Citroen VTI 82 Motor

Citroen VTI 82 Motor (80 Beiträge, 1592 Mal gelesen)

Du bist nicht angemeldet. [ Login/Registrieren ]

Hat jemand von euch zufällig ein Fahrzeug mit diesem Citroen VTI 82 Motor? Angeblich wird der auch in Peugeot-Fahrzeugen verbaut.

Ist das Ding gut genug um davon auszugehen dass man 5 Jahre / 120.000 km ohne Motorschaden bzw. arg heftige Reparatur davonkommt? Oder sind größere Probleme bekannt?

Angeblich wird der auch in Peugeot-Fahrzeugen verbaut.

Das würde mich nicht wundern, ist ja auch ein Konzern.

Heutzutage kann man sich sowieso auf nichts mehr verlassen, ein Bekannter fährt einen Citroen DS3 R, da ist der Mini (BMW)-Motor mit 208 PS verbaut.

13.08.2014, 22:24 Uhr - Editiert von schoefi, alte Version: hier

Und in der neuen A-Klasse (inkl. Derivate GLA, CLA) sind unter anderem Renault-Motoren - mit Zahnriemen (!!) in einem Mercedes (!!)

- zum kotzen!

Dein Bekannter darf sich freuen denn BMW baut richtig geile Motoren.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

13.08.2014, 23:25 Uhr - Editiert von Arnold, alte Version: hier

Dein Bekannter darf sich freuen denn BMW baut richtig geile Motoren.

Naja, er hat schon den zweiten Motor drinnen - beim ersten hat ein Kolben auf einmal ein Loch gehabt.
In dem Ding steckt so viel Leichtbau und Hightech, dass der Schaden nicht reparabel war, er hat auf Garantie einen nagelneuen Motor eingebaut bekommen.

Defekter Injektor oder verstopfte Ölkanäle am Kolbenboden/mangelnder Öldruck?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

13.08.2014, 23:46 Uhr - Editiert von Arnold, alte Version: hier

Keine Ahnung - muß ich nachfragen was wirklich genau kaputt war. Auf jeden Fall hatte er nur ca. 25 tkm drauf.

Aber warum sollte ein defekter Injektor ein Loch im Kolben auslösen können?

Sprit kühlt den Kolbenboden von oben.

Bei einem Propellerflugzeug wird die Spritmenge auch ja auch entsprechend der Abgastemperatur nachgerelt. Mehr Sprit senkt die Abgastemperatur. Bei PKW erfolgt die Regelung entsprechend dem LMM und der Lambdasonde da die Temperatur im Brennraum ja nicht direkt gemessen werden kann.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Die Temperatur kann im Fahrzeug nicht gemessen werden, wird aber bei der Kalibrierung des Motors gemacht. Daher gibts auch die Gemischanfettung im Höchstleistungsbereich zur Senkung der Brennraumtemperatur - da ist das lambda Sonden Signal ziemlich egal da nicht abgasnorm/ECE Zyklus relevant ...

mfg
zytec
_______________________________________________________________________________
Wir trinken den Met                       Wir gebrauchen viel Frau`n
bis keiner mehr steht                     tun Leute beklau`n
unser Häuptling heißt rote Locke   und hau`n uns reichlich auf die Glocke

Dein Bekannter darf sich freuen denn BMW baut richtig geile Motoren.

Mag sein, sonderlich haltbar scheinen sie aber nicht zu sein.

-> http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/9815860/German-cars-lose-out-in-reliability-survey.html

lg
Gott

Stimmt, die BMW sind sehr kurzlebig:
siehe hier

Glaubst echt dass nur der ADAC in Deutschland bescheisst?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

14.08.2014, 09:50 Uhr - Editiert von Arnold, alte Version: hier

...denn BMW baut richtig geile Motoren.

...und teilweise eben auch in Kooperation mit dem PSA-Konzern.

Da gab es mal ein gröberes Problem mit einem 1,6l und der zugehörigen Steuerkette, welches sich bei allen drei Marken deutlich bemerkbar gemacht hat.

Euer CWsoft
Galerien auf http://weinzettl.info
Foto-Workshops auf http://warp2search.at

Mini meiner Exfreundin, alle Services gemacht, Motortotalschaden nach 10 Jahren.....

und? sei froh, dass die Schüssel 10 Jahre gehalten hat.

