VW Golf 4 stirbt immer ab und ich fahr in zwei tagen nach italien

VW Golf 4 stirbt immer ab und ich fahr in zwei tagen nach italien (63 Beiträge, 1974 Mal gelesen)

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Hallo liebe leute,
habe folgendes problem:
Ich habe einen vw golf 4 1,4 Liter bj 1999 mit 75 PS.
Es fing so an: ich fuhr auf der autobahn, plötzlich fing er so eigenartig zu stottern an, bis er schlussendlich abgestorben ist.
als ich mich im stadtbereich befand schaltete ich die klimanlage sowie das Licht (alle stromverbraucher ab) und das auto lief ganz normal und super. sobald ich die Klima oder das licht eingeschaltet habe, fing er an zu stottern und die drehzahl fiel auf 400 umdrehungen ab, bis er schlussendlich abstarb. Der motor wackelte dabei total.

Ich habe sodann die drosselklappe ausgebaut, die war wirklich komplett verdreckt. Habe sie mit nitro gereinigt, eingebaut, eine stärkere Batterie eingebaut, lufi gewechselt und die drosselklappeneinsstellung mit der zündung sozusagen "angelernt".
Es hat auch ca. für 4 Tage prima funktioniert. das auto fuhr bedenkenlos auch im standgas mit eingeschalteter klimanlage und licht.
habe dann die batterie wieder auf die normale schwächere (die nicht kaputt ist) ausgetauscht. hat auch alles funktioniert.
heute plötzlich, hat er wieder so eigenartig zu rucken angefangen. klima und licht ausschalten, und schon lief er wieder normal
Dann habe ich neu gestartet und er lief wieder mit klima und licht ganz normal. einen tag später, funktioniert er plötzlich wieder nicht mit klimanlage. das ist so in der art: "heut bin ich gut aufgelegt dann laufe ich normal" am nächsten tag " heut bin ich schlecht drauf, heute werde ich mit stromverbraucher nicht funktionieren"

die beim vw meinten auch die drosselklappe, nun ja die wurde gereinigt. hin und wieder funktioniert er ja.

Dann dachte ich, ich nehm den lufikasten ab und schau mir die funktion der drosselklappe an: sobald ich einen stromverbraucher dazuschaltete, hatte sie sich etwas geöffnet, sodass er normal lief. habe lufikasten draufgeschraubt neu gestartet klima ein und er stirbt ab. sehr eigenartig. Lufikasten abgenommen motor laufen lassen verbraucher dazugeschaltet, drosselklappe hat schön geöffnet und er ruckelte wieder bis er schlussendlich aus war. neugestartet und er lief wieder normal.

was soll das bitte sein?
ich bin ratlos.

fahre in zwei tagen nach italien, da sollte das wagerl schon funktionieren.

keine Ahnung, raten ins Blaue:

1. die Lichtmaschine ist aber schon OK? Liefrt genügend Saft?

2. Benzinpumpe im Popo?

mfg
AVS

2. Benzinpumpe im Popo?

Vielleicht auch der Benzinfilter verstopft...das hatte ich mal.

und bei mir war die Pumpe i.A. und die Symptome (regelmäßiges aber ned immer und ned wirklich nachvollziehbares Absterben) sehr ähnlich wie beschrieben

mfg
AVS

pfff und wie kann ich das testen?
kann das die vw werkstatt mit diagnose feststellen?
oder ein wackler bei der benzinpumpe?
aber dann würd das wagerl ja bei abgeschalteten verbrauchern nicht wieder normal funktionieren oder?
weil sobald alle stromquellen abgeschaltet sind, dann läuft er normal

sobald alle stromquellen abgeschaltet sind, dann läuft er normal

das deutet IMHO auf die LiMa

es is so einfach wie kompliziert: ein Benziner stirbt nur aus 2 Gründen ab:kein Treibstoff oder kein Funke.

