Kauf eines gebrauchter Golf 4 (Variant) - worauf muss man aufpassen?

Wäre aber schon interessant ... insbesondere für andere Modelle aus dem VAG Konzern

Nein, leider nicht

eben

Ich glaube kaum, dass es bei anderen Fahrzeugen groß anders aussieht.
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ja glaubst du denn dein nachbar und sein nachbar und dessen... würde eingestehen das der golf oder generell der vw ein klumpat ist?

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Zitat Haiders zu Herrn Ariel Muzicant:
"Ich verstehe nicht, wie jemand Ariel heißen kann und so viel Dreck am Stecken hat"

..bei den 4motion ist zu beachten das die Haldexkupplung ebenso wie der Motor regelmäßig einen Ölwechsel benötigt. Bis auf die üblichen Verdächtigen wie Zahnriemen, poröse Bremsschläuche würde ich genauestens achten ob es sich wohl um keinen "Chip" getunten TDI handelt...dann wären Getriebe/Kupplung und Motorpobleme vorprogamiert.

Ansonsten kann man mit einen 4er Golf nichts falsch machen, dieser ist eine gute Bauserie

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sakrefixnomol......

Ansonsten kann man mit einen 4er Golf nichts falsch machen, dieser ist eine gute Bauserie

Also von VW-Fans hört man immer, dass der Golf 4 der schlechteste aller Golf-Serien ist. Außerdem weiß ich aus zweiter Hand, dass bei denen ständig was kaputt wird.

...da verwechselst du sicher etwas, der 3er Golf war unter den Sparmaßnahmen des Herrn Lopez ein Desaster
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sakrefixnomol......

Hab genau Gegenteiliges gehört

Und meine persönliche Erfahrung ist, dass ein Golf 4 oft unplanmäßig zur Werkstatt muss. Sogar in der KFZ-Werktstatt meinens, dass das bei einem Golf 4 normal ist.

Hab genau Gegenteiliges gehört

dann hast entweder falsch gehört oder eine ansammlung von pechfahrzeugen in deinem bekanntenkreis

wenn ich mir die 3er golf serie und die 4er golf serie ansehe so haben die nur eines gemeinsam, die elektronikprobleme
kenne kaum einen 4er golf kombi bei dem hinten alle beiden rücklichter auf jeder seite funktionieren.
fast immer geht nur eines. böse zungen behaupten ja dass VW sich der Problematik bewusst ist und extra zwei Glühbirnen eingebaut hat um das Problem elegant zu umgehen.

Ausserplanmäßige Stops kennt man aus dem VAG Konzern sonst auch noch von Sharan/Alhambra bezüglich der Achsschenkel, und wie ich unlängst erfahren habe auch die Audi A6, ebenfalls Schenkelprobleme

Ansonsten ist der Golf Drei leicht anfälliger als der Golf Vier

Ausser man ist ein krankhafter GTI/ATU/OBI/Forstinger-Tuner und schraubt bis zim Stillstand, aber nein, das würde ich doch bei den von dir angesprochenen Autos nicht annehmen

12.06.2009, 10:47 Uhr - Editiert von danielcart, alte Version: hier

genauestens achten ob es sich wohl um keinen "Chip" getunten TDI handelt.

dieser passus gehört sowieso in jeden kaufvertrag hinein, dass keine manipulationen an der motorsteuerung als auch so am fahrzeug in irgend einer form vorgenommen wurden.

Dort wo die Ideologie und Interessen der politischen Parteien
im Spiel sind, haben Vernunft und Objektivität keinen Platz! ©

Erzähl das mal den Leuten dort:

http://forum.geizhals.at/t644064,5507760.html

Da sind fast alle der Meinung, dass sowas den Motor überhaupt nicht schadet und man keine Nachteile dadurch hat.

ohne den link jetzt gelesen zu haben... mir gehts hier mehr um die rechtliche komponente, nicht schlecht staunt so mancher gelinkte gebrauchtwagenkäufer, dass am fahrzeug unrechtsmäßig herum gebastelt wurde und das schlimme folgen haben, vor allem im falle eines unfalles mit regressforderungen.

