Suzuki Gladius,Kawasaki ER-6N oder Yamaha XJ-6N??

Suzuki Gladius,Kawasaki ER-6N oder Yamaha XJ-6N?? (74 Beiträge, 1398 Mal gelesen)

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Hallo!

Ich möchte mir demnächst ein 650ccm-Nakedbike(mehr ccm brauch
ich nicht wirklich)kaufen und zur Auswahl stehen 3
Mittelklasse-Bikes,*TRÖT*

Suzuki Gladius(SFV 650)
Kawasaki ER-6N
Yamaha XJ-6N
Kosten alle ca. dasselbe und auch die Leistung ist
in etwa gleich.
Würde jedenfalls ein Modell mit ABS nehmen,bin noch
ein Anfänger und fahre derzeit einen 250ccm-Roller.

Welche dieser Maschinen könnt ihr mir empfehlen oder
gibts noch Alternativen?
Sind Bikes mit 2 Zylindern die besseren Bikes weil
diese mehr Druck von unten haben und auch besser(kerniger)klingen,
also mehr Spaß machen?

Bin mal kurz mit einer Honda Hornet 600 gefahren aber diese
muß man ziehmlich hoch drehen damit was geht,ansonsten hat
mit das Bike schon gefallen.

Mit der Gladius bin ich auch schon kurz gefahren und neben
dem super Cockpit(Ganganzeige) hat mir die Motorleistung und
der Sound sehr gut gefallen.
Leider ist der Sitz aber hart und man(n) stößt oft mit den
Weichteilen am Tank an(Bin männlich,180cm groß,70kg schwer)
was nicht so toll ist.
Würde da der optionale höhere Sitz was helfen??

Am besten hat mit die Triumph StreetTriple gefallen(einfach geil),ist
mir aber zu teuer und die Leistung brauch ich nicht unbedingt.

Mir geht es bei dem ganzen eher um kürzere und mittlere Strecken,
richtig lange Touren fahr ich eher nicht.

MfG,grisu

Sind Bikes mit 2 Zylindern die besseren Bikes weil diese mehr Druck von unten haben und auch besser(kerniger)klingen, also mehr Spaß machen?

Besser ist relativ. Sie haben im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment und demnach mehr Vorschub. Allerdings haben sie auch eine stärkere Motorbremse die manche als störend empfinden.

und man(n) stößt oft mit den Weichteilen am Tank an(Bin männlich,180cm groß,70kg schwer)

Knieschluss! Dann sollte das eigentlich nicht passieren.

Das Argument mit der Motorbremse(=stärker bei 2-Zylindern)
ist sehr hilfreich,hatte ich garnicht bedacht!
Eine stärkere Motorbremswirkung ist vielleicht Bergab
oder in der Stadt von Vorteil da man nicht so viel bremsen muß!?

Das Problem mit dem schlechten Sitzkomfort hatte ich nur
bei der Gladius und da wäre es interessant ob die optional
erhältliche,höhere Sitzbank was hilft?

Eine stärkere Motorbremswirkung ist vielleicht Bergab oder in der Stadt von Vorteil da man nicht so viel bremsen muß!?

Ich habe bisher eher Negatives gehört. Es ist nunmal eine ungewollte Bremswirkung die man einplanen muss. Falls du in einer Kurve drin bist und vom Gas gehst, dann könnte das gefährlich werden. Ist aber sicher eine Gewöhnungssache.

Das Problem mit dem schlechten Sitzkomfort hatte ich nur bei der Gladius und da wäre es interessant ob die optional erhältliche,höhere Sitzbank was hilft?

Also ich denke nicht, dass es an der Sitzbank liegt. Wie gesagt liegt es wohl am Knieschluss. Das heißt man sollte mit den Knien (fest) am Tank anliegen. So kann man mit z.B. nur einer Hand am Lenker bremsen. Der Sinn ist aber, dass man nicht sein ganzes Gewicht auf den Lenker legt.
Ich denke dann würde es auch keine Probleme mit dem Anschlagen auf den Tank geben.

Keine Frage, die Gladius - hatte selbst eine SV650 (den Vorgänger), das war fein. Wenn man allerdings das Moped gern bis in den Drehzahlbegrenzer fährt (ich nicht), dann halt lieber eine 4-Zylinder...