Das schwierige daran: was warum fehlt.

mfg
AVS

04.07.2011, 01:19 Uhr - Editiert von AVS_reloaded, alte Version: hier

Treibstofffilter in Ordnung?

interessante antwort, schließe ich aber irgendwie aus, denn der treibstofffilter hängt ja nicht mit dem strom zusammen hm? sobald ich alle verbraucher abschalte dann pfunziwunzifunztatatut er ja

Stimmt auch wieder.
Dachte, dass du bei zusätzlichen Verbrauchern der Motor mehr Sprit braucht und ein verlegter Filter dann an seine Grenzen kommt. Macht aber bei genauerer betrachtung auch wieder keinen Sinn, denn sonst hättest du auch Probleme auf der Autobahn ohne zusätzliche Verbraucher.

fahre in zwei tagen nach italien, da sollte das wagerl schon funktionieren.

Es bleibt dir noch immer die Möglichkeit, tagsüber (ohne Licht), ohne Radio und vor allem ohne Klimaanlage nach Italien zu gondeln. Als nebeneffekt freust du dich dann sogar, falls es kalt ist in Italien

WB.

das dachte ich mir auch, ist dort licht am tag pflicht??

ist dort licht am tag pflicht??

Jein. Nur auf Autobahnen, Landstraßen und in Tunnels. Blöderweise kommt man jedoch nur in Ortsgebieten nicht recht weit...

http://www.oeamtc.at/?id=2500,,1033761,10166#ldb-content:1309728654238

WB.

dann werd ich wohl ( sollte es noch nicht behoben sein) ein mittelding machen, indem ich mit standlicht fahre, das schafft er

Am besten auch noch vor der Abfahrt zum ÖAMTC schauen udn durchchecken lassen. Dabei zusätzlich gleich den Schutzbrief kaufen. Stichwort "Auslandsrückholung"

WB.

ja den hat die freundin, dann fährt halt die freundin mit dem auto

des nutzt nix (zum. bei der normalen Mitgliedschaft), des bezieht sich immer nur auf die, auf die Person zugelassenen Autos...

Wie es international ist, kann ich nicht sagen. Aber in Österreich habe ich mich vor 3 Jahren als Fahrzeuglenker ausgegeben und mit meinem Schutzbrief ist der Wagen einer Bekannten dann gratis in die Werkstatt transportiert worden.

WB.

hat deine Freundin den gleichen Wohnsitz?
****** ****** ******
http://500px.com/MFG_
****** ****** ******

nein

dann ist es blöd(wegen ihrem Schutzbrief)
****** ****** ******
http://500px.com/MFG_
****** ****** ******

Die Benzinpumpe wurde ja schon erwähnt. Wenn möglich, messe die Versorgungsspannung mit und ohne Last.

Bei meinem Wagen hatte ich einmal ähnliche unerklärliche Phänomene (allerdings nicht auf den Motorlauf bezogen), bis ich draufkam, dass aufgrund schlechter Kontakte nicht die volle Spannung (über 12 Volt) anlag.

WB.

sobald ich die Klima oder das licht eingeschaltet habe, fing er an zu stottern und die drehzahl fiel auf 400 umdrehungen ab, bis er schlussendlich abstarb. Der motor wackelte dabei total.

als ob das Bordnetz zusammenbricht...

mögliche Ursachen:

- Lichtmaschine
- Zündanlassschalter
- Kurzschluss auf Masse (zb. Klima, E-Lüfter (falls vorhanden))

mögliche Auswirkungen:

- Abfall der Zündspannung
- Abfall Stromversorgung Motorsteuergerät
- und evtl. Abfall Spannung für Benzinpumpe

um diese Theorie zu bestätigen müsste man u.a. per OBD die Spannung vom Motorsteuergerät loggen und zusätzlich mit einem Multimeter verschiedene Stromkreise messen. Weiters könnte man mit einem Manometer den Benzindruck (evtl. Abfall?) messen. Den Zündanlassschalter würde ich bei so einem alten Auto sowieso tauschen, das ist eine extreme Schwachstelle. Weiters ist natürlich auch die Zündspule ein ganz heißer Kandidat (wobei dieser Zusammenhang mit den Verbrauchern stutzig macht)

nur ob das alles in 2 Tagen machbar ist? Hmmmm, da brauchst du schon einen guten Mechaniker!

