Multitronic vs. DSG

Multitronic vs. DSG (121 Beiträge, 2803 Mal gelesen)

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Bin neulich mit einem A6 mit kleinem Diesel (glaub 136PS PD) mit Multitronic gefahren und war schwer begeistert.
Kann jemand der beides kennt die praktisxchen Unterschiede zum DSG erklären? Also nicht nur dass eines stufenlos ist, das andere nicht, was fühlt sich anders an beim Fahren?

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Am I the only one around here who gives a shit about the rules?

DSG fühlt sich wie Handschalter an, nur dass das Auto für dich schaltet und kuppelt.

Durch die Mehrfachkupplung ist die Kraftunterbrechung beim Schalten sehr kurz.

Es können keine Gänge übersprungen werden. Willst du also vom 4. in den 2. schalten, muss das zwangsweise über den 3. erfolgen und umgekehrt. Aber in der Regel macht man sich keine Gedanken darüber, weil das eh die Automatik erledigt.

Bei DSG würde ich empfehlen den Berganfahrassistenten dazu zu nehmen. Ansonsten muss teilweise wie bei einer Handschaltung mit der Handbremse gearbeitet werden.

31.12.2011, 13:29 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Dachte ich mir so. Für mich als Komfortfahrer wär wohl die Multitronic besser aber wenn ich mir anschau was ein A6 kostet und was ein Superb dann fällt die Wahl wieder leichter.

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Am I the only one around here who gives a shit about the rules?

DSG fühlt sich wie Handschalter an

selten solch Schwachsinn gelesen

den Berganfahrassistenten dazu zu nehmen

besser: "auto-hold", denn das wirkt auch in der Ebene und bergab. ja, das ist praktisch.
Aber bei der Ampel oder bergauf "kriechen" kann ein DSG genauso wie eine Automatik.

mfg
AVS

selten solch Schwachsinn gelesen

Wow, solch Argumentationskunst.

Aber bei der Ampel oder bergauf "kriechen" kann ein DSG genauso wie eine Automatik.

Bergauf rollst mit dem DSG zurück.

Argumentationskunst

für einen, der DSG als automatische Handschaltung bezeichnet, war das schon zu viel

Bergauf rollst mit dem DSG zurück.

1. ich nicht
2. Frage der Steigung. Bei 10% rollt auch die Automatik rückwärts.

mfg
AVS

2. Frage der Steigung. Bei 10% rollt auch die Automatik rückwärts.

Mit einer "richtigen" Automatik bin ich noch nie rückwärts gerollt, egal bei welcher Steigung.

Bin kein Autoexperte, aber bin relativ zeitnah einen neuen Alhambra DSG und eine A6 Mutidingsbums gefahren. Und ich kann die Beschreibung nachvollziehen. Das DSG ist vom Fahrgefühl näher beim Hand-Schalter als bei der klassischen Automatik. Bei der Automatik merkt man das Schalten fast nur am geänderten Motorgeräusch, beim DSG hat man das klassische (leichte) Kopfnicken - was mich aber nicht stört.

mfg
lukas

Bei der Automatik merkt man das Schalten fast nur am geänderten Motorgeräusch,
beim DSG hat man das klassische (leichte) Kopfnicken -

ich glaub, di verwexxelst da grad was

mfg
AVS

ich glaub, di verwexxelst da grad was

Nein, tut er nicht.

bei DSG mags irgtendwas geben, aber genau ned das typische Automatik-Kopfnicken

mfg
AVS

Ähm, doch, zumindest bei manchen beim Zurückschalten (ist auch logisch da der Motor beim Wechseln der Gänge schlagartig anders belastet wird).
Wenn du dagegen bei einer Automatik Kopfnicken hast ist sie defekt.

aber nur, wenn ich manuell schalte
wenn ichs DSG einfach machen lasse, gibts nicht den geringsten Ruck beim runterschalten. Ich hab heute extra mal auf das geachtet

mfg
AVS

warum schliesst jeder aus, das sich viele scheinbar gleiche fahrzeuge bei einzelnen doch anders verhalten können?

und was für den einen ein kopfnicker ist, ist für den anderen im empfinden fast ein kopfstoß

Gruß Sonic The Hedgehog

Du kannst nur einmal sterben, aber leben jeden Tag.
Ich lebte jeden Tag, als wäre es UNSER letzter.

