Einfahren Teil1

Einfahren Teil1 (52 Beiträge, 949 Mal gelesen)

Du bist nicht angemeldet. [ Login/Registrieren ]

Da es ja sehr viele kontroverse Meinungen zum Thread http://forum.geizhals.at/t447557.html gibt, versuche ich aus der Sicht des Technikers einige Aspekte zu beleuchten.
Um etwaigen Mißverständnissen vorzubeugen, ich spreche hier über mehrzylindrige Motoren mit Grauguß-Zylinder von 08/15 Großserienmotoren.

Auch wenn die Toleranzen der Oberflächen heute erheblich geringer sind, und in den letzten Jahrzehnten erheblich bessere Öle hervorgebracht wurden:
Ein neuer Motor braucht eine gewisse Einlaufzeit, in der die entgültige Anpassung der Gleitpartner erfolgen kann. Das wären z.B. Kolben/Kolbenringe, Zylinderlauffläche.

Zylinderlaufbahnen müssen so glatt wie möglich sein. Diese glatte Oberfläche sollte aber auch über eine Struktur verfügen, die das Motorenöl gleichzeitig hält um eine perfekte Schmierung und Notlaufeigenschaften zu gewährleisten.

Deshalb erfolgt die Endbearbeitung der Zylinderlauffläche im allgemeinen durch Honen.
Dabei wird eine nicht zu glatte mit feinen Riefen durchzogene Oberfläche geschnitten.
An den Zylinderwänden entsteht dabei ein sich schräg kreuzendes Honmuster. In den Rillen dieses Muster bleibt das Motoröl "hängen" und sorgt für die Schmierung des im Zylinder gleitenden Kolbens.
Natürlich gibts auch andere Verfahren, wie UV-Laserbelichtung z.B...dazu gibts auch einen interessanten Artikel: http://www.all4engineers.com/index.php;do=show/sid=6cb274a057d9799f29d12d7e5905e019/site=a4e/lng=de/id=632/alloc=1 )
Vor allem der Satz:"Damit lässt sich der Einfahrvorgang in die Produktion vorverlagern und der Dauerverschleiß minimieren."

Grosses Bild: Im Vordegrund 2 gehonte Zylinder, die hinteren sind nur gebohrt.

Jeder der schon mal einen neuen Motor (ohne Zylinderkopf mit störender Kompression) und zum Vergleich einen eingelaufen per Hand durchgedreht hat, kennt den Unterschied bezüglich Reibungswiderstand.
Beim Einlaufvorgang (als Einfahren so wie früher möchte ichs nicht bezeichnen) wird die Rauhheit welche durchs Honen entsteht (und zum Teil auch erwünscht ist, damit der Ölfilm für die erste Betriebszeit die nötige Haftung auf der Zylinderoberfläche hat) etwas abgebaut und dadurch kommt es zum Anpassen der aufeinander gleitenden Teile.
Natürlich ist man bemüht diesen Einlauf-"Verschleiss" so weit als möglich durch Feinbearbeitung vorwegzunehmen.
Deshalb haben viele Hersteller vor geraumer Zeit mit dem "Honbürsten" begonnen.
Dabei wird nach dem Honen, welches bei dieser Bearbeitung mit Honsteinen mit gröberer Körnung erfolgt, die Zylinderlauffläche mit Honbürsten die aus Nylonfasern mit Siliziumkristallen bestehen, bearbeitet.
Das Bürsten führt zu einem niedrigeren Ölverbrauch und einem leichteren Einlauf von Kolben, Kolbenringen und Zylindern.

Dieses öltragende Honmuster, in einem Winkel zwischen 40 und 80 Grad (je größer der Honwinkel, um so geringer wird die Welligkeit an der Lauffläche. Ein kleinerer Honwinkel jedoch wirkt ölverbrauchssenkend) sollte natürlich während der gesamten Lebensdauer des Motors aufrechterhalten bleiben.

