher kalt. Besondes wenn man u.U. das Gebläse als Taxler laufen läßt.

mfg
lukas

Du solltest gezielt zu einem Modell OHNE Partikelfilter greifen, dann ist's nicht ganz so problematisch.
Bei einem Wagen mit DPF sind die Probleme vorprogrammiert, da die 17km nicht ausreichen, um eine Regeneration abzusetzen.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Ab wie viel km wäre es denn circa unproblematisch?

Das kommt stark auf die Gegebenheiten an. Stop&Go-Verkehr wird nie funktionieren, wennst dagegen 35km Überland fährst, also durch Ortschaften und Landstrasse, wird's wohl gut gehen, sofern nicht "digital" gefahren wird.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Bei einem Wagen mit DPF sind die Probleme vorprogrammiert,

Wiie äußern sich solche Probleme konkret? Also im Fahr-/Motorverhalten meine ich, nicht im Aufleuchten eines Warnlamperls.

WB.

Prinzipiell merkst Du es erstmal daran, dass der Wagen nicht mehr so spontan anspricht. Weiters schleichender Leistungsverlust aufgrund des immer grösser werdenden Abgasgegendruck.
Je nach Hersteller merkt man ausserdem die Regenerationsversuche im sensiblen Gasfuss. Zum Herstellen der hohen Abgastemperaturen wird u.a. stark angedrosselt. Wird in diesem Teillast-Betriebspunkt dann mehr Leistung gefordert, wird kurzzeitig die Drosselklappe wieder (voll) geöffnet, um dem Fahrerwunsch nachzukommen. Das kann man in verzögertem Ansprechverhalten bzw. leichtem Ruck im Motor spüren.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Diesel im Motoröl durch abgebrochene Freibrennvorgänge

Was meinst damit?
Ein Ordentliches Diesel-Auto hat einen Zuheizer verbaut.

(sigkilled v1.9 (Sun Jul 31 11:54:01 2011): gesperrte externe URL gefunden)

Danke, bin seit mehreren Jahren mit diesem Problem konfrontiert.

Der Zuheizer hat nichts damit zu tun, dass die Motorsteuerung hie und da auf "fettes" Gemisch umstellt, um den Kat "freizubrennen" - wenns wahr ist!

mfg
lukas

Würd mir überlegen, ob ich für diese Strecken überhaupt so einen großen Vertreterkübel brauch. Ein kleiner Van a´la Toyota Verso S bietet fast genausoviel Platz, und es gibt ihm mit einem 1.33l Benziner, der auch auf der Kurzstrecke zumindest lauwarm wird. Kosten tut er als Neuwagen auch kaum mehr als der gebrauchte Mazda 6, also wofür, außer zur Selbstdarstellung, soll das Ding gut sein? Da bei den Japsen sowieso ein jährliches Service mit Ölwechsel vorgesehen ist, sollte das mit dem Öl nicht allzugroße Probleme machen, aber neben dem Partikelfilter wird auch ein Turbo unter den geplanten Umständen nicht ewig halten.

Danke für deinen Beitrag.

Du irrst dich was Gebrauchtwagenpreise von Toyota und Mazda betrifft. Toyota ist um ein ganzes Eck teurer.

Mazda 6 ist für den Urlaub halt praktisch und relativ günstig zu haben.

Avensis/Verso sind einfach zu teuer.

Mazda 6 ist für den Urlaub halt praktisch und relativ günstig zu haben.

Wie oft fährt man in den Urlaub? Natürlich, wenn man von einem Stellplatz zum nächsten fährt, ist die Größe egal, aber sonst darf man mit dem 4.7m Ding schon ganz schön Parkplatz suchen, und im Unterhalt ist er auch schon relativ teuer.

Preisfrage ist eine andere, ich bin vom aktuellen Mazda 6 ausgegangen, der ja erst seit wenigen Jahren am Markt, und daher entsprechend teuer ist, und ein kleiner Verso S ist neu ab ca. 15000€ zu bekommen, Alternativen wären auch noch Opel Meriva, Honda Jazz usw.

