Ist das DSG(Automatikgetriebe) bei VW(Skoda) zu empfehlen?

Ist das DSG(Automatikgetriebe) bei VW(Skoda) zu empfehlen? (60 Beiträge, 2133 Mal gelesen)

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Hallo!

Ich möchte mir demnächst ein anderes Auto zulegen,in Frage
kommen VW Golf(Variant) oder ein Skoda Oktavia.
Motormäßig wirds vermutlich ein 1.6TDI mit 105PS,ist noch leistbar
und der 1.2L TSI mit 105PS wird leider sicherlich um einiges(1.5- L/100KM)
verbrauchen,zumindest wenn man zügig unterwegs ist.

Naja,und ein Auto mit Automatik würde mir schon sehr gefallen,speziell
in der Stadt oder bei Stop&Go-Verkehr ist das schon super.
In Zusammenhang mit der Elektonischen Handbremse(VW) ist das
bestimmt sehr komfortabel,die Frage ist halt,taugt das DSG
(7Gang mit Trockenkupplung was ich so gelesen habe) was,und wie
lange wird das Getriebe(Kupplung) halten??
DSG gibt es ja schon länger bei VW und sollte doch schon ausgereift sein,oder?

MfG,Grisu

in der Stadt oder bei Stop&Go-Verkehr ist das schon super.

yup

In Zusammenhang mit der Elektonischen Handbremse(VW) ist das
bestimmt sehr komfortabel,

nochmal: YUP

,taugt das DSG
(7Gang mit Trockenkupplung was ich so gelesen habe) was,und wie
lange wird das Getriebe(Kupplung) halten??

bin ich Moses?
Ich hab 6-Gang-DSG, schalte auch viel (brutal) per Hand, quäle mit schweren Anhängern, hab jetzt irgendwas um die 75tkm auf der Uhr, bisher (*Holz klopf*) keine Probleme, aber hellsehen kann ich leider noch nicht

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

Das 6-Gang-DSG ist aber nicht trocken, somit nur bedingt vergleichbar.

Habe es in 2 Autos in Verwendung.

VW Polo 6R 2010/2011, 1.4

Lässt sich sehr gut fahren, auch wenn du mal etwas Gas gibst, im Sommer im Stadtverkehr ein wenig über 6 Liter, allerdings nicht die BlueMotion Version.

Im Winter natürlich etwas mehr.

Schaltet in den meisten Fällen sehr smooth, wenn du es optimal haben möchtest, würde ich mir von einer entsprechenden Firma das Ganze noch auf dein Fahrverhalten anpassen lassen.

Ergibt meist ein paar PS mehr bei etwas weniger Verbrauch.
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Schaltet in den meisten Fällen sehr smooth, wenn du es optimal haben möchtest,
würde ich mir von einer entsprechenden Firma das Ganze noch auf dein
Fahrverhalten anpassen lassen.

Kennst du eine in Österreich?

Der Leon Kombi könnte vielleicht auch passen ? Ist vielleicht eine Spur kleiner aber nochmals eher leistbarer ..
Der 1,2 TSI tut sich mit größeren Autos schwer, wir haben ihn und würden ihn nicht nochmals nehmen. Die aktuellen 1,2 TSI haben übrigens seit MJ15 110 PS. Im Polo/Ibiza ja, da geht er gut, aber nicht in größeren/schwereren Autos. Auf alle Fälle würde ich den 1,2 TSI ausgiebig probefahren, am besten mit Kind und Kegel über Berg und Tal

.
Das 7 Gang DSG ist das neuere und wohl etwas weniger Defektanfällige Getriebe. Wichtig ist vielleicht am Anfang speziell das Getriebe einzufahren. Also auf den ersten 1000km nicht gleich voll fordern und den manuellen Eingriff vermeiden. Das DSG will dich kennenlernen

Kannst dich ja bei Motor Talk dazu einlesen.
Und zum DSG würde ich auch auf alle Fälle ACC dazuordern, was den Stop&Go Verkehr auch gleich einfacher gestaltet und auf der AB auch gute Dienste verrichtet.

