Erfahrungen mit 1,4 TSI/TFSI?

Erfahrungen mit 1,4 TSI/TFSI?

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Erfahrungen mit 1,4 TSI/TFSI? (36 Beiträge, 1050 Mal gelesen)

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Hey,

Bin kurz davor, einen gebrauchten A3 Sportback mit oben genannter Motorisierung (125PS) zu kaufen.

"Leider" (oder zum Glück?) habe ich wiedermal vor dem Kauf recherchiert und musste feststellen, dass man über dieses Aggregrat nicht nur positives liest, vorallem zwei Dinge scheinen ein Dauerbrenner zu sein:
-> Steuerkette
-> Turbo

Da aber in den einschlägigen Foren meistens nur in Problemfällen gepostet wird, suche ich "echte" Erfahrungen von diesem Motor - in meinem Freundeskreis hat leider keiner einen.

Danke!
OÖ und Bayern 4 ever

OÖ und Bayern 4 ever

für den Motor gilt auch das alte Sprichwort......Turbo läuft...Turbo sauft

____________________________________

sakrefixnomol......

Bin jetzt mit dem Motor im A3 SB mit DSG (bei Audi S-tronic) in 3 Jahren 75.000km gefahren und hab bisher absolut keine Probleme. Beim Getriebe hab ich im Moment ein leichtes Ruckeln im 2. Gang, wenn die Kupplung schleift, das ist aber ein bekanntes Problem und wird in 2 Wochen (hoffentlich) behoben.

Da ich mich auch oft in den motor-talk Foren rumtreibe kenne ich die Probleme mit dem Motor, hab aber selbst noch keines gehabt, trotz Ölwechsel nur alle ~20.000km. Fahre aber meistens längere Strecken (>25km), nur ein paar mal pro Woche Kurzstrecke. Das soll ja überproportional zur Kettenlängung führen.

EDIT: wie duci schon geschrieben hat: Verbrauch ist ab 110km/h relativ hoch. Niedriger Verbrauch geht auf der Autobahn nur hinter einem LKW. Bei meinen Versuchen beim Pendeln bin ich aber auch schon auf 5l/100km auf einer Strecke von ~30km gekommen mit vmax ~100km/h und einem Zeitunterschied von nur 2 Minuten. Andererseits brauch ich auf der Strecke Linz->Flughafen München ~~fast~~ gefühlt einen ganzen Tank in eine Richtung...

10.03.2013, 11:12 Uhr - Editiert von graved, alte Version: hier

Thx 4 Info, es konnte mir auch noch keiner beantworten, inwiefern sich TFSI und TSI unterscheiden - ich denke, dass hier garkein Unterschied ist. (obwohl sogar untersch. PS angegeben werden - 125 vs. 122).

Ich nehme mal an, du hast einen 2010er ...die sollen lt. Motortalk Statistik schon besser sein, wenn VAG nicht so ein Geheimnis um diese Werte machen würde, wäre es weit leichter, die Situation für Gebrauchtwagen einzuschätzen...

OÖ und Bayern 4 ever

TFSI und TSI sind AFAIK die gleichen Motoren, die unterschiedliche Leistung ist nur ein Papierwert.

Ja, meiner ist MJ2010 (gebaut Nov 2009), weiß aber auch nicht wirklich wann tatsächlich andere Teile eingebaut wurden. Für die 1.2TSI mit 105PS habe ich auch schon gelesen, dass erst seit 2012 komplett andere Ketten verbaut werden.

Was ich gerne wissen würde ist die Kulanzpolitik in Österreich, für DE hat ja AutoBild anscheinend durchggesetzt, dass VW die durch Kettenlängung entstehenden Motorschäden zu 100% übenimmt.

hatte nach der garantie eine reparatur, wo sich vw, weils die das eh wissen, relativ kulant gezeigt hat. musste einen prozentsatz der ersatzteile zahlen, was sich auf etwa 200 Euroiroinononnenen belief.

reparatur machte mehr als 2500 aus, da wurden steuerkette, spanner-dings und nochwas getauscht. nun klingt der motor beim starten nicht mehr wie ein kluppensackl und bin auch zufrieden.

