Frage zu PumpeDüse bei VAG Wagen

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Frage zu PumpeDüse bei VAG Wagen (34 Beiträge, 1205 Mal gelesen)

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Angesippte

Jungakademikerin soll vom Papi demnächst einen (gebrauchten) VW Golf, 180.000 km als Erstwagen bekommen. In der Karre rumort ein Dieselmotor 1,9 TDI PD DPF. Also wurde ich als VW-Oldie konsultiert, "weil über die Pumpe Düse hört man so viel Schlechtes". (Ich nicht, habe aber keinen).

Hier deshalb die Frage an die VAG und assozzierte Forengemeinde: Gibt es bei PumpeDüse wirklich systemeigene Probleme?

Danke schon jetzt für Hilfreiches.

Wenn der schon 180k gelaufen ist wirds wohl nicht so schlimm sein...

Der 1.9er sollte eigentlich auch mit PD nicht verkehrt sein. Welche Leistungsstufe?

Ja die Einspritzpumpen sind sehr teuer und werden irgendwann fix zum tauschen bei den meisten PD. Google mal nach dem Motor und dem Baujahr dann findest die gängisten Probleme bei der Baureihe. Ich hatte schon öfter Autos die als typische Problemfälle gelten weil man sie günstig bekommt und bisher keine großen Ausfälle. Man muss sie halt freundlich behandeln, wie so vieles im Leben.

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"Akzeptiere die Angst und lebe Frei!"

uiui - PD = Pumpedüse - d.h. das Verdichtungselement ist im Injektor. Ne Pumpe im Sinne von Common Rail oder ältere Verteilereinspritzpumpe hat dieser Motor nicht ... Korrekt ist der immens hohe Ersatzteilpreis für diese Injektor-Verdichterkomponente
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Wir trinken den Met                          Wir gebrauchen viel Frau`n
bis keiner mehr steht                        tun Leute beklau`n
unser Häuptling heißt rote Locke        und hau`n uns reichlich auf die Glocke

Ja irgendwie so, bin da leider kein Fachmann

Weiß nur das die beim Passat so um die 800 pro Stück gekostet haben

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"Akzeptiere die Angst und lebe Frei!"

Bruder von meiner Freundin hat diesen PD Motor im Passat, der hat am WE die 400.000 geknackt.
---------------------------------------------------------------------------------- Zitat Wasserkuh: na dann sei froh, in einem kebabstand ist die firmensprache sicher net englisch

Der 1,9 TDI gilt als sehr zuverlässig. Problematisch sind die 2,0 TDI.

Wenn sie die Kiste geschenkt bekommt, ist es doch egal, oder?
Fahren solange er hält und dann entscheiden, ob man die Reparaturkosten noch reinstecken will oder nicht.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Kannst du mir deine Logik erklären?
Auto bekommen keine Probleme haben 0€
Auto bekommen Probleme haben -2000€
Auto kaputt und ein neues kaufen -10000€

Oder meinst, du schenkst ihr dann ein neues auto?

Gruß Sonic The Hedgehog

Erstmal steht nirgends, dass sie die Wahl zwischen der Kiste oder irgendeiner anderen Kiste hat, also:
Auto bekommen => Auto haben
Auto nicht bekommen => kein Auto haben

Die Frage nach den Problemen stellt sich daher erst danach:
Auto hat keine Probleme => fahren
Auto hat Probleme => entweder reparieren oder verschenken/verkaufen, zurück zum Start

Abgesehen davon, wenn das Auto aus der Familie stammt und Erstbesitz ist, was soll es haben? Oder hätt' Dir Dein Papa wissentlich ein Auto mit schwerwiegenden Mängeln geschenkt.

Jetzt erklär' mir mal Deine Logik...

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Nachdem der threaderoeffner offensichtlich über das Fahrzeug befragt wurde, scheint es eine Wahl zu geben
Aber diese Logik wirst du nicht anerkennen sollen, sonst hättest nicht so viel geschrieben um dich zu rechtfertigen...

Gruß Sonic The Hedgehog

Sinnerfülltes Lesen scheint nicht so ganz Deine Stärke zu sein...