Natürlich sollten auch andere Bauteile des Motors, des Getriebes und Diff. eingefahren werden.
Auch die Reifen haben erst nach einigen Kilometern den optimalen Griff.
Und den Bremsbelägen und Bremsscheiben sollte man auch die Möglichkeit geben sich aneinander anzupassen.

Diese Signatur
hat 200 x 100

Pixel

Worauf kommt es beim Einfahren(Einlaufen) nun wirklich an? Wie vorher schon beschrieben, dass alle im Motor vorhandenen Gleitpartner sich aneinander "gewöhnen".

Großserienmotoren werden im Werk üblicherweise nach dem ersten Startvorgang mit ~ 20 sec. Vollgas "begrüsst".
Wenn da nichts aussergewöhnliches auftritt, werden beim Warmlaufen höchstens nur noch die Einstellungen mitttels Tester kontrolliert und gegebenenfalls korrigiert.
Prüfstandsläufe, Leistungsmessungen werden nur Stichprobenartig, insbesonders wenn etwas im Fertigungsverlauf geändert wurde - neue Teile von Zulieferfirmen- neu eingestellte Fertigungsgeräte......vorgenommen.

Jeden Motor einem umfangreichen Test zu unterziehen, wäre viel zu Zeitaufwendig (gar nicht zu sprechen von den Treibstoffkosten) und würde das Produkt nur verteuern, in Zeiten von "ForMotion" ....

Da nahezu jedes Motorenwerk mit anderen Maschinen, Werkstoffen arbeitet und andere Fertigungstoleranzen hat, man keine Details darüber kennt und nicht weiß welches Öl verwendet wird, sind allgemeine Empfehlungen, welche für jeden Motor zutreffen, nicht möglich.
Das sollte jeder Hersteller besser wissen und entsprechende Empfehlungen herausgeben.

Und die lassen halt sehr zu wünschen übrig. Auch vor 35 Jahren gabs da schon bei VW z.B. keine Notwendigkeit von Einfahrbeschränkungen.
http://666kb.com/i/ai04m64abkjsutcuf.jpg
Die Franzosen schränkten das schon mit max. Geschwindigkeiten ein
http://666kb.com/i/ai04pe2dushk3fmtj.jpg
Ford gibt für den Cortina MKII
http://666kb.com/i/ai04s8au9c374roef.jpg
andere als für den 68er Escort
http://666kb.com/i/ai04rpq1jxv58g407.jpg
Alfa beschränkt die Drehzahl und empfiehlt den Motor minutenlag am Stand warmlaufen zu lassen....

http://666kb.com/i/ai04u30jtrh4vl3k7.jpg
Und Lada:
http://666kb.com/i/ai04qoarp6t8kcguf.jpg
man lasse sich den ersten Satz auf der Zunge zergehen...

Bei den heutigen Fahrzeugen sieht das meist so aus:
http://666kb.com/i/ai04tk8jdzfhvnmfb.jpg

Was, wenn man es nicht befolgt ?
Im wesentlichen wird nichts passieren es sei denn man fährt ab dem ersten Meter auf Anschlag, dann könnte es eventuell dazu kommen:

Was sollte man also nicht machen?
Lange Vollgasorgien vermeiden, lange Autobahnfahrten mit konstanter Drehzahl würde ich auch nicht empfehlen, genau so wenig wie ständiger Stop & Go Verkehr in einer Großstadt mit roten Ampeln und 30 km/h Zonen, ewig lange 50km/h Ortsgebiete....
Aber auch andauernde Bergfahrten, womöglich noch mit vollgeräumten Auto, würd ich die ersten 1000km bleiben lassen. Andauerndes untertouriges fahren auch. Wird für die "max. 2000 U/min Fraktion" aber eh nicht anders möglich sein. Wär ja ein Frevel wenn man den Motor beim Einfahren höher dreht als im späteren Alltagsbetrieb...