11.03.2013, 02:25 Uhr - Editiert von steve116, alte Version: hier

Danke! Gut zu wissen, falls doch mal was auftauchen sollte

Hallo,

habe diese Motorisierung in meinem neuen Touran, allerdings mit 140PS (Turbo+Kompressor).
Zwecks Probleme kann ich leider noch nicht viel sagen, da das Fahrzeug erst 4 Wochen alt ist und ich erst 1400km runter habe...
Bis jetzt jedoch kann ich nur positives davon berichten,
vorallem die Kombination mit dem Kompressor finde ich genial.
Dadurch lässt sich das Fahrzeug im prinzip wie ein Diesel fahren, der Durchzug von unten raus (1400rpm) ist echt verdammt gut!
Der Turbo wiederrum setzt ja erst bei 3000+ Umdrehungen ein soweit ich weis - da schalte ich meistens schon vorher in den nächsten Gang hoch!

Beim Verbrauch hatte ich anfangs auch meine Bedenken (Herstellerangabe 6,8l/100km im Mix), hatte jedoch nach dem letzten Mal tanken einen berechneten Durchschnittsverbrauch von 7,11l was mehr als OK ist! (BC meinte 7,0; einige Kurzstrecken, Bundes+Landstraßen sowie Autobahn - also ein schöner Mix)

Das Problem mit der Steuerkette dürfte mittlerweile der Vergangenheit angehören - kommt aber in deinem Fall wohl auf das Baujahr an!
Spätestens ab 2012 sollte dies eigentlich behoben sein; zumindest sind die betroffenen Fahrzeuge meistens nur ein BJ bis dahin gewesen!

mfg
soldier

Danke für die Antwort, du hast Recht - die Modelle ab 2011 scheinen nicht mehr betroffen zu sein, meiner wäre jedoch BJ 04/2009 und gerade bei den 2009ern hört man nicht viel gutes.

Habe derzeit einen 110PS TDI der "alten" Generation (pre-PD) und bin es einfach gewohnt, dass ein Motor mind. 200tkm hält - hab aktuell 210tkm drauf und hatte NIE Probleme.

Im Endeffekt werde ich mich jetzt um einen passenden 140er TDI PD umsehen - der sollte ausgereift sein und liefert genug Power, wird halt etwas teuerer.
OÖ und Bayern 4 ever

OÖ und Bayern 4 ever

10.03.2013, 19:20 Uhr - Editiert von Stage2, alte Version: hier

zuvor hatte ich u.a. einen A4 2.0 TDI; 140PS Pumpe-Düse...
ein Motor der auch als Anfällig galt...
damit hatte ich eigentlich nie Probleme, ausser dass einmal beim Service die beiden Nockenwellen getauscht wurden wenn ich mich richtig erinnere.
Generell muss ich sagen dass Durchzug und Verbrauch von diesem Auto bisher einfach ungeschlagen waren....
Leistung war quasi immer genug da, Verbrauch war super-optimal mit etwa 5,5l/100km Diesel... und das egal ob Kurzstrecken oder Autobahn (inkl. Deutschland

)

falls du also einen PD-TDI bekommst - mein klares pro dafür!

mfg
soldier

Im Endeffekt werde ich
mich jetzt um einen passenden 140er TDI PD umsehen - der sollte ausgereift
sein und liefert genug Power, wird halt etwas teuerer.

Achte darauf, dass es ein BMM-Motor ist und kein BKD. Die BKD sind berühmte für ihre kaputten Zylinderköpfe.

7 Liter finde ich eigentlich für einen aktuellen Neuwagen nicht so wenig, vor allem im Mix, wobei Deiner so neu ist, dass der Verbrauch, wenn erst mal gscheit eingefahren, vermutlich noch etwas sinken dürfte.
Wobei - ok - es ist ja ein Benziner... hab ich jetzt fast vergessen. OK - ca. 13 % mehr Energiegehalt pro Liter Diesel, dazu ein etwas höherer Wirkungsgrad, also sind 7,11 L Benzinverbrauch vergeichbar mit 6,3 l Diesel - das verbraucht aber mein Toyota-Minivan (Avensis Verso, Baujahr 2004) maximal.

Bin eigentlich ein Fan von Turbobenzinern und frage mich, wieso der Trend erst jetzt kommt, dieser Trend, der auch ein wenig Wahrheit in den Verbrauchsvergleich zwischen Benzinern und Dieselmotoren bringt. Aber ist es tatsächlich so, dass bei flotterer Fahrt der Turbobenziner mehr zum Saufen anfängt als der Turbodiesel? Oder steigt die Verbrauchskurve beim Selbstzünder eh genauso an bei höheren Geschwindigkeiten? Über 8 bekomme ich meinen auch bei langen, flotten Autobahnfahrten nicht.

http://www.autobild.de/artikel/diesel-gegen-benziner-verbrauchstest-1539244.html

allerdings bei 180

Ich hab den TSI mit 122PS in meinem Golf, Modelljahr 2010.

