dieselmotor tunen

dieselmotor tunen (152 Beiträge, 1551 Mal gelesen)

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hi wollte mal fragen ob jemand erfahrung hat im tunen eines dieselmotors

habe einen tdi 2.0l gibt es eig. andere möglichkeiten als das chiptuning??

danke

welches auto ? wieviel ps und wieviel magst tunen?

ausser chiptuning gibst in richtung geschwindigkeit eher nichts, bessere bremsen, bessere kupplung, modifizierter auspuff.

In einer Welt voll Verrueckter sind die Gesunden die Kranken.

Ich denke nicht daran zu sagen "ich glaube..." denn was man davon hat, sieht man in den Medien.

ist der neue mitsubishi lancer er hat 140 ps ohne das chiptuning...

dann such dir einen chiptuner der seriös ist

In einer Welt voll Verrueckter sind die Gesunden die Kranken.

Ich denke nicht daran zu sagen "ich glaube..." denn was man davon hat, sieht man in den Medien.

hab ich ja schon er hat jetzt 179 ps aber was ich meinte was ja auch nicht die höchstgeschwindichkeit sondern vom drehmoment her... gibts da noch möglichkeiten?

nicht viel vielleicht ein sport luftfilter?

In einer Welt voll Verrueckter sind die Gesunden die Kranken.

Ich denke nicht daran zu sagen "ich glaube..." denn was man davon hat, sieht man in den Medien.

sondern vom drehmoment her

Wieviel hat er jetzt, wieviel willst Du, wofür ist die Kupplung ausgelegt, und wann reißt die Vorderachse weg?

greetz

glockman

- There's no replacement for displacement. Not even Diesel. -

vs.

und
wann reißt die Vorderachse weg?

das merkt man dann eh!

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

geht 's der wirtschaft schlecht - geht 's den leuten schlecht
geht 's der wirtschaft gut - geht 's der wirtschaft gut

sondern vom drehmoment her

das steigt doch auch mit an beim Chiptuning

Was willst sonst machen?
Als nächstes müßtest das gesamte Fahrwerk angehen: aufhängung, Kupplung, Bremsen - sonst reißt dir irgendwann der Antriebsstrang oder die Achse oder dir glühen die Bremsen ab.

Oder gehts um die Optik? Dann kleb dir ein Bügelbrett vom Forstinger auf den Kofferraumdeckel

mfg
AVS

Damit bist Du bei dem alten VW-Motor eh schon gut dabei... wundert mich, dass Du noch keine Probleme mit dem Partikelfilter hast.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

keine Probleme mit dem Partikelfilter

was könnte das sein?

mfg
AVS

Früher haben die Tuner "einfach" die sogenannte Rauchbegrenzung hochgedreht oder ganz entfernt... was dazu führt, dass man jeden getunten 3er/4er Golf an der schwarzen Rauchwolke beim Beschleunigen erkennt.

Seit dem Partikelfilter ist die Rauchbegrenzung (zumindest bei seriösen Tunern) praktisch tabu, weil ja der Partikelfilter genau diesen "Rauch" sammelt und periodisch "abbrennt". Zum "Abbrennen" müssen aber bestimmte Voraussetzungen erfüllt sein, lange Geschichte.

Jedenfalls erkennt man unseriös getunte Diesel mit Partikelfilter daran, dass dieser verstopft oder gar thermischen Schaden nimmt.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Aha, interessant, wußte ich nicht (hab ja keinen PF)

mfg
AVS

Sei froh, dass du keinen hast, ich kenne genug Leute, die ihren am liebsten rausreißen würden, weil der Dreck nur Probleme macht.
Dann auch noch mit Softwaremanipulation dazwischenfunken

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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

bin eh froh.

Alleine wenn ich an Urlaube in Italien denke: mit dem dortigen Gasolio raucht der Kübel ja derartig, da is nix mehr mit "Partikel", da fällt der Ruß in Klumpen runter.
Auf der Heimfahrt auf der kanaltalautobahn bei 140 in der 6. voll durchgetreten: ich haben hinten nix mehr gesehen. ich bin stehen geblieben, weil ich mir gedacht hab, es ist was kaputt geworden, aber nein, es war nur der italienische Diesel.

mfg
AVS

Willkommen im Reich der Märchen

wie belieben zu meinen? Ich verstehe den Sinn deines posts leider nicht.

mfg
AVS

Du glaubst also wirklich, dass sich italienischer Diesel von österreischischem unterscheidet?

ich habe ihn nicht chemisch analysiert, aber rein "verbrennungsoptisch": aber 100%ig.
Gibt ja auch 2 Dieselarten dort: Diesel und Gasolio (billiger)
Ob Diesel gleich Diesel ist, kann ich nicht sagen, aber das billige Gasolio ist definitiv nicht identisch mit Ö-Diesel.

mfg
AVS

Ah und du bist einer der Realitätsverweigerer der glaubt dass an den Diskonttankstellen der selbe Treibstoff wie bei anderen ausgeschenkt wird.

LG Mike

Kommt drauf an bei welcher...

Einzelne Tankstellen etc. ... von den Ketten ist mir nur JET bekannt die das macht.

LG Mike

Schon klar. Ich selbst tank meistens bei der ÖBB, ist auch günstigst aber nicht wirklich minderwertig.

Von JET wusste ich das nicht, zumindest nicht konrekt.

ÖBB?

LG Mike

Zapfst leicht vom Zug ab?