"...soll vom Papi demnächst einen (gebrauchten) VW Golf, 180.000 km als Erstwagen bekommen"

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Und du scheint nicht verstehen zu können das dort nicht steht, das papi der Besitzer ist

Gruß Sonic The Hedgehog

Bei meinem ohne DPF hat man bei 200.000 schon erste Wölkchen gesehen. Aber damit kann man sicher weitere 100.000 gut leben.

Problem bei den PD Elementen ist halt, dass sie schweineteuer zu reparieren sind. Das ist dann meist das Todesurteil.

Mit freundlichen Grüßen Lukas

Prinzipiell: wenn Du sehr viel nur Kurzstrecke fährst ist ein DIESEL nicht das RICHTIGE ...
Ein Benziner wäre da günstiger (lebt dann länger und macht weniger Probleme) !!!

Wenn Das Auto ein Geschenk ist - dann musst Du natürlich zugreifen ...

Anbei einige Links wo Du Dich über Dieselantriebe und deren Tücken bei PKW´s näher informieren kannst. Du kannst Dich in den jeweiligen Foren auch anmelden und selber dort Fragen stellen - begnadete Bastler und professionelle Mechaniker antworten Dir dann:

http://community.dieselschrauber.de/
http://www.dieselforum.org/

http://www.motor-talk.de/

19.06.2015, 14:58 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Wieder mal knallhart am Kern der Frage vorbei

Der TE will nicht wissen, ob Diesel oder Benziner, sondern ob ein ganz bestimmter Motor erfahrungsgemäß technisch anfällig ist.

WB.
-- Inhaltsstoffe: Kompetenz, Erfahrung, Halbwissen, Hörensagen. Kann Spuren von Ironie enthalten.

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

VW 1,9tdi (mit oder ohne PD) sind alle sehr empfehlenswert...ohne dfp wärs ideal

Ich fahre seit 13 Jahren einen 1,9 TDI PD im Passat 3BG, Kennbuchstabe AVF- siehe Username. :D Der hat mittlerweile 467.000 km auf dem Tacho stehen und antriebsmäßig bisher keine Mucken gemacht. Dass die irgendwelche typischen Probleme bzw. spezifische Schwachstellen haben sollen, ist mir nicht bekannt. Die Motoren haben halt keine besondere Laufkultur, daher nenne ich meinen auch liebevoll Rumpeldüse.

Man sollte sich an das Zahnriemenwechselintervall halten und insbesondere bei häufiger Kurzstrecke auch an das Ölwechselintervall. Hier vielleicht sogar eher früher als später wechseln, Stichwort Ölverdünnung. Dieselpartikelfilter mögen Kurzstrecke auch garnicht.

Zu Anfälligkeiten kann ich nix sagen. Ich weiss dass die Motoren viel Sprit fressen.

Ansonsten gibt's zu PD nur folgendes zu sagen: der 1,9 ist geil - leise, aber sehr druckvoll. Der 2,0 ist im Kontrast Mist - nicht so druckvoll untenraus, und nagelt wie die Sau.

Kann ich nicht bestätigen. Typischerweise war ich mit 5,5 bis 6l unterwegs. Hauptsächlich Stadt und Autobahn. Seit er deutlich die 400.000 überschritten hat und einen DPF nachgerüstet wurde, nimmt er sich etwas mehr. (6,5) Legt man's drauf an, kann man auch unter 5l schaffen, aber das nervt dann ehrlich gesagt. Klar gibt's auch noch sparsamere Motoren, aber von "viel Sprit fressen" würde ich nicht sprechen.

Welchen fahrst du? 105 oder 130 PS?

130PS mit 6 Gang Handschaltung. Motorkennbuchstabe AVF.

Mit genau dem Wagen bin ich auch mal gfahren

. In dem Auto hat mich der Motor nicht so überzeugt, wohl aber einfach wegen dem Fahrzeuggewicht. Aber noch immer ein sehr guter Turbodiesel.
Mit der Automatikversion bin ich auch gfahren - da geht durch die Wandlerautomatik dann leider wirklich sehr wenig.

Naja, wundert mich dass du bei dem schweren Gerät mit dem starken Motor mit an die 6l durchkommst. Der Nachbar hat einen 4er Golf TDI PD mit 110 PS (allerdings Automatik) und kommt nicht unter 6,5l. Seinen 4er Golf mit 1,9l 90PS TDI, Schaltgetriebe, fährt der konsequent unter 5l. Von daher, und 1, 2 anderen Praxisberichten, auch meine Behauptung "der Motor frisst".

