Lebensdauer von einem Turbolader Audi A6 C4 2,5TDI

Lebensdauer von einem Turbolader Audi A6 C4 2,5TDI (55 Beiträge, 1758 Mal gelesen)

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Hallo!

Mein Turbolader ist kaputt. Jetzt möchte ich mir einen gebrauchten kaufen, aber bis zu wievielen km kann man einen gebrauchten kaufen? Mein Audi hat jetzt 285000km drauf hält ein Turbo so lange, oder hatte ich auch schon ein Tauschmodel drinnen? Der Gebrauchtteilehändler hätte einen liegen mit ca.140000km kann man den noch kaufen, oder sind das schon zuviele?

Vielleicht könnt ihr mir weiter helfen!

Der Gebrauchtteilehändler hätte einen liegen mit ca.140000km kann man den noch
kaufen

die Glaskugel sagt, dieser Lader wird noch 27.456 km halten, bzw nach 10,5 Monaten die Patschen strecken

sorry, aber eine seriöse Antwort ist da einfach nicht möglich. Was soll denn das teil noch kosten, und kannst du es selber einbauen?

die Glaskugel sagt, dieser Lader wird noch 27.456 km halten, bzw nach 10,5
Monaten die Patschen strecken

ich glaub mal du solltest deine glaskugel updaten...

nach 27456km ist das erste turboladerkomplett service inkl. turbolader kolben wechsel und turbolader steuer a turboladerkette nötig...

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Only the Dead have seen the end of the War

(Plato)

Frag mal da:

http://www.turbotwins.at

Unserer hat bei 175.000 die Segel gestrichen.
Wobei der Wagen zu 95% auf der Landstraße bewegt wurde.
Den Autobahnanteil schätze ich auf unter 2% ein.

Ich würde keinen gebrauchten Turbo mit 140.000 Kilometern Laufleistung einbauen.

06.11.2009, 11:43 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

...das war sicher ein Renaultmotor

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sakrefixnomol......

Was willst dich nach 9 Jahren, 175 tkm und einem hinigen Turbo aufregen?

..ich fahre seit nun fast 15 Jahren 40..60.000km im Jahre, im Schnitte 3..5 Jahre pro Auto. Ich hatte bis heute weder einen deffekten Turbo, einen gerissenen Zahnriemen oder einen anderen Motor oder Getriebeschaden

Vielleicht nur Glück...oder einfach gut behandelt, im Ernst..ein Turbo muss genau so lange wie der der restliche Motor halten. Gerade ein so teures Bauteil, ich würde mir aber nie Chip Tuning antun.....diese sind Hauptverantworlich für die meisten Turbo und Getriebeschäden.

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sakrefixnomol......

im Ernst..ein Turbo muss genau so lange wie der der restliche Motor halten.

Das ist ein aufgelegter Blödsinn.
Wo steht geschrieben, dass ein Turbo genau so lange halten muss wie der übrige Motor? Der Turbo unterliegt genau so einem Verschließ wie viele andere Teile auch. Ich gehe sogar noch weiter und sage das der Verscheliß aufgrund der Temperatur und der Mechanik sogar noch größer ist.

Bei einem Suzuki

Swift nix haben Turbo.
Ist ehrlicher Saugmotor drinnen.

Sei froh!

Renault, Suzuki, wo ist da der Unterschied?

Beides Schrott

Der Unterschied ist, dass man im Swift niemals nie liegenbleibt.
Kann man dasselbe von Renault behaupten?
(Könnte man schon, aber glaubhaft wäre es nicht

)

trotzdem, beides Schrott

Wenn ich Renault fahren würde, würde ich vermutlich auch von allem und jedem annehmen, dass es Schrott wäre.

Deshalb postet Superfast immer so einen Unfug

Das ist ein aufgelegter Blödsinn.Wo steht geschrieben, dass ein Turbo genau so
lange halten muss wie der übrige Motor?

...wo steh geschrieben das ein Turbo früher eingehen muss als der restliche Teil eines Motor !!!

Wie kommt man auf die absurde Idee das ein Turbo früher eingehen soll oder muss als der ganze restliche Motor, so einen Blödsinn habe ich selten gelesen

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sakrefixnomol......

wo steh geschrieben das ein Turbo früher eingehen muss als der restliche Teil
eines Motor !!!

Der Turbo ist ein Verschleißteil, der restliche Motor eher nicht.

