Neukauf: DSG ja oder nein?

Neukauf: DSG ja oder nein? (86 Beiträge, 2082 Mal gelesen)

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Hallo,

stehe vor dem Ankauf eines Autos, und frage mich gerade, ob der Aufpreis von 2000 Euro für die DSG-Variante (7 Gänge) zur Nicht-DSG-Variante (mit 5 Gängen) sich auszahlt? Typ und Marke sag ich jetzt absichtlich nicht, weils mir im Grunde nicht um die Marke, sondern um die Technik geht.

Danke!

EDIT: ERLEDIGT - Kein DSG!

27.12.2012, 17:58 Uhr - Editiert von Christian_34, alte Version: hier

Wenn du gerne aufs Schalten verzichten würdest, zahlt sichs aus. Sonst nicht.
Ich habe seit 2 Jahren ein Auto mit DSG und bin sehr zufrieden.

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Was ist der Unterschied zu einer Automatik, oder wie macht es sich im Alltag bemerkbar?

Hab mir das auf Wikipedia zwar schon bisserl durchgelesen, aber vielleicht kannst Du es in 1-2 Sätzen auf den Punkt bringen, was der Vorteil ist? Muss man also solange man nicht rückwärts fährt nie mehr schalten? Also wie eine Automatik?

http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe

Was ist der Unterschied zu einer Automatik

Der Unterschied ist nur die andere Getriebetechnik. Also man merkt etwas mehr das automatische Schalten. Aber es stört trotzdem nicht.

wie macht es sich im Alltag bemerkbar?

Beim schnellen Brems-Gas-Wechseln (z.B. bei Kreisverkehren) kommt es zu kurzen Verzögerungen, weil das DSG intern den "falschen" Gang erwartet und einlegt. Seit dem letzten Software-Update ist das aber nur mehr minimal.

Muss man also solange man nicht rückwärts fährt nie mehr schalten? Also wie
eine Automatik?

Richtig.

Am besten du machst eine Probefahrt, dann sollten sich deine Fragen klären.

Danke!

Am besten du machst eine Probefahrt, dann sollten sich deine Fragen klären.

Das sowieso, aber es ist immer gut, wenn man nicht alles erst dort fragen muss.

Kann es auch empfehlen, fahre jetzt ca 1 Jahr damit und bin sehr zufrieden.

Auto: VW Polo 1.4
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Typ und Marke sag ich jetzt absichtlich nicht, weils mir im Grunde nicht um
die Marke, sondern um die Technik geht.

Meines Wissens verwenden den Begriff "DSG" eh nur VW und Audi. Bei anderen Marken heißt das anders.

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Bei Audi heißt DSG seit langem S-Tronic.

gut, dann wird DSG eh nur noch bei VW selbst verwendet

obwohl man unter dem titel s-tronic auch noch eine wandlerautomatik bekommen kann. siehe vorallem größere motoren...

obwohl man unter dem titel s-tronic auch noch eine wandlerautomatik
bekommen kann. siehe vorallem größere motoren...

Aso? Ich kenn das nur so:

Tiptronic: Wandlerautomatik
Multitronic: Variomatic
S-Tronic: Doppelkupplungsgetriebe

hmm...

ich glaub da hast du recht. und ich hab tiptronic und s-tronic immer in einen top geworfen...

danke für die aufklärung

Aso? Ich kenn das nur so:

Tiptronic: Wandlerautomatik
Multitronic: Variomatic
S-Tronic: Doppelkupplungsgetriebe

right!

Grüße,
Geri

nun, ich hatte es; den neuen hab ich jetzt wieder als schalter bestellt...
prinzipiell ists eine tolle sache, die schaltvorgänge sind quasi nicht merkbar!

allerdings gibt es wie überall ein paar feinheiten...
einerseits kommts bestimmt stark auf den motor selbst an (benziner/diesel, ps);
ich hatte einen 2.0 tdi (cr, 140ps) mit dem 6 gang getriebe.
im unteren drehzahlbereich ist da der motor tlw. sehr brummig und da benötigt das dsg dann so einen kleinen tritt aufs gaspedal damit die gurke einen gang runterschaltet

was mich auch etwas (vorallem im winter bei schnee/eis) gestört hat war einfach die tatsache, dass das losfahren im 2ten gang zb. ohne umweg gar nicht funktioniert (das lässt die elektronik einfach nicht zu) und einfach dass man nicht dieses "feingefühl" eines "kupplungsfusses" hat (selbst weis man ja was man tut!).
auch wenn das getriebe prinzipiell super flott schaltet, kanns trotzdem vorkommen dass hier mal eine gedenksekunde eingelegt wird (zb. abbiegen bei kreuzung) wo ich einfach mit einem schalter schon vorher im richtigen gang daherkomme und nur aufs gas treten muss und die mühle schiebt los!

