Diesel TDI oder Beinziner TSI

Diesel TDI oder Beinziner TSI (58 Beiträge, 1280 Mal gelesen)

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Hi!
Für einen Neuwagenkauf wie z.B Seat Ibiza Combi-welche Motorisierung wäre zu empfehlen?
Was sind die jeweiligen Vorteile oder Nachteile ?
Gelten die alten Vorurteile noch wie Benziner verbraucht mehr, kostet aber weniger bei Anschaffung und Ser vice, diesel macht mehr Fahrspass und zahlt sich erst bei höherer km-Leistung aus,usw?
Danke für alle Tipps im voraus!
MFG
Helmut

nur noch eine überlegung die vielleicht relevant sein wird für dich

schadstoffausstoss
wer weiß welche umweltzonen inkl. auflagen eingeführt werden
da scheinen diesel ja eher schlechtere karten zu haben als benziner

lg
bono_d70

bono_d70's Webalbum
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Rechtschreibfehler dürfen vom Finder, ohne Angabe von Gründen, behalten werden!
Bekennender Agnostiker!

Also selbst wenn in Wien Umweltzonen kommen sollten denke ich, dass er mit weder noch ein Problem haben wird (außer das Fahrzeug ist so alt, dass es die EURO3 Norm nicht erfüllt.)

(außer das Fahrzeug ist so alt, dass es die EURO3 Norm nicht erfüllt.)

zeig mir mal alte ibiza kombi mit TSI _ODER_ TDI...
oida!

Zwischengrößenmensch

Generell machen aber Benziner eigentlich mehr Spaß beim Fahren, verbrauchen aber mehr.
Diesel ist einerseits aufgrund des geringeren Dieselpreises als auch wegen geringerer Wartungskosten und Verbrauch bei Vielfahrern günstiger.

Bei BMW würde ich auf jedenfall vom DIesel abraten, der Sound erinnert (zumindest mich) an landwirstchaftliche Großtraktoren wie zb Fendt.

Verallgemeinert kosten doch Dieselautos mehr in der Wartung oder?

bei modellen aus dem VAG konzern normalerweise ja. wobei das hauptsächlich die 90tkm bzw. 120tkm service betrifft, und die kommen in den meisten autoleben ja nicht all zu oft vor... daher würde ich nicht sagen, dass es kaufentscheidend ist, wenngleich man es schon beachten sollte.

i kiss football... moment: falsche firma....^^

gerade bei kleinwagen würde ich wegen der geräuschkulisse zum diesel greifen, weil einen autobahnfahrten sonst wahnsinnig machen. was sich "sportlicher" fährt ist mMn ebenfalls ansichtssache, ich fahre lieber einen diesel wo ich gleich mal das drehmoment zur verfügung habe als einen leistungsarmen benziner den man wahnsinnig hoch drehen muss damit sich irgendwas bewegt...

die kritik am bmw-diesel kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, gerade die sechs-zylinder sind ein traum.

gerade bei kleinwagen würde ich wegen der geräuschkulisse zum diesel greifen,
weil einen autobahnfahrten sonst wahnsinnig machen.

Kommt wieder darauf an, was man hauptsächlich fährt. In der Stadt hören sich dafür Diesel fürchterlich an und vibrieren sehr stark.

was sich "sportlicher" fährt ist mMn ebenfalls ansichtssache, ich fahre lieber
einen diesel wo ich gleich mal das drehmoment zur verfügung habe als einen
leistungsarmen benziner den man wahnsinnig hoch drehen muss damit sich
irgendwas bewegt...

Diesel fährt sich angenehmer, weil man mit weniger Schalten auskommt.
Benziner fährt sich sportlicher, dafür muss man auch öfter schalten (sportlich eben).

die kritik am bmw-diesel kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, gerade die
sechs-zylinder sind ein traum.

Können sich wieviele Prozent der Bevölkerung leisten? Wenn, dann sollte man schon fair vergleichen: 4-Zylinder gegen 4-Zylinder. Ansonsten kommt aus der nächsten Ecke einer mit einem 12-Zylinder Benziner angetanzt, gegen den dein 6-Zylinder Diesel alt ausschaut.