Extrembeispiele die später zu kürzerer Lebensdauer des Motors, erhöhtem Ölverbrauch und geringem Leistungsverlust (Die Streuung bei Serienmotoren ist höher) führen können:

Andauernde hohe Drehzahlen, also bis in den roten Bereich, führen zu erhöhtem Verschleiß in der Einlaufphase. Im Rennsport gewünscht, da der Motor schon nach kurzer Zeit seine volle Leistungsfähigkeit erreicht, aber diese Motore brauchen auch keine hohen km-Leistungen erreichen. Was hilft es dem Normalsterblichen wenn sein Auto nach 50 oder 100.000km überdurchschnittlich mehr Öl und Benzin braucht...

Andauerndes untertouriges Fahren ohne gelegentliche drehzahlreichere Zwischenspur s führt dazu, dass sich beim oberen Totpunkt des Kolbens eine Stufe in der Zylinderwand bildet. Das führt dazu das diese Motoren später meist nie richtig gehen.

Andauerne gleichbleibende Drehzahl wiederum sorgt dafür, dass die Zylinderwände poliert werden. An diesen glattpolierten Stellen, kann dann auch kaum Öl getragen werden, es kommt zu übermäßiger Erhitzung.
Chiptuning sollte man auch erst nach der Einlaufzeit vornehmen.

Da ich alle Angaben die, zum Thema Einfahren, pauschalisieren unsinnig halte möchte ich nochmals erwähnen das ich bisher mehrzylindrige Motoren mit Grauguß-Zylinder von 08/15 Großserienmotoren meinte.

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

Alfa beschränkt die Drehzahl und empfiehlt den Motor minutenlag am Stand
warmlaufen zu lassen...

Ich vermute wegen der höheren Ölmenge, mein 76er Bertone GTV braucht beim Ölwechsel ~6,5 Liter...

Anscheinend war das auch ein Grund für viele Motorschäden bei den Alfas, im Winter brauchte das ÖL ~20 min um auf Betriebstemperatur zu kommen.... (gelesen in einer Autozeitschrift von 1975)
----------------------------------------------------------------------------------

am stand warmlaufenlassen ist eines der schlechtesten dinge die man machen kann.

Ich vermute wegen der höheren Ölmenge, mein 76er Bertone GTV braucht beim
Ölwechsel ~6,5 Liter...

die 6.5l füll ich in den prv auch ein. nur am stand und bei minus 10 grad würd der nie warm werden.
gemütlich fahren und nach 10 minuten ist die suppe warm.

www.delorean.at www.fredvienna.at

die 6.5l füll ich in den prv auch ein

ist aber kein Alu-Motor wie der Alfa....
----------------------------------------------------------------------------------

ojo; block und köpfe aus alulegierung

edit: aus einer depperten (französischen) noch dazu. da drehst schnell a gewinde ab wennst ned aufpast

www.delorean.at www.fredvienna.at

01.10.2006, 21:19 Uhr - Editiert von User6465, alte Version: hier

block und köpfe aus alulegierung

Das hab ich nicht gewusst......

aus einer depperten (französischen) noch dazu.

Soll ich meinen Mechaniker fragen, ob die Italienische besser ist????

----------------------------------------------------------------------------------

ob die Italienische besser ist

MUAHAHAHA

www.delorean.at www.fredvienna.at

wieso eigentlich?

am stand warmlaufenlassen ist eines der schlechtesten dinge die man machen
kann.

----------------------------------
Transdanubian Power!!

WebLCDMassage

02.10.2006, 17:18 Uhr - Editiert von blauer.elefant, alte Version: hier

der motor bzw. das öl braucht ewig bis es auf betriebstemperatur ist; erhöhter verschleis. bei modernen motoren mit modernem öl nicht unbedingt DAS thema, aber besser wird der motor dadurch auch nicht.

www.delorean.at www.fredvienna.at

Und wobei ist da der unterschied zum Warm"fahren" im gegensatz zum warm"laufenlassen"?

(Sorry, ich kann mich da nicht aus: Ich hab nur einen Zilinder und 1,5L ÖL

)
----------------------------------
Transdanubian Power!!