Frag mal nach wie es den VW Fahrern mit der ersten Generation an TSI Motoren gegangen is. Die flogen nach einem Jahr schon auseinander

da ist der Mini (BMW)-Motor mit 208 PS
verbaut.

Dieser "BMW" Motor ist eine Joint-Venture Entwicklung von PSA und BMW. Kein Wunder also, dass er in einem Auto des PSA Konzerns auch verbaut ist.

Da der Motor erst seit Frühling 2012 im Peugeot 208 eingesetzt wird, und es wohl kaum Leute geben die 50.000/Jahr mit einem französischen Kleinwagen abspulen, würde es mich stark wundern wenn Du dazu eine statistisch verwertbare Info erhältst.

Ich würde aber stark vermuten dass ein Kleinwagen von PSA auf über 120t ausgelegt ist. - Demnach solltest Du damit keine gröberen Probleme haben bzgl. der Haltbarkeit wenn du nicht mehr als diese 120t anpeilst.

Was ich hingegen eher problematisch betrachte:
- Downsizing zur Verbrauchreduktion funktioniert leider nur im Normtest, nicht in der Realität.
- 3 Zylinder haben ein furchtbares Resonanzverhalten - vergleichbar einem nassen Hund
- 3 Zylinder klingen wie ein kaputter 4-Zylinder
- Je höher die Literleistung, desto geringer die Haltbarkeit (betrifft dich aber aufgrund der angepeilten Lebensdauer nicht)
- Je höher die Literleistung, desto schlechter ist die Drehmomententfaltung und somit der Durchzug. (Hier gibt es zwar schon sehr gute Gegenmittel die aber leider Geld kosten)

Im Zweifel einfach probefahren - ein kurzer Sprint über die Autobahn oder einen Berg rauf sollte Klarheit schaffen ob Dir der Motor zusagt.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Downsizing zur Verbrauchreduktion funktioniert leider nur im Normtest, nicht
in der Realität.

Stimmt, wenn man normale Autobahn-Geschwindigkeiten fährt. Bin derzeit total überrascht, auf meiner Stamm-Autobahnstrecke sind derzeit 2 10km Baustellen mit Tempo 80 was dazu geführt hat was meinen Durchschnittsverbrauch auf unter 4 Liter gesenkt hat (wohlgemerkt mit einem älteren 3-Zylinder-Benziner von VAG). Im Alltag hat man halt nix davon wenn die Reisegeschwindigkeit Tempo 150 ist.

- 3 Zylinder haben ein furchtbares Resonanzverhalten - vergleichbar einem
nassen Hund- 3 Zylinder klingen wie ein kaputter 4-Zylinder

Stimmt.

Man gewöhnt sich aber dran... genauso wie an die Notwendigkeit, vorm Überholen die Klima abzuschalten...

genauso wie an die Notwendigkeit, vorm Überholen die Klima
abzuschalten...

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten!

Finde das jetzt gar nicht weiter schlimm wenn man berücksichtigt dass das viele neuere Fahrzeuge per Software automatisch machen.

genauso wie an die Notwendigkeit, vorm Überholen die Klima abzuschalten...

Sowas hatte ich auch mal

Und mein nächster oder übernächster wird wieder so sein

Because it's the Internet!

Ich finde so eine Lösung zumindest wesentlich alltagstauglicher als einen 130PS TDI, dafür aber ohne Klimaanlage und ohne jegliche Ausstattungsmerkmale die heutzutage völlig normal sind (Fensterheber, beheizbare Spiegel usw.). Kein Scherz, so eine Konfiguration war anno dazumal als ich meinen Polo gekauft habe, möglich und wurde in mindestens einem Fall auch gekauft.

Ich finde so eine Lösung zumindest wesentlich alltagstauglicher als einen
130PS TDI, dafür aber ohne Klimaanlage und ohne jegliche Ausstattungsmerkmale
die heutzutage völlig normal sind

Wer einen 130 PS TDI ohne Klima kauft hat sie aber nicht mehr alle. Meine Meinung

Das ist so wie Porsche vor der Tür aber in der Wohnung keine Möbel und auf Matratzen schlafen

Because it's the Internet!

genauso wie an die Notwendigkeit, vorm Überholen die Klima
abzuschalten...

Der Klimaschalter ist quasi das ERS des Kleinwagens.

--------------------------------------------------------

Ist das Ding gut genug um davon auszugehen dass man 5 Jahre / 120.000 km ohne
Motorschaden bzw. arg heftige Reparatur davonkommt?