10.11.2010, 22:37 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

dafür muss man auch öfter schalten

eigentlich is es genau umgekehrt.
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damit hat er schon recht, allerdings kann ich der "öfter schalten = sportlicher"-theorie nicht ganz folgen.

je mehr schaltvorgänge, desto stärker ausgebildet wird deine rechte hand, also bist mit einem benzioner sicher sportlicher!
anders machts keinen sinn

Zwischengrößenmensch

wenns nur darum geht mit der rechten hand an einem hebel rumzuhandieren, dann wüsste ich kostengünstigere alternativen zu einem seat...

tata, dacia und lada sind wahrlich eine würdige konkurrenz

womöglich denkt hellbringer aber dass er durch die vielen schaltvorgänge ein auftreten wie ein formel eins pilot hat, alle paar sekunden schalten um endlich an der endgeschwindigkeit zu kratzen. ihm fehlen halt nur 200kmh differenz zur F1

Zwischengrößenmensch

Du hast keine Ahnung was ein TSI ist, oder?

ein TSI macht es besser als ein herkömmlicher sauger, allerdings können diese downgesizeden dinger beim drehmoment nie mit einem diesel mit mehr hubraum mithalten.

wirkt sich positiv auf lautstärke und verbrauch aus, dennoch würde ich den diesel immer noch vorziehen. (mir war aber auch der 1.9tdi sympathischer als der jetzige 1.6tdi)

allerdings können diese downgesizeden dinger beim drehmoment nie mit einem
diesel mit mehr hubraum mithalten

doch, denn durch die längere Übersetzung verspielt der Diesel seinen Drehmomentvorteil wieder, das nutzbare Drehzahlband beim 1.2er 105PS TSI ist sowieso ungleich breiter (175Nm von 1550-4100RPM) als beim 1.6er 105PS TDI, der schon ab 2500 Touren wieder eingeht, und ein Motor der ausreichend Kraft zum Ziehen von gesamt 3.5 Tonnen Caddy hat, wird mit max. 1.6 Tonnen Seat locker fertig.

Natürlich würd ich für Langstrecken auch den Diesel nehmen, detto wenn ständig schwer beladen oder mit Hänger herumgefahren wird. Für die Stadt würd ich aber auf jeden Fall den 1.2er TSI nehmen - beim Seat als Start/Stopp, oder auch mit dem 7-Gang DSG, beides gibts für den Diesel gar nicht.

start/stop kenne ich nur aus dem 1er bmw und ich hasse es. wenn ich einen bekomme, ist das erste beim fahrtantritt, dass ich den dreck ausschalte.

DSG halte ich bei einem auto dieser preisklasse ohnehin für einen blödsinn, weil er es nur unnötig teurer macht. zumal man eh kaum schalten muss wenn man sich für den diesel entscheidet.

ich bleibe dabei, bei der auswahl würde ich sicherlich zum diesel greifen. wenn da jetzt der 2l TFSI von VAG zur auswahl stünde, würde die entscheidung vmtl. anders aussehen.

kaum schalten muss wenn man sich für den diesel entscheidet

Im Gegenteil, durch das schmale Drehzahlband, ist man beim Diesel ständig am Schalten, weil entweder dröhnt und bockt er, oder es geht ihm schon wieder die Luft aus. Mit dem 5 Gang Getriebe, daß im Seat eingebaut ist, wird der Diesel in der Stadt schnell zur richtigen Qual.

Der TE ist uns halt immer noch sein "Nutzerprofil" schuldig, ohne das kann keiner sagen, welcher Motor für ihm besser ist.

Diesel ist einerseits aufgrund des geringeren Dieselpreises

aha. und was war vor knapp 2 jahren? diesel teurer als benzion über einige monate hinweg.
also mal a bedenkliche aussage

geringerer Wartungskosten

komplett falsch, dieselwartungskosten sind fast immer höher als benzinerwartungskosten...

Verbrauch bei Vielfahrern günstiger

kommt auf die jahreskilometerleistung, der servicekosten und den neupreis drauf an, pauschal kann man das heut nicht mehr sagen.

