Welches Auto? Subaru/Audi/Bmw ?

Das man nicht herauslesen kann was du eigentlich willst?
Front/Heck/Allrad, kompakte und Limousinenform Benzin/Diesel und auch noch verschiedene Leistungsklassen vermischt. Die Preise weichen auch grob voneinander ab.

Wo liegt der Fokus und was ist dir wichtig? Ich kann da irgendwie kein Konzept dahinter erkennen.

Beim Audi müsste man überprüfen ob das einer von den gerne ausfallenden Steuerketten VW Motoren ist.

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Auswahl	Abgegebene Stimmen
Impreza 2.0D Classic	43	67 %
Audi A3 1.4 TFSI	6	9 %
BMW 320d	15	23 %

(sigkilled v1.10 (Sat Nov 29 08:25:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

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(sigkilled v1.10 (Sat Nov 29 08:27:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Was meint ihr?

29.11.2014, 08:57 Uhr - Editiert von Newbie007, alte Version: hier

Ich suche eigentlich nur nach einem auto für den winter/frühling, im sommer herbst fahr ich mit dem 2. auto, n 3er golf cabrio

Der Audi is mir anfangs ins auge gefallen, der bmw und der subaru wurde ausgesucht nachdem das budget klar war.

Der subaru hat für den winter klaren vorteil mit dem Allrad, ist aber auch schon der einzige
audi A 3 würde ich noch um bis zu 14k einen etwas neueren finden, vl auch nen 2l diesel

(sigkilled v1.10 (Sat Nov 29 09:03:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Also, 1.4tsi aus 2008 ist kein ruhmesblatt, wenns aber service gemacht haben, ok.
Subaru ja aber ich würde benziner nehmen. und erwarte dir nicht reparaturbefreiung weils ein subaru ist...
320d ist halt kostspieliger wenn was ist, fürn winter IMO lieber frontkratzer. ist aber sicher ein schönes auto.

R RoboCop Smiley

bo©op™not amused
Proud to be dad

Genau das ist der Grund für den BMW.

SUbaru will ich wegen leistbaren 109 PS und super Allrad

Audi..... weil billig und spritsparend

Ich muss meine Suche noch auf Audi A4, evtl. A6, BMW 318 (leistbarer), und vl. sogar ne 520/525er Nobelkarosse richten wenn sonst alles für das Auto spricht

(sigkilled v1.10 (Sat Nov 29 15:34:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

ne 520/525er Nobelkarosse

5er bmw ist aber weit weg von einer nobelkarosse, ist mehr ein vertreterauto.

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STOP Kalif Erdoğan - Freiheit für Kurdistan

Na ja, der E60/61 bis BJ 2010 vielleicht schon da auch die Materialien vor allem in Innenraum nicht gepasst haben wie ich finde.

Der F10/F11 ab 2010 ist aber ein Meisterwerk wie ich finde, in jeder Hinsicht ein Traum und für mich mit passender Ausstattung durchaus Nobelkarosse. Ist nur leider hier nicht im Budget, wollte das aber dennoch nicht so stehen lassen

Hehe,

Für mich kommt schon ein neuerer 3er BMW an ein Nobelauto heran, speziell die Coupes

Coupe is leider nochmals teurer, und ich will nen 4- bzw. 5-Türer, also das geht leider nicht

also ein 5er ist für mich die oberste/größte Klasse die ich jemals fahren werde und auch will, mal abgesehen von den 6er BMWs, aber das ist ja Luxusklasse.

(sigkilled v1.10 (Sat Nov 29 21:14:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

also ein 5er ist für mich die oberste/größte Klasse die ich jemals fahren
werde

nun, eine "M" version sollte es dann schon sein.

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STOP Kalif Erdoğan - Freiheit für Kurdistan

mir wär ein 760Li samt Fahrer und Massagesitze lieber als ein M5

(sigkilled v1.10 (Tue Dec 2 16:42:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

mir wär ein 760Li samt Fahrer und Massagesitze lieber als ein M5

na wem ned, vllt. noch eine eigene fahrspur und manipulierbare ampelschaltungen gefällig?

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STOP Kalif Erdoğan - Freiheit für Kurdistan

Ein Bekannter von mir hatte mit einem Impreza 2.0D (150 PS , neu Gekauft, alle Service) bei ca. 25.000KM einen Kapitalen Motorschaden .... keine Garantie , absolut keine Kulanz ... war leicht Angesäuert

... soviel zu den ach so guten Japanern ... aber Pech kann man bei jeder Marke haben

Einen 2008er Hinterrad BMW im Winter ...hmmmm ... obwohl wir eh fast keinen Schnee mehr haben .... hmmm ... gut im Flachland warscheinlich kein Problem ...

Von den Steuerketten Aussetzern bei Audi waren glaub ich eher Motoren über 2L Betroffen ... also keine Minimagermotore .... aber Gerry weiß da sicher genaueres
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OT: alle Service bei Subaru??

aber halt "Lagerhaus" ... sollten sich aber mit Landwirtschaftlichen Fahrzeugen auskennen

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"Normal" ist Subaru da sehr kulant, da dürfte wohl die Werkstatt Schuld sein... (Vermutung)

Also was ich so gehört/gelesen habe, zeigte sich Subaru bei Diesel-Motorschäden recht kulant, vor allem wenn das Auto so wenig Kilometer hatte. Bei 25000km sollte sogar noch die Werksgarantie greifen, außer jemand hat dafür >3 Jahre benötigt. (bzw. >5 Jahre bei neueren Modellen)

Hat "leider" über 3 Jahre Benötigt mit den 25.000KM ... ich glaub das Einbauen eines neuen Motors (Arbeitszeit) haben Sie dann selbst Übernommen (Lagerhaus) ...
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Danke für die Info! Zumindest wurde das Material übernommen, aber die Arbeitszeit wird wohl noch genug ausgemacht haben... Bei dieser Kilometerleistung und wahrscheinlich älteren Diesel-Generation hätten sie sich schon kulanter zeigen können.