vielleicht sind heutige DSG anders als welche vor x Jahren, aber was ned da ist, ist ned da

mfg
AVS

du bist alls jedes fahrzeug mit DSG auf dieser welt probe gefahren, respeckt

es gibt mehrere möglichkeiten für die verschiedenen beurteilungen:
du bist nicht sehr sensiebel auf kopfnicken
sein fahrzeug schaltet nicht richtig
oder ist schlecht eingestellt

aber es ist erstaunlich, das du all diese möglichkeiten zu 100% ausschließen kannst, ohne das betreffende fahrzeug selbst gefahren zu sein

selbst wikipedia schreibt davon
http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe
"um einen deutlichen Ruck zu vermeiden"

und die lügen sicher alle
https://startpage.com/do/search?q=dsg+ruckelt+beim+beschleunigen&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:de:official&client=firefox-a&safe=on

Gruß Sonic The Hedgehog

Du kannst nur einmal sterben, aber leben jeden Tag.
Ich lebte jeden Tag, als wäre es UNSER letzter.

11.01.2012, 11:56 Uhr - Editiert von Sonic The Hedgehog, alte Version: hier

du bist alls jedes fahrzeug mit DSG auf dieser welt probe gefahren, respeckt

wie kommst auf den Bledsinn?
Ich sag ja schon: vielleicht sind heutige anders

"um einen deutlichen Ruck zu vermeiden"

und was an VERMEIDEN (=ist nicht da) ist dir unverständlich?

die lügen sicher alle

hab ich ihnen nicht unterstellt
Aber ir unterstlle ich jetzt eine pisakonforme sinnerfassende Leseschwäche, denn:
1. schreiben die alle von ruckeln beim BESCHLEUNIGEN. Ich schrieb vom Runterschalten.
2. hast du auch in deine Fundstücke ein bissl reingelesen? Sinnverstehend? Da werden Defekte beschrieben, die das ruckeln verursachen: Turboschlauch, Kraftstoffpumpen, Mechatronik, Elektronikstörungen, usw
Ruckeln als typisches Kennzeichen (=Normalfall) kommt da nicht vor!

Aber ich nehme zur Kenntnis und bestätige: du hast natürlich recht und ich unrecht!
Du kennst mein Auto besser als ich und ich erleide bei jedem Schaltvorgang ein Schleudertrauma, von dem ich nix mitbekomm, weil ich so unsensibel bin.

Jetzt zufrieden?

Und wenn ned, is ma auch wurscht: EOD

mfg
AVS

11.01.2012, 12:41 Uhr - Editiert von AVS_reloaded, alte Version: hier

hab ich ihnen nicht unterstellt
Aber ir unterstlle ich jetzt eine pisakonforme sinnerfassende Leseschwäche,
denn:
1. schreiben die alle von ruckeln beim BESCHLEUNIGEN. Ich schrieb vom
Runterschalten.
2. hast du auch in deine Fundstücke ein bissl reingelesen? Sinnverstehend? Da
werden Defekte beschrieben, die das ruckeln verursachen: Turboschlauch,
Kraftstoffpumpen, Mechatronik, Elektronikstörungen, usw
Ruckeln als typisches Kennzeichen (=Normalfall) kommt da nicht vor!

Selbst die VW-Werkstatt meint, dass Ruckeln in manchen Situationen normal ist.

pisakonforme sinnerfassende Leseschwäche

in manchen Situationen

ist nicht runterschalten ohne Last

mfg
AVS

ist nicht runterschalten ohne Last

So genau hab ich nicht nachgefragt. Mir wurde nur erzählt, dass das DSG Probleme hat das Drehmoment richtig abzuschätzen, wenn man aus der Kriechfahrt beschleunigt (komischerweise ist es bei mir genau umgekehrt).

Aber wenn du mir nicht glaubst, ich kanns dir ja gerne mal vorführen. Und laut Händler sowie zwei VW-Werkstätten verhält sich mein Auto genauso wie jedes andere mit DSG.

dass das DSG Probleme hat das Drehmoment richtig abzuschätzen, wenn man aus
der Kriechfahrt beschleunigt

konnte ich bei MEINEM bisher nicht beobachten - und hoffentlich bleibts auch so

mfg
AVS

ihr beide solltets mal eine feldstudie durchführen und euch treffen

"um einen deutlichen Ruck zu vermeiden"

und was an VERMEIDEN (=ist nicht da) ist dir unverständlich?

bitte nimm nicht ein wort aus dem zusammenhang um die aussage zu verfälschen

aber anscheinend meintest du dein auto
und ich hatte verastanden du meinst bei allen dsg kann so was nicht vorkommen

Gruß Sonic The Hedgehog

Du kannst nur einmal sterben, aber leben jeden Tag.
Ich lebte jeden Tag, als wäre es UNSER letzter.

beim DSG hat man das klassische (leichte) Kopfnicken - was mich aber nicht
stört.

das ist so nicht richtig, kommt wohl auch aufs DSG an. Bei dem Touran von meinem Vater gibts kein Kopfnicken und man spürt auch kaum den Gangwechsel.