Fahrerisch ein genialer Motor. Bei standgas nicht zu hören und nicht zu spüren, höher gedreht wird er auch mal laut, ohne (mit serien abgasanlage) aufdringlich zu werden.
Ab 1400, 1500 upm das volle drehmoment bis kurz vorm roten bereich, das ist sowohl im vergleich zu einem (gleich starken) sauger, als auch zu einem turbo diesel eine wohltat. Man kann tendenziell eher untertourig fahren und vor 3000upm schalten, kann aber problemlos zum überholen ansetzen, ohne ein artist am schaltknüppel zu sein. Im zweiten gang (6 gang schalter) kann man bei vollem drehmoment zb. von knapp über 20 auf über 70km/h beschleunigen.

Verbrauch wie schon geschrieben bis ~110km/h sparsam, dann fängt er schnell zum saufen an, aber auch nicht mehr als ein sauger.
Wien - St. Pölten bei ~100km/h sind mit knapp über 5l drinn, bei 140km/h sinds um die 8l.

Bei mir war drei monate nach garantieende im letzten sommer die steuerkette hinüber. VW gewährte anfangs nur wenig kulanz, nach persönlichem ansuchen und entgegenkommen meiner werkstatt blieben um die 250€ über, die zu bezahlen waren. Das is ned die welt, aber mitunter ein grund warum es mein letzter vw gewesen sein wird. Zur gleichen Zeit verabschiedete sich der synchronring des zweiten gangs, ebenfalls wie die steuerkette ein eindeutiger materialfehler. Resultat war dass das komplette getriebe getauscht wurde, und ich alleine dafür über 1000€ zahlen musste. Zusammengefasst: 1400€ drei monate nach ablauf der garantie, zwei kapitale schäden bei 60 000km (motor und getriebe), beides eindeutig auf materialfehler zurückzuführen.

Um es aber wieder auf den motor zu begrenzen: Abgesehen von der steuerkette ein absolut feines teil und in der leistungs/wagenklasse das beste dass ich fahren durfte. *TRÖT*gesetzt du kannst bei deinem klären, wie es um die steuerkette bestellt ist, kann ich ihn, wenns ein VAG sein soll, durchaus empfehlen.

Hi,

vlt hilft dir das nur peripher weiter, aber ich habe einen A1 1.2. TFSI BJ 2011/11 und bin damit mehr als zufrieden. Hab da jetzt 12000 km drauf und kann weder über Geräusche noch sonstige negative Eigenschaften berichten.

Golf V 1.4 140 PS Tsi Erstzulassung 6/2007 (Kompressor und Turbo) folgende motorischen Probleme bisher nach 5.5 Jahren und 65000 Kilometern :

nach 3 Jahren : Schubumluftventil (N279) defekt, Serienfehler, Kosten rund 300 Euro
nach 4 Jahren : Ladedruckregelventil (N75) defekt, Serienfehler, Kosten rund 300 Euro
nach 5 Jahren : Steuerkette gelängt, ebenfalls musste der Nockenwellenversteller ausgetauscht werden, von VW eingestandener Serienfehler da anscheinend der Zulieferer die Steuerketten nicht passgenau gestanzt hatte, Kostenpunkt 1600 Euro, wurden aber zu 100 Prozent von Porsche übernommen, aber erst nachdem ich dort selbst urgiert habe, vorher wurden mit 0 Prozent über Onlineanfrage und Aussendienstler "angeboten"

folgende weitere Probleme gabs noch, die durchaus auch auf alle anderen Fahrzeuge der VWAG zutreffen können :

nach 3 Jahren : Türschloss rechts hinten liess sich nicht mehr öffnen, Serienfehler, Kosten rund 250 Euro
nach 4 Jahren : Kupplungsgeberzylinder defekt, eher seltnerer Fehler, trotzdem bei einer Lufleistung um die 40.000 Kilometer sehr rätselhaft, Kostenpunkt rund 300 Euro

In die Steuerkettenproblematik könnte der A3 noch reinfallen, der Rest sollte eigentlich mittlerweile behoben sein.

Überraschenderweise lebt der Turbo noch...

Ergebnis für mich : Nie wieder VWAG

Yapp bei äleren PD würde ich auch auf die Zylinderkopfproblematik acht geben.