Danke für die Info! Zumindest wurde das Material übernommen, aber die
Arbeitszeit wird wohl noch genug ausgemacht haben... Bei dieser
Kilometerleistung und wahrscheinlich älteren Diesel-Generation hätten sie sich
schon kulanter zeigen können.

Das Material (neuer Motor ohne Anbauteile) wurde NICHT Übernommen

... Arbeitszeit schon

MfG
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Oha, da kommt dann doch eine nette Summe zusammen.

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Ein Bekannter von mir hatte mit einem Impreza 2.0D (150 PS , neu
Gekauft, alle Service) bei ca. 25.000KM einen Kapitalen Motorschaden ....
keine Garantie , absolut keine Kulanz ... war leicht Angesäuert ... soviel
zu den ach so guten Japanern ... aber Pech kann man bei jeder Marke haben

welches Baujahr war der Impreza? bis 2009 waren die Boxer diesel ja seeehr anfällig, ab 2011 sind schon die MY10 bis MY12 verbaut, die MY09 haben ja noch sehr viele Probleme kapt.
mfG Thomas

Müsste noch mal Nachfragen aber 4 Jahre ist er sicher schon Alt ...
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Impreza 2.0D

Das war bestimmt ein alter Euro4 Motor. Die neuen Diesel ab ca. Ende 10 haben keine Probleme mehr damit. Ich bin mit meinem Legacy sehr zufrieden, obwohl ich sagen muss das man ab MY 2013 einiges sehr verbessert hat.
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Zitat Wasserkuh:
na dann sei froh, in einem kebabstand ist die firmensprache sicher net englisch

Es gibt nichts geileres als an Hinterradler wenn mans beherrscht aber die Argumentation spricht für sich

soll ned böse gemeint sein fg mein E36 damals (schon länger her) hat mir im Winter (und ja sogar bei Schnee ggg) sehr viel Spaß bereitet aber wer auf nummer sicher gehen will ja dann Vorderrad bzw Allrad

könnte/wird sich demnächst aber ändern (so gg 30t) falls ich beruflich weiter
fahren muss.

Dann solltest Du zum BMW greifen.

163PS bei BJ 2008 müsste die EfficientDynamics-Edition sein, weil der N47 sonst 177PS haben müsste. Mit dem 320d EDE kommst je nach Fahrweise mit guten 5 Litern durch.

Ausserdem: Wennst keine Kurzstrecken fährst, musst mit dem BMW alle 35.000km mal zum Ölwechsel, mehr ist da nicht zu tun. Der Ölwechsel ist in 15min erledigt.

Und: Wennst längere Stecken fahren musst, wirst Du die Mehrleistung schnell zu schätzen lernen.

29.11.2014, 13:13 Uhr - Editiert von TheTrumpeter, alte Version: hier

Jop, die 163 PS sind sicher sehr spassig zum fahren, aber ich bewege mich jetzt eher Richtung 318d, evtl sogar 316/318i, selbst die 163 PS müssen nicht sein bei einem 3er. Fein wäre es aber trotzdem bei dem Verbrauch, der bleibt mal in der Liste, vl finde ich noch einen neueren.
Ab nen 5er, oder Audi A6(A8) würde ich sehrwohl eine größere Motorisierung wollen(max: 200PS), wenn man mal knapp 2t mitschleppen muss. Nur unter Ausnahmen wo Preis/Laufleistung/Alter einfach so geil passen, nehme ich auch was stärkeres bei den "kleinen".
Ne 120PS *TRÖT* in nem A6 geht doch sicher sehr mies, kenne nur zum Vergleich nen älteren A6 mit 1,9TDI 110PS, und das Auto beschleunigt wie ne Schnecke....

Ausserdem: Wennst keine Kurzstrecken fährst, musst mit dem BMW alle 35.000km
mal zum Ölwechsel, mehr ist da nicht zu tun. Der Ölwechsel ist in 15min
erledigt.

das ist sehr fein, bei Subaru ist Service Intervall 15t km.... das finde ich doch sehr schlimm.
mfG Thomas

Da muss der Kaufpreis aber schon deutlich günstiger als bei einem vergleichbaren Diesel sein, damit der Dich im Fall der längeren Wege nicht bald arm frisst.

316/318i

Meine km leistung im jahr ist so um die 15t mind, unter umständen über 20t, besser arm fressen(wobei ich bei 10l/100km nicht von armfressen rede) , eher weil ich bei meiner geringen km leistung den dpf schrotte und den diesel motor auch dauerhaft
ich bin jedoch für benzin und diesel offen

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 12:31:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

eher weil ich bei meiner geringen km leistung den dpf schrotte und den diesel
motor auch dauerhaft

Kann mir kaum vorstellen 15k nur mit motormordender Kurzstrecke zu schaffen.
Wenn ich 15k durch 250 Arbeitstage teile, macht das 60km pro Tag bzw. 30km pro Strecke. Je nach Fahrprofil kann das schon ausreichend sein, damit die Regenerationstemperatur früh genug erreicht wird und eine Regeneration problemlos durchläuft.

Beim 150PS Boxer-Diesel kommt es stark aufs Baujahr an (nicht Erstzulassung). Einen Euro 4 brauchst gar nicht kaufen! Einen Euro 5 erst ab Mitte 2010 (Herstellung). Vom 109 PS Modell hört man allerdings nichts negatives.
Und für Kulanz im Falle eines Falles müssen alle Service bei Subaru gestempelt worden sein.

Die Drehzahl darf beim Boxer-Diesel bei Last(!) quasi nicht unter 2000Upm fallen, ansonsten macht es (auf Dauer) die AGR und den DPF zu. Ob man den Unterschied von 109 auf 150 PS im Alltag merkt kann ich dir nicht sagen. Mein (Riesen)-Outback braucht hauptsächlich Überland 6,15 Liter.