LG Mike

mhhh - elektroauto, Oberleitung, ...

mfg
AVS

Da Fred baut seinen Delo um.

LG Mike

gibts den eh schon beim di-tech in der geek-abteilung?

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

A: "Ich habe ein Handy bei Drei!"
B: "Und?"
A: "Ich habe massive Netzprobleme!"
B: "Das sagten Sie ja bereits!"

Fast. http://www.postbus.at/de/Werkstaetten/Tankstellen/index.jsp

Kannte ich bis dato nicht, klingt aber trotzdem lustig.

LG Mike

Irgendwie hast du recht, aus dem Kontext gerissen bzw. wenn man's nicht kennt, klingts etwas eigenartig

Hab geglaubt du hast es mit OMV verwechselt oder bist ein Zugfahrer. *g*

Man tankt wieder Bahn.

LG Mike

Man tankt wieder Bahn.

Na ja - um die Subventionen, die die ÖBB so jährlich kassieren, könnte man den Sprit schon deutlich verbilligen

mfg
AVS

Hehe ... owe mit de Gummis vom Auto und ab auf die Schienen.

LG Mike

Schienen zubetonieren und Tempo 200 auf der West anordnen

mfg
AVS

LG Mike

Hab geglaubt du hast es mit OMV verwechselt oder bist ein Zugfahrer. *g*

Viel Spielraum für Spekulationen anscheinend. Aber war das nicht damals eh wie wild medial present, als die Postbustankstellen für private geöffnet wurden? Quasi ÖBB beißt sich ins eigene Bein, wenn sie den eigenen Sprit billig verkaufen und deswegen weniger bahngefahren wird.

Man tankt wieder Bahn.

Viel Spielraum für Spekulationen anscheinend. Aber war das nicht damals eh wie
wild medial present, als die Postbustankstellen für private geöffnet wurden?
Quasi ÖBB beißt sich ins eigene Bein, wenn sie den eigenen Sprit billig
verkaufen und deswegen weniger bahngefahren wird.

Hab ich nichts davon gehört ... aber sowas ist ja IMHO keine Diskonttankstelle.

LG Mike

Stimmt, eigentlich nicht wirklich. Aber es gibt guten Sprit auch günstig, darauf wollte ich ja einige Postings weiter oben hinaus.

Ja, geb eh schon Ruh.

LG Mike

es gibt guten Sprit auch günstig

und wo glaubst, kommt der her?
(kleiner Tip: von Tirol ostwärts darfst genau 1x raten)

mfg
AVS

Ich kann dir grad nicht folgen?

aus welcher Raffinerie der Sprit wohl kommt ...

mfg
AVS

aus der da? http://forum.geizhals.at/t644064,5509422.html#5509422

rate nochmal

kleiner Hinweis: wieviel Raffinerien in Ö kennst du und wo steht diese?

mfg
AVS

Ja ja, schon klar. Soweit war ich oben auch schon, aber worauf willst du hinaus indem du mir sagst dass das Öl aus dieser Raffinerie kommt?

daß es in weiten Teilen von Ö völlig wurscht ist, welchen Sprit du tankst, denn egal ob Markentankstelle oder Diskonter: der Treibstoff kommt praktisch immer aus Schwechat. Und keiner Diskontraffinerie

mfg
AVS

Kann schon sein. Ich hab leider keine Ahnung welche Tankstelle ihren Treibstoff woher bezieht.

Trotzdem tank ich wie gestern lieber um 0,912 bei der ÖBB als um 0,980 bei Shell, BP und Konsorten.

Kann schon sein.

glaub mir: es ist so

tank ich wie gestern lieber um 0,912 bei der ÖBB als um 0,980 bei Shell, BP
und Konsorten.

na absolut verständlich. v.a. wenn qualitativ eh kein nennenswerter Unterschied ist

mfg
AVS

von den Ketten ist mir nur JET bekannt die das macht

kannst du da mal irgendwie links posten wo man das nachlesen kann? das würd mich sehr interessieren, da ich meistens jet tanke.

Nicht alles was wahr ist steht irgendwo geschrieben.

LG Mike

mich würde das eben wirklich extrem interessieren, weil ich nicht gern Motorprobleme bekommen möchte, nur weil ich jetzt ein paar cent beim tanken spare. Oder ist das nicht so kritisch?

Motorprobleme denke ich nicht, aber ich hatte bei den JET Treibstoffen oft fühlbar weniger Motorleistung (Beschleunigung) und beim Auspuff kams ein dunkler raus.

Wenn dein Tank leer ist, dann tank einmal den JET Diesel rein ... so 10 Liter, dann fahr ein paar km und dann tank bei OMV/BP voll. Wennst einen Unterschied merkst, dann weißt eh was es spielt, wenn nicht dann hast eine gute JET Tankstelle.

LG Mike

..was für ein Auto fährst du denn ??
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sakrefixnomol......

Hab ich mit 5-10 verschiedenen Wagerl bemerken können ... Diesel und Benzin. Und ja ICH habs probiert und nicht vom Hörensagen "erlebt".

LG Mike

..und ich sage dir ganz einfach und klar, der Glaube versetzt Berge

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sakrefixnomol......

Nein, natürlich nicht. Dieser Treibstoff kommt natürlich aus einer eigenen Diskontraffinerie. Purer Dreck der da abgefüllt wird.
Meistens brennt das Zeug nicht mal.

Die Additive sind anders ... aber was red ich auch mit einem Troll.