Das 7 Gang DSG ist das neuere und wohl etwas weniger Defektanfällige Getriebe.
Wichtig ist vielleicht am Anfang speziell das Getriebe einzufahren. Also auf
den ersten 1000km nicht gleich voll fordern und den manuellen Eingriff
vermeiden. Das DSG will dich kennenlernen Kannst dich ja bei Motor Talk
dazu einlesen.

Das ist eine Legende. Das DSG von VW passt sich nicht an den Fahrer an. Es arbeitet immer gleich.

ja, das es sich nicht wirklich anpasst ist klar, aber immer gleich arbeiten ist auch nicht richtig.
Dann dürfte es nicht so große Unterschiede in der Zuverlässigkeit geben. Manche streiken bei 3000km die meisten aber arbeiten so wie sie es tun sollten. Wenn man die Anlernprozesse der DSG kennt dann weiß man das da recht viel Toleranz vorhanden ist. Kann auch sein, dass dieser Anlernprozess , wenn nicht korrekt zu Ende geführt wird Schuld an den Schwankungen ist. Die gröbern Sachen wurden ja zuletzt, wenn ich richtig liege, durch einen Wechsel des Getriebeöl behoben.

ja, das es sich nicht wirklich anpasst ist klar, aber immer gleich arbeiten ist
auch nicht richtig.
Dann dürfte es nicht so große Unterschiede in der Zuverlässigkeit geben.

Fertigungstoleranzen. Bei einem gehts super, beim anderen machts dauernd Probleme. Wennst in den Foren liest, gibts einige Leute, die deswegen sogar das ganze Auto getauscht haben und plötzlich gehts einwandfrei. Also kanns nicht am Fahrer liegen.

Wenn man die Anlernprozesse der DSG kennt dann weiß man das da recht viel
Toleranz vorhanden ist. Kann auch sein, dass dieser Anlernprozess , wenn nicht
korrekt zu Ende geführt wird Schuld an den Schwankungen ist.

Den Anlernprozess macht aber die Werkstatt und nicht der Fahrer selber. Das ist nämlich ein geführter Prozess von einem Computer, der ans Fahrzeug angeschlossen wird und hier müssen genau die Anweisungen befolgt werden. Wenn du die Vermutung hast, dass es daran liegt, dann würde ich mal die Werkstatt wechseln.

Die gröbern Sachen wurden ja zuletzt, wenn ich richtig liege, durch einen
Wechsel des Getriebeöl behoben.

Kann helfen, muss aber nicht. Hab schon alles hinter mir, Ölwechsel, Tausch der Mechatronik, Tausch der Kupplung, zigmal neu angelernt von verschiedenen Werkstätten, aber 100% sauber rennts noch immer nicht, wenn auch wesentlich besser als früher.

Ein geführter Prozess ist es schon, aber nur dann wenn man ihn auch richtig führt !
Macht man da Fehler weils kurz vorm Heimgehen ist, könnte ich mir vorstellen das hier eine Fehlerquelle sitzt.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/0AM )

Ich hab kein Problem mit DSG, wenn ich schalten lasse dann im Touareg V6 TDI - was aber selten vorkommt...

Was Werkstätten ansich angeht so hab ich schon meine Zweifel. Erstens haben wir es grad selbst mit der leidigen Steuerkette erlebt.....Service gemacht und darauf hingewiesen das die Mühle ordentlich rasselt , ob das nicht die Steuerkette sein kann - Nein alles noch im grünen Bereich - Zwei Wochen Später steht der Kübel wegen notwendigen Steuerkettentausch. Normalerweise müßte man denen auch den Aufwand noch einklagen die Kulanz (30.000km/ 3 Jahre) ist mir da allei zu wenig.
Wenn ich dann sehe wie die Herrn ihre Diagnose bedienen dann stellt es mir die Haare auf. Ich kenne einen privaten der sich mit den Steuergeräten und Diagnosetools bestens auskennt, der macht das aber nur Hobbymäßig und hat nix mit VAG zu tun. Der bedient das Teil als wäre es sein Rasierer gg. Dagegen steht den VAG Leuten dabei der Schweiß auf der Stirn. Ein Freund ist bei Magna Projektleiter im Fahrwerksbereich - der stellte mal seinen neuen Golf wegen einem Problem in die Werkstätte - Die Jungs haben resigniert - haben den Fehler nicht gefunden . Er kannte den Fehler aber bestand auf die Garantieabwicklung - nur irgendwann wurde es ihm auch zu blöd, verriet seine Herkunft und gab mal einen Anstoß.