Audi TFSI mit 120tkm -> Nein

BMW wäre meine Wahl wenn er weniger PS hätte und ich keinen Allrad möchte.

Bin übrigens schon Audi & BMW gefahren und derzeit einen 2010er Subaru Outback Diesel mit ca. 80tkm. Alle mit Allrad und Diesel bis ca. 120tkm.

Die wenigsten Probleme bisher eindeutig mit Subaru!

29.11.2014, 15:12 Uhr - Editiert von etic, alte Version: hier

hey,

den Subaru habe ich heute bereits begutachtet, sieht echt cool aus, nur wie erwartet, bei der 109 PS Version keine besonderen Extras, jedoch hat der alles was ich mir nur vorstellen könnte:
Sitzheizung, Klimaautomatik, Xenon Scheinwerfer.
Wegen den "Fehlern" bei den 2009er Modellen abwärts habe ich mich ausreichend informiert, und gleich mal den neuest möglichen rausgesucht, der vom Preis her in Ordnung wäre. Mitte 2011 habens vieleicht sogar schon den MY12 verbaut, also eh so gut wie die aktuellste Version vom Boxer. Auch EURO5

EInzige Abstriche sind keine Nebelscheinwerfer und keine Lederausstattung, was ich jetzt nicht sooo schlimm finde.

Den BMW schaue ich mir am Montag an, jedoch sind die PS einfach zuviel, ich schaue mich jetzt noch nach einem 318d um, wenn möglich auch etwas neuer, und nach Audi A4, optimalerweise 2,0 TDI mit wenig Laufleistung, was eine Kunst zu finden ist, in einem akzeptablen Preisbereich.

Ist die DPF Problematik (speziell beim Subaru...) wirklich soooo schlimm wie überall zu lesen ist?
und kann man im Falle eines wirklich nervigen DPF Problems diesen "wegschalten" oder umgehen?

mfG Thomas

Bei den Euro5 Modellen sollte laut berichten nicht so häufig aktiv regeneriert werden, da diese auch passiv regenerieren. Bei den Euro 4 ist das Intervall mit ca. 350km eher kurz, aber man gewöhnt sich dran.

Einen Tipp kann ich dir noch geben und zwar schalt mal mit aktiver Zündung die Klima aus/ein... wenn du beim Ausschalten ein leichtes schleifen hörst, wird sie bald defekt sein. Kenne mehrere, die nach 3-4 Jahren eine neue Klimaanlage bekommen haben. (teilweise auf Garantie bzw. Kulanz)

Ist die DPF Problematik (speziell beim Subaru...) wirklich soooo schlimm wie
überall zu lesen ist?
und kann man im Falle eines wirklich nervigen DPF Problems diesen
"wegschalten" oder umgehen?

Danke für den Tipp mit der Klima, werde ich testen falls ich nochmal zu nen Händler mit nen Impreza komme.

Ich habe ohnehin vor, einen mit EURO5 zu kaufen, die Euro4 waren ja noch allgemein recht mies mit den Problemen
mfG Thomas

Nein, soooo schlimm ist es nicht, wenn man den Motor nicht im unteren Drehzahlbereich belastet.
Mein 2005er BMW 2.0d war da deutlich problematischer bei der gleichen täglichen Strecke.

Einfach später hochschalten und früher wieder runter, und der DPF macht keine Probleme.
Der Verbrauch ändert sich dadurch auch nicht. Der Motor ist einfach nicht zum "nudeln" gebaut.

Umgehen oder ausbauen kannst du vergessen. Gibt nur wenige Freaks die das können, und das nicht zu 100%.

Ist die DPF Problematik (speziell beim Subaru...) wirklich soooo schlimm wie
überall zu lesen ist?
und kann man im Falle eines wirklich nervigen DPF Problems diesen
"wegschalten" oder umgehen?

früher wieder runter,

Ohh, zurückschalten.... habe ich bei meinen Golf 3 Cabrio 90PS@125 schon Ewigkeiten nicht mehr gemacht. Und wenn, dann nicht ohne Zwischengas die Drehzahlen anpassen vor dem einkuppeln. Kupplung am Leben erhalten eben, die hält die knapp 330 Nm nicht aus unter ca. 2k rpm. Vollgasfest is das Auto erst ab ca. 2400 rpm.

Das wird erst ne Umgewöhnung, meinen 1,9 TDI fahre ich ständig zwischen 1400 rpm und 2200, das sollte ich bei neueren Diesel mit DPF also komplett abstellen?
mfG Thomas

Generell kann ich das nicht beantworten, beim Subaru hilft es -> er regeneriert deutlich seltener.

Umgewöhnen ist relativ, ich fahre derzeit den Subaru, einen Mazda MX-5 der 1. Generation und einen Skoda mit PD-Diesel + ein 650er Einzylinder Motorrad...

Das wird erst ne Umgewöhnung, meinen 1,9 TDI fahre ich ständig zwischen 1400
rpm und 2200, das sollte ich bei neueren Diesel mit DPF also komplett
abstellen?

Das wird erst ne Umgewöhnung, meinen 1,9 TDI fahre ich ständig zwischen 1400
rpm und 2200, das sollte ich bei neueren Diesel mit DPF also komplett
abstellen?

Das kann man so nicht sagen. Wenn Du regelmässig längere Strecken fahrst, sind niedrige Drehzahlen auch kein Problem. Der Partikelfilter wird dann mit späten Nacheinspritzungen und erhöhter Abgastemperatur genauso abgebrannt. Wenn nur Kurzstrecken gefahren werden, wird die nötige Abgastemperatur einfach nicht erreicht und das Abbrennen funktioniert nicht.

Ich fahre meinen bei Konstantfahrt auch immer mit niedriger Drehzahl, aber da ich keine Kurzstrecken fahre, ist das kein Problem.