Gebrauchte aus der ersten Serie sind natürlich günstig zu bekommen (die alten EURO 3 Diesel dürfen ja bald nicht mehr in die Stadt, und mit EURO 4 könnte es auch bald problematisch werden), aber entweder wurden sie als Vertreterautos richtig gefordert, und haben >150tkm am Tacho, oder sie waren unterforderte Standuhren aus Pensionistenhand, dann ist eh der Partikelfilter hinüber...

31.07.2011, 20:42 Uhr - Editiert von to_markus, alte Version: hier

Problematisch soll bei Kurzstrecke sein:
-) Partikelfilter

das ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Ein Freund hat den Chrysler 300C Turbodiesel mit Partikelfilter und wenn der zu ist, schaltet sich automatisch eine Art Reinigungsmodus ein und nach ein paar min ist der DPF wieder offen.
Bei Audi hingegen ist das ein riiiiesen Problem (find ich persönlich). Beim A6 (3,0Tdi) war es nicht ganz so schlimm wie jetzt beim A4 (auch ein 3.0Tdi). Obwohl ich auch regelmäßig auf der Autobahn unterwegs bin, ist der DPF im Stadtverkehr nach einer gewissen Zeit immer wieder zu. Momentan fahr ich mehr Stadt und da ist es ganz schlimm, alle 3 Tage mal würd ich sagen. Man kann ihn zwar recht einfach wieder durchputzen (meistens erledigt sich das nach einer gewissen Strecke wenn er eine gewisse Temperatur hat eh von alleine), ist aber trotzdem nervig. Selbst jetzt, als wir vor kurzer Zeit eine Autobahnstrecke von 1.400 km gefahren sind, war er nach einer Woche wieder zu.
Ist aber wohl auch von Modell zu Modell unterschiedlich. Beim 3,0 ist es scheinbar problematischer als zB beim 2,0. Mein Freund hat sich vor einigen Wochen einen 2,0er geholt und ist auch viel in der Stadt unterwegs, da war bisher noch nix. Angeblich hat man das bei den neuen, aktuellen Modellen aber mittlerweile ganz gut in den Griff bekommen. Erfahrungsgemäß kann ich aber nur sagen, dass es bei den Baujahren 2005 bis 2008 nicht wirklich zufriedenstellend ist - ich rede jetzt aber nur von Audi.
Wenn Du die Möglichkeit hast, schau Dich am besten nach einem Auto ohne DPF um. Das erspart Dir womöglich viel Ärger.

Ansonsten solltest Du Deine Frage vielleicht mal hier deponieren, da gibts sicher auch den einen oder anderen Mazdafahrer:

http://www.motor-talk.de/

31.07.2011, 15:44 Uhr - Editiert von yangel, alte Version: hier

-) Diesel im Motoröl durch abgebrochene Freibrennvorgänge

Diesel vermischt sich mit dem MÖL, weil es auf die kalten Zylinderwände gespritzt wird und da kondensiert.

Bedenke die höheren Wartungskosten bei einem Diesel!

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weil es auf die kalten Zylinderwände gespritzt wird .

Na bitte, ich krieg Augenkrebs.
Darum verschleissen die Zylinder bei Dieselmotoren auch schneller. Sie bekommen Gänsehaut und dadurch ist der Abrieb höher

ConTen

Na bitte, ich krieg Augenkrebs.

Dann schaust du zu viel Porn

Darum verschleissen die Zylinder bei Dieselmotoren auch schneller.