Was Werkstätten ansich angeht so hab ich schon meine Zweifel. Erstens haben
wir es grad selbst mit der leidigen Steuerkette erlebt.....Service gemacht und
darauf hingewiesen das die Mühle ordentlich rasselt , ob das nicht die
Steuerkette sein kann - Nein alles noch im grünen Bereich - Zwei Wochen Später
steht der Kübel wegen notwendigen Steuerkettentausch. Normalerweise müßte man
denen auch den Aufwand noch einklagen die Kulanz (30.000km/ 3 Jahre) ist mir
da allei zu wenig.
Wenn ich dann sehe wie die Herrn ihre Diagnose bedienen dann stellt es mir die
Haare auf. Ich kenne einen privaten der sich mit den Steuergeräten und
Diagnosetools bestens auskennt, der macht das aber nur Hobbymäßig und hat nix
mit VAG zu tun. Der bedient das Teil als wäre es sein Rasierer gg. Dagegen
steht den VAG Leuten dabei der Schweiß auf der Stirn. Ein Freund ist bei Magna
Projektleiter im Fahrwerksbereich - der stellte mal seinen neuen Golf wegen
einem Problem in die Werkstätte - Die Jungs haben resigniert - haben den
Fehler nicht gefunden . Er kannte den Fehler aber bestand auf die
Garantieabwicklung - nur irgendwann wurde es ihm auch zu blöd, verriet seine
Herkunft und gab mal einen Anstoß.

Das Problem ist, find mal jemanden, der sich mit dem DSG auskennt... In der VW Werkstatt könnens nur Teile tauschen. Fehlerdiagnose gibts da praktisch nicht. Und die freien Werkstätten trauen sich entweder gar nicht ran, oder haben halt einfach nicht die Möglichkeiten dazu, weil ihnen die Werkzeuge dafür fehlen.

Das ist IMHO das größte Problem beim DSG. Man kann nur beten, dass niemals was damit ist. Denn selbst wennst Garantie drauf hast, kann sich das zu einer Neverending-Story entwickeln. Und wennst keine Garantie mehr hast, kannst regelmäßig das Geldbörserl ausleeren.

was kann man sich unter "anlernen" vorstellen? also leihenhaft gefragt..

LC4 @ 9000 rpm - The Power to Surprise

lieber mit 55 PS wheelen als mit 200 km/h in den Tunnelblick schielen

was kann man sich unter "anlernen" vorstellen? also leihenhaft gefragt..

So ungefähr:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=27262

omg.. da war wohl eher die rechtschreibung laienhaft gg

thx für den link

LC4 @ 9000 rpm - The Power to Surprise

lieber mit 55 PS wheelen als mit 200 km/h in den Tunnelblick schielen

was kann man sich unter "anlernen" vorstellen? also leihenhaft gefragt..

Ähnlich wie ein Baby mit Spielzeug die motorischen und sensorischen Fähigkeiten der Hände erlernt, muss die Steuerung des Getriebes die Gegebenheiten kennenlernen (Sensoren, Motoren, Hydraulik, usw.). Diese müssen also jedesmal, wenn am Gesamtsystem etwas verändert wird (zB. der Austausch eines defekten Teils), neu angelernt werden. Der Anlernprozess selber besteht vereinfacht gesagt aus bestimmtes Hoch- und Runterschalten des Getriebes bei gewissen Drehzahlen.

Zusätzlich gibts noch eine automatische Adaption der Kupplungsregelung, die permanent während jeder Fahrt passiert, da sich die Reibwerte der Kupplung ständig ändern, abhängig von Verschleiß, Temperatur, usw.