Im Gegensatz zu VW-Dieseln, insbesondere PDs, hast beim BMW ausserdem über praktisch das ganze Drehzahlband eine gute Leistungsabgabe, da macht gelegentliches Hochdrehen bis 4.000rpm auch mal Spass und Sinn.

Schau dich mal nach 318d (ev. 316d wobei die halt dann doch etwas zu schwach sind vermutlich.. dafür halt günstiger und noch weniger verbrauch) im Alter 2010 und jünger und bis 150tkm um. Mit ordentlichem Scheckheft ein echt guter Deal denn die Dinger laufen auch ordentlich, sind sparsam aber trotzdem kräftig. Und preislich sind die echt gut unterwegs weilst um 12-13.000 schon viele Modelle hast.
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Das Internet hat mein Deutsch umgebringt

Jop, 318er hab ich mir eh schon einige rausgepickt, aber die km Leistungen sind auch hamma, unter 100t km findet man kaum welche zu vernünftigen Preisen, aber einige gibt es doch

mfG Thomas

Bei geführtem Serviceheft, solltest dich davon nicht schrecken lassen. Die 2L-Diesel von BMW (auch VW,Audi,...) mit einer normalen Literleistung sind auf sehr viel mehr KM ausgelegt. Lass dich von den KM nicht schrecken. Mein 2009er hatte beim Kauf in etwa 130.000km.
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Das Internet hat mein Deutsch umgebringt

163PS , sind mir aber eigentlich zuviel
PS.

Es können nie genug PS sein.

(sigkilled v1.10 (Sat Nov 29 22:15:01 2014): gesperrte externe URL gefunden)

Zum fahren nicht, zum zahlen sehrwohl

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 08:25:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Sind das alles Autos die Dir aus Deinem Bekantenkreis angeboten wurden oder hast bei autoscout auf "überrasch mich" gedrückt??

Die Auswahl ist halt doch etwas "heterogen". Wenn sie alle aus dem Bekantenkreis sind dann würde ich bei vergleichbarem Zustand, Pflege und Ausstattungsniveau den BMW nehmen. Verlässliche Technik, günstige Ersatzteilpreise, das beste Fahrwerk, am meisten Fahrspaß (ich mag Heckschleuder und die knackige Lenkung) und die höchste haptische Qualität.

Wenn die Autos nicht alle aus deinem Umfeld kommen, verstehe ich diesen Thread nicht.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Sind das alles Autos die Dir aus Deinem Bekantenkreis angeboten wurden oder
hast bei autoscout auf "überrasch mich" gedrückt??

Mein Auto is kaputt geworden - und ich suche Ersatz, bin aber einfach unschlüssig was ich kaufen soll, also hab ich mich mal überall etwas umgeschaut.
Die Franzosen sind schon komplett gestrichen, ich habe auch überlegt den neuen Clio zu kaufen, aber das war dann doch ne Nummer zu klein.

Überrasch mich wars nicht, ich hab einfach nach Audi (A3, A4, A6), BMW (3er, 5er), VW (Passat, Golf, aber zu teuer), Hyundai (i30,ix35, p/l passt nicht), Mitsu Lancer und eben Impreza.

Die Tendenz geht eh mittlerweile Richtung BMW, 318d, 520d, aber einer mit X Drive wäre dann hald der Hammer

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 08:24:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Blonde Fiffis fahren A3. Männer die A3 fahren, lehnen lässig an der Bar und bestellen FruFru

Den Subaru würd ich nur als Benziner nehmen. Ich würde!

Nimm den Bayern und freu dich am Bumms und die lustigen Fahrerlebnisse auf der verschneiten Straße

ConTen

Man(n) kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln.
Ein Auto braucht Liebe. (Walter Röhrl)

Nimm den Bayern und freu dich am Bumms und die lustigen Fahrerlebnisse auf der
verschneiten Straße

Genau deswegen zweifle ich daran dass der BMW sooo gut ist für den Winter, meine Angst ist hauptsächlich dass ich nicht vom Fleck wegkomme oder im schlimmsten Fall komplett festsitze...
Geht ein ca. gleich alter 318d wesentlich schlechter als ein 320d? Kann man den 318 nicht ohne Probleme auf nen 320d chippen?

Den Subaru würd ich nur als Benziner nehmen. Ich würde!

Stimmt völlig mit den anderen Meinungen überein, viele sagen nur keinen Boxer Diesel...
Schade dass sie den Impreza Boxer Diesel so verkackt haben, das Auto an sich mit der Motorisierung wäre das optimale Auto für mich, Allrad macht sicher auch sehr viel spass

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 08:17:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Kann man
den 318 nicht ohne Probleme auf nen 320d chippen?

Das Märchen vom gleichen Motor und anderer Software wird immer noch gerne erzählt, insbesondere von der typischen VAG-Klientel.
Das Märchen stimmt auch, aber nur sehr eingeschränkt. Beispielsweise gibt es manche ländertypische Leistungsvarianten, wo aufgrund steuerlicher Einschränkungen (meist bei Versicherungsklassen) mit Minderleistung verkauft wird. Belgien ist beispielsweise so ein Land. Die Leistungsvarianten, die's dort oft gibt, sind dann wirklich bis auf den Datensatz identisch mit den stärkeren Varianten aus Deutschland. (Siehe beispielsweise VW 130kW TDI in Belgien und 135/140kW in Deutschland.)
Wenn jemand aber erzählt, dass ein 318d und ein 320d identische Motoren haben, dann ist das schlichtweg falsch. Richtig ist, dass der Motorblock der gleiche ist. Das war's dann aber auch schon wieder.
Das heisst nicht, dass Du einen 318d mittels Datensatzänderung nicht auch auf die Leistung eines 320d bringen kannst. Wenn das vernünftig gemacht ist und der Wagen auch vernünftig bewegt wird, wird das problemlos sein. Nur wird der 320d mittels Datensatzänderung auch problemlos auf 200PS zu bringen sein, was beim 318d sicher nicht klappt.