WebLCDMassage

wennst den motor leicht belastest wird er viel schneller warm als unbelastet auf leerlaufdrehzahl.

www.delorean.at www.fredvienna.at

mein 76er Bertone GTV braucht beim Ölwechsel ~6,5 Liter...

Die Berlina auch.
In den USA (wo ja damals nur Ölfüllmengen von ~ 4/4,5 Liter erlaubt waren gabs etliche Motorschäden weil die aus angeblichen Umweltschutzgründen geringere Öfüllmengen einfach zu wenig war)

Anscheinend war das auch ein Grund für viele Motorschäden bei den Alfas, im
Winter brauchte das ÖL ~20 min um auf Betriebstemperatur zu kommen....

Jep, bei uns wurden die (für damals sehr drehzahlfreudigen Motore) viel zu früh "losgelassen"
In den USA war eigentlich das Gegenteil für Motorschäden verantwortlich. Da war die reduzierte Füllmenge und dadurch resultierende Überhitzung schuld.

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

Die Berlina auch.

Sind ja afaik identische Motoren.....

(für damals sehr drehzahlfreudigen Motore)

Mein Mechaniker hat gesagt, wenn das Ding warm ist hält der Motor fast alles aus....

----------------------------------------------------------------------------------

Sind ja afaik identische Motoren.....

Jep

Mein Mechaniker hat gesagt, wenn das Ding warm ist hält der Motor fast alles
aus....

Die wurden damals ja nur gekillt weils keiner erwarten konnte und schon im kaltem Zustand geheizt wurde...

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

Und Lada:
http://666kb.com/i/ai04qoarp6t8kcguf.jpg
man lasse sich den ersten Satz auf der Zunge zergehen...

die dinger funktionieren aber

www.delorean.at www.fredvienna.at

nicht schlecht für einen umgebauten fiat

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

an lada taiga bringst ned so leicht um; der fährt auch mir der pisse eines sibirischen profialkoholikers wenn sein muss

www.delorean.at www.fredvienna.at

Natürlich, hab etliche Jahre an den Dingern geschraubt. Die sind auch mit gebrochenen Gleitschienen und festgefressenen Spannern (Ja,ja Steuerketten hatten diese "Technikwunder"

) gelaufen, laut aber doch...
Maahhh was hab ich damals alles zu sehen bekommen...die vermutlich ersten Vergaserschwimmer aus "Kunststoff"...es war kein Blech, kein bei uns bekannter Kunststoff...sicher irgend etwas ganz geheimes...

...da wurde wahrscheinlich alles was griffbereit war dazugemischt und durch ein Wunder, (möcht nicht wissen wie viele Jahre Gulag es gekostet hat, bis sich das Zeugs über dem Benzin hat halten können.....

) hats funktioniert.....

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

Ja,ja Steuerketten hatten diese "Technikwunder"

des is nix schlechtes

www.delorean.at www.fredvienna.at

Eh nicht, aber das in einem Lada....B-)

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

schockiert mich nicht. war heute bei einem bekannten und hab wieder staunend seine mungas bewundert

www.delorean.at www.fredvienna.at

Die hatten ja Zweitakt-Motore soweit ich mich erinnere...

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

jo; dreizylinder.

eine kreatur von automobil

www.delorean.at www.fredvienna.at

was hast du bloß gegen ungerade zahlen?

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

weil das im motorenbau das werk des teufels ist

www.delorean.at www.fredvienna.at

das lasse ich aber nur bei exoten wie einem V5 gelten

http://de.wikipedia.org/wiki/VR-Motor#Der_VR5-Motor
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9003723&contentId=7016808

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Da bin auch ganz auf seiner Seite, wenn ich heut einen 5-Zylinder, egal ob Diesel oder Benzin, vor mir habe würde ich am liebsten mit der Flex das "unnötige" entfernen....

...Wenn ich den ersten Zylinder auf OT stelle soll bei den anderen eine gewisse Ordnung herschen, immer paarweise....

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

würde ich am liebsten mit der Flex das "unnötige" entfernen

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Sag bloß du fährst einen 5-Zylinder...