Ein Dieselmotor wurde für lange Strecken und wenig Drehzahl entwickelt.
Schau mal wie lange ein LKW Motor hält

Sie bekommen Gänsehaut und dadurch ist der Abrieb höher

Ja, beim Tretauto ist das so

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Hallo, ich habe seit 2009 einen 2007er A6 2,0Tdi mit DPF - ich fahre auch viel Kurzstrecke (zur Arbeit 5km), bisher machte der DPF aber keinerlei Probleme.

nimm den diesel. der ist absolut dafür geeignet.
wie lange brauchst du für die strecke? 5km in der stadt sprich 10-15min oder am land sprich 5min?

das einzige was sein kann ist dass das auto halt innerlich etwas verdreckt (hatte das mit einem 1995er A4 der innen schon etwas verkotet war... lösung: auch mal langstrecken damit fahren und dann auch mal ordentlich fahren...

Hallo!

Welche Euronorm hat der Mazda?
Ich würde dir bei diesem Streckenverhalten NICHT zu einem Diesel mit Euronorm 5 raten!

Ich hab nämlich ein ähnliches Fahrverhalten - 5x die Woche etwa 15-30km pro Tag - am Wochenende 50-200km pro Tag.

Ich selbst fahre einen Mitsubishi ASX Diesel - Baujahr 2010 - und mein Wagen ERSÄUFT im Öl!

bei 7.000km musste bereits das Öl gewechselt werden (Wagen ist voll gelaufen damit) - jetzt habe ich weitere 5.000km drauf und stehe kurz vorm nächsten Wechsel.

Komischerweise hat sich zeitgleich meine Cousine einen Ford Fiesta Diesel, selbes Baujahr, selbe Fahrweise, gekauft und hat genau gar keine Probleme!

Die Diskussionen hier kenne ich von meinem Autokauf - da gibt es genug Leute, die sagen es gibt überhaupt keine Probleme und man könne heutzutage ruhig auch mit Diesel fahren.

Dann gibts wieder die "Diesel sind Langstreckenfahrzeuge"-Sager, die alle genau das Gegenteil behaupten.

Da ich immer Dieselfahrer war (und mit der Fahrweise nie Probleme hatte), meine Cousine keinerlei Probleme hat mit dem Ford - und weil mir explizit der Händler garantiert hat, dass dieses Fahrzeug "ideal für meine Fahrweise" wäre und sogar "explizit auf Stadtfahrt ausgerichtet sei", hab ich das Wagerl gekauft.

So wie es jetzt aussieht, muss ich alle 7.000 km einen Ölwechsel machen um 300 EUR... und jetzt meint der WERKSTATTLEITER des selben Händlers ich sei selbst schuld, man hätte doch wissen müssen, dass ein Diesel für Stadtfahrten nicht geeignet sei...

Ich hab gelernt: es hat jeder Recht... es gibt Dieselfahrzeuge, die überhaupt nicht mit Stadtfahrten klar kommt (so einen hab ich), und andere, die überhaupt keine Probleme machen (solche haben andere - wie meine Cousine

)

Wenn du dir den potentiellen Ärger ersparen willst, dann kauf dir einen Benziner... ODER einen Diesel mit Harnstoffeinspritzung (Euro5)... oder einen Diesel mit Euronorm 3 oder 4, die sind angeblich nicht so anfällig fürs voll laufen...

Und am besten wär überhaupt, du lasst dir die genauen Daten des Mazdas geben, suchst dir irgendein "Fan-Forum" dazu und fragst dort nach... das hätt ich auch gemacht, wenns damals dazu schon was gegeben hätt bei mir (war einer der ersten mit dem Modell -> BETATESTER sozusagen...)

Ich selbst fahre einen Mitsubishi ASX Diesel - Baujahr 2010 - und mein Wagen ERSÄUFT im Öl!

bei 7.000km musste bereits das Öl gewechselt werden (Wagen ist voll gelaufen
damit)

Lass mal die Rücklaufmenge der Einspritzdüsen messen.
Außer du fährst wirklich immer nur kurze Strecken, dann liegt kein Fehler vor und es liegt am Streckenprofil.
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Vollkoffer take the Exit, wau great surprise

Alles schon hinter mir - und sogar schon mehr... DPF-Zwangsregenerierung, 2x Softwareupdate Motorsteuerung... usw...