ich würde auf jeden fall eine probefahrt machen!
den ev. angegebenen verbrauchsvorteil vom dsg konnte ich bei mir nicht feststellen (ja ja, die lügen ja sowieso alle...), der größte sparfaktor ist hier das getriebe selbst.
bedenken sollte man auch die höheren service-kosten gegenüber den schalter

mfg
soldier

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Es gibt Getriebe die es dir erlauben im zweiten (oder dritten) Gang loszufahren - zb. bei BMW fahren alle Getriebe für Fahrzeuge über 200PS immer autoamtisch mit dem 2. Gang los (wenns nicht auf Sport und nicht auf manuellg estellt ist). Wenn du willst kannst du auch (zb für den Winter) mit dem 3. Gang losfahren.

Was mir an Autos mit DSG furchtbar auf die Nerven geht, ist bergauf/-ab einparken. Entweder man kriecht schrecklich dahin oder die Kiste schiebt an, dass sich der Puls gleich verdoppelt. Mag sein, dass es an der schwachsinnigen PWG-Bedatung bei VAG liegt, aber das ändert nix an der Thematik an sich.

Generell fahr' ich ganz gerne Automatik, egal ob DSG oder Wandlerautomat, aber durch das Einpark-Drama ist es ein absolutes No-Go für mein eigenes Auto.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

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mit berganfahrhilfe (so gesehen eigentlich sinnlos bei aut./dsg/cvt udgl.) funkt alles ohne rucker.
die gurke bleibt ein paar sekunden bergauf stehen, obwohl ich den fuss von der bremse genommen habe.
im vergleich zu meinem alten automaten im subaru ein traum

Wenn das DSG korrekt arbeitet, gibts keine Ruckler.

Meins hat früher immer bergauf beim Anfahren geruckelt. Dann wurde die Kupplung getauscht und das Problem ist weg. Ich kann jetzt sogar komplett ohne Handbremse anfahren.

Wie ich schon in einem anderen Post geschrieben habe: Wenn das DSG funktioniert, dann ist es gut.

Das Gaspedal ist beim DSG sehr sensibel, also man darf da nicht mit einem Bleifuss raufdrücken, sonst hüpft das Auto natürlich los. Es ist halt eine Umstellung, weil man zuvor mit dem linken Fuß sehr feinfühlig an der Kupplung gearbeitet und das Gaspedal mehr oder weniger grobmotorisch bedient hat. Wennst beim DSG aber ein bissl flotter aufs Gas steigst, glaubt es schon, dass du schnell von der Stelle kommen willst, und die Kupplung wird unsanft geschlossen. Beim Ein- und Ausparken ist sowas fatal.

Ich benutze beim Parken daher zu 99% nur den sogenannten Kriechmodus, bei dem man nur mit dem Bremspedal arbeitet. Bei einer starken Steigung muss ich mit einem sanften Druck aus Gaspedal nachhelfen, ansonsten kommt man eigentlich komplett ohne Gas aus.

das Einpark-Drama ist es ein absolutes No-Go für mein eigenes Auto.

bitte was ruckelt da???

Die Sau kuppelt weicher als ich in meinen besten Tagen

mfg
AVS

Dann möcht' ich sehen wie Du bergauf oder bergab bei wenig Platz in einen Längsparker findest... die Richtung, die bergab geht, flutscht natürlich butterweich, aber bergauf, egal ob vorwärts oder rückwärts, ist's einfach nur ein Drama. Wennst kein Gas gibst, kriecht die Kiste im Schneckentempo, sofern es nicht zu steil ist, oder steht einfach nur da. Sobald man das Gas auch nur antippt, wird das in nervösen Vorwärts-/Rückwärtsdrang umgesetzt, dass es (k)eine Freude ist.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

ich weiß ned, aber dazu hat man "auto-hold" an der Bremse, die löst erst, wenn genug Kraft auf der Kupplung ist.