Am besten hat mit die Triumph StreetTriple gefallen(einfach geil),ist
mir aber zu teuer und die Leistung brauch ich nicht unbedingt.

Hatte mal ne Speed Triple, hab sie dann gegen ne Ducati Monster getauscht, weil ich die 120PS auch nicht gebraucht habe - und sie einen Zylinder zuviel hatte

#--
Hail Freedonia.

Speed Tripple gegen Motorrad mit Zahnriemen getauscht

My Car

Ja genau, ich hab ganz sicher nach technischen Gesichtspunkten entschieden...

#--
Hail Freedonia.

Na dann ab zur Ventilspiel Kontrolle, ich kann ja zum Glück alle 40000Km selber nachschauen.

My Car

Hab ich schon hinter mir... wer sich das nicht leisten kann oder will, soll sich halt was anderes kaufen, und zum zigtausend Kilometer runterreissen hab ich sie mir auch nicht gekauft - wär ich ein richtiger Tourenfahrer, würde ich mir auch keine Ducati kaufen.
#--
Hail Freedonia.

Ich würde mir nie wieder ein Nakedbike kaufen. Obenraus ist das nur mehr ein K(r)ampf.

Karawanken

Bär

Was hat die Bauart (nakedbike) mit "obenraus" zu tun?

weil man obenraus dann schon 200 sachen drauf hat.. und dann ziehts schon ziemlich!

bla bla bling bling blow blow bleed bleed bleed bitch

200 sachen drauf hat.. und dann ziehts schon ziemlich!

Das is mir eh klar. Aber "obenraus" is für mich ein Drehzahlbereich und kein Geschwindigkeitsbereich

Für mich ist's das gleiche, weil die 2. schon um die 180 geht.

Auf jeden Fall finde ich das Fahren ohne Windschutz recht doof.

Karawanken

Bär

das war einer der gründe warum ich mir ein nakedbike gekauft hab...

ein bike mit dem man sich bei 160 auf der landstraße wohl fühlt, würde meine wahrscheinliche lebenserwartung zu stark reduzieren...

Naja, ein Tacho hast auch bei einer vollverkleideten Tourenmaschine.

Karawanken

Bär

der tacho bringt dir nichts, wenn du dich bei 120 auf der landstrasse verarscht fühlst und deswegen schneller fährst...

Verstehe schon was du meinst.

Ich weiss aber nicht ob es sicherer ist, durch den fehlenden Windschutz schon "nur" bei der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit zu tun zu haben am Bike sitzen zu bleiben da zum Fahrtwind ja oft auch noch der natürliche Wind oder andere "Luftzüge" (zB LKW auf Gegenfahrbahn) dazukommen die an einem zerren.

Karawanken

Bär

Hi!

Ich kann Dir aus meinen Erfahrungen die Yamaha empfehlen - die Teile sind was Wartung und Zuverlässigkeit angeht optimal.

Ich hab fast 8 Jahre eine Bulldog gehabt - da war eigentlich nie was kaputt, nur die üblichen Verschleissteile wie Reifen, Bremsklötze und die üblichen Ölwechsel halt - Freunde von mir die ebenfalls Yamaha fahren haben mir das von den anderen Modellen auch bestätigt.

Nach dem Stillegen im Winter einfach die Batterie wieder hinein und anstarten - spätestens beim 2ten mal auf den Starter gehn ist Sie angegangen und gelaufen als wär sie nicht ein halbes Jahr gestanden.

Also wenn´s nicht gern selber schraubst, einfach nur raufsitzen und fahren willst gibts eigentlich nur Yamaha.

ciao
Da Wasi

Kann mir da jemand konkrete Tips
zu den genannten Modellen geben,wer hat da
schon Erfahrungen gesammelt?

MfG,
grisu

meine frau hat sich erst vor kurzem ihr erstes bike gekauft... eine suzuki gsr 600...

der fehlen zwar 50 ccm, aber das macht sie mit ihrer handlichkeit wieder wett...

alles in allem ein nettes bike, trotz der giftigen leistungsentfaltung ab ca. 9.000 u/min auch für einsteiger und anfänger geeignet, sehr wendig und handlich... einzig gewöhnungsbedürftig finde ich die ausgeprägten lastwechselreaktionen im "unteren" drehzahlbereich. aber wenn man sie kennt weiss man, wie man fährt.

wobei ich mir immer sage: hubraum statt wohnraum...