Das ganze fällt aus meiner Sicht unter "Kinderkrankheit" eines noch nicht ausgereiften Modells... bin ja nicht der einzige mit dem Problem, liegt also sicher nicht am Streckenprofil...

Was ich aber auch immer höre: das ist kein spezielles Problem von Mitsu, sondern darunter leiden viele andere Hersteller auch... uA zB BMW... oder auch Mazda... darum mein Ratschlag: Foren checken, Euronorm prüfen... und dann ggf. Finger weg von (unausgereiften) Euro5-DieselMotoren... ein paar könnens ja schon offenbar (Ford?), aber ein paar offenbar noch nicht...

31.07.2011, 23:30 Uhr - Editiert von MiTi, alte Version: hier

"ideal für meine Fahrweise" wäre und sogar "explizit auf Stadtfahrt
ausgerichtet sei", hab ich das Wagerl gekauft.So wie es jetzt aussieht, muss
ich alle 7.000 km einen Ölwechsel machen um 300 EUR... und jetzt meint der
WERKSTATTLEITER des selben Händlers ich sei selbst schuld, man hätte doch
wissen müssen, dass ein Diesel für Stadtfahrten nicht geeignet sei...

Jetzt mal mein Gratistipp, damit dir der Ölwechsel maximal die Hälfte kostet: Frag deinen Händler oder dein Handbuch vom Auto, welches Öl du brauchst. Das bestellst dir dann bei der http://www.delticom.ag (siehe Link für Motoröl) dein Wunschöl. Dort kostet der Liter der besten Qualität von den Markenherstellern ca. 10 EUR, ab 5 Liter versandkostenfreie Lieferung. Bei meinem Alhambra kostet der Dieselfilter und die Arbeit zusammen ca. 95-100 EUR, somit macht das Service mit Eigenöl bei mir ca. 150 EUR aus. Beim Alhambra braucht man 4,3 Liter, dh. es bleiben noch ca. 0,7 Liter zum Nachgießen über, die ich immer bei ca. 10.000 km nach dem Wechsel reinschütte.

Und wenn du keine Vertragswerkstätte findest, die dir mit Eigenöl den Wechsel macht (hatte ich noch nie), dann geh zu einer freien Qualitätswerkstatt und laß es dort machen. Die Wechselteile bekommst eh bei jedem Händler. Herstellergarantie geht dabei nicht flöten (neu!).

01.08.2011, 18:42 Uhr - Editiert von Rips, alte Version: hier

Danke für den Tipp - den kenn ich bereits

Ich bräuchte nicht mal eine freie Werkstatt, ich hab einen Werkstattleiter in der Familie *g*

Aber...

Herstellergarantie geht dabei
nicht flöten (neu!).

Das wurde explizit verneint seitens Vertragswerkstatt - ich wurde sogar davor "gewarnt" dies zu tun

Der Ölwechsel MUSS von einer Vertragswerkstatt gemacht werden und zwar nur mit dem von der Werkstatt zugelassenen Öl.

Begründung: Ölwechsel ist immer Teil eines Serviceintervalls und Serviceintervalle dürfen nur von Vertragswerkstätten durchgeführt werden. Ein Abweichen davon (zB selbst Öl wechseln, freie Werkstatt, ATU, whatever) bedeutet Verlust der 3jährigen Garantie.

Mit dem Öl machen sie es sich auch leicht: Es darf nur "Diamond-Öl" (Eigenmarke von Mitsubishi) verwendet werden - und das bekommt man angeblich nur in Fässern...

Gibt jetzt zwei Möglichkeiten:
A) Ich machs trotzdem und lege mich im Falle eines Garantieanspruchs als kleiner Österreicher mit dem Großkonzern Mitusbishi an

B) Ich zahl den Spaß (also derzeit 2x im Jahr a 300 EUR) und hab im Garantiefall keine Probleme.