Oder ohne das einfach mit GEFÜHL! Du mußt nicht kuppeln, du hast 2 Pedale: Gas+Bremse, du hast 2 Füße - wer damit überfordert ist ....

mfg
AVS

Bist du schon mal Automatik gefahren? Denn das ist eine große Umstellung, auf die man sich erst mal einlassen muss. Man fährt mit Automatik anders als mit Handschaltung. Einem taugt das, einen anderen nicht. Dann kommt es natürlich auch auf das Fahrprofil an. Wenn du viel Autobahn fährst, wird dir eine Automatik nicht wirklich viel bringen. Ich sag jetzt nicht, dass es keinen Unterschied macht, nur fällt der nicht so stark ins Gewicht. In der Stadt hingegen ist eine Automatik ein Traum.

Das DSG ist, wenn es funktioniert, ein tolles Getriebe. Es schaltet sehr schnell und man hat ein "direkteres" Fahrgefühl als bei einer klassischen Wandlerautomatik. Außerdem kann man jederzeit manuell eingreifen. Es vereint praktisch die Vorteile von Hand- und Automatikschaltung.

Die Technik dahinter ist sehr komplex. Es gibt zig Sensoren, die permanent Messwerte liefern, damit das DSG überhaupt einwandfrei arbeiten kann. Denn eine Kupplung verhält sich nicht immer gleich, sondern wird von vielen Faktoren beeinflusst, die das Getriebe ausgleichen muss. Auch muss der Motor durch die Motorsteuerung perfekt darauf abgestimmt werden. Also das Motor- und das Getriebesteuergerät arbeiten Hand in Hand und tauschen ständig Informationen aus. Bei einer Handschaltung übernimmt diese Aufgabe der Mensch und sein Feingefühl.

Je komplexer die Technik, desto eher kommt es zu Fehlern und Defekten. Und sowas kann bei einem DSG schnell teuer werden. Von daher sollte man zum zusätzlichen Anschaffungspreis auch noch das Finanzpolster für eventuell anfallende Reparaturen etwas größer Dimensionieren. Es läuft auch nicht jedes DSG-Getriebe gleich gut. Das hängt wohl von den Toleranzen und der Qualität des Teileherstellers ab, also unterliegt einer gewissen Schwankung. Wenn das DSG von Anfang an nicht gut läuft, würde ich das Auto eher abstoßen, bevor man sich auf zig Reparaturen einlässt, die mit einer hohen Wahrscheinlichkeit nichts bringen.

Im Endeffekt liegt die Entscheidung also bei dir. DU musst damit fahren und DU musst das zusätzliche Risiko eingehen. Ich kann dir nicht sagen, was für dich besser ist. Ich persönlich würde mich nochmal für ein DSG (oder vergleichbare Automatik) entscheiden, wenn ich ein neues Auto kaufe. Einmal Automatikfahrer, immer Automatikfahrer.

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DAAANKE das reicht mir, brauch keine Probefahrt. Ist mir keine 2000 Euro wert, ich kann noch gut schalten!

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Jetzt gibtst Dich aber schnell geschlagen...

Warum der schnelle Sinneswandel?

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Er hat gerade kurz mal nachgedacht, was 2000€ eigentlich wert sind und wie lang er dafür arbeiten muss. Dafür, dass er sich damit max. 50 Schaltvorgänge täglich erspart.

mfg
lukas

Dafür, dass er sich damit max. 50 Schaltvorgänge täglich erspart.

Ich habe gerade mal meinen Arbeitsweg summiert:
Selbst im BestCase komm' ich locker auf 100x Schalten pro Tag, und das sind nur 3km auf die Autobahn, dann bis zur Abfahrt alles im 6er und dann nochmal 3km ins Büro, selben Weg wieder retour.
Diesen BestCase erwisch' ich höchstens zwischen 20:00 und 05:00 oder an Sonn- und Feiertagen, d.h. genau nie. Im realen Leben wird daher eher ein Faktor 2-3 drauf sein, also um mit 50 Schaltvorgängen pro Tag durchzukommen darfst eigentlich nur 3 Häuserblocks bis zum Bahnhof und wieder retour fahren.

Trotzdem käme DSG für mich wie gesagt nicht in Frage, auch wenn ich's eigentlich gerne fahre. Die Nachteile (abgesehen von etwaigen höheren Anschaffungs- oder Wartungskosten) überwiegen für mich.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Habe neben anderen Fabrikaten - mit Handschalter - auch einen tschechischen Kombi mit DSG und Allrad.
Muss dazusagen, dass ich - obwohl erst Anfang 30 - mehr das komfortbetonte Fahren bevorzuge.

Und (obwohl nur 6-Gang DSG) ich bin davon nurmehr begeistert. Im direkten Vergleich zu meinen alten Autos (Handschalter, 4G und 5G- Automatik) ist das DSG einfach nur geil.