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- Es ist unbedingt darauf zu achten, dass das Drucksystem des Turboladers in Ordnung ist. Sowie die Verstellung des VTG-Gestänges.

- Desweiteren Lecks im Kraftstoffsystem (rechts neben der schwarzen Abdeckung am Zylinderkopf ist eine Platte mit einigen Schrauben, diese auf Dichheit prüfen).

- Ölaustritt an der Ventildeckeldichtung.

- Poröse Bremsleitungen

- Spurtreue/Geradeauslauf

- Highline Ausstattung: Sitzheizung öfter defekt, liegt meistens nicht am Relais oder der Sicherung, sondern an der Heizfolie selbst, die sich sehr teuer tauschen lässt

- Elektrische Fensterheber sind öfter defekt

Das sind die meisten und teilweise teuersten (Turbolader, VTG-Gestänge) Mängel am Golf IV. Ansonsten ein komfortables und sparsames Gefährt wenns ein Diesel ist. Peinlich genau auf Zahnriemenwechsel achten! Lieber einige tausend Kilometer vorher wechseln. Das spart teure Werkstattaufenthalte.

Viel Spaß mit dem Golf!!

Grüße

Achja: Den Fehlerspeicher beim Freundlichen auslesen lassen. Kostet zu 99% keinen Cent. Er gibt Aufschluss über versteckte technische Mängel!

15.06.2009, 22:09 Uhr - Editiert von vizzy, alte Version: hier

Sowie die Verstellung des VTG-Gestänges.

danke erst mal

habe jetzt ein wenig googeln müssen was du damit meinst. handelt es sich dabei um dieses gestänge am bild unten, was bedeutet die abkürzung vtg im detail?

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Variable Turbinen Geometrie.

Am Besten du schaust bei Wikipedia nach. Dort ist es gut erklärt. Ebenso im Web die Bildersuche. Andere können das besser erklären als ich.

Grüße

achja, motorisch wirds ein diesel ab ca 100ps, ev. ein 4-motion und wie
eingangs erwähnt wahrscheinlich die kombiversion.

beim 4motion:
wann wurde diff öl gewechselt?
und wann wurde diff öl filter gewechselt...

Würde mich an Deiner Stelle fragen, ob Du 4Motion wirklich brauchst... bei vermutlich >= 99% der Besitzer bringt's ausser den Werkstätten und Ölmultis niemandem was...

habe ich mittlerweile selbst überlegt... dazu kommt ein mehrverbrauch von gut einem liter diesel. der grund für 4-motion war eine anfangs geplante montage einer anhängekupplung. weißt du zufällig, wie groß die anhängelast beim 4-motion werden darf?

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ich glaub kaum das da ein großer unterschied in der anhängelast besteht
schließlich gehts ja nach gewicht und bremsen des zugfahrzeuges, und da is net viel unterschied zwischen allrad und FWD

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

aso ist das, da brauch ich erst gar nicht daran denken einen 2,2to brutto Anhänger hinten dran zu machen?

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Nachdem ich mit meinem 3er, der sicher um wenigstens 150kg schwerer ist als ein Otto-Normalverbraucher-Golf, maximal 1600kg ziehen darf, würde ich die 2200kg als in weiter Ferne betrachten. Bei VW geht das vielleicht mit einem 6-Zylinder-Passat, eventuell Tiguan und sicher Touareg, T5 wohl auch.

ich sehs schon, dass das nichts werden wird. werd mich halt um einen normalen fronttriebler golf - kostet auch weniger und ist billiger im unterhalt - umsehen, kombi wäre nett, allein das ich viel in der stadt unterwegs bin spricht auch hier wieder dagegen.

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einen 2,2to brutto Anhänger hinten dran zu machen?

an nen Golf? lol
nie im Leben
Nichtmal der Passat darf so viel dranhängen
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ich war ursprünglich der meinung, dass man mit allrad schwerere hänger ziehen darf als mit reinen frontantrieb, was sich aber schon als falsch erwiesen hat... darum mein gedanke an einen 4-motion. das thema ist damit bereits abgehakt.