Bei BMW würde ich auf jedenfall vom DIesel abraten, der Sound erinnert
(zumindest mich) an landwirstchaftliche Großtraktoren wie zb Fendt.

klar, dan würd ich mich mal neu kalibrieren lassen und mich neben einen VAG TDI PD stellen...

Zwischengrößenmensch

dan würd ich mich mal neu kalibrieren lassen und mich neben einen VAG TDI PD
stellen

Dann stellst deinen BMW 4Zylinder zu einem Boxer Diesel Aggregat und wirst dich wundern.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

2 Autos in der Familie:
Seat Alhambra 140 PS Diesel 12,43 Kg/PS 2,0 Hubraum
Honda Jazz 100 PS Benzin 11,46 Kg/PS 1,4 Hubraum

Dear Alhambra fährt sich vom Motor her einfach besser, obwohl er beim Leistungsgewicht deutlich schlechter ist. Richtig ist, dass er Scheixxe klingt.

Daher ist die Verallgemeinerung gefährlich.

mfg
lukas

Kommt immer auf die "Umstände" an? Ich hab mir im Skoda den kleinen TSI gekauft, wobei ich mit dem Privatauto eigentlich auch nur sehr kurze Strecken fahre, kaum über 10000km im Jahr komm, und davon auch nur sehr wenig Autobahn ist. Für längere Strecken gibts ein Firmenauto.

Bei dem Fahrprofil wäre ein Diesel mit Partikelfilter die absolute Kontraindikation. Für meine Bedürfnisse macht sogar der kleine 1.2er TSI mit 86PS mehr Spaß, als man denken möchte. Das gilt für mich auch im Vergleich zum 90PS Diesel, auch wenn die Karakteristik schon näher am Diesel als am klassischen Benziner liegt.

Hab mir auch kurz die Gesamtkosten durchgerechnet, die gewaltigen Unterschiede gibts da jetzt nicht. Wenn man das Ding nur leasen und dann wieder zurückgeben will, kommt der Diesel durch den höheren Restwert knapp günstiger.

Der TSI ist jedenfalls sehr leise, und schüttelt seine Kraft wirklich ganz locker raus - leider, das erste Lärmschutz 80er Radar hat mich schon geblitzt. Der 105PS TSI, der ja im Seat verbaut ist, kann das dann noch ein wenig besser, vor 10 Jahren wär sowas noch als GTI oder Cupra gelaufen.

Diesel und Fahrspaß??? also bitte!
kauf dir an gscheitn benziner mit ein paar ps mehr - keine so downgesizedten dinger - da geht nix weiter!
bissl hubraum in verbindung mit turbo und die autofahrerwelt macht spaß

gscheitn benziner mit ein paar ps mehr

definier mal deine ansicht von "gscheit" und "paar ps mehr".

bissl hubraum in verbindung mit turbo und die autofahrerwelt macht spaß

mag stimmen, aber spass kostet geld (sowohl anschaffung, verbrauch, wartung, versicherung) und nicht jeder kann oder will es ausgeben, um damit um 2-6sek schneller auf 100 zu sein. es soll auch leute geben, die einfach nur von A nach B kommen wollen. der eröffner hat leider nicht verraten, wo er wie und wie weit unterwegs sein will bzw. wie sein budget aussieht. da der seat st bis 20000 (ohne extras) geht, dürfte wohl in dem bereich schluss ein.

keine so downgesizedten dinger - da geht nix weiter

ausreichend (für mich), wenn der turbo noch einen freund namens kompressor dabei hat, wobei ich nicht behaupten würd, dass jeder mindestens etwas in der größenordnung unbedingt braucht. wenns so wäre, würds auch nicht x verschiedene modellvarianten geben

ich muss dir bei einem recht geben: seat hat anscheinend bei dem modell (ibiza st) wirklich nur motörchen im angebot, allerdings wiegt das ding unter 1200kg. solang nicht grad der 3zyl genommen wird, kommt man damit wohl gut durchs land und braucht sich nebenbei nicht zu große gedanken über geschindigkeitsübertretungen machen bzw hat genügend zeit drüber nachzudenken, während die nadel im uhrzeigersinn wandert.
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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know. | RC Offroad Verbrenner

1.2 TSI mit 105 PS reicht in dieser Klasse grundsätzlich völlig aus.

ich bin schon öfters mit den Auto meiner Mum gefahren (Golf 1.4 TSI, 122PS), und Fahrspass sicher mehr als bei meinen 1,6l Saugbenziner BJ 98(16V 90PS), aber alleine die Gasannahme ist bei einem so kleinen 1,4l Turbomotor echt zäh. Mein 1,6l Sauger würde mir mit etwas mehr Drehmoment mehr gefallen als der TSI.