Ausgenommen man gibt die Sportautomatik rein und vollgas, dann schon. Aber im Alltag nicht.

DSG ist nicht gleich DSG.

Genauso wie ein Automatik nicht gleich Automatik ist.

Ich habe die beiden Fahrzeuge genannt.

mfg
lukas

Soweit ich weiß ist der s.g. Anfahrassistent sowohl bei S-tronic als auch bei der Multitronic Serie.

Es kommt wohl eher darauf an, welchen Motor man haben will, und in der Stadt, im ständigen Stop and Go, ist die Multitronic sicher bequemer, bzw. ist da ein DSG für A&F.

Soweit ich weiß ist der s.g. Anfahrassistent sowohl bei S-tronic als auch bei der Multitronic Serie.

Also mein A3 mit S tronic hat keinen Anfahrassistent.

31.12.2011, 15:42 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Es ging auch um einen A6? Aber sogar beim Skoda Fabia ist inzwischen beim DSG automatisch der Berganfahrassistent dabei, beim A1 auch. Ich würd mich jetzt sehr wundern, wenn das jetzt bei irgendeinem aktuellen Audi nicht der Fall ist, zumindest hab ich in Konfigurator keinen gefunden.

Es ging auch um einen A6? Aber sogar beim Skoda Fabia ist inzwischen beim
DSG automatisch der Berganfahrassistent dabei, beim A1 auch. Ich würd mich
jetzt sehr wundern, wenn das jetzt bei irgendeinem aktuellen Audi nicht der
Fall ist, zumindest hab ich in Konfigurator keinen gefunden.

Dann passts eh. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser

bzw. ist da ein DSG für A&F

Weil...?

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Am I the only one around here who gives a shit about the rules?

Zumindest die kleine Version mit Trockenkupplung das weder besonders lang mitmacht, noch für ruckfreien Betrieb bekannt ist. Soweit ich weiss gibts den kleinen A6 TDI (177PS) sowieso nur noch mit Multitronic, also ist die ganze Diskussion nicht wirklich wichtig.

Nur wenn man auf einen A6 fixiert ist. Bei mir ists das gegenteil- mir taugt der zwar aber mir ist er das Geld nicht wert. Ein Superb dagegen schon.

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Am I the only one around here who gives a shit about the rules?

Solang man nicht vor hat, das Ding täglich vollbeladen über den Glockner zu treiben, funktioniert auch das trockene DSG, dank geschickter Eingriffe in die Motorelektronik (ählich läuft ja das ASR auch), soweit, dass es ähnlich wie eine Automatik nutzbar ist. Hohe Lasten (Hänger am Berg) mag es nicht, und beim dauernden Stop and Go kann es auch mal heiss laufen - kann aber mit einer normalen Kupplung beim Handschalter genau so sein - die Automatik ist halt dank Drehmomentwandler etwas besser dran (bzw. ein CVT beim Kleinwagen).

So weit ich das gelesen habe, heißt DSG bei Audi Multitronic. Sollte also dasselbe sein...

So weit ich das gelesen habe, heißt DSG bei Audi Multitronic. Sollte also dasselbe sein...

Nein, ist was komplett anderes.

http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/effizienz/effizienztechnologien/getriebe/multitronic.html

http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/effizienz/effizienztechnologien/getriebe/stronic.html

31.12.2011, 13:59 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

http://forum.geizhals.at/t780137,6680672.html#6680672

Stronic = DSG

mfg
AVS

S - Multi - hab ich wohl verwechselt...

solange du das Teil in D läßt, wirst kaum was merken.

Beim DSG kann man aber jederzeit manuell eingreifen, wenn man das möchte.

mfg
AVS

solange du das Teil in D läßt, wirst kaum was merken.

Echt, bist beides schon gefahren?
Das würde mich vom Prinzip her wundern aber umso besser wenns so ist.

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Echt, bist beides schon gefahren?Das würde mich vom Prinzip her wundern aber umso besser wenns so ist.