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15.06.2009, 23:09 Uhr - Editiert von pommery, alte Version: hier

Selbst wenn man schwerer ziehen dürfte, vom Golferl zum 2,2 to Hänger fehlt eine ordentliches Eck.
Wir haben ein mal unser Boot(2to Hänger, dürften aber locker 200kg mehr sein) mit einem Passat Variant gezogen, das war alles andere als lustig und Alltagstauglich.
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kann ich mir gut vorstellen, ein boot ist zudem ziemlich lang, aber solche transporte macht man nicht alltäglich.

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es geht nicht ums ziehen sondern eher ums wieder stehen bleiben

1200-1600kg sind meist kein problem, aber alles was drüber hinaus geht muss schon ein recht großes und schweres auto sein

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

Da der 4-Motion eigentlich ein Frontantrieb ist, der nur bei Schlupf an der Vorderachse über die Haldex-Kupplung auch die Hinterachse mit Antriebskraft versorgt, würde ich erstmal davon ausgehen, dass die Anhängelasten gleich sein müssen, weil die Stützlast (von der ein etwaiger Gripverlust an der Vorderachse herkommt) im Normalfall karosseriebezogen ist.
Gut, der 4-Motion ist schwerer, dadurch kann ein ungebremster Anhänger vielleicht vom Gesetz her etwas schwerer sein, aber das weiss ich nicht, die Anhängerfragen habe ich mangels Interesse diesbezüglich in der Fahrschule nie wirklich gelernt.

da spielt der 4motion kaum eine rolle, ausser dass dadurch die gesamtmasse des zugfahrzeuges angehoben wird

aber das solltest als pferdehängerbesitzer ja wissen, ich nehme auch an dass du den ezb schein hast

obendrein kann ich nur bestätigen dass der 4motion zum ziehen eines 3er gespanns hervorragend geeignet ist, die lasten kann ich dir leider nicth nachsehen...

weißt du zufällig, wie groß die anhängelast beim 4-motion werden darf?

der pferdeanhänger und der anhänger um dens eigentlich geht - normaler hänger mit bordwänden und doppelachse - wird aktuell mit einem pajero gezogen, über dessen gewichte müsste ich im zulassungsschein nachsehen. mit dem wollte ich mit dem golf baustellenmaterial transportieren, aber wies aussieht wird das eh nichts werden.

ich habe alle führerscheine, ausgenommen den fürn autobus.

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wie gesagt, ich fahre derzeit golf3 kombi syncro, golf4 kombi 4motion und audi a6 quattro kombi zum ziehen von pferdehängern

am meisten spaß machts mit dem 3er, dann der 4er und dann der a6

kann ihn also empfehlen, aber pass auf die wechselintervalle des hinteren diffs auf, das geht schneller ein als es einem lieb ist wenn man sich nicht strikt an die vorgaben hält

wie schon erwähnt wird es wohl doch ein normaler frontgetriebener golf werden, da der hänger für einen golf einfach zu schwer ist. die solarmodule welche damit transportiert werden sollen sind zwar nicht allzu schwer, nehmen jedoch enorm viel platz ein, darum der zweiachs-anhänger mit 3m langer ladefläche. dafür muss halt auch der pajero von meinem bruder herhalten.

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wie schon erwähnt wird es wohl doch ein normaler frontgetriebener golf werden,
da der hänger für einen golf einfach zu schwer ist. die solarmodule welche
damit transportiert werden sollen sind zwar nicht allzu schwer, nehmen jedoch
enorm viel platz ein, darum der zweiachs-anhänger mit 3m langer ladefläche.
dafür muss halt auch der pajero von meinem bruder herhalten.

naja, da kauf ich dann aber keine frontler

hänger kann man umtypisieren, und gewichte werden kaum kontrolliert

hänger kann man umtypisieren

das wäre der völlig falsche weg, weil mit dem hänger - der hat als extra sogar eine kippfunktion - oft loses schüttgut bei voller auslastung transportiert wird. mich habens schon 2..3 mal kontrolliert, vor allem wegen dem nötigen "e" schein. gewicht lässt sich bei schüttgut relativ einfach schätzen oder gar berechnen, von daher wär es falsch durch umtypisierung etwas zu riskieren was aktuell legal ist.