LG Mike

Diese Antwort spricht für sich. Dazu gibt es nicht mehr viel zu sagen.

Geh bitte glaub was du willst, aber du bekommst an der Diskonttankstelle in den meisten Fällen Diesel aus Schwechat und zwar den ganz gleichen wie du ihn an der OMV selbst tanken kannst. Ich glaube mich zu erinnern, dass über 80% von Schwechat abgedeckt werden, wobei von den restlichen a Großteil auf Roth in der Steiermark fällt.

Ich nix glauben, ich wissen.

LG Mike

der Grundtreibstoff ist identisch. Der Unterschied ist aber tatsächlich, ob, welche und wie viele Additive zugesetzt werden.

Ihr habt also beide recht!

mfg
AVS

den meisten Fällen Diesel aus Schwechat

zwar den ganz gleichen wie du ihn an der OMV selbst tanken kannst

nein

Ganz einfach, kauft einen l Diesel bei der OMV und einen l bei der Jet. Der Preisunterschied zwischen OMV und Jet kann ich euch jetzt schon sagen -> 0,005, sprich ein halber Cent.

Danach bitte ein chemisches Gutachten erstellen lassen und dann könnt ihr das hier verzapfen, vorher würde ich aufhören so an Blödsinn zu "verzapfen".

Die Mär über den schlechten Diesel sollte bei von OMV belieferten Tankstellen (so ziemlich jede in Österreich, nur in der Steiermark eben sehr stark Roth) bald mal den urban legends angehören.

Danach bitte ein chemisches Gutachten erstellen lassen und dann könnt ihr das
hier verzapfen, vorher würde ich aufhören so an Blödsinn zu "verzapfen".

erstens müsstest du das gutachten machen lassen da du ja derjenige bist der den blödsinn verzapft

zweitens haben wir zu hause soetwas schon zwei mal machen lassen bei heizöllieferungen, 2 lieferanten, zwei mal aus der raffinerie schwechat, unterschiedliche preise, unterschiedliche qualität aber beide natürlich der norm entsprechend

Die Mär über den schlechten Diesel sollte bei von OMV belieferten Tankstellen
(so ziemlich jede in Österreich, nur in der Steiermark eben sehr stark Roth)
bald mal den urban legends angehören.

warum?

immerhin stimmt es
dennoch tanke ich genauso bei JET wie Agip oder Avanti/OMV, mir isses egal weil alle eine Mindestqualität haben müssen
du behauptest aber schlichtweg Blödsinn der nicht stimmt, lebst in deiner kleinen Traumwelt in der alle den gleichen Sprit haben und nur so zum Spaß mehr verlangen...

Ma, red keinen Quatsch. Wir reden von Diesel und net von deinem Heizöl.

blörp!

wennst keien ahnung hast, red einfach ned weiter...

Wieso denki ma des Gleiche von dir? Redet da von Heizöl und wir von Diesel.

kindergarten?
ich hab den test von uns als beispiel herangezogen
und dass heizöl EL nun mal das gleiche ist wie diesel solltest du aber wissen.

dass heizöl
EL nun mal das gleiche ist wie diesel solltest du aber wissen.

stimmt ... ziemlich..

zumindest bei einem auto - wie dem deinen - ist es eine alternative...

http://de.wikipedia.org/wiki/Heiz%C3%B6l#Missbrauch

aber es ist nicht mehr so, wie es mal war!

lg

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

A: "Ich habe ein Handy bei Drei!"
B: "Und?"
A: "Ich habe massive Netzprobleme!"
B: "Das sagten Sie ja bereits!"

stimmt ... ziemlich..

zumindest bei einem auto - wie dem deinen - ist es eine alternative...

ziemlich?

eine alternative wäre PÖL, Heizöl EL ist eher ein äquivalent.
das bissl schwefel stört auch keinen

25.06.2009, 17:53 Uhr - Editiert von danielcart, alte Version: hier

als ob hier nur von schwefel die rede wäre...

schalt den scheibenwischer mal an

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

A: "Ich habe ein Handy bei Drei!"
B: "Und?"
A: "Ich habe massive Netzprobleme!"
B: "Das sagten Sie ja bereits!"

als ob hier nur von schwefel die rede wäre...

schalt den scheibenwischer mal an

das bissl cetan

aber eigentlich eh schlimm
HEL darf bis zu 1g/l schwefel haben, dieselkraftstoff nur 10mg/l!

HEL darf bis zu 1g/l schwefel haben,
dieselkraftstoff nur 10mg/l!

ich habe gelesen, was ich dir verlinkt habe!

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

A: "Ich habe ein Handy bei Drei!"
B: "Und?"
A: "Ich habe massive Netzprobleme!"
B: "Das sagten Sie ja bereits!"

kann man nicht von jedem verlangen

Dieser Treibstoff kommt natürlich aus einer eigenen Diskontraffinerie

LOL
*prust*
muahahaha

mfg
AVS

..das können dann auch nur VW/Audi Fahrer sein, der PD ist bekannt für seine PDF Probleme.

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sakrefixnomol......

Ford hat gigantische Probleme mit den DPFs beim TDCI. Ich schätzte, das so ziemlich alle Filtersysteme ohne Additiv mit Vorsicht zu genießen sind.
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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

Ich schätzte, das so
ziemlich alle Filtersysteme ohne Additiv mit Vorsicht zu genießen sind.