18.09.2014, 11:13 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

thx!

LC4 @ 9000 rpm - The Power to Surprise

lieber mit 55 PS wheelen als mit 200 km/h in den Tunnelblick schielen

Wir haben ebenfalls 2 Autos mit dem 7-Gang-DSG in Verwendung, beide laufen einwandfrei und im Vergleich mit den meisten (Wandler-)Automatikgetrieben und anderen automatisierten Getrieben gefällt es mir aktuell am besten. (Ausnahmen die mir einfallen wären z.B. die 8-G-Automatik von BMW bzw. im höheren Leistungsbereich)

Einziges Problem bisher: im Audi A3 MJ10 mit 1.4TFSI gab es ein bekanntes Problem mit der Kupplung der geraden Gänge, wurde nach 75tkm kostenlos auf die neue Version getauscht (nachdem ab ca 65tkm manchmal ein Ruckeln aufgetreten ist), seitdem wieder 25tkm ohne Probleme.

Im Ibiza 1.2TSI mit 105PS (MJ14) finde ich die Schaltungen im Vergleich nocheinmal deutlich besser und auch das Anfahrverhalten ist spürbar besser geworden.

Stimme auch eddie_g in beiden Punkten zu:
Im Ibiza ist der 1.2TSI wegen dem geringen Fzg-Gewicht angenehm zu fahren, bei mehr Gewicht würde ich ihn nicht nehmen (aber auch den 1.6TDI nicht)
Und in Verbindung mit DSG ist das ACC, das es ja inzwischen bei Golf, Octavia und Leon gibt sehr zu empfehlen. Habe es im Golf ausprobiert und gerade bei Stop & Go bzw. zum Mitschwimmen auf der Autobahn ist es wirklich nützlich.

Eine DSG und eine Wandler läßt sich nicht direkt vergleichen, da die Wandler immer etwas "schwammiger" ist. Das liegt aber an der Art des Getriebes. Dafür gibts beim Wandler keine Kupplung welche sich abnutzen könnte (das ÖL ist ja die Kupplung

)

Die DSG ist halt mehr ein Schaltgetriebe (sagt ja schon der Name) und so meistens viel direkter.

Angeblich sollen sich die Kupplungen trotzdem nicht abnutzen und angeblich ein Autoleben lang halten. Ich kenn auch niemanden der ne DSG fährt und hier schon mal Problem hatte. Also wird da schon was dran sein.

Über die neue DSG mit Trockenkupplung gibts halt noch keine Langzeiterfahrungen.

Mein Vater hat nen Touran BJ 2004 mit DSG und hatte da noch nie ein Problem.

Trotzdem bevorzuge ich meine Wandler

Eine DSG und eine Wandler läßt sich nicht direkt vergleichen

Ist schon klar, dass ganz andere Prinzipien dahinterstecken und das ganze technisch nicht wirklich vergleichbar ist.
Aber die wichtigste Kundensicht lässt sich natürlich vergleichen: fahre gern damit vs. fahre nicht gern damit

Dafür gibts beim Wandler keine Kupplung welche sich abnutzen könnte (das ÖL
ist ja die Kupplung )

Jede moderne Wandlerautomatik hat eine Überbrückungskupplung, sonst wären die heutigen Wirkungsgrade nie erreichbar! Natürlich hat die aber keine/kaum Abnutzung weil sie immer nur synchronisiert geschlossen wird.

Trotzdem bevorzuge ich meine Wandler

Mit genügend Leistung davor würde ich auch umsteigen

Die "alte" DSG von meinem Vater fährt sich auch recht ok (Touran Bj 2004, 105 Dieselpferde).

Im direkten Vergleich zu meinem Opel Astra (BJ 2005, 120 Dieselpferde) ist wenig Unterschied in der Mobilität zu spüren. Aber mir gefällt meine Wandler.