2.0 TFSI würde ich mir da ja noch einreden lassen, oder etwas schwächer, aber kein Benziner unter 1,6l mit Turbo oder 2,0 (oder besser 2,5l) ohne Turbo, würde ich mal allgemein sagen.
TDI mit 1,6l habe ich auch schonmal gefahren.... lass definitiv die Finger davon, die alten gleichstarken 1,9TDI Murln sind da wesentlich besser, und viel mehr Verbrauch hattens auch nicht.
Downsizing ok, aber so tief gleich runter finde ich schonwieder übertrieben, da leidet echt der Fahrspass darunter.

die 1,4 TSI Motoren sind nicht so toll, ein 1,9TDI hat da noch mehr Drehmoment, und hätte für mich mehr Sinn.
Warum fährst du nicht mal TSI und TDI Probe, wirst am ehesten deine Entscheidung fällen können.

bei den TSI mag ich eben am wenigsten:
- trotz Turbo nicht so drehmomentfreudig (1,4l eben...)
- Gasannahme dank Turbo und wenig Hubraum wirklich traurig (unser alter 3er Golf TDI 90PS hat da eine bessere Gasannahme)

positiv finde ich jedoch die Motorgeräusche, da er wirklich sehr leise ist.

statt 1,4l Turbo ein 1,8 oder 2l Sauger wäre mir zB. lieber, aber du musst mit einem solchen Auto mal fahren, damit du mehr sagen kannst.
mfG Thomas

Auto:

Moped:

wie lang hast du den führerschein? ein jahr?

Zwischengrößenmensch

hahaaaaaaa!

kommt auf deine anforderungen drauf an. wie viele km laufleistung pro jahr? wie viel autobahn, stadt, landstraße?
anhängekupplung?

Zwischengrößenmensch

Mein tipp: Geh zum händler, und fahre die motoren probe.

Nur so merkst du, welcher motor zu dir passt und auf was du selbst wert legst.

Was hier an halbweisheiten und uralten klischees verbreitet wird, hilft dir nicht weiter.

Ich persönlich habe einen 1,4l TSI mit 122PS in meinem golf, und halte ihn für die mit abstand beste motorisierung in dieser wagenklasse.

Das ding ist im stand ungelogen nicht zu hören und vibriert genau gar nicht.

Bei genau 1500upm setzt der turbo ein und schiebt mit ordentlichen aber nicht unangenehmen 200nm an -> bei normaler fahrweise wirst du nie in irgend ein turboloch fallen, und dank 200nm von 1500 bis 5500upm kannst du bspw. im zweiten gang zügig von 20 - 80kmh beschleunigen, wenns denn mal sein muss.

1,4l hubraum ... was du diesbezüglich an uralten weisheiten aufgetischt bekommen wirst, kannst du einfach vergessen. Das ding nimmt gas ordentlich an, schiebt von 1500upm bis zum begrenzer konsequent nach vorne, und wenn man mal in den drehzahlkeller fällt schiebt das ding genau so wie mein alter 1,6l 100ps motor im focus.

Also, wozu (in dieser wagenklasse) mehr hubraum?

Übrigens: Autobahn, 6. Gang, 140kmh bei knapp unter 3000 touren. Immer noch kaum zu hören, immer noch genug power um auch bergauf ohne schalten weiter zu beschleunigen. Verbrauch: 6,8l

Wenn du deutlich mehr als 20 000km im jahr machst: fahr mal nen diesel probe
Wenn du fast nur in der stadt unterwegs bist: schau dir mal nen sauger an

Der TSI vereint imo das beste aus beiden welten, auf jeden fall mal probefahren

Ich persönlich habe einen 1,4l TSI mit 122PS in meinem golf, und halte
ihn für die mit abstand beste motorisierung in dieser wagenklasse.