Wenn Du hinreichend lange suchst, findest Du natürlich bei jedem Filter ausreichend Beispiele für Probleme, weil zum Regenerieren einfach bestimmte Umweltbedingungen notwendig sind. Wenn Du diese im Fahrprofil nie oder nicht oft genug erreichst, ist der Filter irgendwann zu. Wie lange es dauert, bis er zu ist, hängt einerseits wiederum vom Fahrprofil und andererseits von der Auslegung des Gesamtmotors inklusive Abgasnachbehandlungssystemen aus. Beim Fahrprofil findest quer durch die Marken sicher ausreichend vergleichbare, aber die Motorauslegung samt Abgasstrang unterscheidet sich teilweise dennoch um Welten. Darum wird die anteilsmässige Häufung der Probleme bei einem Motor bzw. bei einem Hersteller grösser und bei einem Hersteller kleiner sein.

Dass das UIS systembedingt einfach deutlich weniger Freiheitsgrade für eine erfolgreiche Regenerierung bietet als das CRS ist keine Neuigkeit mehr.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Ich brauch nichtmal danach zu suchen, ich brauch nur mal kurz in ein Autoforum zu schauen, irendeiner regt sich sicher grad auf.

Das mit den Fahrzuständen stimmt, aber genau hier liegt das Problem, viele Leute wissen nichts über die Technik und kaufen einen Diesel, weils sie einen hatten und dann kommt es eben zu der misere mit dem Kurzstreckenbetrieb.
Gemächliches Rollen auf der Ab bringts auch nicht und so werden die Regenerationen immer wieder abgebrochen.
Im Moneoforum gibts Leute, die ihr Öl alle 3000km wechseln müssen, weil so viel Diesel drinnen is

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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

Gemächliches Rollen auf der Ab bringts auch nicht und so werden die
Regenerationen immer wieder abgebrochen.

Am Besten ist recht konstante Drehzahl ab 1800 bis höchstens 3000 bei konstanter mittlerer Last.
Bei vielen Fahrzeugen spürt man sogar, wenn die Regeneration beginnt, besser gesagt, wenn versucht wird die Regeneration einzuleiten.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Zum Tunen ist's nur noch bedingt geeignet, und bei den UIS-Motoren gibt's auch ohne Tuning genug Probleme mit dem DPF.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

ich glaube nicht, daß du mir antworten wolltest

mfg
AVS

wieso kauft man sich ein 140ps auto wenn man selbst mit chiptuning nicht zufrieden is?

suche: MS PRESS BUCH 70-642/70-640

Salopp geraten:

Hast du bei deinem Audi nicht auch Chiptuning?
...

Sorry, aber du hast schon einen Partikelfilter.
Glaubst du wirklich es werden heute noch Diesel ohne Ausgeliefert.

Vielleicht schon, aber der Lancer hat einen.

Woher ich das weiß, ich fahre selber einen.
Zwar den Benziner, aber mit dem Diesel habe ich mich auch beschäftigt.

Kann dir nur wärmstens diese Forum empfehlen

http://www.mitsu-talk.de/

Was sonst noch hilft außer Chippen.
Anderer Ladeluftkühler.

Ich würde an deiner Stelle einfach mal bei VW Tuner schauen/fragen.
So weit ich weiß, sollte man den 2.0 Di-D nicht über 170 PS Chippen, da sich sonst die Haltbarkeit drastisch reduziert.

Wie viel Drehmoment hast du jetzt??

------------------------------------------------------------------------------------
Core 2 Duo E8400@4264 Mhz@wc
Asus Maximus Formula
BFG 8800GTS O.C. 640Mb@711-1645-1000@wc@vmod
Corsair Dominator XmS2-CL 5 2Gb@1066Mhz@5-5-5-15
Coba IT-8650VG
Antec P182

hab ich ja schon er hat jetzt 179 ps aber was ich meinte was ja auch nicht die
höchstgeschwindichkeit sondern vom drehmoment her... gibts da noch
möglichkeiten?

und wieso hast dir nicht nen evo genommen?
der war wieder zu teuer, aber due willst maximal 300EUR ausgeben um die leistung mit deinem TDI von nem evo zu haben stimmt?
____________________________________________________________________

Only the Dead have seen the end of the War

(Plato)

ausser chiptuning gibst in richtung geschwindigkeit eher nichts

doch, spoiler verkleinern und tiefer legen

Dort wo die Ideologie und Interessen der politischen Parteien
im Spiel sind, haben Vernunft und Objektivität keinen Platz! ©

ja aber das brigt drehmoment mäßig eher nichts

In einer Welt voll Verrueckter sind die Gesunden die Kranken.

Ich denke nicht daran zu sagen "ich glaube..." denn was man davon hat, sieht man in den Medien.

ich habe dir bzgl der speedsteigerung geantwortet... siehe zitat

Dort wo die Ideologie und Interessen der politischen Parteien
im Spiel sind, haben Vernunft und Objektivität keinen Platz! ©

04.06.2009, 19:42 Uhr - Editiert von pommery, alte Version: hier

grösserer lader

grösserer lada

Er hat aber einen Mitsubishi!

LG Mike

TURBOLADA!!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=PV-m6cZcIJQ

http://www.youtube.com/watch?v=QjkXsujaG4M

"Es gilt natürlich dass die Bretter, die manche Leute im Kopf haben, für viele die Welt bedeuten"

May be Lada is shit.....BUT WE produce pretty good machine called TOPOL M ...which in stock complictation can anihilate your damn west world with your *PIEP*ing DEMOCRACY in few seconds))

----------------------------------------------------------------------------------

...und Tschüss!!