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das wäre der völlig falsche weg, weil mit dem hänger

das hängt aber in dem fall mit dem hänger zusammen

kontrolliert wurde ich auch öfters, nur niemals mit den gäulen

auch noch nie probleme wegen der geschwindigkeit gehabt, bei einem schweren anhänger nur erlaubte tempo 70 auf der autobahn zu fahren ist ziemlich mühsam? ich jedenfalls habe immer ein auge im rückspiegel um von hinten nahende gefahr frühzeitig zu erkennen.

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auch noch nie probleme wegen der geschwindigkeit gehabt, bei einem schweren
anhänger nur erlaubte tempo 70 auf der autobahn zu fahren ist ziemlich mühsam?

dann kennst das gesetz nicht
tempo 80 auf der autobahn, gleiche geschwindigkeiten wie lkw

wenn du mal stehst, der keiberer vor kommt und hinten zwei leberkäse wild rumschreien sind die schnell weiter, nie probleme gehabt

anders mit dem großen bruder, nix als scherereien in letzter zeit

empo 80 auf der autobahn

achso, hat man das geändert? früher war jedenfalls für lkw mit anhänger - nicht sattelkraftfahrzeuge, die durften schon damals 80 fahren - nur tempo 70 erlaubt... auf bundesstraßen gar nur tempo 60.

großen bruder

ich steh da im moment etwas auf der leitung

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Mir war nie eine andere Regelung bekannt, 80 sind aber definitiv

Berauf halt nur 60

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seit wann ist das so, vor fünf jahren waren jedenfalls noch tempo 70 für echte anhänger angesagt.

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Mein Vater hat den E schon länger und da warens definitief 80

was unterscheidet einen echten von einem unechten Hänger?
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echt ist: lkw + anhänger ...
war jedenfalls auf der autobahn tempo 70 - landstrasse tempo 60

falsch ist: sattelzugmaschine + sattelauflieger ... war schon immer auf autobahnen tempo 80 - landstrasse tempo 70

in deutschland war zb für beide fahrzeuge gleiche geschwindigkeiten vorgesehen.

ich werde wohl noch googeln, um der sache auf den grund zu gehen.

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Wir reden hier von PKW+ Hänger, das is ja wieder was anderes.

In D gibts glaub ich auch noch Regelungen, was den Achsabstand betrifft.
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ob pkw oder lkw, die situation ist generell ziemlich verwirrend.

http://www.kfz.at/stvo/

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Ich will das jetzt ncioth raussuchen geschweige denn lesen. 80 wern scho passen, lieber zuviel als zuwenig

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wie schon gesagt, unter 100 bin ich selten unterwegs. ich bin erst kürzlich von linz nach deutsch wagram gefahren - der von einer dort ansäßigen firma gelieferte rollrasen dürfte während des transportes zu sehr geschrumpft sein - um eine zusätzliche palette quasi express abzuholen, die tachonadel war meist um 110.

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Derartige Gescwindigkeiten hat bisher das Zugfahrzeug nahezu ausgeschlossen

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beim pajero muss man dazu sagen, dass sich dessen extrem breite reifen und oft vorhandene spurrillen sehr schlecht auf das fahrverhalten mit einem anhänger auswirken. nicht selten kommt dabei das gespann ins schlingern, welches sich meist nur mit einem beherzten tritt aufs bremspedal abstellen lässt.

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Schlingern war nie ein Problem (235er Standardreifen), eher die Wellenbildung auf der Autobahn, was zu unangenehmen Schwinungungen in Längsrichtung gesorgt hat.