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

ja *schnief*

dem wird aber nix weggeflext!!

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Fahr ich ja auch manchmal (XC90), der Sound ist ja nicht so schlecht, aber wenn ich dran denk welches durcheinander im Motor herrscht....

dem wird aber nix weggeflext!!

Keine Angst, solange dein Auto nicht in die Reichweite meiner Flex kommt...

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

der Sound ist ja nicht so schlecht

dazu sag ich bei meinem mal nix

aber wenn ich dran denk welches durcheinander im Motor herrscht....

solange die kolben den ihnen zugewiesenen zylinder nicht verlassen ...

Keine Angst, solange dein Auto nicht in die Reichweite meiner Flex kommt...

*michschützendvormeinautostell*

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Dachte ich mir auch, wie ich das das erste mal sah.....und hörte.....

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

wären dir novotex stirnräder lieber?

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Natürlich, die hatten wir bei den B16, B18, B20 und B30 Volvo Motoren..B-)

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

und wie haltbar waren die dinger?

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Eigentlich problemlos, laufen auch heute noch genug als Oldtimer herum. Habs in 30 Jahren erst einmal gewechselt weil Zähne fehlten, ansonsten ein paar mal wegen Geräuschentwicklung.........

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

Toller Bericht, danke.
Ich bin ja immer noch dafür, dass jedes halbwegs bessere Serienauto mit einer Öltemperatur-Anzeige ausgestattet sein sollte, aber die Hersteller sehen das scheinbar anders....da wird oft schon die Kühlmitteltemperaturanzeige eingespart.
--
DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

GHF Watcher 1.2 - Firefox Erweiterung für Geizhals User

dass jedes halbwegs bessere Serienauto mit einer Öltemperatur-Anzeige
ausgestattet sein sollte

Ganz deiner Meinung, zumindest als Aufpreis Option sollte es angeboten werden, wenns schon so sparen müssen...

da wird oft schon die Kühlmitteltemperaturanzeige eingespart.

DAS ärgert mich erst, nur ein oder 2 Lamperl die aufleuchten wenn was ist find ich zu wenig.

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

ich spreche hier über mehrzylindrige Motoren mit Grauguß-Zylinder

Na, findet man Guss-Laufbuchsen heute überhaupt noch in
Autos, die nicht um's jährliche Pickerl kämpfen müssen?

Na, findet man Guss-Laufbuchsen heute überhaupt noch in
Autos, die nicht um's jährliche Pickerl kämpfen müssen?

mugello ist je ned der jüngste

www.delorean.at www.fredvienna.at

Dein Delomotor aber auch nicht mehr, kannst nicht ein paar Jahre in die Zukunft reisen und das Teil mit den

Guss-Laufbuchsen

im Alu Block generalüberholen lassen

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

diesel V8 im aktuellen 7er z.b.
http://www.auto.de/magazin/pressemappen/bmw/pressemappe_bmw7er.pdf

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Ich meinte damit eher Motorblöcke aus Grauguß, die findet man überall. Natürlich ist das auch für die selteneren Laufbüchsen aus Grauguß in Alublöcken gültig.

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

hier die empfehlung von NSU
(sorry für die qualität, ich konnte es nicht scannen sondern nur fotografieren)

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Hast du vielleicht eine NSU Rennmax "Blauwal" herumstehen die du loswerden möchtest...

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

nein, nur das normale "heimische" modell

(die will ich aber nicht loswerden

)

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Wie sieht das nun bei Motoren, die im Rennsport eingesetzt werden aus ?