Naja - so gehn die Meinungen auseinander - 122PS halte ich (in dieser Wagenklasse sowie in jeder anderen) für komplett untermotorisiert!

....schiebt mit ordentlichen aber nicht
unangenehmen 200nm an....

Spürt man 200nm überhaupt??

....und wenn man mal in den drehzahlkeller fällt schiebt das ding genau so wie mein alter 1,6l 100ps motor im focus.

Also gar nicht??

Na jetzt mal im Ernst - is ja sehr löblich dass du hier deinen Motor sooo hoch anpreist aber sowas empfindet doch jeder anders!!

11.11.2010, 08:01 Uhr - Editiert von enzo500, alte Version: hier

Naja - so gehn die Meinungen auseinander - 122PS halte ich (in dieser
Wagenklasse sowie in jeder anderen) für komplett untermotorisiert!

Ja, genau

11.11.2010, 08:33 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Naja - so gehn die Meinungen auseinander - 122PS halte ich (in dieser
Wagenklasse sowie in jeder anderen) für komplett untermotorisiert!

Ach komm, geh spazieren. Hier unterhalten sich normale Menschen die mit dem Auto von A nach B kommen wollen und keine Rennsemmel brauchen.

Der 122PS 1.4TSI in der Golfklasse ist völlig ausreichend. Damit kann man flott unterwegs sein.
Gasannahme ist garnicht so träge, wie das einige hier beschreiben. Von der Lautstärke her ist der Motor unbestritten eine Klasse für sich!
Einem Vergleich mit einem 2.0L Sauger würde der 1.4TSI 122PS locker standhalten und dazu im Verbrauch und Steuern günstiger sein.
Eventuell in der Anschaffung ein wenig teurer.

Gruß
Tali

schiebt mit ordentlichen aber nicht unangenehmen 200nm an

200Nm??? Na bumm! Nimms x2 und du hast einen Diesel.

Autobahn, 6. Gang, 140kmh bei knapp unter 3000 touren. Immer noch kaum zu
hören, immer noch genug power um auch bergauf ohne schalten weiter zu
beschleunigen. Verbrauch: 6,8l

und was soll daran super sein???
7l bei 140 für einen GOLF???
Im Vergleich dazu wiegt meiner fast 2x so viel wie dein Golf, hat einen Luftwiderstand wie eine Hausmauer und braucht bei 140 auch nicht mehr als deiner.
Mein Problem nur: ich fahr nie 140

mfg
AVS

200Nm??? Na bumm! Nimms x2 und du hast einen Diesel.

"Das Drehmoment ist nur die halbe Wahrheit. Erreicht ein Motor die doppelte Drehzahl wie ein Vergleichsmotor, so braucht dieser Motor nur das halbe Drehmoment um die gleiche Leistung zu erbringen."
siehe: http://www.horbiradio.de/Dokumente/leistg.html

und was soll daran super sein???
7l bei 140 für einen GOLF???

agree! obwohl 7l auch nicht viel sind...

200Nm??? Na bumm! Nimms x2 und du hast einen Diesel.und was soll daran
super sein???7l bei 140 für einen GOLF???Im Vergleich dazu wiegt meiner fast
2x so viel wie dein Golf, hat einen Luftwiderstand wie eine Hausmauer und
braucht bei 140 auch nicht mehr als deiner.Mein Problem nur: ich fahr nie 140
mfgAVS

Das max. drehmoment ist ja auch nebensächlich, die tatsache dass dieses permanent von 1500 - 5500upm anliegt ist das angenehme

Alleine autobahn gemessen wird der verbrauch wohl bei 6l liegen, auf meiner strecke (wien 7. bez - sankt pölten) liegt er bei 6,8l.

Logisch ein diesel verbraucht da noch weniger, habe auch nie das gegenteil behauptet. Er ist aber eben auch nicht mehr so weit davon entfernt wie bei saugern.