Größeren Lader und Auspuffanlage (Kat, ev. Partikelfilter weg), eventuell andere Düsen?
Sinnvoll wäre es gewesen, wenn du mit der Hardware begonnen hättest und dann die Software gemacht hättest.

> Größeren Lader

bewirkt aber irgendwie genau das gegenteil von dem was er haben will (mit mehr drehmoment meint er vermutlich mehr leistung im UNTEREN drehzahlbreich..)

etwas läßt sich das per software ja auch steuern, außerdem wär mit einem größeren Lader wahrscheinlich auch eine harmonischere Entfaltung möglich.

Nein, weil's nicht geht... im Prinzip gibt's zwei Möglichkeiten:

1. nur Software
2. Kombination aus Software und Hardware

Mit der HW anfangen und später (vielleicht) SW bringt nix, weil z.B. beim Einbau eines anderen Laders alle entsprechenden Kennfelder in der SW angepasst werden müssen; abgesehen von einer völlig neu durchzuführenden Grundabstimmung vom Motor inklusive aller Einspritzkennfelder usw.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Logisch, dass wenn "alles" getauscht wird, neu abgestimmt werden muss.
Mit "dann" war gemeint, dass das schon schnell über die Bühne gehen sollte und mit einem neuen Lader nicht ein Jahr lang mit dem alten Softwarestand herumgefahren werden sollte.
Darum auch zuerst Hardware und dann Software, sonst brauchst die Software ja 2x. Mit Software anfangen, dann erkennen, dass es zu wenig ist, ist der größte Schwachsinn

Dass das ganze illegal sein wird, muss natürlich auch klar sein!

Auto verkaufen und Dir a stärkeres kaufen, wäre des sinnvollste.

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Konditorei Harrer
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Fächerkrümmer, Ersatz(renn)katalysator, DPF rausnehmen, größere Einspritzdüsen, generell den Ladedruck des Turbos erhöhen(von dem lebt der Dieselmotor*gg*),....

Da ja die Serien Turbolader eher den unteren-mittleren Bereich ansprechen:

Biturbo!!

Oder einen mit verstellbaren Schaufelrad

indirektes Tuning (ohne Motorleistung): leichtere Schwungscheibe, kleinere Reifen

, kürzere Übersetzung.... bringt alles spürbar mehr Vortrieb, wirkt sich aber auf die Endgeschwindigkeit zb aus.

also es gibt einige Möglichkeiten, jedoch jegliche Motorleistungssteigerung wirkt sich auf die Lebensdauer aus. (eh kloar

)

Chiptuning ist noch im Bereich (wenn Profimäßig gemacht) des ertragbaren (hierbei wird meist der Ladedruck erhöht).
Alles andere benötigt schon Austausch der Materialien wie Kolbenringe, Dichtungen usw...

eine einfache und billige Möglichkeit ist das Austauschen der originalen Ladedruckschläuche, welche meist weich sind und sich entweder aufblasen (Druckseite) oder zusammenziehen (unterdruckseitig). Spezialist auf dem Gebiet ist Samco. Wichtig ist auch eine gute Anströmung des Ladeluftkühlers, eventuell lässt sich da was mit einfachen Mitteln verbessern.

mit knapp 180PS bist du eh schon am Limit der Haltbarkeit, mehr würde ich nicht machen. Besseres Ansprechverhalten kannst du vielleicht noch mit einer angepassten Software erreichen.

Grüsse,
Geri

welche meist weich sind und sich entweder aufblasen (Druckseite) oder zusammenziehen (unterdruckseitig).

So viel Schmarrn habe ich noch nie gehört

Die Laderschläuche haben ein Gewebe im Schlauch da bläst sich nix auf!
Vor dem Lader zieht sich was zusammen, ja der Luftfilter wenn er zu ist.

Wichtig ist auch eine gute Anströmung des Ladeluftkühlers

Ah auch ein blindes Huhn findet ein Korn-> Treffer

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FSK 12: Der Prinz bekommt das Mädchen
FSK 16: Der Held bekommt das Mädchen
FSK 18: Alle bekommen das Mädchen

So viel Schmarrn habe ich noch nie gehört

Danke

Aber auch wenn du es nicht glaubst, es ist leider so. Vielleicht nicht bei allen Autos, das gebe ich schon zu und hängt vom Einzelfall ab. Konkret gab es das Problem bei Vater`s Auto, ein 2.0 Liter OPC Turbo, da war der (warme) Schlauch so weich dass der Motor keine Luft mehr bekommen hat. Und wenn man ein bissl sucht, findet man auch solche Videos als Beweis meiner Aussage:

http://www.myvideo.at/watch/1721438/Ladedruckschlauch_eines_1_8t_zieht_sich_zusammen

Hier geht eindeutig Leistung verloren, und das ist nicht notwendig.

Das krasseste aller Beispiele welches ich kenne ist das Y-Stück beim S4 Motor. Original ist das aus einem Gummiteil. Das zieht sich zwar nicht zusammen, dafür reisst es gerne an der Unterseite (man sieht es wirklich kaum). Die Folge können kapitale Schäden am Motor sein.