Die Sache ist ja eher, WILL man Automatik oder WILL man sie nicht. Und dann ist es reine Geschmackssache ob Wandler oder DSG. Im Alltag merkt man nicht soviel Unterschied und man will seine Automatik einfach nicht mehr missen. (egal welche)

Die Sache ist ja eher, WILL man Automatik oder WILL man sie nicht. Und dann
ist es reine Geschmackssache ob Wandler oder DSG. Im Alltag merkt man nicht
soviel Unterschied und man will seine Automatik einfach nicht mehr missen.
(egal welche)

100% Agree - und ich habe immer noch nicht verstanden warum so viele Leute am manuellen Schalten festhalten...

naja, es kommt halt auf die Motorisierung drauf an. Bei nem Kleinwagen gibts selten eine Automatik und wenn sind diese start untermotorisiert.

ohne Automatik ist dann auch noch billiger, also auch eine Preisfrage

Und dann gibts die Komfort Fahrer(innen) --> dort findet sich die Automatik

jup meine Frau wollte unbedingt einen Kleinwagen mit Automatik, bezgl Vorführwagen hatten wir fast keine Auswahl aufgrund des geringen Angebots....
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Ich hätte ja wie gesagt gerne einen VW (Golf,Golf Variant,Oktavia) mit Automatik,
also in diesem Fall DSG,möchte aber natürlich von teuren Reparaturen verschont
bleiben!
Ich denke dass das Thema Zuverlässigkeit eine große Rolle spielt,und sich viele
Leute deswegen für die einfachere Technik(Handschaltung) entscheiden.
Dazu kommt noch dass es ja einige Autos(Kleinwagen) gibt wo die Automatik
eher nervig ist und Leistung/Kraftstoff vergeudet(CVT?)

Dazu kommt noch dass es ja einige Autos(Kleinwagen) gibt wo die Automatik
eher nervig ist und Leistung/Kraftstoff vergeudet(CVT?)

Das kommt hier eben auf die Automatik drauf an. Wenn ein Kleinwagen eine DSG verbaut hat, dann geht die relativ gut, da wenig Kraftverlust.

Bei 70 PS eine Wandler ist halt weniger Sinnvoll. Denn das macht keinen Spaß.

Und dann gibts halt noch so Pseudo Automatik Geschichten wie von Toyota die MMT (ein einfaches Schaltgetrieben mit Verstellmotoren welche die Schaltung übernehmen) --> davon halte ich nicht viel, hatte selbst nen Aygo mit MMT --> kein Vergleich zu einer RICHTIGEN Automatik.

Ich denke dass das Thema Zuverlässigkeit eine große Rolle spielt

DSG sollte schön langsam ausgereift sein, denn selbst bei den älteren Modellen gibts wenig Probleme. Wandler gibts ja schon seit vielen Jahrzehnten --> das scheint auch zu funzen.

ABER es kann dir keiner eine Garantie geben, dass es nicht doch auch Probleme geben könnte. Gerade die DSG hat viel Technik. Aber konkrete Probleme scheint es weniger zu geben.

Verbrauch, Haltbarkeit, Reparaturkosten
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

~~Verbrauch, Haltbarkeit~~, Reparaturkosten

ROFL

Es gibt keinen Grund weshalb ein 6-Gang DSG weniger Verbrauchen sollte als ein 6-Gang Schaltgetriebe - außer der Fehlerquelle hinterm Lenkrad. Von der 6-Gang Wandlerautomatik mal ganz zu schweigen.
So bald das erste DSG in einem Fernverkehrs-LKW eingesetzt wird reden wir nochmal über die Haltbarkeit

Wenn es um harte Fakten und nicht "Komfort" und "Vorlieben" geht schaut man sich an was in so einem großen LKW verbaut wird. Das sind entweder manuelle oder elektronisch gesteuerte Schaltgetriebe und sonst nix.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Es gibt keinen Grund weshalb ein 6-Gang DSG weniger Verbrauchen sollte als ein
6-Gang Schaltgetriebe - außer der Fehlerquelle hinterm Lenkrad.

Völlig richtig. Nur: die Fehlerquelle hinterm Lenkrad ist - wenn man vorbeifahrenden Autos zuhört - das größte Problem. Man kommt sich ja so super schnell vor bei konstanter Geschwindigkeit mit 4000rpm.