Der Hänger hat auch einen Schlingerdämpfer (ka, wie viel der wirklich bringt) und ist, wie ich eh schon geschrieben bin hinter einem Landcruiser angeblich zuverlässig fast 140 gelaufen, ohne geglicher Schlingerei.
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ich weiß zwar auch nicht wie sowas aussehen soll, bei einem extrem langen bootsanhänger kann sowas durchaus sinn machen.

Schlingerdämpfer

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chso, hat man das geändert? früher war jedenfalls für lkw mit anhänger - nicht
sattelkraftfahrzeuge, die durften schon damals 80 fahren - nur tempo 70
erlaubt... auf bundesstraßen gar nur tempo 60.

offiziell fahr ich
50 ortschaften
60 freiland
70 autostraße
80 autobahn

mit diesem verhalten wird dir kein polizist eine strick drehen wollen. ich fahre ganz ehrlich gesagt bei nicht zu dichtem verkehr und relativ geringen ladungsgewicht selten unter 100 oder gar 110... mitm pkw und schweren anhänger wohl gemerkt. große lkws rühre ich schon jahre nicht mehr an.

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http://de.wikipedia.org/wiki/Tempolimit

da stehts drin
na dann passt 50 wohngebiet, 70 freiland und 80 für alles andre was die hzgm von mehr als 3.5 tonnen übersteigt

also eh was die murl hergibt

§ 3 Geschwindigkeit

(1) 1Der Fahrzeugführer darf nur so schnell fahren, daß er sein Fahrzeug ständig beherrscht. 2Er hat seine Geschwindigkeit insbesondere den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen sowie seinen persönlichen Fähigkeiten und den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung anzupassen. 3Beträgt die Sichtweite durch Nebel, Schneefall oder Regen weniger als 50 m, so darf er nicht schneller als 50 km/h fahren, wenn nicht eine geringere Geschwindigkeit geboten ist. 4Er darf nur so schnell fahren, daß er innerhalb der übersehbaren Strecke halten kann. 5Auf Fahrbahnen, die so schmal sind, daß dort entgegenkommende Fahrzeuge gefährdet werden könnten, muß er jedoch so langsam fahren, daß er mindestens innerhalb der Hälfte der übersehbaren Strecke halten kann.

(2) Ohne triftigen Grund dürfen Kraftfahrzeuge nicht so langsam fahren, daß sie den Verkehrsfluß behindern.

(2a) Die Fahrzeugführer müssen sich gegenüber Kindern, Hilfsbedürftigen und älteren Menschen, insbesondere durch Verminderung der Fahrgeschwindigkeit und durch Bremsbereitschaft, so verhalten, daß eine Gefährdung dieser Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist.

(3) 1Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt auch unter günstigsten Umständen

1. innerhalb geschlossener Ortschaften für alle
   Kraftfahrzeuge                                       50 km/h,
2. außerhalb geschlossener Ortschaften
   a) für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen
      Gesamtgewicht über 3,5 t bis 7,5 t,
      ausgenommen Personenkraftwagen,
      für Personenkraftwagen mit Anhänger und
      Lastkraftwagen bis zu einem zulässigen
      Gesamtgewicht von 3,5 t mit Anhänger
      und für Kraftomnibusse, auch mit
      Gepäckanhänger                                    80 km/h,
   b) für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen
      Gesamtgewicht über 7,5 t,
      für alle Kraftfahrzeuge mit Anhänger,
      ausgenommen Personenkraftwagen sowie
      Lastkraftwagen bis zu einem zulässigen
      Gesamtgewicht von 3,5 t
      und für Kraftomnibusse mit Fahrgästen, für
      die keine Sitzplätze mehr zur Verfügung
      stehen                                            60 km/h,
   c) für Personenkraftwagen sowie für andere
      Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen
      Gesamtgewicht bis 3,5 t                          100 km/h.
      Diese Geschwindigkeitsbeschränkung gilt nicht
      auf Autobahnen (Zeichen 330) sowie auf anderen
      Straßen mit Fahrbahnen für eine Richtung, die
      durch Mittelstreifen oder sonstige bauliche
      Einrichtungen getrennt sind. Sie gilt ferner
      nicht auf Straßen, die mindestens zwei durch
      Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) oder
      durch Leitlinien (Zeichen 340) markierte
      Fahrstreifen für jede Richtung haben.