Grüße,
Geri

04.07.2011, 07:06 Uhr - Editiert von Geri_65, alte Version: hier

die Batteriespannung messen im Leerlauf und dann bei Belastung zb. Klima Licht an mit Multimeter

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Hi,

ich habe das gleiche Problem beim 1.6 gehabt, Drosselklappe gereinigt, angelernt mit der Zündung und es hat trotzdem gesponnen dann bin ich zu VW gefahren Fehlerspeicher auslesen das watr die Lösung Fehlerspeicher gelöscht und nund ist alles wieder gelaufen spinnt die Drezahl bei dir auch ?

das watr die Lösung Fehlerspeicher gelöscht und nund ist alles wieder gelaufen

Wo ist da der kausale Zusammenhang?

Wieso sollte nach dem Löschen des Fehlerspeichers alles wieder funktionieren?
Der Fehlerspeicher hat ja keinen Einfluss auf die Funktion.

Aber es ist eine ungemein schlüssige Erklärung, damit die Werkstatt einen Hunderter fürs Auslesen verlangen kann und der Monteur aus Dankbarkeit noch einen Zehner extra bekommt

WB.

04.07.2011, 16:01 Uhr - Editiert von Weissbier, alte Version: hier

Der Fehlerspeicher hat ja keinen Einfluss auf die Funktion.

Das glaubst aber auch nur du .... Bei unsrem Skoda Praktik ging nach einer leeren Batterie + Starthilfe die Hälfte der Elektronik nimma (autom. Fensterheber gingen nur mehr manuell, kein ABS, kein ESP, und die Warnlampern spielten Christbaum).

Nach 2min Fehlerspeicher löschen/Steuergerät reset ging alles wieder

Das ist eine reine Geldbeschaffungsmaschine für die Werkstätten/Autohersteller

Steuergerät reset

DAS ist der springende Punkt!

mfg
AVS

autom. Fensterheber gingen nur mehr manuell, kein ABS, kein ESP, und die Warnlampern spielten Christbaum

Das ist kein Fehler. Wie man das wieder aktiviert, steht in der Bedienungsanleitung, die man halt einmal lesen sollte.

Der Bug sitzt hier ganz klar hinterm Lenkrad

04.07.2011, 21:19 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Der Bug sitzt hier ganz klar hinterm Lenkrad

Fehlercode 40

mfg
AVS

Das glaubst aber auch nur du

Na, das wissen sicherlich noch mehrere, denn glauben kann man in der Kirche.

ging nach einer leeren Batterie + Starthilfe die Hälfte der Elektronik nimma

Da würde ich mich aber eher fragen, ob da nicht vielleicht beim Geben der Starthilfe geschludert wurde.

Steuergerät reset

Ist doch etwas anderes als

Fehlerspeicher löschen

oder bist du da auch anderer Meinung?

leeren Batterie + Starthilfe die Hälfte der Elektronik nimma

Da würde ich mich aber eher fragen, ob da nicht vielleicht beim Geben der
Starthilfe geschludert wurde.

muß nicht geschludert sein

Ist die Batt wirklich tot oder wird die Batterie abgeklemmt (wegen Wechsel zB), dann "verlernt" die Elektronik wirklich zum Teil, was sie tun soll. In meinem Handbuch ist da ein ganzes Kapitel, was nach einem Batterietausch wieder "angelernt" bzw reseted werden muß.

mfg
AVS

Wir haben die gleiche Schrottkarre.
Nach vielen merkwürdigkeiten hat ein Freund einen Haufen Kabel geprüft und siehe da, 2 davon waren defekt.

Das geht sich in 2 Tagen allerdings kaum aus

Die haben beim klimakompressor festgestellt, dass die magnetkupplung innerhalb des Rades welches vom Riesen angetrieben wird, gewackelt hat. Das sollte nicht sein. Hab diese mal bestellt,
Gespannt ob es das ist war

Nach Italien Verkauf i das heisl

Danke vorerst fur eure zahlreichen antworten. Bin jetzt auf folgendes draus gekommen: Motor stirbt auch ab bei anderen Stromverbrauchern zusätzlich. Habe dann das kabel der lima von der Batterie abgeklemmt, habe dann alle Verbraucher eingeschaltet und siehe da das Auto funktioniert ganz normal. Jedoch wird der Strom nur noch aus der Batterie entnommen. Habe jetzt Ne lima bestellt. Mal gespannt ob es die war?

