Re: Kompaktklasse mit 1.0 Turbo-Dreizylinder 120PS ab 2012

Kompaktklasse mit 1.0 Turbo-Dreizylinder 120PS ab 2012 (101 Beiträge, 1879 Mal gelesen)

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Ford bringt für den C-MAX einen Turbo-Dreizylinder mit Direkteinspritzung, der gegenüber dem bisherigen 1.6 Ti-VCT Vierzylinder 20% Verbrauchseinsparung und weniger CO2-Ausstoß verspricht, bei sogar verbesserem Drehmoment und ca. selber Leistung. Kommt dann auch im Focus zum Einsatz.

gab wohl schon einen Beitrag im TV:
http://www.motorvision.de/artikel/neue-turbolader-fuer-ford-dreizylinder,11952.html

weitere Detail-Informationen:
http://media.ford.com/news/allnewfuelefficient10litrefordecoboostenginetodebutineuropeanfocusrange.htm

der neu entwickelte kleine Turbo:
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/automotive/themes/passenger_cars/powertrain/engine_systems/engine_systems_en,tabNr=3.html

aktueller C-Max
http://de.wikipedia.org/wiki/Ford_C-Max#Motorisierungen

Die Frage ist natürlich auch, wie es mit den Abgasen und deren Feinstaubgehalt ausschaut, und ob man der Umwelt damit überhaupt etwas gutes tut, solange es noch keine Partikelfilter für Benzin-Direkteinspritzer gibt.

edit:
Jetzt soll der kleine Motor sogar mit 125 PS kommen:
http://www.heise.de/autos/artikel/Sparsame-Dreizylinder-von-Ford-1376558.html

11.11.2011, 12:51 Uhr - Editiert von HITCHER, alte Version: hier

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Bleibt die Frage, ob nicht ein entdrosselter 4 Zylinder mit Zylinderabschaltung (soll bei Audi für den 1.4er kommen, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung!) und modernisierter Turbotechnik (Kompressor überflüssig, hab etwas von extraleichten Titan/Alu legierten Verdichterrädern für schnelleres Ansprechen gelesen - momentan halt im Panamera S), eine bessere Lösung ist. Das elektrisch gesteuerte Wastegate vom Skoda 1.2er TSI funktioniert auch prächtig, glaub das hat der 1.4er noch nicht?

Der 3 Zylinder hat eher einen anderen Vorteil, baut extrem Kompakt & leicht, und kann daher vom Kleinstwagen bis zur Mittelklasse laufen, und gibt auch gleich ein gutes Aggregat für den Hybrid ab. Nachdem VW auch gerade einen nagelnauen 1l 3 Zylinder vorgestellt hat, dem aber alle die schönen TSI Schmankerln fehlen (interessanterweise ist das beim Prius oder bei diversen Honda Hybriden auch so), wird sich der sicher auch bald als "Hilfsmotor" in größeren Fahrzeugen wiederfinden.

Zusätzlich relativiert sich die "Anfahrschwäche" des kleinen Turbos, sobald ein Mildhybrid dazukommt? Grad da könnte so ein Kleinmotor echte Punkte machen. Ausserdem, haben 90% der modernen Ölbrenner, trotz Drehmomentmaxima jenseites von 350Nm eine spürbare Anfahrschwäche, früher konnte man so manchen Diesel im 2 Gang ohne Gas Einkuppeln und losrollen lassen, heut geht sowas selbst im Ersten nimmer.

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