Geht ein ca. gleich alter 318d wesentlich schlechter als ein 320d?

Unten raus wirst Du nicht viel Unterschied merken, der 318d wird bei niedrigen Drehzahlen wegen des kleineren Laders subjektiv tendenziell sogar besser gehen. Beim Überholen auf der Landstrasse oder am Beschleunigungsstreifen der Autobahn wirst den Unterschied aber schnell merken.

Und worin genau besteht der Unterschied zwischen 318d und 320d? Welche Teile sind betroffen? Kolben, Köpfe, Injektoren, Turbolader, LLK,... ? Was genau?
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Willst jetzt eine komplette Liste oder was?
Beispielsweise die Teilenummern vom M47TÜ2:

Turbolader
318d 11 65 7 795 497
320d 11 65 7 795 499

Kurbelgehäuse und Kolben identisch
Zylinderkopf identisch
LLK identisch

Injektor
318d 13 53 7 794 555
320d 13 53 7 794 334

Beim Injektor wird beispielsweise immer der CRI-2-18 von Bosch verbaut, aber die Düsen sind sicher unterschiedlich. Was genau kann ich Dir auch nicht sagen, vermutlich die Lochgrösse und ev. auch Anordnung.

Ja, das wäre spannend und sicherlich hilfreich für manche die sich über Google hierher verlaufen.

Ich halte mal fest:
Turbolader und Injektoren.

Ich finde das deswegen spannend da man sich bspw. einen 318 (mit 143PS) und Turboschaden günstig angeln könnte und den dann mit ein paar zusätzlichen Teilen zum 320 (mit Chip auch mal 214PS) hochrüsten könnte. Die Injektoren halten bekanntlich auch nicht ewig und Ersatz findet sich sicher in einem BMW-Forum oder schlimmstenfalls in der Bucht. Injektor-Tausch ist nicht gerade eine hohe Kunst und den Turbo müsste man bei einem Turboschaden ohnehin tauschen.

Anders gesagt, solange es nur eine Handvoll Anbauteile betrifft die zudem in Relation zum Fahrzeugwert überschaubar sind kann sich eine solche Umrüstung lohnen. Daher die Frage welche Teile wirklich betroffen sind.
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Willst jetzt eine komplette Liste oder was?

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ja, das wäre spannend

Ich bin aber kein ETK-Poweruser und hab' daher keine Ahnung, ob man so eine Liste einfach rauskriegt.
Anders gesagt, ich werd's nicht machen.

Anders gesagt, solange es nur eine Handvoll Anbauteile betrifft die zudem in
Relation zum Fahrzeugwert überschaubar sind kann sich eine solche Umrüstung
lohnen.

Fragt sich nur wie umfangreich/teuer die dann fällige Umtypisierung ist.

schade, dann fasse ich doch nur noch den 320d ins Auge.

Dein E90 is die ED-Edition?

Das heisst nicht, dass Du einen 318d mittels Datensatzänderung nicht auch auf
die Leistung eines 320d bringen kannst. Wenn das vernünftig gemacht ist und
der Wagen auch vernünftig bewegt wird, wird das problemlos sein. Nur wird der
320d mittels Datensatzänderung auch problemlos auf 200PS zu bringen sein, was
beim 318d sicher nicht klappt.

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 21:15:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Nein, ich hab' noch den älteren Motor. Bei mir ist der intern M47TÜ2 (M47 ist die Grundmotorbezeichnung, TÜ2 steht für "technische Überarbeitung 2") drin, der im E90 mit 163PS ausgeliefert wurde, in der FleetEdition mit 150PS.
Ab Mitte 2007 wurde der neue Motor, N47, eingebaut, der im 320d anfangs mit 177 und später mit 184PS ausgeliefert wurde. Den gibt's auch als EDE, dann mit 163PS und ein paar kleineren Modifikationen (z.B. anderes Schwungrad).

Von der Chiperei halte ich nicht viel!

Ganz ehrlich? Ich glaube Du brauchst ein anderes Auto. Du bist den Frontantrieb gewöhnt, und wenn du damit gut zurecht gekommen bist dann bleib dabei.
Ich hab in den letzten Wochen des öfteren den Jaguar X-Type 2.0 Diesel meiner Freundin gefahren, und ich muss ehrlich zugeben daß ich überrascht bin.
Hab früher selbst Jaguar gehabt, und war bei dem Fronttriebler sehr skeptisch. Ich würde ihn mir auch nicht nehmen, eine richtiger Jaguar hat Heckantrieb

Allerdings hab ich mich im Innenraum sofort wohl gefühlt, komfortabel und gediegen, Leder so wie es sein soll.
Das Auto ist auf Langstrecken sehr angenehm zu fahren und der Verbrauch liegt bei meiner Fahrweise bei knapp über sechs Liter.
Der Motor und das Fahrwerk kommen von Ford, und ich bin ehrlich gesagt positiv überrascht. Die Maschine hat auch von unten raus genug Bumms, und die Geräusche halten sich in angenehmem Rahmen.
Meine Freundin wohnt auch etwas exponiert, und hat im Winter noch nie ein Problem gehabt. Dank Frontantrieb!

http://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/auto/jaguar-x-type-2-0-classic-ds-105295754/?adId=105295754&

Jetzt werden sicher Einige aus dem Forum aufjaulen, aber damit kann ich leben.

Wenn Du dich mit der Idee anfreunden kannst....

Anschauen kostet nix!

ConTen

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Ich war zwar immer der Meinung, ein Jaguar muss nen -starken- Benziner verbaut haben, aber die Preise sind echt verlockend

Werde ich mich auch mal umschauen, nach nem neueren X-Type, da würde ich sogar das Budget etwas überziehen

mfG Thomas

Gibt jüngere mit weniger Kilometern, aber natürlich um mehr Geld.