Ich habe zwar keinen Turbomotor, aber ich würde Chiptuning immer nur zusammen mit einem Wechsel der Laderschläuche machen. Kann ja jeder halten wie er will, ich persönlich würde es halt anständig machen

Ah auch ein blindes Huhn findet ein Korn-> Treffer

Nochmal Danke, wobei du mir diesmal Recht gegeben hast. Um das zu präzisieren, auch in Richtung des TE: Einfach mal sich die Gegebenheiten rund um den Ladeluftkühler ansehen, wie wird er angeströmt, wie wird die Luft dahinter abgeleitet. Die Anströmung kann man vielleicht durch Luftleitschaufeln oder ein durchlässigeres Frontgitter verbessern, das kostet Nüsse und ist grad mal ein bissl Bastelarbeit. Dann die nächste Frage, wie wird original die Luft hinter dem Ladeluftkühler abgeleitet? Sitzt der LLK seitlich im Radhauskasten, finde ich hat Audi hier den besten Trick angewendet: Und zwar handelt es sich um Radhausschalen mit integrierten, nach unten geneigten Lamellen. Durch die Drehung des Rades im Radhaus entsteht ein Luftwirbel, Audi verwendet diesen Venturieffekt als gratis Unterdruck und saugt so die Luft besser durch den LLK durch, der Durchsatz erhöht sich.

Das sieht dann so aus:

ich habe mir zwei solcher Radhausschalen besorgt und per Kunststofflöten eingepasst. Kostet ebenfalls Nüsse und ist grad mal Bastelarbeit. Ich verwende die Dinger um meinen Motorraum besser zu entlüften ohne dass dieser verdreckt. Funktioniert bestens!

weiters würde ich überlegen den Ladeluftkühler zusätzlich zu kühlen. Es gibt Systeme mit NOS, wir wissen aber dass das ziemlich illegal ist. Wasser ist jedoch nicht illegal und funktioniert ebenfalls (vielleicht nicht so gut wie NOS, aber okay). Ich würde mir also vom Ausbandler einen Scheibenwaschbehälter samt Pumpe um ein paar Euro kaufen und mittels ein paar Düsen den (oder die) Ladeluftkühler fein vernebelt ansprühen. Speziell in der Stadt entsteht ein Hitzestau im Motor, den kann man mit dem Wasser sehr gut bekämpfen.

weiters würde ich einen zusätzlichen Ölkühler empfehlen. Die meisten tunen zwar wie blöde, aber kaum einer denkt an eine gescheite Kühlung. Und grad der Ölkühler bringt sehr sehr viel .... nicht nur was die Lebensdauer des Motors betrifft, sondern auch Leistung!

ob ich jetzt ein blindes Huhn bin oder nicht überlasse ich dem werten Leser

Grüsse,
Geri

Superfast schiesst halt gerne mal über das Ziel hinaus.

Sehr interessant Dein post.

Sehr interessant Dein post.

Danke, wenigstens einer der es zu schätzen weis

Grüsse,
Geri

Bei Autothemen weiss man halt wer sich auskennt.

Wobei SF ja auch manchmal ein Korn findet.

Vielleicht nicht bei allen Autos

Was für ein Glück, das ich kein VAG Auto habe

Ich habe zwar keinen Turbomotor

Die Leistung wäre auch einfach zu viel für DICH

Ich würde mir also vom Ausbandler einen Scheibenwaschbehälter samt Pumpe um ein paar Euro kaufen und mittels ein paar Düsen den (oder die) Ladeluftkühler fein vernebelt ansprühen.

Uhi schlechte Idee, denn der LLK liegt unter Druck, dann müsstes du den Vorratsbehälter auch mit Ladedruck versorgen, da die Waschpumpe gegen den Druck nicht ankommt.

Klar ist auch das man einen druckfesten Behälter braucht.

Solche Spielereien habe ich schon vor 20 Jahren gemacht

Wasser kann man massig (gut vernebeln) einspritzen, bis was kaputt(Knickpleuel) geht.

Darum habe ich es lieber vor dem Verichterrad eingeleitet, auch mit Angst das sich der LLK mit Wasser füllt, was er wenn man das Wasser einspritzt nur wann man es braucht, keine Angst haben muss.

ich dem werten Leser

Uhiiiii wo sind die denn

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FSK 18: Alle bekommen das Mädchen

manno, du bist aber echt mühsam:

Das Wasser wird nicht hinein, sondern vor dem LLK vernebelt. Man kühlt in von aussen mit Wasser ab. Was ist da so schwierig dran das zu verstehen?

das hat auch nichts mit VAG zu tun, so nebenbei erwähnt. Sie alle kochen mit Wasser und mit billigen Lösungen in der Großserie. Mit etwas Geschick kann man einiges verbessern, wenn man sich nur Gedanken drüber macht. Nicht mehr und nicht weniger wollte ich sagen, das ist weder gegen eine einzelne Automarke gerichtet, noch gegen deine Kompetenz als Autofachmann. Aber bitte nimm es zu Kenntnis dass es auch andere Leute gibt die sich Gedanken machen.

so, und wenn du jetzt wieder mit gescheiten Argumenten kommst, werde ich gerne mit dir weiterreden. Ansonst lass mas bitte bleiben!

Grüsse,
Geri

manno, du bist aber echt mühsam:

Das Wasser wird nicht hinein, sondern vor dem LLK vernebelt. Man kühlt in von
aussen mit Wasser ab. Was ist da so schwierig dran das zu verstehen?