Der Turbo ist ein Verschleißteil, der restliche Motor eher nicht.

jeder bewegliche Teil des Auto unterliegt einen Verschleiss, der Turbo ist aber auf die selbe Lebensdauer wie des Motor ausgelegt

http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,429763,00.html

Diese Belastungen führen zu Verschleiß. Zwar sind Turbolader nach Angaben des Herstellers BorgWarner Turbo Systems so gebaut, dass sie in der Regel die Lebensdauer des Motors erreichen. Allerdings seien die Servicevorschriften des Motorenherstellers einzuhalten und der Lader regelmäßig zu warten.

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sakrefixnomol......

07.11.2009, 23:31 Uhr - Editiert von duci.monster, alte Version: hier

Ein Punkt, der meiner Meinung nach zu wenig beleuchtet wurde:

Die Lebensdauer hängt sehr stark vom Benutzerprofil ab.
Der A6 hat kein leichtes Leben.
Autobahnetappen kommen so gut wie nie vor und praktisch jeden Tag wird der Wagen über eine enorme Steigung getrieben. Diese werden im Spätherbst für Hecktriebler zu einem Handicap, bei Wintereinbruch ist dann sowieso Schluß. Ich erwarte jetzt natürlich eine Antwort wie: "Ich komm mit meinem Hecktriebler überall rauf" un dergleichen.

Tatsache ist, dass das Benutzerprofil eine wesentliche Rolle spielt, auch wenn der Wagen ansonsten pfleglich behandelt worden ist.

..ich komme nicht überall rauf, warum auch...soll ich etwa eine Schipiste rauffahren

Im ernst, ich komme aus einen bergigen Gelände und denke ich kann das Potential meines Hecktriebler gut nutzen und stecken geblieben bin ich in den letzten Jahren bei 50.000 bis 60.000km/Jahr auch nie

zum Nutzungsprofil....meine Schwimu hat einen A6, die fährt nie auf einen Berg und trotzdem schleifts mit kalten Motor die Kupplung und dreht den Motor....das der A6 mit 50.000km a Leich is

Im Grunde kann man jeden Motor, auch einen normalen Sauger bei falschen Betreiben recht schnell die üblichen Teile überbeanspruchen. Ich habe für mich eine Regel, nie kalt hochdrehen, einen heissen Motor nicht aprubt abstellenund falls micht nicht gerade der Hafer sticht...nicht unter Last schalten und meide wenn es geht Schlaglöcher usw.

..damit bin ich bis heute gut gefahren, die Autos halten technisch alle recht gut und die Instandhaltungskosten halten sich in Rahmen

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sakrefixnomol......

ich komme nicht überall rauf, warum auch...soll ich etwa eine Schipiste
rauffahren

Schipiste triffts von der Steilheit und dem Gelände schon recht gut.
Dafür ists ruhig und sehr verkehrsarm.

Im ernst, ich komme aus einen bergigen Gelände und denke ich kann das
Potential meines Hecktriebler gut nutzen und stecken geblieben bin ich in den
letzten Jahren bei 50.000 bis 60.000km/Jahr auch nie

Berg ist nicht gleich Berg.
Und das was die Leute unter Berg verstehen ist halt oft nicht mal ein besserer Hügel.

zum Nutzungsprofil....meine Schwimu hat einen A6, die fährt nie auf einen Berg
und trotzdem schleifts mit kalten Motor die Kupplung und dreht den
Motor....das der A6 mit 50.000km a Leich is

Und warum lernst ihr den richtigen Umgang mit dem Fahrzeug nicht?
Frauen haben leider sehr oft kein Gespür für die Technik.

Ich habe für mich eine Regel

Sind ja nette Regeln, lassen sich aber bei mir nicht wirklich gut umlegen.

nie kalt hochdrehen

Wie gesagt, das Gefälle bzw die Steigung ist bei mir wirklich nicht von schlechten Eltern. In der Früh wird der Wagen gestartet und fährt gleich mal ordentlich bergab mit viel Motorbremswirkung, ansonsten müsste ich einfach zu strak bremsen. Mit dem Audi fährt man eh schon im zweiten Gang runter, damit man nicht zu viel Drehzahl hat, dennoch ist man mit der Drehzahl bei kaltem Motor recht hoch.

einen heissen Motor nicht aprubt abstellen

Nächstes Problem:
Ich komm heim, nachdem ich den Berg bezwungen habe und dann?
Ich kann dort oben nicht im Kreis fahren und warten bis sich der Motor und Turbo beruhigt haben. Manchmal lasse ich den Motor noch ein wenig am Stand laufen aber das ist auch nicht besonders lange. Ich schätze es auf 2 bis 3 Minuten.

nicht unter Last schalten

Das kann man vermeiden.

meide wenn es geht Schlaglöcher

Das versuche ich auch zu vermeiden so gut es geht.