Ist ja kein Deutscher Motor, wo man am besten einen Dauerparkplatz vor der Werkstatt mietet.

Karawanken

Bär

Audi 2,3E Bj 94 mit knappen 298k km. Unplanmäßig in der Werkstatt zuletzt am ... nie.

So what?

Ja das war mal. Mein Vater ist mit seinem Citroen XM 2,1TD 350tkm gefahren ohne Motorprobleme.

Heute sind die Motoren nicht mehr so gebaut wie damals.
Es scheint als schaue man darauf dass die Werkstätten genug ARbeit haben.

Karawanken

Bär

Das kann ich bestätigen. Obsoleszenz ist leider die neue "Kundenbindung" ....

Audi A3 -> nach 7 Jahren Kühler kaputt und zwar genau bei der Stelle wo der Alukörper mit einem Plastikteil verbunden war. Früher wurde so ein Müll nicht hergestellt ... aber man will ja was verdienen

Ist ja kein Deutscher Motor, wo man am besten einen Dauerparkplatz vor der
Werkstatt mietet.

du meinst, weils ein Froschauto ist, schafft es das erst gar nicht bis vor die Tür? Von der Hebebühne runter, 1x übern Hof und auf die nächste Bühne wirds eh schon wieder geschoben.

Wolltest du das sagen?

mfg
AVS

statt https://forum.geizhals.at/t809723,6942576.html#6942576

Wolltest du das sagen?

Träume weiter deine feuchten Träume, Schatzi

--------------------------------------------------------------------------------
Bimbo hält länger als ETWAS, viel länger

Bin den einmal im C3 gefahren, ist ein 1200er Sauger mit variabler Nockenwelle -> ergo so ziemlich das einfachste was man heutzutage noch findet.

Keine Direkteinspritzung, keine Aufladung, also auch kein Drehmoment und wenig Leistung -> macht wenig Spaß, dafür kann wenig hinwerden.

Bei normaler Wartung und zivilisiertem Betrieb (nicht digital fahren!) gehen die 5 Jahre / 120tkm da ohne Probleme. Das *PIEP*l hat aber einen Zahnriemen, der aber angeblich ein Tauschintervall von 240tkm (= fast lebenslang) hat.

Keine Direkteinspritzung, keine Aufladung, also auch kein Drehmoment und wenig
Leistung -> macht wenig Spaß, dafür kann wenig hinwerden.

Klingt doch gut... Brauche ja kein Spaß-Fahrzeug sondern eine kleine Kiste die mich täglich von A nach B bringt (wobei die Kilometerleistung für einen Diesel zu gering ist). Derzeit in Verwendung ist ein älterer Polo mit einem 3-Zylinder 6-Ventil Sauger mit 60PS, der hat noch nicht mal Multipoint injection weils nicht nötig ist und der Kat hängt direkt im Krümmer. Von der Wartung her relativ angenehm (mehr als alle 60.000 km neue Zündkerzen, Luftfilter und Ölwechsel lt. statischem Intervall wurde nie gemacht).

Klingt doch gut... Brauche ja kein Spaß-Fahrzeug sondern eine kleine Kiste die
mich täglich von A nach B bringt

Nix andres wollt ich damit sagen.....aber nachdem wir hier ja in einem Forum sind wo keiner in Autos unter 300 PS je einsteigt

aber nachdem wir hier ja in einem Forum sind wo keiner in Autos unter 300 PS
je einsteigt

soll das heißen, ich gehöre hier gar nicht her?

Nachdem der alte VAG 3 Zylinder auch nicht grad bekannt für seine Standfestigkeit ist, wird der PSA Motor sicher nicht viel schlechter sein, einzig der Zahnriemen sollte beim Franzosen wirklich lt. Intervall gewechselt werden.

Natürlich, wenn man einen wirklich dauerhaften Freund will, nimmt man halt einen Japaner, manche rosten zwar, aber mechanische Probleme sind bei den Kleinwagen nach wie vor selten - hab aber keine Ahnung, ob man mit 2m noch in einen Space Star passt - den man außerdem niemals von Außen sehen will (ma ist der potthässlich, dafür dürfte die Aerodynamik stimmen)

ich denke 120.000km sollten für den Motor kein Problem sein.

Und das Teil hat anscheinend 2 Ausgleichswellen. Damit sollte er runder laufen als ältere 3-Zylinder.