Wenn man so Temp. Probleme hat, fährt man halt nur Nachts

Aber Nachts haben die Werkstätten ja zu

Nein ich rede von Wassereinspritzung, die wirklich Leistung bringt.
Ansonsten geht ja noch eine Giesskanne mitnehmen und alls 10km stehenbleiben und den Motor kühlen

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FSK 18: Alle bekommen das Mädchen

und mittels ein paar Düsen den (oder die) Ladeluftkühler fein vernebelt
ansprühen. Speziell in der Stadt entsteht ein Hitzestau im Motor, den kann man
mit dem Wasser sehr gut bekämpfen.

Lustig, dieses System kommt im Subaru Impreza WRX STI zur Anwendung.
Soll quasi als Overboost kurzzeitig für mehr Powersorgen.

ich war mir nicht sicher bei welchem Auto, aber ich wusste dass man das auch original zu kaufen bekommt => Danke robotti!

Grüsse,
Geri

Ich fühle mich fast schon geehrt, dass ich dir eine brauchbare Information weitergeben konnte. Ich bin mir aber nicht sicher, ob dieses System der optionalen Intercooler Kühlung auch bei den neueren STI Modellen zur Anwendung kommt. Zumindest bei "älteren" Modellen ab 2002/2003 weiß ich es zuverlässig.

Per Knopfdruck spritzt das System 15 sek. lang Wasser direkt auf den Intercooler. Diese zusätzliche externe Kühlung soll eine Art „Overboost-Effekt“ erzielen und die Leistungsfähigkeit des Motors noch weiter steigen.

Links:
http://www.motorline.cc/autowelt/index.php/article=106716

http://www.xte.ch/jec/brands_subaru_impreza_wrx_sti_03.htm

06.06.2009, 13:47 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

naja, und da gebe ich dem Superfast schon Recht, das ist zwar der Overkill bei einem Benzinturbo, für einen Dieselturbo mag das vielleicht übertrieben sein?! Aber wie er schon geschrieben hat, es geht bei R....lt auch mit der Gieskanne

Grüsse,
Geri

Aber wie er schon geschrieben hat, es geht bei R....lt auch mit der Gieskanne

Ich wüsste schon wo ich die Gießkanne voll Wasser reinschütten müsste, um einem Renault ein schnelles Ende zu bereiten.

06.06.2009, 14:46 Uhr - Editiert von robotti, alte Version: hier

wird jetzt nicht mehr eingebaut

Geht auch ohne wie Sau.

http://www.steinbauer.cc

2 autos in der familie sind damit ausgestattet, laeuft bis dato ohne probleme.

edit: vergiss es wieder, hab ueberlesen, dass der wagen bereits gechipt ist

05.06.2009, 13:10 Uhr - Editiert von Rain, alte Version: hier

kommt ma bisl teuer vor?

Artikelnummer: 220164
Bezeichnung: STT-LSBP-101193-6000
Produkttyp: Leistungssteigerung
Preis: € 1170 inkl. 20 % MwSt.

dachte das kostet zwischen 400-600€?

suche: MS PRESS BUCH 70-642/70-640

kann zu den preisen nichts sagen, da ich keine anderen kenne.
uns wars halt immer wichtig eine zusatzelektronik zu haben, welche auch wieder ohne probleme ausgebaut werden kann, und kein chip-tuning.

Ich hab nicht den kompletten Thread durchgelesen, eines voreg, man sollte vom Chiptuning die Finger lassen.
Ich bin in der Motorenentwicklung bzw Motormesstechnik tätig. Ein Heer von Entwickler applizieren monatelang an einem Motor, um ein entsprechendes Drehmoment, Leistung, Verbrauch zu erreichen, Fahrcharakteristk unsw, ensprechend angepasst an der Fahrzeug, im welchem er verbaut wird, Antriebsstrangtests, Fahrtests usw. Ein immenser Aufwand an Technik, Erfahrung, Manpower und Entwicklungskosten....
Und dann kommt ne Hinterhofwerkstatt und behauptet malso, dass der Motor weniger Sprit, bei gleichen Emissionswerten und vie höherer Leistung bringt, ohne dem Motor zu schaden....!?!?

Zum Thema Sprit: Die Grundqualität ist die Gleiche, nachdem der Sprit in den Tankwagen gefüllt wird, trennt sie die Spreu vom Weizen, es kommt auf die Additive an, und die Diskonter bekommen eben die der älteren Sorte.

LG, Andi

Ein Heer von Entwickler applizieren monatelang an einem Motor, um ein
entsprechendes Drehmoment, Leistung, Verbrauch zu erreichen, Fahrcharakteristk
unsw, ensprechend angepasst an der Fahrzeug, im welchem er verbaut wird,
Antriebsstrangtests, Fahrtests usw. Ein immenser Aufwand an Technik,
Erfahrung, Manpower und Entwicklungskosten....

und das Ergebnis ist ein 1,9tdi mit 60-115PS - identer Motor, unterschiedliche Leistung aufgrund der Sw

mfg
AVS

Sorry,

zuerst klang dein Post halbwegs seriös, aber eine Herrschaft arbeitet sicher nicht daran, sonst würden Hersteller net laufend die Kunden als Beta-Tester einsetzen.

Weiters zeigst mir bitte Videoaufnahmen so wie chemische Analysen, die deine Behauptung bezüglich Diskonter bekräftigen. Weil es is leider vollkommmener Schwachsinn.