Budget überziehen? Najo, dann wart noch bis Mitte 2015. Dann kannst so richtig was drauflegen beim neuen Jaguar XE. Absolut geiles Teil, komplett aus Aluminium. Zwei Benziner, zwei Diesel zur Auswahl.
Gegen Ende des Jahres wird dann noch der Estate nachgereicht, und die Modelle mit Allrad kommen auch noch.

Happy Geld zur Seite leging

ConTen

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Absolut geiles Teil, komplett aus Aluminium. Zwei Benziner, zwei Diesel zur
Auswahl.
Gegen Ende des Jahres wird dann noch der Estate nachgereicht, und die Modelle
mit Allrad kommen auch noch.

klingt ja mal nach was wirklich neuem

Happy Geld zur Seite leging

In 20 Jahren vl dann

Meine Entscheidung ist wohl der Subaru... preislich im Rahmen, 60t km und BJ 2011... sollt ich ne Zeit lang eine Ruhe mit Ersatzteilen haben, bzw. sich diese nicht gleich mal im 3k Rahmen befinden...

Finde um den Preis allerhöchstens VW oder Seats, manch ein i30 Vollausstattung vl noch, aber das will ich alles nicht umbedingt, wobei der i30 auch sehr interessant ist, i40 Limo leider unleistbar, müsste ich noch 2, 3 Jahre warten...

(sigkilled v1.10 (Tue Dec 2 16:40:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Na dann wünsche ich dir ein fröhliches Driften

ConTen

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Darauf bin ich auch schon gespannt

(sigkilled v1.10 (Wed Dec 3 02:07:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Blonde Fiffis fahren A3. Männer die A3 fahren, lehnen lässig an der Bar und
bestellen FruFru

Den Subaru würd ich nur als Benziner nehmen. Ich würde!

Nimm den Bayern und freu dich am Bumms und die lustigen Fahrerlebnisse auf der
verschneiten Straße

ConTen

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Wie Recht du hast aber sowas von Recht einmal Bayer immer Bayer

2008 Audi A3 1.4 TFSI 121t km 125 PS Benzin..... 8,5k
2008 BMW 320d 163PS Diesel 80t km ...... 14k€, sind mir aber eigentlich zuviel
PS.
2011 Subaru Impreza 2.0D Classic 109 PS Diesel 60t km ...... 14,5k €

is iwie apfel > birne

soll ich mir nen neuen type X um 20 oder type Y um 35k kaufen

der audi ist deutlich billiger als der gleich alte bmw und der subaru, der wenigstens jünger ist

was willst du?

front - heck - allrad?
wenig ausgeben - wenig fixkosten? (pech kannst mit jedem auto haben)
mehr ausgeben dafür mehr leistung?

und unabhängig davon, wenn du drinnen sitzt, n audi is audi und n bmw n bmw ... der subaru kommt dann iwann mal! (meine meinung)

wenn du aber auf iwas ausgefalleners stehst, wenig autos siehst du öfter alsn A3 oder 3er bmw

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten!

front - heck - allrad?

front oder allrad, allrad eher, weils vorrangig ein Winterfahrzeug wird

is iwie apfel > birne

Ja der Audi war der erste was mir gefallen hat und preislich die hälfte vom Kaufpreis noch überbleiben würde

Ist aber eh schon aus der Liste, da dieser 1,4 TFSI Audi Zahnriemen hat, nicht Steuerkette...
Dachte der Motor wäre baugleich mit dem 1,4 TSI vom VW Golf...
Haben neuere TFSI (1.4) Modelle bereits Steuerkette?

wenig ausgeben - wenig fixkosten? (pech kannst mit jedem auto haben)

Kaufpreis - bis absolutes Maximum 15k, laufende Kosten sollten sich in Grenzen halten, Leistung sollte für flüssiges mitschwimmen im Verkehr reichen, also zB. n A3 braucht nicht mehr als 140 PS, aber n A6 sollte sehrwohl um die 180 PS haben

mehr ausgeben dafür mehr leistung?

Sah ich bis jetzt anders, man bekommt mehr Leistung (PS) für weniger Geld

Wenig Leistung lassen sie sich eher bezahlen als viel, A6/A8 gäbs genug mit 3,0 V6 TDI, zu relativ günstigen Preisen, aber die PS kann- und will- ich mir nicht leisten.

wenn du aber auf iwas ausgefalleners stehst, wenig autos siehst du öfter alsn
A3 oder 3er bmw

Irgendwie suche ich schon was ausgefallenes, nur ausgefallen-hochquailitativ-jünger-bequem kostet eben... bei nem A3 hab ich auch was gutes (zumindest was anderes als 1,4 TFSI), womit ich längere Zeit spass habe, und Ersatzteile sind auch günstig/leicht erhältlich im Vergleich zu Japanern und co.
Same beim BMW (vl auch etwas teurer), nur da muss ich erstmal einen passenden 318d finden, erst ab 5er BMW würde ich 520/525 nehmen, die PS sind bei einem 3er nicht wirklich nötig,  und da möchte ich sparen wo geht, ohne dabei grobe Einbußen bei Leistung zu machen.
Der Subaru zB.  ist nicht so gaaanz mein Freund wegen dem DPF, und deren Problemen was die haben, mit Diesel im Öl, die Regeneration alle 350 km (angeblich nur <2010), leicht anfällige Motorlager, usw.

Vor einigen Tagen dachte ich noch ich habe die Qual der Wahl.
Der 1,4 TFSI - no way, keine Steurkette
Der Impreza - wenn dann erst ab 2012, da sollen die Problemchen so gut wie beseitigt sein.
BMW  320d - ist mir doch etwas zu stark, derzeit suche ich nach 318er, aber BMW is auch so ne Zwickmühle im Winter...

Wirklich so gut wie 100% passendes Auto habe ich noch nicht gefunden
mfG Thomas

Google mal VW und Steuerkette.