Keine spürbaren Schaltunterbrechungen (natürlich kein Vergleich zu einem PDK von Porsche usw.) im Vergleich zu normalen Wandlern (MB, BMW und CVT aussen vor gelassen)
Mit den Schaltpaddles kann ich eingreifen wann ich will, feine Sache!

Einen Nachteil habe ich aber bemerkt:
Manchmal - vor allem beim Reversieren in der Garage - tritt wirklich das "ruppige" Gehabe beim Umschalten von D auf R auf. Nicht immer, auch nicht nachvollziehbar.

Nie wieder ohne DSG!

27.12.2012, 23:30 Uhr - Editiert von grinder, alte Version: hier

Manchmal - vor allem beim Reversieren in der Garage - tritt wirklich das
"ruppige" Gehabe beim Umschalten von D auf R auf.

Glaub' das ist das, was ich mit "Berauf-Einpark-Drama" meine.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Glaub' das ist das, was ich mit "Berauf-Einpark-Drama" meine.

Man darf nach dem Schalten nicht sofort Gas geben. Man muss dem Getriebe Zeit lassen, ansonsten reagiert es hastig.

wäre interessant wenn das auto mitzählen würd/könnte wie häufig man in einem autoleben schaltet und im stop-and-go einkuppelt. die zahl wäre sicher beeindruckend.

Stimmt... ich kenne nur Start-Zähler, aber keine Kupplungs- oder Schalt-Zähler.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Danke, hast die Antwort direkt gegeben.

Weils für mich Mehrkosten sind, die in keinem Verhältnis stehen. Ich brauch keine Automatik, ich hab nur mit DSG nichts anfangen können.

EDIT: ERLEDIGT - Kein DSG!

is ma wurscht: unbedingt DSG!

mfg
AVS

Zu spät. Kein DSG und kein Ottakringer!

allein die Frage 5 oder 7 Gang läßt nur eine Antwort zu

mfg
AVS

Ich will aber schalten.

Für 2000 Euro schalt ich gern!

kannst eh: mit Knüppel oder den paddels am Lenkrad, viel geiler und besser als du es JEMALS könntest.

Und wenn ich nicht will, tuts in 99,8% der Fälle, was es soll.

mfg
AVS

Offensichtlich ist die Frage des Schaltens keine emotionale, sondern eine Frage des Börserlvolumens.

Warum gibt es so viele A6 mit Handschalter und Stoffsitzen?

Hä?
Leider geil...

Warum gibt es so viele A6 mit Handschalter

i wü, oba i konn ned

und Stoffsitzen?

weil Leder einfach KACKE ist. Das ist zum Gehen (/Schuhe) oder Tragen, aber ned zum Sitzen.

mfg
AVS

über die sitze kömma uns streiten; aber mir taugen die belüfteten kunstleder sitze schon recht gut im sommer

aber sonst is wie immer: i wü, aber i kann ned..

Warum gibt es so viele A6 mit Handschalter und Stoffsitzen?

Die geilsten sind ja noch die mit Stahlfelgen und Zierblenden drauf

tadellos

auto über 70k mit eben erwähnten zierkappen...

Meiner Mutter könntest einen A6 mit Automatik und Leder schenken und sie würd ihn nicht haben wollen.
Sie mag beides nicht

Und auf Leder kann ich inzwischen auch verzichten, ich bin froh jetzt plüschsitze zu haben.
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Der eine oder andere, der selbst ständig zwischen mehreren Fahrzeugen wechselt
oder erst vor einigen Jahren auf einen Automat umgestiegen ist, wird das
kennen: Es wird immer noch mit dem linken Fuß mitgekuppelt, obwohl das
Kupplungspedal gar nicht da ist.

Hää?
Nie erlebt.
Da wird sofort links angebremst, und rechts Gas gegeben.

Blöd ist es eher zurück zum Schalter, wenn man statt eine Vollbremsung zu machen nur auskuppelt

mfg
AVS

Du bremst mit links?

In einem sportlichen Sharan ist Linksbremsen quasi Pflicht und nicht nur Kür.