Sicher merkt man was. zB. wenn das Getriebe beim Ausrollen vom 3. in den 2. Gang schaltet, spürt man durch die erhöhte Motorbremswerkung einen sanften Ruck. Und das selbe nochmal, wenn das Auto vom 2. Gang in den Kriechmodus schaltet, dann ist schlagartig die Motorbremswirkung weg und es fühlt sich so an, als würde das Auto beschleunigen. Am Anfang sehr gewöhnungsbedürftig, aber mit der Zeit stellt man sich darauf ein.

Ab dem 3. Gang aufwärts nimmt man die Schaltvorgänge im Prinzip nicht mehr wahr, außer man achtet genau darauf.

31.12.2011, 15:12 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Ok aber ich meinte eh mehr beim Beschleunigen, obwohl natürlich das Gegenteil genauso oft vorkommt

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Am I the only one around here who gives a shit about the rules?

wenn das Getriebe beim Ausrollen vom 3. in den 2. Gang schaltet, spürt man
durch die erhöhte Motorbremswerkung einen sanften Ruck.

ROTFL

du bist echt noch nie DSG gefahren, gell?

Der "Ruck", wenn der Kübel beim Ausrollen von 1000 RPM in der 3. auf 1200RPM in der 2. zurückschaltet, der ist ja echt enorm.

Oder vielleicht bist du ne Prinzessin auf der Erbse.

mfg
AVS

ROTFL

du bist echt noch nie DSG gefahren, gell?

Ich hab ein Auto mit DSG.

Der "Ruck", wenn der Kübel beim Ausrollen von 1000 RPM in der 3. auf 1200RPM in der 2. zurückschaltet, der ist ja echt enorm.

Wo hab ich geschrieben, dass es enorm ist?

Er ist jedenfalls da, was bei einer "normalen" Automatik nicht der Fall ist. Ein Automatikgetriebe zB. von Mercedes fährt sich viel geschmeidiger als ein DSG. Dafür ist das DSG nicht so lahmarschig. Ich sehe DSG als sportliche Automatik mit Einbußen beim Komfort.

Ein Automatikgetriebe zB. von Mercedes

is was für eingeschlafene Füße

Ja, es ist seidenweich. Weils, wie die Pensionisten, die es fahren, eine Reaktionszeit von 3s hat

Dafür ist das DSG nicht so lahmarschig.

da sind wir offensichtlich einer Meinung

Ich sehe DSG als sportliche Automatik mit Einbußen beim Komfort.

ich seh die Komforteinbußen nicht

mfg
AVS

Ein aktuelles VAG DSG passt sich dem Fahrer an und wenn er entsprechend fährt, ist es weniger gemütlich als ein Wandler.

Hi!

Ich bin jedenfalls schon verschidene Autos (Mercedes, BMW, Ford, Opel) mit Wandlerautomatik gefahren und alle hatten überhaupt sehr wenig Motorbremswirkung.
Ich habe einen Superb mit 2.0 TDI DPF DSG und deine Beobachtung von wegen keine Motorbremswirkung im "Kriechmodus" kann ich nicht nachvollziehen.
Bezüglich Stop and Go verkehr find ich das DSG genau so komfortabel wie ne Wandlerautomatik.
Was bei meinem Auto des öfteren auftritt ist, dass wenn ich genau an einem Schaltpunkt beim Beschleunigen(in Ermangelung einer besseren Beschreibung) vom Gas gehe oder wenn es grad zurückschaltet aufs Gas steige, knallt es den Gang eher unsanft rein (wahrscheinlich weil es hoch -> runter oder runter -> hoch schaltet).
Kann aber sein, dass ich einfach ein Update von der DSG Software brauche?!?

Ich habe einen Superb mit 2.0 TDI DPF DSG und deine Beobachtung von wegen
keine Motorbremswirkung im "Kriechmodus" kann ich nicht nachvollziehen.

Also mein A3 hat im Kriechmodus überhaupt keine Motorbremswirkung. Wenn es bergab geht, merkt man, dass das Getriebe wieder einkuppelt, damit eine Motorbremswirkung da ist.

Was bei meinem Auto des öfteren auftritt ist, dass wenn ich genau an einem Schaltpunkt beim Beschleunigen(in Ermangelung einer besseren Beschreibung) vom Gas gehe oder wenn es grad zurückschaltet aufs Gas steige, knallt es den Gang eher unsanft rein (wahrscheinlich weil es hoch -> runter oder runter -> hoch schaltet).
Kann aber sein, dass ich einfach ein Update von der DSG Software brauche?!?