TSI: Vernünftiges drehmoment über ein großes drehzahlband, unhörbar im stand, dank 6. gang auch auf der autobahn, verbrauchsmäßig in ordnung, günstiger in der anschaffung

TDI: Hohes max. drehmoment, rüttelkiste im stand, ansonsten klingt er halt ... naja wie ein diesel eben, niedrigster verbrauch, vlt. haltbarer (?), teurere anschaffung

Die wenigfahrer nehmen sich nen schwachen (<100ps) sauger, durchschnittsfahrer (stadt, hin und wieder autobahn) sind imo mit nem turbobenziner am besten drann, vielfahrer und drehmomenthuren nehmen sich nen diesel

Das max. drehmoment ist ja auch nebensächlich, die tatsache dass dieses
permanent von 1500 - 5500upm anliegt ist das angenehme

mich interessiert das Drehmoment in dem Drehzahlband, das ich benutze.
Und die 400+Nm liegen bei mir genau da an, wenn ich, nachdem ich einen Linksspurparker verscheucht habe, von 110-120 wieder auf 160-170 beschleunige. Und da beißt du mit deinen 200 dagegen einfach ab.

drehmomenthuren nehmen sich nen diesel

Ah ja - weil Diesel so hoch drehen, oder was?

mfg
AVS

mich interessiert das Drehmoment in dem Drehzahlband, das ich benutze.Und
die 400+Nm liegen bei mir genau da an, wenn ich, nachdem ich einen
Linksspurparker verscheucht habe, von 110-120 wieder auf 160-170 beschleunige.
Und da beißt du mit deinen 200 dagegen einfach ab.Ah ja - weil Diesel so hoch
drehen, oder was? mfgAVS

Es wird sehr klar was für ein fahrer du bist, einer dem keiner auf der straße begegnen möchte, und einer, der in so einem thread fehl am platz ist.

Kann dir ein paar foren empfehlen wo es um autofahrerische themen wie "wer beschleunigt zwischen zwei ampeln am gürtel schneller auf 100" und "400+nm, ich mochte es schon immer in den *PIEP* getreten zu werden" geht.

Hier interessiert sich wer für einen seat ibiza

wer beschleunigt zwischen zwei ampeln am gürtel schneller auf 100

der mit der Hayabusa

Aber was tut das hier zur Sache?

mfg
AVS

So siehts aus.

Die Turbos haben den Österreichern halt das Hirn vernebelt, darum wird dieses Halbwissen von wegen mehr Motordrehmoment = bessere beschleunigung auch nie aussterben.

Fakt ist, jeder TSI kann und wird kurz übersetzt, dadurch kommt unterm Strich am Rad das selbe heraus, und nichts anderes zählt.

Aber das haben die Hersteller halt davon - jahrelang die Kunden denken lassen, Motordrehmoment wäre die einzig wichtige Variable in der Gleichung, hier im Thread haben wir das Ergebnis davon.
--
DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

GHF Watcher 1.4 (FF-Erweiterung) Bild Upload (Hosting Service)

jahrelang die Kunden denken lassen, Motordrehmoment wäre die einzig wichtige
Variable in der Gleichung

Jupp, genau das glauben die Leut, aber daß der TDI seinen Drehmomentberg über ein recht schmales Drehzahlband liefert, und daher erst die 6-Gang+ Getriebe nötig sind, sieht keiner. BMW hat das mit der Registeraufladung etwas besser im Griff (war aber auch nötig, weil die Leut vorher ihre Ölbrenner immer schon beim Anfahren abgewürgt haben), aber kein Vergeleich zum technisch gleichwertigen Benziner - bin gerade einen z4 35i gefahren - im Vergleich dazu würde ich jeden Ölbrenner als Technik des vorigen Jahrtausends bezeichnen.

Besitzen möcht ich so ein Teil trotzdem nicht, ist eindeutig eines von den Autos, wo selbst der vernünftigste Mensch nach ein paar Stunden die Selbstbeherrschung verliert und zur Straßensau mutiert - alleine um den von herrlichen Gebrüll untermalten & völlig verzögerungsfrei umgesetzten Schub zu erleben - also wieder zurück zum 1.2er TSI, fährt auch brav, und im Vergleich zu gleichstarken Benzinern ohne Aufladung, ist er wirklich ein "Kraftlackl", und hat rein garnichts mit alten Giftturbos a´la Uno Turbo oder R5 gemein.