Mal gespannt ob es die war?

Kaum

wird der Strom nur noch aus der Batterie entnommen

Ist ja immer so. Die Lima liefert den Ladestrom an die Batterie und diese versorgt das KFZ.

Die 250-ccm-Zweitakter sind Legende
Honda hat jetzt seinen Markenpokal, und
dafür eine spannende WM-Serie vernichtet.

Habe dann das kabel der lima von der Batterie abgeklemmt, habe dann alle
Verbraucher eingeschaltet und siehe da das Auto funktioniert ganz normal.

gestartet auch?

Falls der Motor gelaufen ist, ist jetzt dein Regler im Popo.

mfg
AVS

Weshalb?

Die 250-ccm-Zweitakter sind Legende
Honda hat jetzt seinen Markenpokal, und
dafür eine spannende WM-Serie vernichtet.

nicht? Hab ich mal doch so gelernt

Obwohl: das ging so: Batterie bei laufendem Motor abklemmen und der Regler is hin, weil er keine Batt.Spannung mißt und wie blöd reinladen versucht - oder sowas.

Jetzt denk ich mir: klemm die Lima von der Batt ab und die LiMa wird auch eine "leere" Batt erkennen - und das müßte es dann mit dem Regler gewesen sein.

Oder nicht?

mfg
AVS

Batterie bei laufendem Motor abklemmen

Dabei könnte eine Spannungsspitze entstehen...dadurch könnte der Regler oder gar die Lima draufgehen...

Wenn ich das Ladekabel (Klemme B+) abschliesse, und danach starte, passiert nix.

Der Regler regelt halt bei der max. Spannung ab. Manche elektronische sogar bei unter 1 V.

Die 250-ccm-Zweitakter sind Legende
Honda hat jetzt seinen Markenpokal, und
dafür eine spannende WM-Serie vernichtet.

ok

mfg
AVS

was soll das bitte sein?

Massekabeln überprüft?

Die 250-ccm-Zweitakter sind Legende
Honda hat jetzt seinen Markenpokal, und
dafür eine spannende WM-Serie vernichtet.

Kann auch an einem defekten Thermoventil der Einspritzanlage liegen!

Fahre in eine VW-Werkstätte und lass den Fehlerspeicher auslesen. Ganz sicher ist darin der Auslöser des Problemes abgespeichert !!!
Liebe Grüße

die haben sonst keinen fehler gefunden ausser die drosselklappe die eingestellt wurde.

Also liebe freunde,

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Habe wie am foto mit dem pfeil ersichtlich, das kabel von der batterie gelöst. es hat sodann im tacho die batterie aufgeleuchtet, ist ja normal. strom kam nur noch von der batterie. habe alle stromquellen (licht fernlicht klima usw eingeschaltet) und das auto lief ganz toll ohne probleme. ich habe dann das kabel wieder draufgemacht und plötzlich starb er beim einschalten des lichtes und fernlichtes wieder ab.
hab mir dann gedacht die lima ist kapuut.
ich habe heute die lima bekommen und gleich montiert. Hatte das auto für 10 minuten ganz normal laufen und es pfunziwunzifunztatatute alles ganz doll.
nach 10 minuten ca das gleiche wieder. habe das licht und fernlicht eingeschaltet und schon ging die drehzahl runter bis er schlussendlich abstarb. habe dann kurzzeitig den minuspol der batterie mit einem starterkabel zum getriebe verbunden und neugestartet. es funktionierte ganz normal.

bin sodann zu vvw gefahren und habe gefragt ob es ein spannungsrelais gibt. der gab mir das relais nr 109, jedoch kann ich das bei meinem benziner irgendwie nicht drinnen finden. es sollte steckplatz 12 sein, den gibts bei mir aber nicht. ich denke dass das relais nur für den diesel gibt oder???