Das ist, denke ich, normal. Mein DSG reagiert auch sehr empfindlich, wenn ich während einem Schaltvorgang stark auf die Bremse steige. Aber es ist halt nur ein Schaltgetriebe mit Kupplung (wenn auch ein doppeltes). Es kann nur anhand der Parameter reagieren, die es bekommt, und nicht nach außen schauen, was da auf der Straße passiert. Bei einer richtigen Handschaltung wirst du zB. niemals einen Gang wechseln, wenn du vor hast in den nächsten Sekundenbruchteilen aufs Gas oder auf die Bremse zu steigen. Die Automatik weiß das eben nicht, was du vor hast. Sie kann nur raten und schätzen.

gefahren bzw mitgefahren

was bezeichnest du als fahren?

Cruisen kannst mit beiden extremst entspannt.
Stop&Go is wurscht
Autobahn is wurscht
überland würde "ICH" das DSG leicht im Vorteil sehen, weil ich eben manuell eingreifen und manuell schalten kann. Ich brauch beim Überholen nicht auf einen kickdown warten, ich kann vorher manuell runterschalten.

mfg
AVS

überland würde "ICH" das DSG leicht im Vorteil sehen, weil ich eben manuell eingreifen und manuell schalten kann. Ich brauch beim Überholen nicht auf einen kickdown warten, ich kann vorher manuell runterschalten.

Da musst du aber einen sehr schwachen Motor haben, damit sich das auszahlt ...

was stimmt mit meinem Netzzugang nicht? | wikileaks.geizhals.org

"Wenn Behörden solche Trojaner in Auftrag geben und sie benutzen, handelt es sich um eine neue Form der Staatskriminalität" (Heribert Prantl, sueddeutsche.de)

Motorleistung hat wenig bis nichts mit der Schaltverzögerung des Getriebes zu tun

mfg
AVS

Mit einem brauchbaren Motor muss man nicht runterschalten um zügig zu überholen, außer man ist ein Kontrollfreak...

wenn du mit einem modernem Kübel im höchsten Gang mit verbrauchsoptimierten 1400 RPM rumgurkst, passiert NICHTS, wenn du aufs Gas steigst. Egal, ob du eigentlich 90, 190 oder 390 PS unter der Haube hast.

mfg
AVS

mit einem modernem Kübel im höchsten Gang mit verbrauchsoptimierten 1400 RPM rumgurkst, passiert NICHTS

Mit einem modernen Mistkübel vielleicht.

dann scheint es derzeit nur Mistkübel auf den Straßen zu geben

mfg
AVS

wenn das Gaspedal ordentlich durchdrückst, erkennt die Steuerung, dass jetzt schneller beschleunigen willst, und schaltet automatisch 1 oder 2 Gänge runter.

natürlich
aber das dauert eben etwas --> Schaltverzögerung

mfg
AVS

Bist echt schon ewig keine Wandlerautomatik mehr gefahren, gell?

Fahr Mal die neue 8-Gang Automatik von BMW Probe:
http://www.bmw.com/com/de/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/efficiency/automatic_transmission.html#t=l
Die Wandler-Automatik kann beim Schalten Gänge überspringen z.B. vom 8. in den 5. Gang etc. was eine DSG bauartbedingt nicht kann. Dagegen kannst praktisch jedes DSG in den Müll treten ... mit den Schaltpaddels am Lenkrad ermöglicht das schon Recht sportliches Fahren

Was bleibt, aber auch das wurde schon sehr optimiert, ist der Gummiband-Effekt durch das Hydrauliköl im Wandler. Ist aber echt nur mehr minimal spürbar und nur wenn man explizit darauf achtet.

Sers
Alpenländer

02.01.2012, 11:36 Uhr - Editiert von Alpenländer, alte Version: hier

weil ne 8-Gang-Automatik ja heutzutage eh schon Standard ist

mfg
AVS

Kannst in jedem 1er BMW heute kaufen. Startpreis ab 28k im 116i

Ned Technik aus dem letzten Jahrtausend mit DSG vergleichen ...

Kannst in jedem 1er BMW heute kaufen. Startpreis ab 28k im 116i

Also das Gegenteil von schön und reich? Hässlich und danach arm

Geschmackssache

7-Gang sehr wohl.

LG Mike

dann sag mir mal wie du mit den schaltpadles mehrere gänge überspringst

geht nämlich nicht

02.01.2012, 22:40 Uhr - Editiert von djfunky, alte Version: hier

Wieder ein Pisa-Opfer, der nicht lesen kann

Was genau kann man daran nicht verstehen?