11.03.2013, 10:31 Uhr - Editiert von ianrush9, alte Version: hier

da anscheinend der Zulieferer die Steuerketten nicht passgenau gestanzt hatte,

Gerüchten zufolge hatte der Hersteller der Steuerkette beim Werkzeug die Standzeit überschritten. Dadurch kam es zu Toleranzabweichungen und in folge zu den bekannten Problemen.
Wobei man auch der VAG Eingangsqualitätskontrolle ein schlechtes Zeugnis austellen kann.
In der Haut des Steuerkettenlieferanten möchte ich aber nicht stecken

Ja, genau das war der Grund. Deshalb war es auch so schwierig, fehlerhafte Ketten zu finden, da der Großteil in der Toleranz war und eben nur die Ketten, die über der Standzeit der Stanzwerkzeuge gefertigt wurden, außerhalb der Toleranz lagen.

Eventuell sollte VW beim BMW Zulieferer anfragen

Meiner Meinung liegt der "Fehler" auf beiden Seiten.

Der Zulieferer hat natürlich schlechte Arbeit abgeliefert, jedoch wer VW kennt, der weiß wie Zulieferer behandelt werden, was Kosten betrifft.

Das Problem mit der Steuerkette haben alle älteren 1.2/1.4 TSI/TFSI. Angeblich ein Problem des Zulieferers, wobei VW keine Angaben der betroffenen Fahrgestell/Motornummern machen möchte. Analysen betroffener Motoren geben jedoch den Hinweis, dass das Problem nicht am Zulieferer liegt, sondern am erhöhten Russeintrag durch die Direkteinspritzung, was du erhöhtem Verschleiß der Kette führt. Lösung: Öfter Öl wechseln.

Aus welchem Grund auch immer: VW ist bei den neuen Motoren wieder von der Kette zum Zahnriemen umgestiegen.

Vernünftige Ketten konnten sie auch schon beim 3 Zylinder 1.2er und beim 3.2er V6 nicht bauen, und da gab es noch kein LL Service und auch keinen Ruß von der Direkteinspritzung.

Fakt beim 1.2er ist, dass es beim zwei Ketten mit unterschiedlich gebauten Gliedern gibt, offensichtlich war die erste Version einfach unterdimensioniert, und als Nachrüstung (nur bei Audi und VW) gibt es einen anderen Deckel zum Kettengehäuse, der ein Überbspringen der gelängten Kette verhindern soll (Motor ist kein Freiläufer, daher Motorschaden beim Kettenriss). Da ja im MBQ alles komplett umgebaut wurde, der Kopf ist um 180° gedreht, der Krümmer mitgegossen, der ganze Motor anders rum geneigt, und es ist wieder ein Riemen verbaut, kann man aus den Erfahrungen der letzten Jahre fast gar nichts mehr ableiten - aber es wäre nicht die VAG, wenn es nicht spätestens in zwei Jahren wieder neue Probleme geben würde (halt dann, wenn die übliche Garantiezeit abgelaufen ist).

Uii, du scheinst dich mit dem Thema sehr gut auszukennen!

Wie geschrieben - meiner wäre 04/2009 und das ist lt. Motortalk Statistik ein sehr anfälliges Monat - würdest du den Kauf trotzdem riskieren?

Am besten wäre vermutlich, wenn ich mich um einen 2.0 TDI 140PS mit CR umsehe...
OÖ und Bayern 4 ever

OÖ und Bayern 4 ever

Ich hab nur einen 1.2er, und der hat bisher weniger Baustellen offen als der 1.4er, wurde aber auch weniger oft verkauft, und es gibt auch keine besonders anfällige doppelt geladene Version. Einen ohne getauschte Kette würd ich eher meiden, aber zumindest bei manchen 1.2ern wurden wieder anfällige Ketten eingebaut > unendliche Geschichte.

Würd auch einen TDI nur mit verlängerter Premiumgarantie nehmen, und bei den VTG Lader aufpassen - kein Chiptuning + keine Kurzstrecken oder verdächtig wenig Kilometer (der Partikelfilter kann dann oft nur noch von Spezialfirmen freigebrannt werden, oder sauteuer getauscht), Servicenachweise und noch besser kein LL Öl / jährliche Ölwechsel, und dann gibt es noch die bekannten Probleme mit der Ölpumpe.

Der Untermieter von meinem Stiefvatern hat einen 5 türigen A3 TDI als Quattro, und der musste ihm gerade vom Abschleppwagen holen lassen, irgendwas am Getriebe hinüber, und das nachdem es ihm erst knapp vor Weihnachten beinahe den Turbo zerlegt hat, die Austausch war richtig teuer > VTG + LL Service =

03.04.2013, 20:41 Uhr - Editiert von to_markus, alte Version: hier

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