Derzeit mache ich B, weil aufgrund der Ölverdünnung in Deutschland bereits die ersten Motoren verreckt sind und ich keinerlei Angriffsfläche bieten will, wenn meiner kaputt geht

Problematisch soll bei Kurzstrecke sein:
-) Partikelfilter
-) Diesel im Motoröl durch abgebrochene Freibrennvorgänge

Mein Vater hatte den Mazda 5 (110PS Diesel glaub ich)

Die 2 Sachen die Du schreibst waren Riesenprobleme bei dem Auto auf der Kurzstrecke.

Jetzt hat er sich einen Opel Zafira Benziner gekauft und ist Rundum Glücklich

Er hatte ewig Mazda, doch jetzt hat das Preis Leistungs Verhältnis einfach nicht mehr gepasst ... der Opel war glaub ich bei gleicher Ausstattung um 8000 Euro billiger wie der Mazda.

MfG Gerd
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**** COMMODORE 64 BASIC V2 ****
64K RAM SYSTEM 38911 BASIC BYTES FREE

Ready. █

Mit dem Partikelfilter liegst du völlig richtig.
Erkundige dich mal was so ein Ding tauschen kostet.

Motoröl kann man öfter wechseln, das kostet nicht so viel.

Welches Baujahr?
Die neuen Motoren haben das Problem nicht mehr.
Für die älteren Modelle gab es einige Updates, ansonsten nach Ölverdünnung suchen!
___________________________

Ich glaube an das Gute im Menschen,
ich verlasse mich aber lieber auf das Schlechte in ihm.

2003-2006.

Aber uns ist die Thematik jetzt eh zu heikel geworden. Wird definitiv ein Benziner.

Habe selbst einen Mazda6 Baujahr April 06 - einfache Fahrstrecke zur Arbeit 18km - jede Menge Probleme mit der Ölverdünnung - Ölwechsel bereits nach ca. jeweils 8.000 - 10.000 km.

Wurde nach Softwarupdates wesentlich besser - würde dir aber aufgrund deiner noch kürzeren Fahrtstrecken unbedingt abraten!

02.08.2011, 14:17 Uhr - Editiert von Walfra, alte Version: hier

Danke für deinen Beitrag.

Haben uns jetzt defintiv für einen Diesel entschieden.

Was jetzt?

http://forum.geizhals.at/t762060,6524058.html#6524058

sorry das ich mich da einmische aber...

ich will jetzt einen gebrauchten alfa 159 sw 1.9 qtronic kaufen und würde jeden tag 50km fahren. daher 25km tangente in eine richtung.

gilt das noch als kurzstrecke? ich fahre eigentlich 90% der zeit diese strecke daher die frage bzgl des diesels..

oder würdet ihr nur zu einem benziner raten in diesem fall?

Also was ich jetzt so mitbekommen und gehört habe, solltest du damit auf der sicheren Seite sein

Ich fahre nun seit einem Jahr einen 159er JTD 1.9 8V (Bj. 7/2007) im Stadtkurzstreckenbetrieb (meist um die 7km pro Strecke) und habe nach ca. 9000 km noch kein einziges Problem mit dem Auto gehabt.

solltest du den "alten" Mazda6 kaufen hat der eh noch keinen DPF dafür gibts bei diesem Motor (RF5C) öfters Probleme mit der Ölversorgung was die Motoren sterben lässt wie die Fliegen. Ich hab das erst letztes Jahr durchgemacht. Meiner war ein Mazda6 mit 136PS durchgänging geservicet bei Porsche Liesing mit Weltautogarantie und der Motor war nach 72tkm hinüber. Im Netz findest du genug Leidensgenossen. Die genaue Ursache kenn ich nicht aber im Motoröl fanden wir Kohlerückstände die das Ölsieb mit der Zeit zusetzen. Tja das wars dann mit Turbo und Pleuellager des 1. Zylinders.
Ich würd jetzt zumindest beim allerersten Ölwechsel sobald das Auto in deinem Besitz ist die Ölwanne mit runternehmen und Wanne und Sieb reinigen. Ist nicht viel Arbeit wenn das Auto schon auf der Bühne ist aber eine gute Vorsorge

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