GSR 600...also ein Vierzylinder den man
hoch drehen muß damit was geht!?
Haben die Lastwechselreaktionen was mit der Motorbremwirkung
zu tun oder nicht?
Wären dan ja bei einem 2-Zylinder höher/ausgeprägter oder nicht?

sowieso ein 4 zylinder...

für mich kommen 2 pötte nur in frage, wenn sie als boxer agieren (wobei geschmäcker da natürlich sehr verschieden sind).

und zur gsr. naja, du musst sie nicht hoch drehen, aber ab 9.000 u/min gehts für ein naked-bike schwer zur sache. nicht umsonst hat sie das herz der gsx-r600.

lastwechselreaktion sind einfach reaktionen auf gasgeben bzw. gaswegnehmen. und ja, kannst auch mit "motorbremswirkung" verlgeichen.

es als pauschal zu bezeichnen, dass 2 zylinder mehr motorbremswirkung haben will ich so nicht gelten lassen. kommt immer auf die motorcharakteristik an...

Fahre seit heuer eine FZ6-S2 und ich finde, dass das für den Einstieg ein gutes Motorrad ist. Am Anfang kann man sich im unteren Drehzahlbereich aufhalten und mit der wenigen Leistung sich besser auf runde Kurven konzentrieren. Nach einer Weile dann auch schneller werden und den 5-stelligen Drehzahlbereich nutzen.

ABS: Darfst dir davon auf keinen Fall soviel wie beim Auto erwarten. Wenn du in Schräglage voll bremst, liegst auch ziemlich sicher. Auch schon bei einer Notbremsung bei Geradeausfahrt solltest du die Hände fest am Lenker haben!

22.07.2010, 18:35 Uhr - Editiert von makei, alte Version: hier

suzuki gsr 600 schlägt die von dir aufgezählten bikes um längen. ansonsten die yamaha xj-6n, wenn es eine aus deiner liste sein soll.

fahr mal eine zweizylinder. ich hasse es...grottige leer-last-wechsel. sie geht zwar unten rum gut, dafür geht oben eh gar nix mehr. außerdem muss man verdammt oft schalten um immer auf "richtiger" drehzahl zu sein, damit die zweizylinder-maschinen nicht ruckeln. es gibt aber leute denen das auch gefällt, also fahr mal probe

oft schalten ist generell ein 600er 4 zyl 'leiden' :D

GSX-R weiss-silber hat jetzt jemand anders... gestohlen

nein, bei der zweizylinder musst definitiv viel öfter schalten. ich fahre mit meiner R6 auch im sechsten gang problemlos in der ortschaft. mit einer zweizylinder geht sowas nicht.

ich weiss nicht wie es bei 600 oder 650 kubik 2zyl ausschaut, hatte eine 1000er V2, da musstest nicht oft schalten

GSX-R weiss-silber hat jetzt jemand anders... gestohlen

23.07.2010, 09:40 Uhr - Editiert von daheinzi, alte Version: hier

bei 100ccm wirst du die zündungen im zylinder noch nicht spüren, aber bei 600 aufwärts spürt man jede zündung wenn man nicht mit der richtigen drehzahl fährt.

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

hoppala, 0 vergessen

CBR900 SC50

ich bin letztens die ktm superduke 990 gefahren und mir hat es gar nicht gefallen. sie lässt sich gut handeln usw, aber der motor? man musste in der stadt immer auf der richtigen drehzahl sein, sonst gabs geruckel. bei sportlicher fahrweise muss man auch perfekt kuppeln, sonst fährt man hinten quer in die kurve. also meins ist das nicht...

auf die ausgebesserten ü1000 ccm zu sprechen zu kommen...

mit ner bayrischen 850, 1100, 1150 oder 1200er 2zylinder fahrst im letzen ganz im schritttempo um die kurven... und da gibts ka ruckeln oder zuckeln...

von dem her, lass ich nix über 2zyl. kommen...

http://forum.geizhals.at/t711247,6098016.html#6098016

dein ausgangsposting hat aber ALLE 2zylinder als schlecht bezeichnet... und ich hab gesagt, dass für mich nur 2zylinder in boxerform in frage kämen...

eine duke (oder irgendeine 2zylinder ktm) als vergleich herzunehmen ist nicht wirklich aussagekräftig, da ktm für die giftlgkeit ihrer motoren bekannt ist

ok, eine zweizylinder boxer bin ich noch nie gefahren. welches motorrad sprichst du da speziell an?