(4) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt für Kraftfahrzeuge mit Schneeketten auch unter günstigsten Umständen 50 km/h.

http://www.kfz.at/stvo/

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16.06.2009, 00:29 Uhr - Editiert von pommery, alte Version: hier

das is ja nur freiland

kontrolliert wurde ich auch öfters, nur niemals mit den gäulen

Wieder ein Punkt, den ich bei den Praktiken unserer Exekutive nicht verstehe, aber sei's drum...
Wenn man denen (offensichtlich, siehe ein paar Posts weiter oben) sogar beibringen kann, das Gewicht von Schüttgut auf einem Anhänger ungefähr auszurechnen, müsste es ein guter Pädagoge doch auch schaffen, ihnen zu erklären, dass eine ausgewachsene lebende Salami mindestens 300kg (keine Ahnung, ist eine Hausnummer) hat.

Ich mache zwar keinen Hehl draus, dass ich mich auch nicht immer 100%ig an die StVO halte, aber Überladung, (fehlende/stümperhafte) Ladungssicherung und Alkohol am Steuer sind mir irgendwie ein Dorn im Auge, zumal die Exekutive dagegen meiner Meinung nach kaum bis gar nicht vorgeht.

naja, ist alles ned so einfach
beim pferdeschätzen ist das verdammt schwer
und auch das mit dem schüttgut glaub ich nicht, denn das sit auch sehr schwer
brauchts nur regenen und schon bist drüber mit der hzgm

müsste es ein guter Pädagoge doch auch schaffen, ihnen zu erklären, dass eine
ausgewachsene lebende Salami mindestens 300kg (keine Ahnung, ist eine
Hausnummer) hat.

Hehe beim Schüttgut hat sich mein Vater mal grob VERschätzt

Er is wegen einer Hängerladung(Ladefläche 2,5*2*0,4m) Sand in die Nahegelegene Schottergrube gefahren. Eigentlich wollter er 2 Baggerschaufeln haben, bei der Ersten hat der für 1,5to zugelassene Hänger angefangen zu ächtzen und sich verbogen ( das is er bis heute.
Und mit dem Gespann (zugfahzeug 100er Quattro) is er fast nimmer aus der Grube rausgekommen

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in dem fall hätte ich mal etwas über 3 to geschätzt

Ladefläche 2,5*2*0,4m

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nachdem der Hänger ausschaut wie eine Banane, wennst ihn von hinten anschaust könnte das durchaus hinkommen

Ich glaube mich dunkel zu erinnern, dass von 2,6to beim Wiegen die Rede war
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ich nehme bei schüttgut - schotter, sand, kies, quartz - in idr 1,5to pro kubikmeter an, wenn das zeug recht nass ist, kann man schon bis 2to rechnen.

Dort wo die Ideologie und Interessen der politischen Parteien
im Spiel sind, haben Vernunft und Objektivität keinen Platz! ©q

Nur wirkt ein Kubikmeter wie nichts, wenn ihn ein Bagger durch die Gegend schaufelt.
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wenn du das von hand machen musst schaut das wiederum gaanz anders aus... da werden die hände immer länger

Nur wirkt ein Kubikmeter wie nichts, wenn ihn ein Bagger durch die Gegend
schaufelt.