Aber wie ich bereits geschrieben habe, bei meiner Wohnlage werden Fahrzeuge viel mehr beansprucht, als das sonst der Fall ist. Ist ja kein Vergleich, wenn man auf eine Autobahn auffährt und dort bei niedrigem Drehzahlniveau in der 6ten rollen lässt. Da lasse ich mir auch 400 tKm einreden ohne nennenswerte Gebrechen, da ja auch keine sonderlichen Belastungen bzw Belastungsspitzen auftreten.

Berg ist nicht gleich Berg.Und das was die Leute
unter Berg verstehen ist halt oft nicht mal ein besserer Hügel.

...wenn ich Berge sage, meine ich Berge und diese sind in meiner Heimat in Kärnten sowie meinen Lieblingsurlaubsplatz in Gasteinertal zu genüge vorhanden

Ich muss so gut wie nie, egal ob bei Schnee oder nicht, am Berg den Motor hoch drehen. Im Gegenteil...mit viel Gefühl, den richtigen Reifen und der richtigen Fahrweise erreicht man meistens mehr als mit viel Gas und durchdrehenden Reifen

Und warum
lernst ihr den richtigen Umgang mit dem Fahrzeug nicht?Frauen haben leider
sehr oft kein Gespür für die Technik.

das einzige was ich der lerne ist .....sich möglichst weit von mir fernzuhalten

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sakrefixnomol......

das einzige was ich der lerne ist .....sich möglichst weit von mir
fernzuhalten

Charmant.
Ich frage mich gerade, wie du den Segen von der Schwiegermutter bekommen hast.

Charmant.Ich frage mich gerade, wie du den Segen von der Schwiegermutter
bekommen hast.

..Gottseidank benötige ich den nicht, wir leben nicht mehr im Jahr 1955

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sakrefixnomol......

.. wie dreht man denn bei nem 2,5Liter TDI die Reifen durch, wenn ma an Berg hochschaukelt??? Fahranfänger ..?

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sakrefixnomol......

Ähm, weil das nicht sein sollte, ein turbo hat eigentlich so lange zu halten wie die Karre drumherum.
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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

Wunschdenken:
http://forum.geizhals.at/t670027,5747279.html#5747279

Das er verschleiß unterliegt ist klar, aber das sich die Tuorbos neu Zeit lang wie beim 2,7 T nach 100k km aufgelöst haben ist nicht normal.

Und ich bleibe weiterhin dabei, dass Motor, Turbo + Antribsstrang 250.000 km ohne Probleme wegstecken müssen.

Wenn sich ein Turbo bei knapp 170.000 km verabschieden würde, wären bisher 3 unserer 4 Familienfahrzeuge mit Turboschaden liegen geblieben.

Ein Turbo kann mal kaputt gehen, aber er soll und darf es nicht, wenn man ihn richtig behandelt.
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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

Wenn sich ein Turbo bei knapp 170.000 km verabschieden würde, wären bisher 3
unserer 4 Familienfahrzeuge mit Turboschaden liegen geblieben.

Er sit nicht liegen geblieben, aber es war einfach ungut.
Unvermittelt hat der Turbo ausgesetzt.
Das ist vor allem bei Überholvorgängen extrem bescheiden.
Es war auch nicht immer der Fall, aber zumindest jedoch ein bis zwei mal inder Stunde. Am schlimmsten war der Ausfall die letzten paar hundert Meter am Nach Hause Weg. Ging der Berg ansonsten in der 4ten konnte man sich glücklich schätzen wenn man turbolos mit der zweiten über die Runden kam.

Ein Turbo kann mal kaputt gehen, aber er soll und darf es nicht, wenn man ihn
richtig behandelt.

Jaja wird alles seiner Bestimmung behandelt.

Was willst dich nach 9 Jahren, 175 tkm und einem hinigen Turbo aufregen?

Beim Renault wäre das untragbar, für dich beim Audi voll normal

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Auf der Ignorelist:danielcart
42(in Worten zuviel) Antworten von ihm auf meine Postings und und er lässt es nicht sein, offenbar kann er das nicht lesen!

07.11.2009, 20:38 Uhr - Editiert von Superfast, alte Version: hier

Beim Renault wäre das untragbar, für dich beim Audi voll normal

Der Unterschied ist der, dass ein Renault nach 9 Jahren schrottreif ist und du für den Wagen im Wiederverkauf noch draufzahlen musst, damit sich einer erbarmt.