Da diese Motoren Höchstleistungen erbringen sollen werden sie, je nach Motorsportklasse, entweder von Hand gefertigt oder nur nachbearbeitet. Da gibt es weit weniger Toleranzen, sehr geringe Lager- und Kolbenlaufspiele, Kolben und Pleuel haben alle das gleiche Gewicht, der gesamte Kurbeltrieb wird elektronisch feinstgewuchtet.....
Auch in der Königsklasse des Automobilrennsports, der F1, wo man es sich leisten könnte Teile so passgenau zu erzeugen (wenn es nur möglich wäre ) um sich ein Einlaufen zu ersparen, werden die Motoren erst eingefahren bevor sie zum Einsatz auf die Rennstrecke kommen.
Da wird der Motor am Prüfstand mit vorgewärmten Öl und Wasser gestartet und so um die 150 km anfangs mit wenig Drehzahl, später bis max. 80% gefahren. Dabei werden dutzende Parameter gemessen.
Danach wird er komplett zerlegt und nachgemessen, auf Druckstellen untersucht etc.

Ist alles OK und die Freigabe für das Triebwerk erteilt, gehts wieder auf den Prüfstand. Dann kommt nach kurzer Laufzeit der erste Vollgasttest und danach wird die Leistungsabgabe optimiert.
Durch Eingriffe in das so genannte „Mapping“ der Motoren, das Zusammenspiel von Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und -zeitpunkt, Gemisch und anderen Variablen erreichen die Techniker die gewünschte Leistung und Charakteristik.
Jetzt hat der Motor, welcher danach nur um die 800km Rennbetrieb überstehen sollte, schon vorab mal um die 300km drauf, die nur dem Einfahren und Abstimmen dienten....

Sicher macht man das in erster Linie zur Qualitästsicherung aber so "nebenbei" wird der Motor auch eingefahren.

Wie macht der liebe mugello das ?

Ich verwende beim Einfahren eines neuen 08/15 Motors nie synthetisches oder vollsynthetisches Öl, da der Abrieb beim mineralischen Öl höher ist, und ich dadurch die Einfahrzeit verkürzen kann. Danach gibts einen Ölwechsel mit Filter.

Beim fahren selber wird keine Wissenschaft gemacht, einfach die in Teil 2 unter "Was sollte man nicht machen" Dinge berücksichtigen. Ab 100, 150 km gibts schon kurzzeitig Vollgas, Motorbremse wird ohnehin immer eingesetzt, wenig gebremst, viel geschalten...
Einfach locker dahinfahren, nebenbei versuchen obs eine optimale Sitzposition gibt, Spiegel nachjustieren, Radiosender einstellen, untersuchen für was die vielen Knöpfchen, Schalter und Räder im Cockpit sind....

Ab 500 bis 700km wird ganz normal gefahren, Dauervollgasphasen und Dauerstau aber noch immer vermieden.
Und wenn das nicht gänzlich so möglich ist, ist´s auch kein Malheur. Denn dauerndes fahren im Voll- und/oder Teillastbetrieb kann man immer vermeiden......

Bei meinen Racetrack-Zweitakt-geräten gelten natürlich andere, härtere Einfahrbedingungen:
In der Kurzfassung:
Zwischen 30 und 40km fahren, abstellen und auskühlen lassen. In dieser Zeit wird der Kolben richtig heiß, kühlt ab und nimmt dann seine richtige Form an. Nachdem nochmals alles kontrolliert wurde gibt's nur mehr ein Gas (Vollgas). Da ein Kolben kaum auf 1000 km Laufleistung kommt, ist auch nichts anderes möglich.

Zusammenfassend:
Beim Einfahren sollte man den Motor erst dann belasten, wenn er gut warmgelaufen - Öltemp. mind. 80 Grad - ist. (Das gilt natürlich auch für die weitere Betriebszeit)
Bei 08/15 Motoren kann man nichts falsch machen wenn man die in Teil 2 unter "Was sollte man nicht machen" angeführten Punkte berücksichtigt.

Diese Signatur
hat 200 x 100
Pixel

hey, danke! war echt aufschlussreich

Dieses Forum ist eine frei zugängliche Diskussionsplattform.
Der Betreiber übernimmt keine Verantwortung für den Inhalt der Beiträge und behält sich das Recht vor, Beiträge mit rechtswidrigem oder anstößigem Inhalt zu löschen.
Datenschutzerklärung