14.08.2014, 13:05 Uhr - Editiert von Fastboot, alte Version: hier

nein, der hat wohl nur eine Ausgleichswelle, aber andere Dreizylinder haben so etwas überhaupt nicht.
zB. Diesel-Dreizylinder, weil sie langsamer drehen, und daher die Schwingungen nicht so ein großes Problem sind, oder der aktuelle Ford-Turbo-Dreizylinder, der hat stattdessen extra Ausgleichsgewichte in Schwungscheibe und Riemenscheibe.

God_Save_the_South hosted by 666kb.com

Das ist nur etwas für Leute, die überhaupt keine Ahnung von Motoren haben.

was kaufen denn leute die vorgeben Ahnung von motoren zu haben?

gm 350 cui smallblock V8 (L31)
__________________________________________________________________________________

Das Problem ist, dass heutzutage die Leistung je Liter Hubraum dank moderner Technik schon recht hoch ist, und jeder Zylinder für optimale Effizienz der Verbrennung einen Hubraum von etwa 0,4 Liter haben sollte.
Also der VTI 82 Motor hat ja keinen Turbo, was die Leistung auch etwas begrenzt, aber sie ist mit über 80PS trotzdem schon recht hoch. Mit Turbo könnte man etwa 120 PS realisieren.
Die älteren herkömmlichen 1,2 Liter Vierzylinder- Einstiegsmotoren zB. von Renault, hatten auch nur 75PS, aber einen viel höheren Verbrauch.

Und mehr als diese 75 PS benötigt man in einem Kleinwagen nicht unbedingt, es ist also eine vernünftige Entscheidung einen Zylinder weg zu lassen um einerseits die Kosten zu senken (weniger Motorteile, Versicherung), und um den Treibstoffverbrauch zu verringern.

BMW hat auch endlich seine Dreizylinder-Motoren fertig entwickelt, sogar mit vollvariabler Ventilsteuerung einlaßseitig.
http://www.heise.de/autos/artikel/Viele-Gleichteile-in-BMWs-neuen-Drei-und-Vierzylindern-2288387.html

God_Save_the_South hosted by 666kb.com

Kommt dann vom B47 auch ein dreibeinger Ableger?

Wenn der 2 Ausgleichswellen hätte wäre das vielleicht ein Dreizyl den man ernsthaft kaufen kann.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

ein Dreizylinder braucht nur eine Ausgleichswelle, wirst kaum einen finden der zwei hat.

God_Save_the_South hosted by 666kb.com

ein 4Zyl. braucht nur eine Ausgleichswelle (freie Massenkräfte zweiter Ordnung), ein 3 Zyl. braucht zwei (freie Massenmomente erster und zweiter Ordnung).

Hier findest eine schöne Erklärung samt Tabelle: http://www.brucewilles.de/massenausgleich.html
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

die Massenmomente erster Ordnung kann man, glaube ich, schon gut mit Ausgleichsgewichten in Schwungscheibe und Riemenscheibe direkt an der Kurbelwelle ausgleichen, dafür benötigt man dann keine Ausgleichswelle. Hat Ford im Ecoboost Turbo-Dreizylinder wohl so gemacht, und dann sogar auf Ausgleichswellen ganz verzichtet.

Der gut ausgeglichene Vierzylinder braucht zwei gegenläufige Ausgleichswellen. Mit nur einer einzigen Ausgleichswelle, würde man dort wieder Massenkräfte in ungewollter Richtung eintragen.

edit:
Massenmomente zweiter Ordnung bei einem Dreizylinder auszugleichen, wird mit Ausgleichswellen angeblich auch nie 100%-ig machbar sein. Hast vielleicht eine Idee, wie die Wellen (zwei gegenläufige?) ausschauen sollten, und mit welcher Drehzahl zur Kurbelwelle?

God_Save_the_South hosted by 666kb.com

22.08.2014, 09:11 Uhr - Editiert von HITCHER, alte Version: hier

Ich bin kein Motorenkonstrukteur, lediglich interessierter Laie.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Hier findest eine schöne Erklärung samt Tabelle:
http://www.brucewilles.de/massenausgleich.html

anschaulich, danke

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten!

Den nimmt man nicht einmal geschenkt !!!
Ebenso einen 5-Zylindermotor.

Hmm ich weiss nicht.
Für den alten Audi 5-Zylinder Turbo schlecken sich die Enthusiasten alle 10 Finger ab.