WO sitzt das relais? unter dem lenkrad sind andere relais zu finden.

bin inzwischen 20 km ohne probleme gefahren. habe dazwischen ca. 15 mal neugestartet. ohne probleme.
habe dann unter der batterie das kabel gereinigt, sah nicht oxidiert aus.

ich hoffe nur noch dass es nicht mehr auftaucht. drückt mir bitte die daumen.

an was kann das liegen? bin gespannt ob er morgen funktioniert.

Sag mal hast du schon in anderen Foren die auf VW Golf spezialisiert sind gesuch Geizhals ist halt keine reine VW Motor Plattform nur so.........

Vielleicht ist ja ein Österreichermechaniker im ghf

Sag mal hast du schon in anderen Foren die auf VW Golf spezialisiert sind
gesuch Geizhals ist halt keine reine VW Motor Plattform nur so.........

Stimmt. Geizhals ist eher auf Peugeot spezialisiert

Ich bin mein ganzes Leben nur VW´s gefahren.

Einmal hatte ich ein Problem mit der Zentralelektrik - das Teil an dem fast alle Relais eingesteckt sind und diverse Kabelstränge mit Spezialstecker münden.
Auffallend war, dass an einem solchigen Spezialstecker ein Pin (kein dünner, sondern eine Hauptstromversorgung mit ca. 4,5mm dickem Stecker-Pin) mehrmals abbrannte - auch der Kunststoff des Steckergehäuses wurde um dem betroffenen Pin herum weich und verschmorrte. Der Stecker-Pin sah auch verschmorrt und abgebrannt aus. VW-Werkstätten haben Werkzeug einzelne Stecker-Pins zu erneuern und man kann natürlich auch die Steckergehäuse austauschen. Ich hatte mir mehrmals eine neuen Pin einbauen lassen.

Ich habe deshalb die "Zentraleinheit" herausgenommen (sind wahnsinnig viele Kabel daran angesteckt ...) und das Gehäuse vorsichtig geöffnet. Danach konnte ich die Konstruktion erkennen. Es gab viele über die Dicke des Gehäuses durchgehenden Bolzen, die in den Stecker-Weiberln endeten. Ein Kunterbunt an gewinkelten Blechen in mehreren Ebenen wurde von den durchgehenden Bolzen durchbohrt. Darauf aufgefädelte Metall-Röllchen hielten die Bleche in Position und an einem Ende hatten die Bolzen einen aufgetriebenen Nieten-Kopf. Nur damit wuden die Metallteile zusammengehalten und eine elektrische Leitfähigkeit aufrechterhalten. An einem Bolzen war die Nieten-Kraft zu schwach und alle Metall-Anschlüsse daran verschmorrt (und es wurden alle angrenzenden Metallteile immer ziemlich heiß). Ich konnte alle angeschmorrten Verbindungen verlöten und das Problem war damit beseitigt.
Dies ist allerdings schon über 30 Jahre her, aber Dein Problem könnte ähnlichen Ursprung haben.

Bei einem Passat Baujahr 1977 hatte ich folgendes Problem. Bei diesem in die Jahre gekommenem Auto konnte ich manchmal schlecht oder garnicht anstarten. Der Sromfluss zum Anstarten lief über das Zündschloss. Deren Kontakte verschmorrten. nachdem ich viermal immer wieder die Kontakteinheit des Zündschlosses erneuert hatte, habe ich ein Relais zwischengeschaltet und den nötigen starken Anstart-Strom nur über das Relais geführt. Damit funktionierte das ganze ohne weitere Probleme, solange ich den PKW genutzt habe.
Vielleicht findest auch Du als Ursache eine schlechte Leitungsverbindung. z.B. eine schlechte Stromversorgung der Steuereinheit für die Zündung oder der Einspritzanlage.

Noch was:
Es gibt Bücher, Anleitungen zu Reparaturen:
BUCHELT-Verlag "Reparaturanleitung" z.B. VW Golf4 und Bora, Benziner, Baujahr von ... bis ..., Band ....