jedes bayrische r-modell (im speziellen die ab bj. 2004 mit doppelzündung)

geht wohl eher ums zügige fahren. Da bist mitn V2 schon besser dran würd ich mal meinen.
Wenns bei der SFV nicht zuviel am motor geändert haben, kannst ab 3,5k Umdrehungen aufmachen und dass ist schon angenehm..

dafür ist bei 7k umdrehungen eh wieder schluss...

ja aber wo liegt der vorteil wenn bis
7k umdrehungen nix kommt und erst dann
der schub kommt?
ist wie bei 2zylindern üblich eine kontinuierliche leistungsentfaltung
schon ab niedriger drehzahl nicht besser?

das beste wird sein, wenn du mal probe fährst und dir deine eigene meinung bildest...

ich würd dir, wenn du wirklich ein 600er nakedbike willst, die gsr 600 empfehlen

meiner meinung nach ist es im normalen verkehr sehr angenehm wenn nicht viel leistung anliegt. mit einer R1 oder so wäre es in der stadt gar nicht schön zu fahren wenn die 180ps schon unten rum anliegen würden

kontinuierliche leistungsentfaltung würde ich das nicht nennen. drückt kurz an und das wars wieder

mein favorit ist die xj-6N. ist aber letztlich eine geschmacksfrage. am vernünftigsten: alle drei probefahren, und die nehmen, auf der du dich subjektiv am wohlsten fühlst.

ich bin kein freund der naked bikes. würd mir zumindest ein kleines plexiglas-windschild raufschrauben. das ist optisch völlig ok und bei längeren touren doch viel angenehmer...

die yamahas halten übrigens ewig, die xj-6n von einem kollegen hat mittlerweile 138.000km drauf, ohne irgendwelche gröberen probleme.

hi,
also wenn du schon probleme mit deinen weichteilen auf der gladius hast, passt etwas mit der geometrie nicht, dh das ist nich das richtige bike für dich, eine hörere sitzbank wird da auch nix daran ändern. die er-6n ist mir auf jedenfall zu klein (bin etwas grösser als du) und die xj ist mir leider auch zu klein, das stoss ich mit den knien an der verkleidung an :s. ich hab mir deshalb für die fz6n entschieden, ist auch stärker als die von dir gelisteten. ich war auch am überlegen mir die bmw 800r zuzulegen, hat sehr viel durchzug und ein wirklich klasse fahrwerk, letztendlich hat die yamaha gewonnen aufgrund des preises, aber ich werd wohl nächstes jahr umsteigen...
hast du dir schon die bandit angeschaut, auch ein sehr gutes und unkomplziertes eisen, wenn du 'anfänger' bist, würd ich dir eher dazu raten.

aber am besten, du probierst deine favoriten aus, und solange es keine italienerin oder engländerin ist, wirst du keine probleme damit haben

pacman

Ja die BMW F800R wäre auch ein tolles
Bike,ist mir aber leider zu teuer und
ich denke auch das BMW beim Service und
den Ersatzteilen teurer als ein Japaner ist.

Die Bandit wird sehr gelobt und ist derzeit auch
sehr günstig zu haben(ca. 6.000,-),sie gefällt
mir aber nicht wirklich gut(zb großer Auspuff an
der Seite) und außerdem ist sie relativ schwer
im Vergleich zu den im Betreff genannten Bikes.

Sind denn Italienische/Englische Bikes wirklich
unzuverlässiger als Japaner?

ja, geht mir wegen der bandit genauso, aber ein anderer auspuff ist ja schnell montiert

lass dich jedenfall nicht vom datenblatt täuschen, sie lässt sich eigentlich sehr agil fahren, aber nochmal, am besten du testest selbst und machst dir ein bild.

nun, sagen wir mal so, ich will hier sicher niemandem zu nahe treten, aber meine italienerinnen waren nie wirklich problemlos, und hatten immer ihre macken tücken, und von triumph hört man leider auch nicht wirklich gutes. wenn du daher wirklich einfach nur drauf steigen willst ohne dir gedanken zu machen, dann nimm eine japanerin...
pacman Pacman