11.11.2010, 17:39 Uhr - Editiert von to_markus, alte Version: hier

Sehe ich auch so und im Ibiza ST gibt es eben nur den 1.2 TSI und der reicht auch aus um kein Verkehrshindernis zu sein. Wer 's in der Klasse lustiger haben will, kauft sich ansonsten einen Fabia Combi mit 180 PS oder eben eine Klasse oder zwei höher, wenn das Geld bzw. die Muse dafür da ist.

stimme zu.

haben einen 1.4 TSI Skoda Octavia/DSG und kann mich über den Verbrauch nicht beschweren. Landstrassen/A23-Betrieb (abends) geht mit deutlich unter 6L/100km vonstatten (mit etwas Disziplin).

Auch mit durchaus zügiger Fahrweise kommen wir auf ganzen Tank eigentlich immer auf unter 7L/100km. Untermotorisiert habe ich mich dabei sehr selten gefühlt...

wegen Untermotorisierung-Blabla weiter unten: der 160 PS 1.8TSI braucht im Schnitt mindestens einen Liter/100km mehr, bei ähnlicher Fahrweise.

Das was mich an den Benzinern die ich Fahren darf gegenüber den Dieselfahrzeugen stört ist das Trinkverhalten.

Leider muss man mit den meisten Benzinern sehr vorsichtig mit der Drehzahl umgehen, wenn die Kiste mal Spass macht dann wird wirklich gesoffen.

Im Unterschied zu den meisten Diesel dort wo minimal ist ob ich 120 oder 160 fahre.

Festgestellt mit Benziner: Scoda Fabia, Audi A8, Audi A6, VW Bora vs. Diesel Audi A4, div. Golf, Turan Passat, ....

Wenn die Autobauer dem Benziner dies abgewöhnen dann fahre ich privat wieder Benzin.

die Frage ist: wieviel km/J und eher Kurz- oder Langstrecke?

mfg
AVS

Durch die Bank, ob jetzt eine DE - Autobahn, oder eine Spassfahrt auf der Landstrasse.
Wenn du mal reinsteigst und auf einem höheren Drehzahlband bist ist es einfach mehr.
Insbesondere beim Fabia festgestellt ~ 5.5 bei absolut Samtpfötchen vs. 8,3 l wenn du ihn staubst.
Beim Fabia Diesel bin ich nie über 6l gekommen.
Beides gleiches Model/Baujahr mit 90 PS!

Ich würde mir an Deiner Stelle beide Motorisierungen geben lassen und die Dinger probefahren.

Überleg Dir erstmal wie die Streckenverteilung gewöhnlicherweise bei Dir ist:
- % Stadt
- % Landstrasse
- % Autobahn
und dann such Dir ruhig eine längere Strecke 200-300km und fahr das durch.

Ich hab nen recht kleinen 2l Diesel in meinem Auto drin und will auch kein be*PIEP*en Benziner mehr haben. Allerdings besteht mein Fahrspass darin ohne Probleme und Pannen anzukommen an meinem Ziel anzukommen. Aber da gibts hier ja oft gegensätzliche Meinungen:o)

Also überleg dir vielleicht noch WIE Du gewöhnlicherweise Auto fährst.

1.2 105 PS TSI mit DSG.

Grundsätzlich gilt immer noch:

Preislich zahlt sich ein Diesel in Österreich immer noch fast immer aus (auch schon bei recht niedrigeren Kilometerleistungen)
--> bedingt durch die niedrigere Besteuerung bei der Anschaffung und des Sprits.

In letzter Zeit haben die Benziner allerdings im "Durchzug" dank Turbo aufgeholt und die Diesel haben den bei Kurzstrecken problematischen Partikelfilter bekommen.

Deshalb:
Wenn man ein Auto als Stadtauto verwendet kommen die Nachteile des Diesels zu tragen, wie Turboloch, Geräusch und potentielle Probleme mit dem Partikelfilter.

Für diesen Einsatz würde ich den Benziner vorziehen.

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