08.11.2009, 10:37 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

ein Renault nach 9 Jahren schrottreif ist

Bitte wo saugst du dir das aus den Fingern

Du übertreibst ja noch mehr als der gesperrte Superslow, der auch grundlos Renault angegriffen hat und dafür seine gerechte Strafe bekommen hat

der auch grundlos Renault angegriffen hat

Grundlos???

und dafür seine gerechte Strafe bekommen hat

Einen "RENAULT"?

Einen "RENAULT"?

Ja Bj 2038

Fies.

Eigenes Auto:
Ford Escort Bj 98 70 PS TDI
ca. 250 000 km

Auto vom Nachbarn:
Audi A4 Bj 96 90 Ps TDI
ca.. 280 000 km

Letzterer denk schon so 100 tkm gechipt.

Beide keine Probleme mit dem Turbo.
Wobei beide Autos jeweils die ersten Autos seit dem erhaltenen Führerschein.

Also sicherlich am Anfang nicht ganz optimal gefahren worden. Ok, beide Personen nicht komplett auf den kopf gefallen, aber jung is jung ... selbst wenn verhältnismäßig vernünftig für jung ...

Also das mit dem kalt fahren ist damals sicher mal nicht so ernst genommen worden

Vorallem beim nach Hause fahren: Berg am Schluss

Also wenn bei meinem nächsten Auto (Was hoffentlich nicht so schnell eintritt, will den Fordi über die 300 tkm Marke treten) der Turbo eingeht vor 200 tkm ... dann bin ich schon hart angepisst

so sollte es sein

,
in Grunde kann immer etwas defekt sein....dir kann beim neuen Auto am Hof vom Händler bei der ersten Fahrt der Turbo eingehen !!

In der Praxis halten aber die Teile meist ein Motorleben lang. Auser ein Hersteller hat eine fehlerhaftes Bauteil bzw. überhaupt zu schwach geplantes Teil verbaut

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sakrefixnomol......

...das war sicher ein Renaultmotor

Renault verwenden nur die besten Lader, da geht nix kaputt

Immer Anwender/Benutzerfehler

mit ca.140000km

Finger weg.

http://www.turbotwins.at
Die sollten sogar einen Tauschlader haben.

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

T.Lader kann man auch überholen lassen

Karawanken

Bär

Aber nur, wenn die Lüfterräder nicht an der Seitenwand gestreift haben !

Turbos sind heutzutage fast "Verschleissteile"; gebraucht würd' ich sowas nie kaufen, denn:

Wenn das Auto immer brav warm und kalt (!!!) gefahren wird, sollte das Teil ein Autoleben lang halten; wenn nicht, dann eben nicht. Wer sowas gebraucht kauft, weiss nie wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Bis zur Erreichung der Betriebstemperatur des Motors sollte man sehr
niedertourig fahren (Benziner bis 2000 U/min. bei Diesel bis 1500 U/min.

Ich seh das ja generell auch so, aber 1500 bis zum warm werden bring ich nie und nimmer zusammen, ich hab auch oben erwähntes Fahrzeug, um z.B. auf dem Weg zur Arbeit in diesem doch sehr schmalen Drehzahlband zu bleiben müsst ich ordentlich in der 6 Gang Schüssel rühren

AD Gebraucht Turbo:

Würd ich nur wenn a.) Ich dazu keine offizielle Werkstatt brauch die ihn mir einbaut (teuer und dann so und so ohne Garantie)

und b.) der Preis extrem günstig ist...

12.11.2009, 22:12 Uhr - Editiert von nikolay, alte Version: hier

Auffällig ist aber, dass gerade der VW-Konzern große Probleme mit TL hat

Yep! Bei unserem Firmenwagen wurde der Turbolader beim Passat innerhalb 4 Monaten dreimal gewechselt.

Aber auch Mercedes: bei unserer E Klasse ist der TL schon nach 2 Jahren und 50 tkm hochgegangen!
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...und Tschüss!!

140tkm - lass die Finger davon. Laß dir einen neuen Turbolader in einer Werkstatt einbauen, damit du auch Gewährleistung hast. Nicht selten reißen defekte Turbolader gerne den ganzen Motor mit in den Dreck (Flügel durch den Kopf gehen lassen). In wie weit sich die Gewährleistung bzw. Garantieleistung der Werkstatt auf Folgeschäden des verbauten Bauteils erstreckt wäre vorab zu klären.

mfg
zytec
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Wir trinken den Met                       Wir gebrauchen viel Frau`n
bis keiner mehr steht                     tun Leute beklau`n
unser Häuplting heißt rote Locke   und hau`n uns reichlich auf die Glocke

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