So bald das erste DSG in einem Fernverkehrs-LKW eingesetzt wird reden wir
nochmal über die Haltbarkeit

http://www.volvotrucks.com/trucks/germany-market/de-de/newsmedia/pressreleases/Pages/pressreleases.aspx?pubId=17854

,taugt das DSG
(7Gang mit Trockenkupplung was ich so gelesen habe) was,und wie
lange wird das Getriebe(Kupplung) halten??

ja, das 7gang ist trocken, das alte mit 6 gängen nicht. wenn es funktioniert, dann ist es eine feine sache, wenn nicht, dann würd ich nach der aussage von einem mechaniker das auto tauschen bzw hoffen, dass die probleme innerhalb der garantiezeit auftreten.

DSG gibt es ja schon länger bei VW und sollte doch schon ausgereift sein,oder?

jaja, steuerketten gibts auch schon länger und es gab trotzdem "ein paar" probleme (so viele, dass unter den tische kehren nicht mehr funktioniert hat). also nur weil es theoretisch ausgereift ist, darfst du keinesfalls auf qualität schließen.

zurück zum thema - nur ein beispiel, was keinesfalls bedeutet, dass alle 7g dsg schlecht sind: http://www.michaelneuhaus.de/golf7/golf7-probleme.htm

wenn du bei der probefahrt damit klarkommst, dann nimm es.

Kaufen oder leasen?

Ich würde in jedem Fall eine Garantieverlängerung auf 4 Jahre machen.

Dann ist das DSG 4 Jahre lang ein Problem von VW/Skoda aber nicht das "deiner Geldbörse"

Apropos Garantie:
Wenn ich einen Neuwagen von VW kaufe kann ich mir ja
gleich eine Garantieverlängerung dazu kaufen.
Falls ich nun einen Gebrauchten kaufe und dieser ist noch jünger als
2 Jahre,kann ich angeblich die Werksgarantie auch noch verlängern lassen,
auf 4Jahre oder so,stimmt das?

Eigentlich finde ich das eine Frechheit dass die Deutschen Autohersteller
nur 2Jahre Garantie hergeben,obwohl die Autos ja nicht billig sind,und
nebenbei hört man so allerlei grußeliges über diverse Defekte bereits
bei einem Jungwagen!
Stichwort DSG,Steuerkette,...

Ich hatte vorher 13Jahre lang einen Opel Astra und bin damit 250.000KM
gefahren,habe aber keine Probleme mit Motor/Getriebe gehabt.
Die Kupplung wurde ebenfalls nie gewechselt,Zahnriemen wechseln weiß
ich nicht mehr.

Hatte wohl Glück oder ist es wirklich so dass die neuen Autos nix mehr aushalten?
Ich meine das so ein Auto,welches mehr als €20.000 kostet doch mindestens
5Jahre Werksgarantie haben muß und nicht nur läppische 2Jahre.
Und die Hersteller sollten die Kunden nicht als Betatester missbrauchen,ist
schon ärgerlich genug bei einem Smartphone/Fernseher....

Wenn dich das mit der Garantie stört ,dann kauf Kia 7J oder Hyundai. 3-5Jahre

Eigentlich finde ich das eine Frechheit dass die Deutschen Autoherstellernur
2Jahre Garantie hergeben,obwohl die Autos ja nicht billig sind,undnebenbei
hört man so allerlei grußeliges über diverse Defekte bereitsbei einem
Jungwagen!

wieso sollten sie mehr Garantie geben wenn die Leut trotzdem die Autos kaufen und sich dann nach 2,5 Jahren, wenn die ersten Defekte kommen, auch noch bedanken das man "nur" die Arbeitszeit zahlen muss?