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komm auf die Nordschleife und zeig, was du kannst

mfg
AVS

Machst jetzt einen auf Sabine Schmitz?
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das wär eine Frau, bei der würd ich liebend gerne am Beifahrersitz Platz nehmen

mfg
AVS

gelegentlich, wenn ich Lust dazu hab

mfg
AVS

Grundsätzlich ist jedem älteren Autofahrer (ca. 60 Jahre), der sein ganzes
Autoleben immer mit einem Handschalter gefahren ist,

ein Atuomatikgetriebe genauso zu empfehlen wie jedem anderen. Es stimmt das es diverse zwischenfälle gab und gibt, da stehen ganze forschungsabteilungen dahinter. Gas/Bremse "verwechslungen" kann man durch die formgebung der pedale beeinflussen, und jedes VAG H-Getriebe ist anfälliger für verwechslungen Vor/zurück als ein Automatikgetriebe.

Der eine oder andere, der selbst ständig zwischen mehreren Fahrzeugen wechselt
oder erst vor einigen Jahren auf einen Automat umgestiegen ist, wird das
kennen: Es wird immer noch mit dem linken Fuß mitgekuppelt, obwohl das
Kupplungspedal gar nicht da ist.

???
Ich steig oft, beinahe täglich um und hab noch nie mitgekuppelt.
Außerdem Jahre der Umstellung? wtf? reinsetzen und fahren.

Autoausstattung ist eine reine Sache der persönlichen prioritäten
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Kannst auch machen.
Aber du hast gefragt und auch ich sage schalten soll das Auto.
Ich bin aber von der Wandlerfraktion.

2k bei nem Neuwaren wärs mir wert.
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55 cent/ Tag sind dir nicht wert sind, nicht mehr schalten zu müssen?
(auf 10 Jahre Autobenutzungszeit gerechnet)

die rechnung geht aber nicht auf da der verbrauch bei DSG besser sein wird als beim typischen handschalter. egal wie die normwerte sind, in der praxis schaltet die elektronik so brav dass der verbrauch sinkt.
so long, zaphod.one

Help the hungry

in der Praxis kann jeder der einen IQ über Raumtemperatur hat manuell genau so sparsam oder sparsamer mit einem Handschalter fahren wie der Automat.

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sakrefixnomol......

nein.
so long, zaphod.one

Help the hungry

tja....außer man hat ein IQ unter Raumtemperatur, ts..ts
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sakrefixnomol......

01.01.2013, 14:42 Uhr - Editiert von duci.monster, alte Version: hier

wenn du schon einmal mit der neuesten generation gefahren wärst, wüsstest du dass in der praxis kein mensch soviel schaltet. nicht mal wenn du es drauf anlegst. dazu kommt die lange schaltzeit und die geringere anzahl von gängen.
so long, zaphod.one

Help the hungry

geh bitte... erzähl das einen anderen Sonntagsfahrer, ich fahr seit 15 Jahren an die 35...50.000km im Jahr, alle zwei Jahre ein neues Auto.

und im Gegenteil, unsere aktuelle Firmen-Passat TDi 1.6 mit DSG berbrauchen im Gegensatz zu den alten 2.0 TDI im Flottenverbrauch ca. 1L mehr und die Kollegen jammern über mangelnden Durchzug... !
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sakrefixnomol......

unsere aktuelle Firmen-Passat TDi 1.6 mit DSG berbrauchen im Gegensatz zu den
alten 2.0 TDI im Flottenverbrauch ca. 1L mehr und die Kollegen jammern über
mangelnden Durchzug... !

same here mit Sharan, auch wenns kein Liter sondern nur ca 0,5L sind

ABER: breitere Reifen und anderer Motor (nix mehr gute PD sondern jetzt eben Drecks-CR) mit weniger Drehmoment

mfg
AVS

ich bin meintn 105PS PD Golf Plus vor 5 Jahren om Schnitt mit 5,3l gefahren und angedrückt hat der wie Sau.., die alktuelle Normverbrauchsangabe zwecks Flottenverbrauch ist eine einzige Verarsche
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sakrefixnomol......

welches BJ ?
ist auch egal, wird von modell zu modell unterschiedlich sein.
ich kann nur sagen, die neueste version (modelljahr 2013) mit 8 gängen würde ich ohne schaltstress nicht "schlagen".
so long, zaphod.one

Help the hungry

DSG mit 8 Gängen, in welchem Model ist die verbaut ?
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sakrefixnomol......

zb im vw touareg.
so long, zaphod.one

Help the hungry

zb im vw touareg.

Also laut VW hat der eine 8-Gang Wandlerautomatik und kein DSG.

01.01.2013, 22:06 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

der ist natürlich maßgebend ür die Masse, mach dich doch nicht lächerlich

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sakrefixnomol......