"Die Wandler-Automatik kann beim Schalten Gänge überspringen z.B. vom 8. in den 5. Gang etc. was eine DSG bauartbedingt nicht kann."

Weniger die Kiste auf Prolo tunen, statt dessen ein paar Bücher lesen und schon klappts auch im Forum

Das "Pisa-Opfer" sollte aber zuerst mal deutsche Sätze lesen können bevor es diese richtig interpretieren kann.

Dagegen kannst praktisch jedes DSG in den Müll treten

Is eindeutig zweideutig: In den Müll treten könnte bedeuten: "In dem Müll werfen" okay (so wie ich es aufgefasst habe), aber du hast wahrscheinlich gemeint: "treten bis zum Maximum" oder so!?

Weniger die Kiste auf Prolo tunen, statt dessen ein paar Bücher lesen und schon klappts auch im Forum

Du musst mich nicht aufklären und persönlich werden, ich schreibe im Foren schon seit 1995 also wahrscheinlich schon länger als du Internet hast.

Und noch was: Mein aktuelles Auto ist NICHT getunt. Sprücheklopfer!

Doch, es passiert was! Die Verbrauchsanzeige schnellt nach oben. Aber sonst passiert wirklich nichts aufregendes.

lukas

es passiert was! Die Verbrauchsanzeige schnellt nach oben.

OK,ja, das passiert wirklich

Man kann so austesten, ob sie bis 20L oder 50l oder 99,9L reicht

mfg
AVS

das ist reine Gewohnheitssache. Wenn du die Automatik gewohnt bist, dann verhältst du dich auch so. Und da schaltet kaum jemand auf Manuell wegen nem Überholvorgang

ich schalte auch nicht um, ich kann im "D"-Modus einfach übers Paddle am Lenkrad 2 Gänge runterschalten.

mfg
AVS

ja, aber wenn man das nicht kann, gewöhnt man sich mit der Zeit einfach einen anderen Fahrstil an und hat auch damit keine Probleme

man gewöhnt sich an alles, aber das war nicht die Frage

mfg
AVS

Da musst du aber einen sehr schwachen Motor haben, damit sich das auszahlt ...

Selbst ein 2000 PS Auto würde runterschalten, wenn man mehr bzw. Vollgas gibt. Und dieses schalten dauert nun mal ein bisserl.

ich kann vorher manuell runterschalten.

das kann man doch mit der multitronic auch, da gibts doch auch vordefinierte "gänge"?

passender Artikel dazu bei heise.de/autos, aus der Bildergalerie

http://www.heise.de/autos/artikel/Varianten-des-Doppelkupplungsgetriebes-1127289.html?bild=14;view=bildergalerie

Also durch die genau abgestimmte Steuerung des DSG wird man zu einem stufenlosen Getriebe kaum einen Unterschied merken. Das stufenlose Getriebe könnte aber IMHO. leichter gebaut sein, was auch Vorteile beim Beschleunigen bringt.

Ist zwar peinlich, fahre selber DSG, aber habe letztmal als ich nen A6 mit multitronic gefahren bin gedacht es sei auch DSG/stronic

Ich habe die Diskussion gespannt verfolgt, da ich selbst ein Auto mit DSG habe. Allerdings bin ich noch nie mit einem Multitronic-Getriebe gefahren, nur mit einer "klassischen" 4-Gang-Wandlerautomatik.

Es gibt natürlich Situationen, wo das DSG nicht perfekt reagiert. Bestes Beispiel: Man bremst vor einem Kreisverkehr, das DSG hat bereits den nächstniedrigeren Gang drinnen, und dann will man aber sofort wieder beschleunigen. Da dauerts ganz kurz bis wieder der richtige Gang zum Beschleunigen drin ist.

IMHO sind solche Dinge aber zu vernachlässigen. Man gewöhnt sich dran und antizipiert entsprechend. Das bequeme Automatik-Fahrgefühl hat man trotzdem.

Das beste wird also sein: Du fährst beide Probe und entscheidest dann ob dir das etwas bessere Getriebe den Mehrpreis wert ist.

hab selbst die multitronic. Beim Beschleunigen von 0 weg, wenn du z.b voll ins Gas steigst geht die Drehzahl auf Anschlag (auto wird dabei schneller) drehzahl bleibt auf diesem Wert stehen, Auto wird schneller bis bei 250 abgeregelt wird. kein schaltruck usw.
Was witzig ausschaut ist wenn du langsam beschleunisgt und die drehzahl dabei weniger wird

Zusätzlich zu D gibts bei mir noch S wo einfach die Grunddrehzahl um 500 steigt.