Karawanken

Bär

Das ist leider einfache Dummheit. Die Leute finden der klingt so toll weil er eigentlich schrecklich klingt, dazu ein grausames Resonanzverhalten.
Wenn Marketing-Leute von "kernig" sprechen, heisst das im Klartext: Klingt Kacke.
Wenn Marketing-Leute von "herb" sprechen, heisst das im Klartext: Schmeckt Kacke.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Dann bin ich auch dumm, da ich finde dass die 5-Zylinder einfach nur geil klingen.
Am liebsten würde ich jedesmal wenn ich sowas höre meine Nudel auspacken.

Karawanken

Bär

Es gibt auch genug Leute die finden dass eine Harley gut klingt - Es werden aber wohl alle einsehen, dass der nicht gerade den Zenith des Motorenbaus verkörpert. - Mit den Turbo 5-Zyl von Audi verhält es sich ähnlich.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Das stimmt ja garnicht. Der 5-Zylinder-Motor hat in der Gruppe B eine neues Kapitel eröffnet.

Karawanken

Bär

Grüße,
Geri

Mich hätte ja interessiert welchen Vorteil Audi im 5er gesehen und genutzt hat.
Denn aufgeblasene 4- und 6-Zylinder gab es ja schon.

Karawanken

Bär

Denn aufgeblasene 4- und 6-Zylinder gab es ja schon

uiiii. da wäre ich mir jetzt nicht so sicher. Den 6 Zylinder Turbo (Anmerkung: bei Audi) auf keinen Fall, der kam viel später. Möglicherweise der 4 Zylinder Turbo dass der früher war bei Audi. Aber auch da bin ich mir fast sicher dass es keinen gegeben hat. Meines Wisséns nach hat Audi - bedingt durch die Rally WM - den 5 Zylinder mit Hochdruck entwickelt und im Urquattro lauffähig gemacht. Ich hatte einen, allerdings ohne Turbo, dafür aber mit klassischen Saugertuning. Der Sound war jedesmal Gänsehaut.

Später kam dann der S2 und der RS2 mit diesem Motor

Vorteil?

tja, das ist eine schwierige Frage: Ich GLAUBE es ging um ein möglichst platzsparendes Konzept mit gleichzeitig besserer Leistungs- und Drehmomentausbeute als bei einem Reihenvierzylinder. Man darf nicht vergessen, die Motoren waren längs liegend verbaut, seitlich daneben hatte man ausreichend Platz für den Kühler. Ein Reihensechszylinder wäre sich bei dieser Anordnung nicht mehr ausgegangen und der Schwerpunkt wäre deswegen höher geworden und die Haube u.U. länger

weiters VERMUTE ich, dass speziell bei der Turbotechnologie ein 5-Zylinder besser beherrschbar war als ein Reihensechszylinder - oder gar ein V6 längs eingebaut (der zwei Turbos braucht, im Gegensatz dazu der 5-Zylinder, der mit einem Turbo ausgekommen ist)

Tatsache ist, man hat den 5-Zylinder Turbo auf standfeste 650 PS gebracht bei einem vergleichsweise geringen Aufwand. Man hat mit diesem Motor mehrfach die Rallye-WM gewonnen. die IMSA in den USA und und und. Ja und, es hat damals Audi aus dem Mauerblümchendasein katapultiert, bis zum UrQuattro hat sich kein Mensch für diese Marke interessiert.

Grüße,
Geri

19.08.2014, 16:45 Uhr - Editiert von Geri_65, alte Version: hier

uiiii. da wäre ich mir jetzt nicht so sicher. Den 6 Zylinder Turbo auf keinen
Fall, der kam viel später.

Nö, Porsche 911 Turbo und BMW 745i (E23) waren 6-Zylinder Turbo als Boxer und Reihenmotor in den 70ern schon.

Karawanken

Bär

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

achsooo .. ich dachte deine Frage hätte sich nur auf Audi bezogen

Grüße,
Geri

Aso, na ich bin nicht sehr markenfixiert. Ausserdem schaut sowieso einer vom anderen ab. Doch 5-Zylinder waren eher selten, ausser von Audi weiss ichs nur noch von Fiat (den VW VR5 zähle ich mal nicht) sowie die Nordmänner Saab+Volvo.

Karawanken

Bär

19.08.2014, 16:38 Uhr - Editiert von Bucho, alte Version: hier

Mercedes war ein absoluter Vorreiter für die 5 Zylinder, noch früher als Audi

Grüße,
Geri

Ich nehme an in Form eines Diesels.