Das Geschäftsmodell funktioniert doch bestens..

hatte ich in drei Autos - kannst weitgehend sorgenfrei nehmen. Allfällige Schäden (DSG bedingt) kriegst in der Regel von VW auch über Kulanz repariert. Das gilt natürlich nicht für Schäden, die Du durch Deine Fahrweise oder Schaltweise hervorrufst... dazu mußt aber schon recht rabiat damit umgehen.

erwähnenswert ist: das DSG fährt sich etwas anders als eine herkömmliche Wandlerautomatik. Z.B. rollt der Wagen bei Steigungen, was die Wandler nicht machen. Dazu gibts dann je nach Modell die elektronische Parkbremse, die sich ja selbständig beim Wegfahren löst... sofern es eine elektronische Parkbremse gibt bzw. das Extra bestellt wurde

Allfällige Schäden (DSG bedingt) kriegst in der Regel von VW auch über Kulanz
repariert.

Für meine Kupplung wären nach 80.000km 2.000 Euro fällig geworden. Kulanz von VW gibts ned, weils ein Verschleißteil ist.

erwähnenswert ist: das DSG fährt sich etwas anders als eine herkömmliche
Wandlerautomatik. Z.B. rollt der Wagen bei Steigungen, was die Wandler nicht
machen.

Jein. Nur bei sehr starken Steigungen rollt man rückwärts und das auch erst nach einigen Sekunden (um die Kupplung zu schützen). Alles andere ist ein Fehlverhalten des DSG (hatte ich auch schon).

Elektronische Parkbremse würde ich trotzdem nehmen, weil man dann vor roten Ampeln o. ä. nicht dauernd am Bremspedal stehen muss.

ja is eine feine Sache, sehr angenehm zu fahren (sowohl 6 als auch 7gang)

das einzige is das einparken eher recht ruckelig nur funktioniert

aber das kannst du ja bei einer probefahrt rausfinden, genauso ob die Motorisierung passt

hatten bzw haben ein 6Gang-DSG in einigen T5, bis jetzt 1 Schadensfall bei einer Laufleistung von 260.000km (dieses eine Auto, nicht alle zusammen) wobei die Autos nicht geschont werden.

manche meinen das 6Gang is stabiler als das 7Gang, ob das so ist gute Frage

das 7Gang is afaik bis 250Nm ausgelegt, weswegen nur der kleine Diesel das 7Gang DSG hat
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26.08.2014, 09:59 Uhr - Editiert von Disclaimer, alte Version: hier

das 7Gang is afaik bis 250Nm ausgelegt, weswegen nur der kleine Diesel das
7Gang DSG hat

Mein Q5 3.0 TDI hat 580Nm und das 7-Gang DSG, also bezweifle ich die Aussage.

Allerdings ist das neue 8-Gang DSG (bis jetzt AFAIK nur im SQ5 zu haben) nochmal um Einiges angenehmer, zumindest meinem Gefühl nach.

Mein Q5 3.0 TDI hat 580Nm und das 7-Gang DSG, also bezweifle ich die Aussage.

Er hat die 7-Gang-Trockenkupplung (DQ 200) und du hast die 7-Gang-Nasskupplung (DL 501).

Soll so sein.

Ja es gibt mittlerweile 2 Varianten des 7Gang DSG, eine trockene bis 250NM um die es hier geht und eine nasse die bei einigen wenigen starken Fzg zum Einsatz kommt
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Hab den 1,4 tfsi 160 ps mit dem 7gang DSG und bin sehr zufrieden damit, das kommt ins nächste Auto auch wieder

ich fahr div. Autos mit 6 und 7G DSG ... bisher hats 2 zerbröselt... waren aber beides Getriebe im Tiguan als das 7G frisch aufm Markt war ... das erste nach 14tkm und das zweite nach nochmal 6tkm ... lt. VW Produktionsfehler und wurde natürlich beide Male auf Garantie getauscht...

Im Rettungswesen in Wien werden nur Automatik gefahren das sind VW T5 und Facelift bis jetzt hatten wir vom 39 Autos 2 Fälle wurde aber Repariert funktionieren auch wieder muss allerdings sagen die waren bei 190.000-270.000km gewesen genau bin ich mir nicht beim KM.

Die Fahrzeugen werden von verschiedene Leuten gefahren, jeder hat ein anderes Fahrstil, mal zügig wegen Einsätze mal gemütlich beim Patiententransport 1A spätestens dann wenn du auf Sport umstellst macht es richtig Spaß.