Naja die Zeiten Wo man vonTriumph nichts gutes gehört hat sind aber eine ganze Weile her. Würde im nakedbereich jedemzu einer raten, das sind top mopetten.
Street Triple richtet in der Klasse so ziemlich alles her. Qualitativ gibt's da nichts.

nun, ein freund von mir hat eine street triple und die steht fast mehr in der werkstatt als auf der strasse zu fahren... aber gut, mag vlt eine ausnahme sein.

pacman Pacman

hi pacman,
warum hast du dir die fz6n gekauft und willst
nun wieder umsteigen?
was gefällt dir bei der fz6n nicht und welches
motorrad willst du dir zulegen?

nun, die fz6n ist kein schlechtes eisen, aber es gibt halt ein paar dinge, die halt dann im direkten vergleich zur bmw f800r eben nicht so gut sind. jetzt hast du wohl schon mitbekommen das ich mir eine bmw zulegen will

.
man muss die fz höher drehen um die leistung zu entfalten, hubraum kann halt eben durch nichts ersetzt werden, und das fahrwerk ist leider nicht so ausgewogen wie bei der bmw und desweiteren gibt es halt eben extras die es bei der fz nicht gibt (heizgriffe, bordcomp, alarm usw). was mich mitunter stört ist das aufstellverhalten des hinterreifen aufgrund des 180er, die dimension hat die bmw zwar auch, aber das fahrwerk ist hier einfach ein tick besser und da gibt es das nicht bzw. kaum...

fazit:
hätte ich die fz nicht zu diesen wirklich guten preis bekommen, hätt ich sie mir nicht gekauft, leider hatte ich im april keine 10k zusammen für die bmw, aber eben nächstes jahr halt

pacman

Tja das ist wie so oft ein Problem,man vergleicht
die technischen Daten und die Preise,macht Probefahrten
und treibt sich in Foren wie diesem herum,kauft sich
dann das vermeintlich am besten passende Bike um
irgendwann dann draufzukommen dass es halt doch nicht
so ganz passt....

Nicht anders wird es wie vielen anderen auch mir gehen,
schaun ma mal!
Im Moment bin ich bei der XJ6-N mit ABS in der Farbe
schwarz,rot oder gelb..

Hätte ich mehr Knete wären die Kawa Z750 oder die StreetTriple
meine Bikes der Wahl

nun, es ist ja nicht so das ich unzufrieden bin. ich hab wohl einfach den fehler gemacht die bmw nochmals zu fahren nachdem ich mir die fz zugelegt hatte... :s
die xj ist sicher nicht schlecht, hat halt nicht so viel leistung, wenn ich mich recht entsinne so um die 80ps, aber sollte ja durchaus reichen. abs musst du ausprobieren, finds bei yamaha nicht wirklich toll - etwas zu vernös, aber geschmacks sache...

ich hab letztens eine neue xj gesehen um 5990,-- ist also relativ günstig zu haben...

aber ich hab dir schon gesagt, die meinung anderer zählt nicht viel, du musst die selbst ein bild von dem fahrzeug machen und obs dir taugt oder nicht...

cheers

pacman Pacman

Neuen Reifen drauf und die Aufstellneigung ist weg!

nun, das ist nicht ganz so einfach. angefangen von einer neuen felge, bis zu andere schwinge und fahrwerk neu einstellen kann dir da alles unterkommen so einer aktion... mir wurde eher davon abgeraten es zu tun!

pacman Pacman

Falls du noch die Originalreifen (Bridgestone irgendwas..) draufhast, empfehle ich dir mal neuere draufzugeben und den Luftdruck zu senken. Fährt sich dann komplett anders!

Hallo,
ich war auch nicht wirklich mit dem Originalreifen (BT23?) zufrieden... Habe jetzt den Sportmax Roadmax von Dunlop oben. Ist ebenfalls ein Kompositreifen - ist meiner Meinung nach besser als der Bridgestone. Einzig beim Kurvenanbremsen und Runterschalten (Motorbremse) wird das Heck nervös. Fängt sich jedoch sofort, sobald man auf den weicheren äußeren Bereich des Reifens kommt.
Ich hatte zwischenzeitlich den BT13 gefahren - leider ist die Lebensdauer mit ca. 3000 Km sehr bescheiden.