Karawanken

Bär

du nimmst richtig

Da gibt's aber jetzt sicher nix zu lachen!

Karawanken

Bär

doch, doch! DA darf ich lachen

5-Zylinder nimmt man nicht einmal geschenkt? Yöööö...

...also, pffft. Da werden dir die netten Ingenieure von Scania die den DC09 Block konstruiert haben aber was anderes sagen.

Ich kann hier nur zum Peugeot 208 82VTI Bj 2013 Stellung nehmen. Der Motor ist für die Karosse gut dimensioniert, das 3 Zylindergeräusch ist gewöhnunsgbedürftig aber allemal besser als die Geräuschkulisse der 2 Zylinder Fiat Motoren. Kernig, kratzig mit Hang zum leichten Nageln.
Die Elastitziät im 4 Gang ist bei eingeschaltener Klimaanlage wie schon erwähnt etwas sehr träge, also lieber Klima aus und zurückschalten wenn es unbedingt jenseits der 160 auf der Autobahn sein muß, im Stadtverkehr ist er sehr gutmütig und verzeiht so manches untertouriges schaltfaules dahincruisen.

Zur Haltbarkeit: Hier wurde ich beim jährlichen Service "Opfer" einer "Rückrufaktion", kurz gesagt das Axialspiel der Kurbelwelle war außerhalb des Toleranzbereiches (in etwa das 1 1/2 fache drüber) und hatte bei 7000km einen kompletten Motortausch ohne Nebenaggregate nach sich gezogen, der aber auf Garantie ging. Nebenbei bemerkt gleich den Peugeot Service Plus Vertrag für 28€/Monat abgeschlossen der auf 4 Jahre alle Wartungskosten und Verschleißteile abdeckt bis auf paar kleingedruckte Sachen (Kupplung, akustische Fehlersuche,...)
Gehe aber bei mir von einem Produktionsfehler aus da genau auf dieses Spiel geprüft wurde, den man aber nicht auf den gesamten 82 VTI Motor umlegen kann.

Soviel auf Franzosen geschimpft wird, habe ich seit jeher Renault 5 / Peugeot 106 I / Peugeot 106 II / Renault Clio B 16V / Peugeot 208 nur gut Erfahrungen mit der Haltbarkeit der Motoren und der Autos gemacht. Bis auf ein paar bescheidene konstruktionsbedingte Hürden in der Wartung kann ich nichts negatives berichten, aber jeder hat wohl so seine Lieblings-/Haßmarken.

Edit: Achja, entscheidendes Kaufargument war der Tauschintervall des Zahnriemens, der bei diesem Motor bei 180.000km oder 10 Jahren liegt. Ein Honda Jazz mit Steuerkette die "nie" getauscht werden muss aber jährlich das Ventilspiel eingestellt gehört war somit aus dem Rennen.

17.08.2014, 12:28 Uhr - Editiert von Phox, alte Version: hier

jährlich das Ventilspiel eingestellt

Es existieren noch Motoren ohne Hydrostößel??

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Ich behalte mir das Recht vor Spamer und Flamer
aus meinen Threads kommentarlos zu verbannen
...und immer eine Handbreit Interpretationsspielraum zum Plonk.

Die kommen wieder, denn das spart Sprit, kein Scherz.
__________________________________________________________________________________

Vor allem wirds wohl Herstellungskosten sparen.

Karawanken

Bär

Möglich.

Erklärung vom Prof in der Motorentechnik war trotzdem : spart Sprit.
__________________________________________________________________________________

Freut mich irgendwie sogar. Das Einstellen des Ventilspiels mit der Fühlerlehre war früher immer recht lustig. Irgendwo liegt das Ding sicher noch herum. Doch bezweifle ich dass man heute so einfach dazukommt - bei vielen Motoren geht der Ansaugkrümmer über den Ventildeckel und muss vorher runter (bei meinem jetzigen auch so, auch für den Zündkerzenwechsel muss ich das immer alles runterreissen).

Karawanken

Bär

Dieses Forum ist eine frei zugängliche Diskussionsplattform.
Der Betreiber übernimmt keine Verantwortung für den Inhalt der Beiträge und behält sich das Recht vor, Beiträge mit rechtswidrigem oder anstößigem Inhalt zu löschen.
Datenschutzerklärung