MOTOR-BUCH-VERLAG "Jetzt helfe ich mir selbst" z.B. VW Golf4 Benziner und Diesel, Modelljahre 1998 bis 2004, Band 258

Zumeist ist in den Büchern ganz hinten auch ein Schaltplan vorhanden (sowie Übersicht über die Anzugs-Drehmomente aller wichtigen Schraubverbindungen)

Der Verlag, der die meisten dieser Bücher in Wien auf Lager hatte, ist in das Einkaufszentrum in Auhof (kleines Industriezentrum nördlich vom Beginn der Westautobahn) übersiedelt. Im westlichsten Drittel (des sich Ost - West dahin-ziehenden Einkaufzentrums, an der Südseite (an die Erschließungsstraße anliegend))

Liebe Grüße
Atschy

danke für deine ausführliche antwort.

bist du trotz der elektrikprobleme bei vw immer bei vw geblieben?
wenn du seit ca 30 jahren vw fährst, dann hast ja ziemlich viel ahnung davon. welchen vw hattest du denn vor 30 jahren?
scirocco auch dabei gewesen?

werd morgen nach italien fahren und hoffe dass alles gut geht.

ich werd mir das buch im ebay besorgen.

lg. alex

Als ich jung war ist ein Generaldirektor (Fabriksbesitzer) mitunter genauso wie seine Angestellten mit einem VW-Käfer in die Atbeit gefahren.

Nur unsere Bauern am Land haben fast alle einen 220er Merzedes (zumeist Diesel) gefahren, zumindest in meiner Heimat im Waldvietel, wo ich aufgewachsen bin.

Ich kam durch Freunde zum Rallye-Fahren und "habe Blut gelekt" Ich hatte einen gebrauchten VW-Käfer (wie jeder im meiner Familie) und begann diesen dafür herzurichten. Man muss noch dazusagen, dass ein Käfer die damals größtenteils sehr schlechten Straßenverhältnissen am Land sehr gut verkraftet hat, während viele andere PKW´s bei schnellen "Ritten" recht schnell "zerbröselten". Ca. 1972 ist der Pole Zasada mit einen 134er VW Käfer von Porsche Salzburg hergerichtet, Rallye-Eutopameister geworden gegen die Konkurenz von Porsche, BMW, RENAULT-Gordini, Fiat und Lancia !!!

Ich hatte meine Mittelschul-Zeit in Krems/Donau verbracht und konnte in der VW-Werkstatt Birngruber - meines Klubkollegen und damals Junior-Chef der Wekstatt - meinen VW-Käfer auffrisieren. Nach meinen ersten Erfolgen hatte ich auch immer wieder Hilfe von Porsche Salzburg bei diversen Rally´s. Im zweiten Jahr meiner Laufbahn war Porsche Salzburg mit den 1600er Käfern unterwegs, während ich immer noch meinen 1300er weiter fuhr. Ich war somit keine Konkurenz in der 1600er Klasse aber auch immer potentieller Sieges-Anwerter in meiner 1300er Klasse und wurde somit mit Service und Ersatzteilen bei den Veranstaltungen unterstützt. Nach einem erfolgreichen Rallye-Wochenende wurde oft eine ganze Seite in diversen Tageszeitungen mit Werbung von VW geschaltet - immer das Bild eines über eine Straßen-Kuppe springenden VW-Käfers (silberfarben mit schwarzen Kotflügeln) und darunter standen aufgelistet die Plazierungen - oft war dort auch ein Klassensieg von mir aufgelistet (wenn die Straßen einer Rallye-Veranstaltung sehr, sehr schlecht waren (eher Normalfall) hatte ich immer gute Chancen die ansonsten starken und PS-mäßig weit überlegenen 1300er RENAULT-Gordini´s zu schlagen). Nur mit einem VW-Käfer (mit Schutzblech unter Motor und Getriebe) konnte man voll über eine schlechte Sandstraße "reiten", mit allen anderen PKW´s musste man etwas vorsichtig sein, damit das Blechchassie und die Achsen durchhalten, um das Ziel überhaupt zu erreichen. (z.B. hatte DATSUN das Modell 240Z extra konstruiert - ein Auto ähnlich einem Jaguar E, nur aus massiven Einzelteilen gefertigt - sodass damit jahrelang immer wieder die Safari-Rallye in Afrika gewonnen werden konnte. Werbemäßig wurde dieser Erfolg dann immer wieder ausgeschlachtet, was sich natürlich auf die Verkaufszahlen niederschlug !!!