Mfg lukas

jop die hatten mal grosse Probleme, dachte aber die haben sie in den Griff bekommen, aber nicht mit dem Rückschritt Zahnriemen...

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 12:28:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Wenn der Zahnriemen wie bei den modernen Modellen ein Wartungsintervall von 150.000 hat, ist das so was von blunzenwurscht, was sich da vorne im Kreis dreht.

Mfg lukas

jo da würde ich aber auch sicherheitshalber bei 100k erneuern, Sicher ist sicher

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 21:12:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Sei dir unbenommen. Bei meinem Alhambra sind es alle 60.000 gewesen. Das geht, wenn du Vielfahrer bist, schon ins Geld.

mfg lukas

Jap, stimmt schon.
nur zu meinen Strecken gehören auch öfters mal "Ruhepausen" von 30 mins bis ner Stunde Standgas heizen im Winter zB., das geht zwar auf Riemen/Steuerkette, aber nicht auf km Zähler

Letztes Jahr beim Golf 3 zB. Der Riemen war schon 10t km überfällig auch, aber zusätzlich noch oftmalige, stundenlange Standgaspartien am Stand und viele Kurzstrecken (kalt/warm/kalt/warm...)
Mechaniker hat mir gesagt, es sei ein Wunder dass der Riemen noch nicht gerissen ist, der war total im A.... und er hat noch nie so einen kaputten Riemen in einem laufenden Auto gesehen.

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 21:24:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Optische Kontrolle sollte Teil der Jahreswartung sein. Das Ding ist ja leicht zu kontrollieren.

Mfg lukas

Ich mach das nach ner anderen Devise - solang er läuft, läuft er

Optische Kontrolle (selbst vom Öl, wobei ich mir das dann doch beim neuen Auto angewöhnen werde da drauf zu achten) darf die Servicewerkstatt oder derjenige was Überprüfung macht machen

Mein G3 Cabrio schluckt bereits die letzten 3 Jahre von Frühling bis Herbst KEIN Öl, aber während der Wintermonate wo er nur steht(so ca. 4 Monate), kann ich dann doch wieder nen Liter Öl reinkippen

ich bins gewohnt dass mein Auto nur am Stand Öl schluckt, beim Fahren wirds mit viel Glück sogar mehr, wie der Sprit wenn meine Tankanzeige wieder mal spinnt

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 22:04:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Kein Ölverbrauch ist auch nicht gut, das ist dir schon klar, oder?

Mfg lukas

Wieso ist das so schlimm? Ich meine Anfang des Jahren muss ich eh nachkippen, nur im Laufe derZeit wo ich fahre brauche ich kein Öl (zumindest glaube ich das), kontrolliere vl mitte des Jahres ob Ölstand passt, und wenn er passt schau ich vmtl. auch nicht mehr nach bis das Jahr darauf, wo ich dann gleich mal nen Liter tanken darf und kurz darauf sowieso gewechselt wird beim Service.

Wenn ich 2x im Jahr das Öl kontrolliere, ists oft, um meine alten Karren die schon seit Jahren kurz vor dem Exitus stehen, kümmere ich mich ja kaum mehr. Ich achte lediglich auf Motorschonung, möglichst wenig rpm, langsame Lastwechsel, Schlaglöcher und Buckel wird ausgeweicht oder drübergeschleicht usw...
Karre 1 is hinüber, leider genau die was ich mir nicht erwartet hätte. Und der 1,9 TDI G3 Cabrio BJ 1996 lässt sich einfach nicht plattkriegen, aber den werde ich auch noch ins Grab tragen, vk zahlt sich nimma

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 22:21:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

30.11.2014, 22:29 Uhr - Editiert von Hardware_Crash, alte Version: hier

Wenn dein Motor im Stehen viel Öl verliert, im Fahren aber nicht, bedeutet das, dass Benzin ins Öl übergeht und dessen Schmierwirkung reduziert. Denn er verliert immer gleich viel Öl!

Daher entweder das Leck dichten oder öffter Öl wechseln.

Mfg lukas

Zylinderkopfdichtung wurde Anfang 2011 gemacht bei 160t(da hat sich Kühlwasser mit Öl vermischt), wo kann sich der Diesel noch ins Öl mischen, ausser im Brennraum selbst?
ein undichter Kolbenring wäre ja noch das geringste, aber komplett neue Kolben oder gar neuer Block... no way

Ich check morgen mal Ölstand, irgendwie machst mir grade Sorgen, dass mit dem Auto was nicht stimmt

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 22:44:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

30.11.2014, 22:45 Uhr - Editiert von Hardware_Crash, alte Version: hier

Du sollst dir keine Sorgen machen, du sollst nur in regelmäßigen Abständen Öl wechseln. Das kostet vergleichsweise nichts und löst das Problem genauso.

Mfg lukas

1.4tsi hat immer steuerkette gehabt, erst die neuen haben wieder den zahriemen.

Die Probs mit Steuerkette hatten die Modelle vor 2010.
Meiner ist von ende 2011 und war nicht betroffen, 60tkm ohne nur ein problem.
R RoboCop Smiley

30.11.2014, 12:06 Uhr - Editiert von RoboCop, alte Version: hier

Das heisst dann wohl der Zahnriemen ist eh besser, auch wenn ich damit hald keine 200.000 km austauschintervall habe?
Hmm dann wäre der 1.4 TSI wieder im Rennen, n Benziner würde sich bei meiner km leistung nämlich eher auszahlen als n Diesel

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 12:26:01 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Deswegen hab ich ihn genommen.
Bin bei sparsamer fahrweise immer um die 6.5l Verbrauch, fahre so ca 17tkm
R RoboCop Smiley

Ist aber eh schon aus der Liste, da dieser 1,4 TFSI Audi Zahnriemen hat, nicht
Steuerkette

das wäre für mich eher ein kriterium, ihn zu nehmen. in den letzten jahren hatten offenkundig so einige hersteller gröbere probleme mit steuerketten (wurde mir auch schon mehrmals von öamtc-mitarbeitern bestätigt. mich hat es mit einem alfa 159 erwischt (mehr oder weniger baugleiche motoren mit gm/opel --> dort genau der gleiche sch...) - nach nicht einmal 80.000 km wurde die inzwischen dritte steuerkette eingebaut, wobei die vorletzte nach knapp 10.000 km wieder getauscht werden musste.

aus dem grund hätte ich mich bei audi ein wenig umgesehen, hab das aber schnell wieder abgehakt. da treibt man den teufel mit dem beelzebub aus, auch wenn die benziner verhältnismäßig billig zu bekommen wären (das hat wohl seinen grund

).

die mär von der wartungsfreien steuerkette ist ein g'schichtl, zumindest bei vielen neueren modellen!