Mit welchem Luftdruck fährst du rum?
Ich habe vorne 2,3 + hinten 2,1. Fühlt sich nach ein wenig herumprobieren am Besten an.

v: 2,3 hi: 2,4 was Angesichts meinse Kampfgewichtes von Fahrfertig 102 Kg rel. wenig ist.

ich hab eine SV 650S BJ06. Also den Vorgänger zur Gladius.

Den Motor haben sie im mittleren Drehzahlbereich mehr Drehmoment verpasst.

Das Ding sollte ewig halten wenn man halbwegs regelmäßig das Service macht.

Hab unlängst einen Vergleich gesehen zwischen Gladius und ER6N. Da hat die Gladius schon bissi besser abgeschnitten.

Wollte anfangs auch unbedingt einen R4 aber V2 hat mich jetzt doch überzeugt.

Wegen Motorbremse und Lastwechsel: Motorbremse ist in der Stadt und beim Cruisen überland eine sehr feine Angelegenheit. Beim gemütlichen fahren brauche ich keine Bremse.
Der Lastwechsel kann ein bissi reduziert werden, wenn man das Standgas ans obere "limit" stellt.

Mit ein bissl Übung kann man auch so fahren, dass man die Lastwechsel nicht spürt. Ich geh in der Kurve auch vom Gas (manchmal) das macht keine probleme.

Hatte eine Street triple und die war für die Klasse schon super. Wurde mir gestohlen und hab jetzt eine Speed Triple. Die gebe ich aber nicht mehr her!!

Von deinen würde ich die gladius nehmen. Bin ich schon gefahren und fand sie nicht schlecht!

Kann ich verstehen dass du die Speed Triple
nicht mehr hergibts.
Ich bin schon mit der Street Triple gefahren
und die hat mir sehr gut gefallen,in jeder
Hinsicht.

Kaufen werde ich mir aber eine der im Betreff
genannten Bikes weil mir die Triumph einfach
zu teuer ist und weil ich die Leistung nicht
wirklich brauche.

Ich möchte gerne schaltfaul in der Gegend herum
fahren und auf ruckeln kann ich auch gerne verzichten,
wäre aber schön wenn das Bike auch von unten heraus
anschiebt und wenn dabei auch ein guter Sound aus dem
Auspuff zu hören ist.

@pacman
warum bist du mit der FZ6N nicht zufrieden und welches
Bike willst du dir kaufen?

Auch ich fahre eine FZ6N S2 - ohne ABS. Mit folgenden Abänderungen:

1) für mehr Schub von unten und weniger Schalten: Ritzel um 1 Zahn kleiner

2) für die korrekte Tachoanzeige: Speedohealer

2) für zügige Autobahnfahrten Windschild von PUIG - sieht m.E am besten aus, da an die Scheinwerferform angepasst....

3) für kernigen Sound: LeoVince SBK EVO2 Carbon

Das einzige was mich an der FZ6 stört: Zündschloss ist hinter der Gabgelbrücke verbaut.

Derzeit wird die FZ6 abverkauft - wurde von der FZ8 abgelöst - also falls du dich auf dem Bike wohl fühlen solltest, schnell zugreifen

Als ich die FZ6 gekauft habe, stand ich vor den selben Bikes wie du. Bei der XJ6 hat mich der Klotz (Auspuff) unten gestört. Bei der ER6n hat mir (damals) der Scheinwerfer nicht gefallen... Die Gladius war mir zu teuer. Somit wurde es die FZ6, welche dazumals als Aktionsmodell (ohne ABS) angeboten wurde. Und da waren auch noch die PS

Ja ja,die Qual der Wahl!

Die 3 Bikes sind ja gute Nakedbikes zu einem
günstigen Preis,leider haben aber alle ein störendes
Manko und das optimale Gerät gibt es wie immer nicht

Bei der Kawasaki stört mich das Cockpit bei dem man
weder Geschwindigkeit noch Drehzahl erkennen kann,
zumindest wenn die Sonne draufscheint!
Ob es da was zum nachrüsten gibt oder ob es 2011
ein Modellupdate geben wird?

Die Suzuki hat mir vom Motor(Durchzug,Sound) und vom Cockpit
am besten gefallen und wäre das Gerät der Wahl,leider ist
aber der Sitz sehr hart und man rutscht oft nach vorne
und dann stösst man mit den Weichteilen am Tank an,sehr
unangenehm!
Ob da der optional erhältliche höhere Sitz was hilft?