MfG

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Wer mich kritisiert, kann mich mal kreuzweise....

Leider kann ich Dir nur meinen Fahreindruck schildern... ich hatte letztens in UK einen als Mietwagen und war einfach nur nsehr sehr beeindruckt, vielleicht auch, weil ich das erste Mal mit einem DSG unterwegs war.

Mein nächstes Auto wird ein DSG haben, das weiss ich jetzt schon... ein Traum!

LG, Andi

Habe ein DSG-7 im Golf 6. Erfahrungen: super, würde es wieder bestellen. ABER: die haben falsches Getriebeöl verwendet und die Mechatronik ist flöten gegangen (vor paar Wochen mitten in Serbien, deren Pannenhilfe brauchte fast fünf Stunden um mich von der Autobahn zu bekommen...)

Bekam zwar 60 % Kulanz auf Ersatzteil (Arbeit musste ich voll bezahlen), aber trotzdem fühlt man sich verarscht...

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...und Tschüss!!

Habe ein DSG-7 im Golf 6.

Mit einem Golf II wäre das dir nicht passiert

ABER: die haben falsches Getriebeöl verwendet

wer ist DIE ?

Was normal ist:

Ersatzteile werden nicht voll bezahlt, aber die Arbeit zu 100%, wenn Händerschuld.

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Bimbo hält länger als ETWAS, viel länger

Mit einem Golf II wäre das dir nicht passiert

Stimmt, mit dem Zweier hatte ich nur einen Motorschaden wegen kaputten Zahnriemenspanner.

wer ist DIE ?

Ich denke Mal VW generell. Die hatten letztes Jahr eine "Serviceaktion", wo sie allen DSG-7 umsonst das Öl gwechselt haben (nur bei mir wurde das anscheinend nicht gemacht, obwohl Anfang des Jahres den Service gemacht wurde). Das Schwefel im Synth-Öl sollte die Mechatronic mürbe gemacht haben, deshalb wurde es mit Mineralöl ersetzt...

http://www.motor-talk.de/forum/7-gang-dsg-dq200-jetzt-wirds-offiziell-t4751347.html
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...und Tschüss!!

wurde nicht bei allen DSG-Getrieben gemacht, hier hat es "nur" eine gewisse Charge gegeben die betroffen war
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mit dem Zweier hatte ich nur einen Motorschaden wegen kaputten
Zahnriemenspanner.

Zahnriemen????? Beim 2er??????????????

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

Stimmt, das waren ja noch Einzylinder mit Königswelle. Na, wie sollen die Kinder das auch noch wissen...

Mfg lukas

das glaub ich nicht, Tim

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

Zahnriemen????? Beim 2er??????????????

Ähem... wo liege ich falsch?

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...und Tschüss!!

es ist lang her, die Erinnerung mag verblassen, aber der Keilriemen des 2er hatte keine Zähne

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

Bei mir ist die Erinnerung ziemlich frisch.

Der 2er hatte sowohl Zahn- als auch Keilriemen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnriemen

http://de.wikipedia.org/wiki/Keilriemen

Und der Zahnriemen war entscheidend, dass der Motor überhaupt lief (Kurbelwelle<=>Nockenwelle). Während der Keilriemen nur die Lichmaschine angetrieben hat...
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...und Tschüss!!

Der 2er hatte sowohl Zahn- als auch
Keilriemen.

stimmt, stimmt, stimmt, du hast vollkommen recht - der hatte beides! Jetzt wo du es sagst, fällt es mir wieder ein.

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

Welcher Motor würde denn besser mit dem DSG harmonieren,
der 1.6Tdi mit 105Ps oder der 1.4Tsi mit 122Ps?
Ich könnte mir vorstellen dass das DSG nicht so gut für den Diesel ist,
weil es diesen so herumnudelt sodass der Motor-gerade bei Kurzstrecken-
nicht richtig warm wird und das auch auf den DPF negativ wirkt!?

kann ich dir nicht sagen, ich fahr auch keine Kurzstrecken mit dem Auto.

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

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