Hängt halt auch immer vom Streckenprofil und der eigenen Fahrweise ab. Und die alten Wandlerautomaten sind ja auch immer gerne für einen Schluck mehr zu haben. :D

es gibt keinen 110 ps Tdi mit PD..
--

"Erst nachdem wir alles verloren haben, haben wir die Freiheit alles zu tun"

Die 1,9 TDI halten bei sorgsamer Pflege seeeeehr lang, jedenfalls länger als das Blechkleid. (Halbe Mio. km sind keine Seltenheit)
- Turbomotor warm fahren bevor man ihn tritt. 60° Öltemp ist min. bevor man die 3000U/min überschreitet. Turbomotor kaltfahren bevor man ihn abstellt. Wenn man den nach einer Autobahnorgie an der Raststätte abstellt dann bildet sich verbranntes Öl in den Turbolagern und das schmiergelt die Lager ab und der Turbo ist bald geschichte. Man sollte den Motor nach langen vollgasfahrten im Standgas 10min. durch die Gegend gondeln bevor man ihn abdreht, sprich nicht an der Autobahn sondern in einer Ortschaft tanken oder den Wagen beim Tanken laufen lassen. Bevor sich Turbos verabschieden hört man sie jaulen - darauf bei der Probefahrt achten.
- Zahnriemen wechseln (nicht nur km, sondern auch die Jahre beachten !) - gerne wird mit dem Zahnriemen auch die Wasserpumpe mitgetauscht. - ob das Religion, Vorsicht oder Aberglaube ist kann ich Dir nicht sagen.
- Ölwechselintervalle tunlichst beachten bei PD. Die Pumpenelemente werden durch eine Nocke betätigt und diese braucht viel Schmierung und sitzt ganz oben im Motor. Der Kolbenboden muss hohe Temperaturen aushalten und braucht das Öl für die Kühlung. Überschreiten der Ölintervalle ist keine gute Idee bei den PD-Motoren - das nehmen die wirklich krumm.
- DPF muss man regelmässig auf der Autobahn freiblasen. Regelmässig nur Kurzstrecke ist deren Tod.

Sonst gibt's zu dem Motor wenig zu sagen. Sparsam, haltbar, sehr beliebt und weit verbreitet. Jede freie Werkstatt kann einen Golf mit dem Motor mit geschlossenen Augen von der Decke hängend zerlegen wie Rambo sein Maschinengewehr oder Chuck Norris ein Atomkraftwerk. - Alle gängigen Probleme wurden in den einschlägigen Foren bis zum Erbrechen breit getreten und wiedergekaut - mehr als Google solltest nicht brauchen für eine Fehlerdiagnose.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Dir und all den anderen sachlichen Antwortern vielen Dank. Ich kann also den Papa der Jungdame sicher machen. Soll die Karre kaufen.

wenn der nur Kurzstrecke gefahren ist, kann sich das Abgassystem zusetzen.
Irgendwann geht er auf notprogramm und dann wird das sehr teuer. Mindestens 2000 Euro (kein Scherz).
Normal wird aber nur der Luftmengenmesser /ca. 70 Euro) kaputt und muss getausch werden.

Zwar kein DPF , aber eine PD
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/104416.html

1,9 TDI ist der unangefochtene "Brot und Butter" Motor im VAG Konzern. Es halten sich Gerüchte, dass die PD Elemente etwas anfällig wären. Wie schon mehrfach hier gesagt sind die PD Elemente ziemlich teuer im Tausch. Das Baujahr wäre auch nicht schlecht zu wissen. Ist der DPF nachgerüstet oder ab Werk?
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Danke, der Fall ist positiv erledigt.

Da ist der Motor, sofern ungetunt und immer gut gewartet, vermutlich eh haltbarer als der Rest vom VAG Murks. Den schlechten Ruf haben sie eher, weil jeder aus der 90PS Basis einen 150PS+ GTD machen wollte, und einem dann wegen unterdimensionierter Ölkühlung, Kurbelwelle. Kolben usw. einiges um die Ohren geflogen kam, falls es das Getriebe nicht schon vorher geschrottet hat. Ansonsten gab es halt immer viel Kritik am rauen Lauf und dem eher schmalen Drehzahlband.

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