Weiters kann ich bei D in den manuellen modus gehen wo ich auch schalten kann. Wenn ich auf der Autobahn 130 fahre und dann von der 6 in den 4 Schalte dann merkst recht gut die Motorbremse, innerhalb weniger sek. liegen 100an. Brauchst im Prinzip auf der Autobahn keine Bremsen wenns normal dahin geht.

Lg.

das ist beim DSG alles gleich bis auf das die Drehzahl niedriger wird beim Beschleunigen

Als sportlicher würde ich die DSG ansehen, als vielleicht etwas komfortabler die Multitronic

Hi Georg, da du ja eher auf einen Superb als auf den A6 tendierst, erübrigt sich die Frage - es gibt den Skoda nur mit DSG zu kaufen.

zur Frage selbst: Ich bin die Multitronic selber noch nie gefahren. Wobei ich dir jetzt eine Gegenfrage stelle, kennst du genau die Unterschiede zwischen einer Wandlerautomatik, der Multitronic und dem DSG (=S-Tronic)?

Falls ja, dann ist dir bekannt dass die Multitronic eine Weiterentwicklung von dem klassischen DAF-Getriebe ist, im Prinzip waren das zwei gegenläufige Kegel mit einem Gummiringerlantrieb. VAG hat das Gummiringerl gegen eine feingliedrige Kette ersetzt. Und genau da liegt der Hund begraben, diese Kette ist sehr empfindlich und störungsanfällig.

Ich persönlich würde mir niemals eine Multitronic andrehen lassen. Dann eher schon eine Tiptronic (bzw. ein modernes Wandlergetriebe wie zb. bei BMW oder Mercedes). Solltest du ein gebrauchtes Auto mit Wandlerautomatik kaufen, dann mache unbedingt einen Ölwechsel samt Filterwechsel vom Getriebe (>60.000km), es gibt dazu ein paar Spezialbetriebe inkl. Spülung vom Wandler.

Selber habe ich eine S-Tronic mit 7 Gängen und Paddles am Lenkrad. Damit kann ich entweder ganz entspannt cruisen, oder aber im Sportmodus die Gänge voll ausdrehen und innerhalb von einem Wimperschlag den Gangwechsel machen. Ich kann zb. im D-Modus zweimal auf das Paddle klicken und das Teil schaltet sofort runter, zb. zum Überholen oder vor einer engen Kurve am Berg. Und im Handschaltmodus habe ich sowieso die volle Kontrolle über das Getriebe, das ist zb. am Berg sehr wichtig.

Das Multitronic soll eher wie so ein Gummibandl fahren, der Motor dreht hoch und dann erst kommt Schub. So wirklich richtig war niemand zufrieden damit, auch was die Haltbarkeit betrifft.

ja es stimmt, das S-Tronic kann auch durchaus ruppig sein. Wenn man ein bissl ambitioniert fährt, wird das mit einem "Schaltplopp" akustisch hinterlegt und man spürt auch einen leichten Ruck. Im D-Modus Komfort geht das aber alles seidenweich von sich. Manche alten DSG brauchen ein Softwareupdate um dieses seidenweiche Schalten zu beherrschen, das macht dir die Vertragswerkstätte.

Deswegen würde ich dir zum DSG (bzw. im Audi S-tronic) raten, und das unbedingt in Verbindung mit den Paddels am Lenkrad, die zahlen sich wirklich aus.

Grüße,
Geri

Ich bin die Multitronic selber noch nie gefahren

Ich persönlich würde mir niemals eine Multitronic andrehen lassen

ich bin mit der ersten auflage des multitronic im A6 C5 gefahren und war damals enttäuscht.

mit der version im A4 B8 bin ich jedoch schwer zufrieden. damit solltest du mal probefahren

mit der version im A4 B8 bin ich jedoch schwer zufrieden. damit solltest du mal probefahren

Gegenfrage: Bist du schon mal S-Tronic gefahren?

Grüße,
Geri

nein.

wir sollten uns mal treffen

wir sollten uns mal treffen

das dachte ich mir auch grad

naja, warum nicht. Eine ähnliche Aktion hatte ich vor 2 Wochen. Ich durfte einen aktuellen A4 Quattro mit Tiptronic fahren, er dann meinen. Eh net lang, aber so eine Erfahrung ist schon ganz interessant.

Grüße,
Geri

naja, warum nicht. Eine ähnliche Aktion hatte ich vor 2 Wochen. Ich durfte
einen aktuellen A4 Quattro mit Tiptronic fahren, er dann meinen. Eh net lang,
aber so eine Erfahrung ist schon ganz interessant.