1972 ist der Pole Zasada mit einen 134er VW Käfer von Porsche Salzburg
hergerichtet, Rallye-Eutopameister geworden

Nö, der Zasa wurde zwar 3x EM
1966 in der Gruppe 2 auf einem Steyr-Puch 650 TR (da war ich an der Vorbereitung beteiligt)
1967 in der Gruppe 1 auf einem 912er Porsche
1971 auf einem 2002 ti (da war http://forum.geizhals.at/userinfo.jsp?id=36109 an der Vorbereitung das Autos beteiligt)

Kann mich nicht erinnern, das der Zasa je einen Käfer in einem Wettbewerb gefahren ist.
Es ist auch nie ein Käfer EM geworden..Rallye wohlgemerkt.

das Bild eines über eine Straßen-Kuppe springenden VW-Käfers (silberfarben mit
schwarzen Kotflügeln) und darunter standen aufgelistet die Plazierungen -

Nie gab es schwarze Kotflügel...nur der Deckel war mattschwarz..wie damals üblich, wegen den Spiegelungen...

Die 250-ccm-Zweitakter sind Legende
Honda hat jetzt seinen Markenpokal, und
dafür eine spannende WM-Serie vernichtet.

Sorry Du hast recht:
1.) ZASADA gewann auf Steyr-Puch 650 TR (mit 5 Gängen am Getriebe - einem mehr anstatt dem Retourgang.
Kollege JANGER wurde mit selbigem 5-Gang-Getriebemodus beim Bergrennen vor seiner Haustüre für das rechliche dreiviertel Jahr seine OSK-Fahrerlizenz entzogen - die Geräusche vom Hochschalten waren akustisch im ganzen Tal zu hören und die Anzahl der Hochschaltzyklen ist der Rennleitung aufgefallen ...)

2.) Ich bin alt geworden ...
Offensichtlich habe ich die Porsch Salzburg Käfer nicht mehr richtig im Gedächtnis. Also sind Motor- und Kofferraumhaube mmattschwarz gewesen.

Mit freundlichen Grüßen
Atschy

habe dann kurzzeitig den minuspol der batterie mit einem starterkabel zum
getriebe verbunden und neugestartet. es funktionierte ganz normal.

Deutet ganz auf Masseproblem zwischen Motor und Karosserie hin.
wahrscheinlich ist das Masseband hinüber oder hat schlechten kontakt.

Man sollte sich nie geistig mit Leuten duellieren, die völlig unbewaffnet sind.

Dunkel ist sie die andere Seite..... Halts Maul Yoda und iss Dein Toast!!!

Deutet ganz auf Masseproblem zwischen Motor und Karosserie hin.
wahrscheinlich ist das Masseband hinüber oder hat schlechten kontakt.

beste Antwort so long

ich hab weiter oben einen Kurzschluss auf Masse vermutet. Aber deine Theorie klingt sehr viel logischer.

E: sehe gerade, Mugello hat das auch erwähnt.

Grüße,
Geri

07.07.2011, 15:42 Uhr - Editiert von Geri_65, alte Version: hier

beste Antwort so long

Danke für die blumen.

Ich hoffe der TE beherzigt den Tipp und es hilft ihm weiter.

Man sollte sich nie geistig mit Leuten duellieren, die völlig unbewaffnet sind.

Dunkel ist sie die andere Seite..... Halts Maul Yoda und iss Dein Toast!!!

ich nix Mechaniker, aber manchmal haben auch Deppen gute Ideen:

habe dann kurzzeitig den minuspol der batterie mit einem starterkabel zum
getriebe verbunden und neugestartet. es funktionierte ganz normal.

Und Licht und Fernlicht eingeschaltet??

Irgendwie klingt das nach schlechtem Kontakt zwischen Lima und Karosserie. Gibts da ned irgendwo im Motor so "Erdungsbänder" oder wie sich das nennt (wo "minus" auf "Masse" verbunden wird)

mfg
AVS

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