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Wenn Du die Kisten schon besitzt und er schon explizit danach gefragt hat, könntest ihm ja den Gefallen tun und die Anhängelast von den Dosen nachschauen und posten, zumindest die vom Golf 4. Wennst dann auch noch die Motorisierung dazuschreibst (sofern weiter oben nicht schon geschehen), wären alle Mutmassungen beendet, auch wenn eh schon klar ist, dass das, was er will, damit (legal) nicht geht.

besitzen tun die drei "kisten" mein onkel für welchen ich gelegentlich fahre

ich sitze in wien, die autos samt diversen hängern in kärnten

Wenn Du die Kisten schon besitzt und er schon explizit danach gefragt hat,
könntest ihm ja den Gefallen tun und die Anhängelast von den Dosen nachschauen
und posten,

im juli kann ichs genau sagen, ich weiß jedoch dass unser tandempferdehänger auf den 3er golf "optimiert" wurde

auch wenn eh schon klar ist, dass das, was er will, damit (legal) nicht geht.

was soll legal bitte hier nicht gehen?

15.06.2009, 23:01 Uhr - Editiert von danielcart, alte Version: hier

auch wenn eh schon klar ist, dass das, was er will, damit (legal) nicht
geht.

was soll legal bitte hier nicht gehen?

Die von ihm gewünschte Anhängelast von ca. 2200kg wird er mit einem 4er Golf schlichtweg nicht hinbekommen. Als Vergleich hab' ich mal meinen 3er Bayern genommen, der bei 1600kg die Legalität verlässt ("Maximal zulässige Anhängelast" im Zulassungsschein). Ich gehe davon aus, dass ein Golf 4 mit sicher wenigstens 150kg weniger und deutlich geringerer Leistung auch weniger Anhängelast ziehen darf. Und wenn Du mehr dranhängst als lt. Typenschein erlaubt, ist's schlichtweg illegal.

Bzgl. des ersten Punktes bist Du freigesprochen

steht nicht im eröffnungspost, konnte ich somit nicht wissen
den ganzn thread verfolge ich nun auch wieder nicht

Die von ihm gewünschte Anhängelast von ca. 2200kg

deutlich geringerer Leistung auch weniger Anhängelast ziehen darf

geringerer Leistung auch weniger Anhängelast ziehen darf.

leistung sagt nichts über die hzgm aus
nur das gewicht und die bremsanlage, zumindest theoretisch

Und wenn Du mehr dranhängst als lt. Typenschein erlaubt, ist's schlichtweg
illegal.

nochmals, ich red von umtypisierungen des hängers

dass 2200kg hzgm gewünscht sind kann ich nicht wissen

Bzgl. des ersten Punktes bist Du freigesprochen

wir können den rest gern im hänger-retour-schieben austragen, der sieg ist mir gewiss

wir können den rest gern im hänger-retour-schieben austragen, der sieg ist mir
gewiss

Wenn ich die Waffen wählen darf bin ich mir da nicht mehr so sicher

wehe du kommst mit 2 achsern, sprich wirkliche zwei achser und keine tandemhänger

da brauch ich ein zeiterl zum umlernen ^^

Wenn ich die Waffen wählen darf bin ich mir da nicht mehr so sicher

Dachte an so 30-40 Tonnen Gesamtgewicht

Mit einem Sattel hab' ich's selbst noch nicht gemacht, schätze aber, dass es für Ungeübte einfacher wäre, weil ein Freiheitsgrad weniger ist...

sattel oder zug?

bin mal mit einem Spar Auflieger gefahren
die haben hinten 2 achsen und afair sind beide lenkbar
der braucht im kreisverkehr nicht mehr platz als ein auto, genial zum fahren!

golf3 kombi syncro, golf4 kombi 4motion und audi a6 quattro kombi zum ziehen
von pferdehängern

Doppelte oder einfache? G3 mit 2 Pferden hintendran stell ich mir recht grausam vor
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geht

nur tandemhänger, alles andre ist ein murks
ausserdem noch eine 3er hänger, aber der ist mist

G3 mit 2 Pferden hintendran stell ich mir recht grausam vor

Wie oben geschrieben, Boot auf Tandemtrailer hinter Passat is grauslich (und viel zu schwer) Ich kann mir mit einem Golf kaum vorstellen.