MuHrLy.

DIe Steuerketten, die immer soooo groß gelobt wurden

Also ist es vermutlich egal, ob das Auto nun Steuerkette hat oder nicht,
im Vorhinein erkundigen, ob diese Modellreihe Probleme damit hat ist wohl die einzige Lösung die ich in dem Fall kenne

Der Boxer Diesel im Subaru hat offensichtlich nur andere Probleme, aber nicht mit Steuerkette, mal schauen, ein 320d, 318d, Impreza BD 150PS und ein 109PS sind noch im Rennen, den 109 PS habe ich bereits gesehen, die anderen folgen noch und evtl andere die beim Händler stehen

derzeitige Tendenz geht Richtung dem bereits gesehenen und probegefahrenen 109PS Impreza, der zieht gut für 109PS, lässt für mich keine Wünsche offen und hat ein richtig geiles Fahrwerk.

(sigkilled v1.10 (Sun Nov 30 21:11:02 2014): mehrere Bilddateien mit insgesamt 20393 bytes)

Sind halt doch recht verschieden die Autos.

Rein motorisch sind alle drei meines Erachtens keine besonders gute Wahl. Der 1.4 TFSI dürfte eine Steuerkette haben und ist somit vom Steuerkettenleiden der 1.2/1.4/1.8 TFSI betroffen. Das Internet ist voll von Problemen mit diesem Motor, vor allem im Kurzstreckenbetrieb. Kann halt passieren, dass die Steuerkette überspringt und man dann einen recht teuren Motorschaden hat.

Gleiches gilt auch für den BMW, da dieser mit dem anfälligen N47 Motor ausgestattet sein müsste (siehe auch Wikipedia). Es sei denn der BMW ist ein 2007er mit dem alten M47D20TU2 Motor.

Zu diesem Imprezamotor kann ich nichts sagen. Der ältere 150 PS Diesel hatte jedoch die Angewohnheit manchmal keine Leistung zu haben. Ist halt wirklich dumm, wenn beim Überholen der Motor plötzlich nur mehr 50 von 150 PS hat. Ein Freund von mir hatte eine solchen als Neuwagen bis ihn schließlich der Händler nach Monaten der erfolglosen *TRÖT* zurückgenommen hat. Mag aber auch sein, dass der 109 PS Motor davon nie betroffen war. Falls motorisch keine Probleme bekannt sind, dann wäre dies meine Wahl, vor allem wenn man in verschneiten (Berg-)regionen wohnt.

Es sei denn der BMW ist ein 2007er mit dem alten M47D20TU2 Motor.

Er schreibt 2008er mit 163PS. Entweder ist das tatsächlich ein Ladenhüter-M47TÜ2 oder eben der N47 in der EfficientDynamics-Edition.

Kenne einige, die den N47 haben und bisher hatte keiner Probleme damit.
Den M47TÜ2 hab' ich selbst, ebenfalls problemlos.

Der 320d E90 ist ein nettes Auto, keine Frage, und ist auch nur bedingt mit den beiden anderen genannten Fahrzeugen vergleichbar. Man sollte sich nur bezüglich des potentiellen Steuerkettenproblems am N47 bewusst sein (um im Falle des Falles genug Geld für die Reparatur zu haben).

01.12.2014, 11:30 Uhr - Editiert von Sym, alte Version: hier

Ich habe mich nicht über Probleme mit dem N47 informiert, habe hier nur in einem anderen Thread gelesen, dass er als einer der "worst BMW Motoren ever" genannt wurde. Aufgrund der Erfahrungen aus meinem Bekanntenkreis kann ich das eben nicht bestätigen. Aber wird schon was dran sein...

Dass ein E90 in einer anderen Liga als A3 oder Impreza spielt, ist auch ganz klar. Und als reines Winterauto wär' er mir auch viel zu schade.

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Ja der TFSI ist eh nicht so mein Favorit, 1,4l... ich bin kein Fan von Downsizing, ich -würde gern- nach dem Spruch Hubraum ist durch nichts zu ersetzen leben, aber das ist bei der aktuellen Ölsituation, bzw. eher der Wucherpreise für Sprit, nicht möglich.
Auto 1. Wahl wäre bei mir Dodge Ram als LKW gemeldet, optimalerweise 5,7l V8 Hemi...

Die älteren Modelle älter als 2009 beim Boxer Diesel sind hauptsächlich davon betroffen(MY08, MY09), ab 2010 sollen die Boxer Diesel brauchbar sein, und er regeneriert auch selterner (beim alten alle 350km...)

Der 2011er Impreza ist mind. MY10 oder sogar MY11/12.
Auch wenn der Serviceintervall von 15t km recht kurz ist, zu meiner km Leistung würde es mehr oder minder passen (fahre auch noch mit 2. Auto), um 1x Service im Jahr zu machen, und der Allrad ist eben auch was sehr feines.

Ich tendiere immer mehr zum Subaru, muss aber mal den Händler fragen, welcher Motortyp dieser verbaut hat, im Falle eines MY10 oder neuer mit EURO5, werde ich wohl diesen nehmen.
Die 109 PS sind human und er geht trotzdem gut

mfG Thomas