Fahre schon einige Jahre mit DSG, unbedingt dazu nehmen! wirst es nicht bereuen! Handschalter und manuelle Kupplung sind eigentlich Steinzeit...!

Ich hab, um mir in etwa den gleichen Betrag einzusparen den du beabsichtigst zu sparen, meinen aktuellen Wagen (Gebrauchter) auch mit Handschalter genommen. Jetzt nach einem Jahr bereue ich es - ich mag nicht mehr selber schalten. Trotzdem das Getriebe eh recht knackig und präzise ist, zipft mich das nur mehr an - bis auf das übriggebliebene Geld im Börserl sehe ich keinerlei Vorteil beim manuellen Getriebe.

Karawanken

Bär

Vorher Automatik gehabt?
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Direkt vorher nicht, aber ich hatte schon Automatikautos. Selbst alte "langsame" Automaten aus den 90ern fand ich praktischer als jeden noch so tollen Schalter. Nur leider gibts bei uns nur selten Automatikautos zu kaufen bzw. nicht in der Fahrzeugklasse in der ich mich bewege.

Karawanken

Bär

Auch wenn Du deine Entscheidung schon getroffen hast, möchte ich noch zwei Dinge anmerken:

1. Ein DSG ist ein weiteres Ding im Auto, das "spinnen" oder gar kaputt werden kann.

2. Die Frage ob DSG, Automatik oder Handschaltung hängt ganz vom Fahrzeug ab. Es gibt manuelle Getriebe, die bei jedem Schaltvorgang Spaß machen. Und dann gibt es solche, bei denen man sich wünscht schon am Zielort angekommen zu sein, bevor man
beim Start den ersten Gang eingelegt hat.

lg
Gott

2. Die Frage ob DSG, Automatik oder Handschaltung hängt ganz vom Fahrzeug ab.
Es gibt manuelle Getriebe, die bei jedem Schaltvorgang Spaß machen. Und dann
gibt es solche, bei denen man sich wünscht schon am Zielort angekommen zu
sein, bevor man
beim Start den ersten Gang eingelegt hat.

Und dann gibt es noch ein Phänomen:
Da wo es bereits hervorragende Handschaltungen gibt, bekommt man DSG und wie die Derivate alle heißen mögen; da wo manuelles Schalten eher ein Graus ist, bekommt man aber kein DSG.

Schalten im Frühverkehrt nach wien und im Stop and Go macht nie spaß, egal wie gut das Getriebe ist.

Die Frage ob DSG, Automatik oder Handschaltung hängt ganz vom Fahrzeug ab.

Da muss ich dir vollständig recht geben.
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ich liebe automatik fahren und deswegen wäre die entscheidung für mich eindeutig.
von den 2k€ mehr die das auto kostet, bekommst du beim wiederverkauf auch einiges wieder zurück. deswegen solltest du nicht "2k€ vs selbst schalten" sondern je nachdem wann du das auto wieder verkaufen willst "1k€ heute - 1k€ in 4 jahren vs selbst schalten" rechnen.
angeblich ist man mit den 7 gängen des DSG auch sparsamer unterwegs und spart sich damit auch was...

Ich würde auch den AUfpreis von 2K Euro nicht scheuen bei einer Neuanschaffung eines Fahrzeugs.

Stelle mir mein zukünftiges Fahrzeug am besten auch mit potentem Diesel, 4WD und DSG vor;
das ist aber eine sehr ferne Zukunft.
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ein DSG ist rel. groß mit viel teurer und schwerer Technik, und bei heutigen Autos wäre auch ein Hybridantrieb wünschenswert, wegen Rekuperation von Bremsenergie und leises Anfahren oder Rollen im Stadtverkehr rein elektrisch.
Dafür ist wohl das Toyota PSD (power split device) Getriebe optimal, hat wenig innere Reibung, nicht mehr Verschleiß als ein normales 5-Gang Getriebe, und man fährt ohne die Gänge zu wechseln.

DAS ist die Zukunft, nicht DSG. Aber wahrscheinlich vorerst nur sinnvoll, wenn mit kleinem, preiswerten (NiMH) Akku kombiniert. Bei der PlugIn Version zahlt sich der Aufpreis kaum aus.
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<a href="http://de.wikipedia.org/wiki/God_Save_the_South" title="God Save the South">God Save the South

hio,

kann dir nur ein dsg empfehlen, habe selbt ein 7-gang dsg, das ich verbindung mit dem 1,4 tfsi (160 ps) einfach nur spass macht.

lg
steve

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