Fazit?

Btw, magst mal mit mir tauschen?

Fazit?

es handelte sich um ein Fahrzeug mit selbiger Motorisierung, allerdings ein Avant. Die Schaltung war erwartungsgemäß etwas langsamer als meine, dafür seidenweiche Übergänge. Hing gut am Gas. Das Fahrwerk jedoch eher schwammig und sehr viel mehr Seitenneigung als ich gewohnt bin. In Summe aber echt okay.

Btw, magst mal mit mir tauschen?

dein Auto kenne ich schon

Grüße,
Geri

ok.

der vergleich wird zwar etwas hinken weil unterschiedlicher treibstoff (bei einem beziner würd ich wahrscheinlich auch nicht zum multitronic greifen), aber sicher mal interessant sein.

wann wo?

der vergleich wird zwar etwas hinken

ja das ist klar. Du findest mich auch nicht in den Top5 vom Spritmonitor

wann wo?

du bekommst PM

Grüße,
Geri

Blöde Frage - gibt's die Multitronic überhaupt noch neu zu kaufen??
Dachte immer, die wäre so anfällig mit dieser Kette und deswegen eher wieder aus der Mode gekommen.

die günstigen neuen audis mit Automatik haben alle noch multitronic..
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Das Internet hat mein Deutsch umgebringt

alle günstigen? A4-A7...
gibt leider nicht in kombination mit quattro.
aber A1 und A3 haben DSG...

ja... ich meine mit günstig die günstigsten motoren ^^

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Das Internet hat mein Deutsch umgebringt

pfoah! die günstigen

...
dir sind 2,8l benziner und 3,0l diesel wohl zu billig

(siehe A7 konfigurator)

10.01.2012, 16:28 Uhr - Editiert von teleth, alte Version: hier

bei den ganz günstigen A4 (mit dem seat logo drauf) passt sogar nur die multitronic und afaik garkein dsg in den wagen.

lg,

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

Blöde Frage - gibt's die Multitronic überhaupt noch neu zu kaufen??Dachte immer, die wäre so anfällig mit dieser Kette und deswegen eher wieder aus der Mode gekommen.

wundert mich ehrlich gesagt auch.

lt. Wiki ist die Multitronic nur in Verbindung mit den frontgetrieben Autos mit Längsmotor erhältlich:

http://de.wikipedia.org/wiki/Multitronic

im Umkehrschluss, alle Audis mit Längsmotor und Quattro hätten demnach entweder Tiptronic oder S-tronic.

Grüße,
Geri

wie oben geschrieben ist jetzt noch von A4 bis A7 verfügbar.

ich hoffe es wird nicht eingestellt sondern weiterentwickelt.
bei perfekter steuerung und größerer spreizung kleiner verbräuche als mit handschalter und eigentlich auch DSG möglich sein.

hab das multitronic im neuen A4 (143PS CR) und bin schwer begeistert.
man kann drehzahl und geschwindigkeit perfekt mit dem fuß steuern.
bin die ersten 1.000km ausschließlich unter 1.800rpm gefahren. das ist möglich.

motorbremse wird aktiv genutzt wenn man beim bergabfahren leicht bremst.

tempomat ist eine angenehme sache, damit kann man leichter minimaltourig fahren.

nachteile: gedenksekunde wenn man ins gas steigt (ist eher ein cruise fahrzeug). verbrauch ist schlechter als beim DSG (bei mir (echte) 6,7l/100km auf die letzten 30.000 km bei 50% stadtanteil). rückwärtsfahren braucht eher viel gas.

nachteile: gedenksekunde wenn man ins gas steigt (ist eher ein cruise
fahrzeug). verbrauch ist schlechter als beim DSG (bei mir (echte) 6,7l/100km
auf die letzten 30.000 km bei 50% stadtanteil). rückwärtsfahren braucht eher
viel gas.

Also ich find 6,7 Liter ned so schlecht. Ich komm mit DSG und weniger Gewicht auf durchschnittlich 7 Liter (2.0 TDI).

10.01.2012, 15:46 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

na dann bin ich ja gar nicht schlecht

.. naja. auf spritmonitor bin ich unter den top5

(btw. der BC zeigt 6,4l an...)

Lustig, mein älterer Toyota zeigt auch genau 0,3 zuwenig an.

gemeinsamkeit! *girliegrins!*

11.01.2012, 09:12 Uhr - Editiert von teleth, alte Version: hier

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