Ich hätte da außerdem Bedenken wegen der Gewichtsverteilung. Wir hatten einmal die Situation der Vollbremsung auf der AB (weil ein Trottl von Wiener angefangen hat zurückzuschieben!) und 2+ Tonnen schieben da schon mächtig an.
Der Golf hat immerhin 800kg weniger als unser damaliges Zugfahrzeug.

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boot ist nicht pferdetrailer!
die hänger kosten ein vermögen und sind verdammt gut
bremsweg sogar kürzer als ohne hänger, die bremsen echt verdammt gut und vor allem aggressiv!

Boot auf Tandemtrailer hinter Passat is grauslich (und viel zu schwer) Ich
kann mir mit einem Golf kaum vorstellen.

Ich hätte da außerdem Bedenken wegen der Gewichtsverteilung. Wir hatten einmal
die Situation der Vollbremsung auf der AB (weil ein Trottl von Wiener
angefangen hat zurückzuschieben!) und 2+ Tonnen schieben da schon mächtig an.

dann hast was falsch gemacht
stützlast muss unbedingt oassen und gute hänger beeinträchtigen auf der geraden das auto bei einer vollbremsung nicht, zumindest nicht bei mir

Die Bootstrailer sind uach nicht grad die billigsten.

Die Stützlast passt eigentlich immer, Problematisch is es wenn das Boot durch den Kran ein wenig falsch Positioniert ist.
So, wie es Verankert sein soll hätte der Hänger im Übrigen eine Stützlast von ca 120kg, wenn ich mich richtig erinnere.

auf der geraden

Nicht jede Straße ist immer gerade. Und Bremsweg hatten wir wie ein Güterzug, das (noch größere) Gespann hinter uns auch, die mussten ausweicehn um nicht draufzuknallen.
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der hat einen cw wert von einem bungalow, was erwartest dir?
schwerpunkt über dem thule dachträger!
da liegt jeder leberkästransporter wie ein ferrari auf der straße

Die Bootstrailer sind uach nicht grad die billigsten

So, wie es Verankert sein soll hätte der Hänger im Übrigen eine Stützlast von
ca 120kg, wenn ich mich richtig erinnere.

da brauchst aber einen kleinlkw zum ziehen bei DER stützöast. das erlauben die wenigsten!

schwerpunkt über dem thule dachträger!

jep, vor allem vollgetankt (180L) und beladen

da liegt jeder leberkästransporter wie ein ferrari auf der straße

das glaub ich sofort

das erlauben die wenigsten!

Der Mitsu durfte 135kg (nona, sonst würd ma ja was dran ändern) beim Jeep muss ich jetzt nachschauen.

EDIT: der Jeep darf sogar 140kg haben, das sind eben vernünftige Zugfahrzeuge

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16.06.2009, 00:15 Uhr - Editiert von Newbie007, alte Version: hier

aber wennst schon so vom bremsen jammerst, happerts auch am auflieger, denn bei unseren halten die alle verdammt gut...

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Das war eigentlich kein Jammern sondern der Ausdruck der Sorgen, dass der Golf einfach weggeschoben wird.

Der Hänger ist übrigens laut Aussage eines Bekannten, der schon Jahrzehnte Boote fährt und unseres 2x nach Cro geführt hat, als wir noch keinen GLW hatten, sehr gut.
Liegt gut, bremst gut und schaukelt nicht auf. ,

Der Wahnsinnige hat das Ding laut eigenen Angaben sogar bis 135 km/h getestet.
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16.06.2009, 00:23 Uhr - Editiert von Newbie007, alte Version: hier

Das war eigentlich kein Jammern sondern der Ausdruck der Sorgen, dass der Golf
einfach weggeschoben wird.

ich rede nur von den leberkastransportern, und da gibts auch mit zwei stangen leberkäse kein problem, komme was wolle
inwiefern ein segeltrailer schiebt kann ich nicht sagen da ich das boot meines bekannten zuletzt mit einem 6 tonner nach italien gefahren hab

der konnte aber nur 45 kmh und hatte nur eine nummerntafel hinten, wenn du verstehst was ich meine

segeltrailer

HUST HUST
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