Es klingt, als würdest Du auch im Bereich arbeiten, sonst würdest Du das Geheimnis, dass, nachdem ein Motor 1000e Stunden am Prüfstand läuft, Dauerlauf, Zyklen usw., der Kunde als Betatester eingesetzt wird, nicht kennen. Und natürlich arbeitet keine Heerschaft daran, es werden keine HighEnd Tools für Simulation und Messtechnik und Entwicklung, Kennfeldoptimiereung usw. eingesetzt, alles wird in der Hinterhofwerkstatt entwickelt, Motor, Software und die Autohersteller übernehmens dann.. nene... Du hast schon recht... es ist keine Heerschaft... tut mir leid, aber ich wusste nicht, dass Du es wusstest

Wenn Du eh Bescheid weisst, dann hast Du sicher schonmal mit Shell, OMV und anderen Firmen, sowie auch Diskontern zu tun gehabt, hast Einspritzddüsen vergleichen dürfen, 150t km mit Diskonter oder Markensprit... und Du hast Recht, es ist absoluter Schwachsinn, was ich geschrieben hab. Auch dass die Sprithersteller sehr viel Entwicklung in die Additive stecken... das sind alles nur Gerüchte. Gratulation, Du hast es aufgedeckt!!

Danke für die Glückwünsche, auch späte Einsicht ist Einsicht, wenn sie bei dir nur nun gekommen ist.

zuerst klang dein Post halbwegs seriös, aber eine Herrschaft arbeitet sicher
nicht daran, sonst würden Hersteller net laufend die Kunden als Beta-Tester
einsetzen.

Naja, immerhin schaffen sie ein Setting zu erstellen, bei dem der Motor nicht wie eine alte Dampflock aus dem Auspuff kokelt.

Chip-Tuning gut und schön, aber wenn jedesmal beim Wegfahren an einer Kreuzung die Rußwolken empor steigen, kann das doch nicht gut für den Motor sein, oder?

06.06.2009, 11:44 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Unser Passat verkraftet das seit über 230k km

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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

jetzt weiß ich auch warum die VW´s wie ein alter Steyrt Traktor nageln, vibrieren und rauchen, auch Rumpeldüse genannt -

...weil Sie in der Tat einen alten Traktormotor verbaut haben, die halten den größten Idioten aus

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sakrefixnomol......

Is noch keine Rumpeldüse

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Über Spritverbrauch redet man nicht, man hat ihn

....ach..sooo einer

http://www.morger.net/autobilder/holzgas.jpg
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sakrefixnomol......

Chip-Tuning gut und schön, aber wenn jedesmal beim Wegfahren an einer Kreuzung
die Rußwolken empor steigen, kann das doch nicht gut für den Motor sein, oder?

Solange Du keinen Partikelfilter hast, ist es dem Motor herzlich egal, ob der Hintermann noch was sieht oder nicht...
Und wennst einen DPF verbaut hast, kriegt der Hintermann erstmal eh nix von der Rauchwolke mit... im besten Fall hast einen übermässig hohen Spritverbrauch "dank" fast permanentem Regenerationsbetrieb, im Normalfall würd' ich sagen bleibst mit verstopftem DPF liegen, und wenn's blöd kommt, wird der DPF irreparabel beschädigt, was dann irgendwo im hohen 4-stelligen Eurobereich zu Buche schlägt...

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Ähm ja, Diskussion sinnlos.

Was willst du bei dieser Gurke Tunen?? Ein Arbeitskollege hat diesen Wagen in der Instyle Ausstattung. Der Motor ist eine Katastrophe. Laut das man bei 140 nichts mehr reden kann. Wen man eine Tür zumacht ist es wie wenn man eine Cola Dose auf den Boden wirft.
Kauf dir ein echtes Auto

Was wirklich was bringen würde, ist das Gewicht zu reduzieren.

Sitze raus (bis auf einen

), Ersatztrad raus, Verkleidung raus, Aussenhaut durch Carbonteile ersetzten, ....

Was wirklich was bringen würde, ist das Gewicht zu reduzieren.

abnehmen z.b. ...

Das wär sicher die billigste Alternative

Das Gewichtsthema ist bei Radfahrern besonders beliebt.
Da schaut man auf jedes Gramm, dass das Rad wenn's geht nur 5kg wiegt, auch
wenn es nachher 10 k€ kostet. Aber was der Fahrer wiegt, scheint völlig egal zu sein.

Da schaut man auf jedes Gramm, dass das Rad wenn's geht nur 5kg wiegt, auch
wenn es nachher 10 k€ kostet. Aber was der Fahrer wiegt, scheint völlig egal
zu sein.

also wenn man vor der radtour lulu geht, kann man gleich ein paar hundert euro sparen ....

Weil ein Marathonhenderl nicht genügend Muskeln fürs Renneradl hat

p.s.: echte Rennradler rasieren sich ja auch die Wadeln, um "windschnittiger" zu sein

p.p.s.: den wirklichen Profi erkennt man aber erst, wenn einer zum Pinkeln gar nimmer absteigt

Jo, an gscheiten Beziner

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There is one thing stronger than all the armies in the world, and that is an idea whose time has come.

es gibt noch gaspedaltuning, ändert zwar nichts an den ps, aber am ansprechverhalten des gaspedals. fühlt sich dann nach mehr an obwohls nicht mehr ist. sollte für den tuner ne arbeit von 5-10 minuten sein und ist glaube ich vollkommen legal.
lg, Martin

Frauen Komplimente zu machen, ist wie Topfschlagen im Minenfeld: Zwischen tot und lebendig liegen nur wenige Millimeter!

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