Bleibt noch die Yamaha die mir optisch auch ganz gut gefällt
(sieht noch aus wie ein gutes solides Bike für Männer),im
Vergleich zur Kawasaki und zur Suzuki ist sie aber wegen
dem Motor das eher langweilige Bike weil eben der Durchzug
von unten fehlt und aus dem Auspuff kommt auch kein Sound
raus der Freude macht.

Übrigens,wie sieht es den mit den Wartungskosten aus,fahre
ich da bei der Yamaha(4Zylinder,10.000er Serviceintervall)
günstiger oder teurer als bei den Kawa,Suzuki(2Zylinder,6.000 Servicei.)?

auch die 4zylinder suzis haben 6000er intervalle...

und wie wärs mal, wenn du die gladius mit einer anderen hose fährst. das rutschen kann ja auch mal an der falschen hose liegen.

ansonsten fahr mal die gsr probe.

Also an der falschen Hose kanns nicht
gelegen haben.
Ich habe beim Probefahren immer eine Jeans
angehabt und das Problem mit dem nach vorne rutschen
und damit dem anstossen der Weichteile am Tank
nur bei der Gladius gehabt,nicht aber bei der
ER6N,XJ6F,...

Hab heute nachmittags kurz eine Kawa Z750 probegefahren
und die hat mit auch gut gefallen,guter Durchzug
und auch der Sound war geil(hatte einen anderen Auspuff)
Ist mir aber etwas zu teuer und Versicherung zahlt man
natürlich auch mehr als bei einer 600er

aber nur unwesentlich... sorry, aber wenn man sich schon ein motorrad kauft, dann sollte die versicherung das kleinste übel sein...

Übrigens,wie sieht es den mit den Wartungskosten aus,fahre
ich da bei der Yamaha(4Zylinder,10.000er Serviceintervall)
günstiger oder teurer als bei den Kawa,Suzuki(2Zylinder,6.000 Servicei.)?

...das war ja auch noch so ein Kaufgrund...
Es kommt halt darauf an wie viele KM du im Jahr fährst. Die Yamahavorgaben sind 10000km bzw. 1x im Jahr.
Ich selbst bin vorige Saison 9500 km gefahren - so gesehen ist für mich die Yamaha das günstigere Motorrad.

Also ich bin heute wiedermal kurz Probegefahren
und jetzt sieht es so aus.
Hätte ich genug Geld würde ich mir eine
Triumph Street Triple kaufen oder als Alternative
eine Kawasaki Z750,beide Bikes gefallen mir sehr
gut und sowohl von der Motorleistung wie auch vom
Sound sind beide Top.

Die Yamaha FZ6-N gibt es leider nicht mehr(zum Aktionspreis)
und da wäre noch die Suzuki CBR-600(heute gefahren) welche
mir auch gut gefällt(Optik,Motor,Sound),kostet aber 1.000,-
mehr als die Yamaha XJ-6N.

Bin dann noch die Kawasaki ER-6F gefahren(die N war nicht da)
welche ja auch einen guten Ab-/Durchzug hat,aber das Ruckeln
,speziel beim langsam fahren in der Stadt ist wirklich sehr
läßtig/gewöhnungsbedürfitg.

Bleibt nur noch die Yamaha XJ-6N die zwar eine hakelige
Schaltung hat(typisch Yamaha?) und die von unten raus
nicht viel zu bieten hat,ansonsten ist es aber ein gutes
Bike und das zu einem sehr guten Preis(6.500,- mit ABS)
Ich denke ich werde sie in Weiß oder Schwarz ordern.....
oder doch rot....hmmm,schwierig

Aber ich hab ja noch ein paar Tage zum spekulieren!

mfg,grisu

Bleibt nur noch die Yamaha XJ-6N die zwar eine hakelige
Schaltung hat(typisch Yamaha?)

beim Einfahren viel schalten - das Problem hat sich bei mir nach ca. 4000 km von selbst gelöst....

nur aus Interesse:
Kommt ein junges, gebrauchtes Motorrad nicht in Frage?

Da lassen sich schon ordentliche Summen sparen (v.A. dann wenn grad das erste größere Service gemacht wurde)

habe ihm meine angeboten, aber er will lieber das doppelte "in den sand setzen"

ich wollte als laie natürlich googlen um zu sehen wie ein nakedbike aussieht...

weiß nicht, ob noch wer diese erfahrung gemacht hat

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