Audi A3 Reparatur

Audi A3 Reparatur (165 Beiträge, 2610 Mal gelesen)

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Liebe Forums Leser!

Bei meinem Audi A3 1.6TDI, EZ 10/2009, 61000km sind nun das Abgasrückführungsventil und 2 der 4 Injektoren defekt.
Laut Werkstatt meines Vetrauens würde die ganze Rechnung circa 2700€ ausmachen. Auf Kulanz würde der VW Konzern und meine Werkstatt 1000€ übernehmen. Sprich den Restbetrag von 1700€ müsste ich selbst übernehmen.

Was würdet ihr an meiner Stelle tun? Reparieren lassen oder nach Möglichkeit das Auto eintauschen und ein Neues kaufen?
Bin momentan echt planlos und habe ein paar Tage Zeit für die Entscheidung ob Reparieren oder nicht.

mfg
Nepu

Ich nehme mal an, dass es sich hier um eine VW-Werktstatt handelt. In dem Fall unbedingt noch eine zweite Meinung bei einer freien Werkstatt einholen. VW-Werkstätten tauschen gerne unnötig oder falsche Teile.

Ja, ist das Angebot der VW Werkstatt vom Autohaus wo ich das Auto seinerzeit gekauft habe. Mit freier Werkstatt sind Forstinger, ATU, etc. gemeint nehme ich an.

mfG
Nepu

Ja, ist das Angebot der VW Werkstatt vom Autohaus wo ich das Auto seinerzeit gekauft habe. Mit freier Werkstatt sind Forstinger, ATU, etc. gemeint nehme
ich an.

Naja, für Achsvermessung und solche Sachen ist der ATU recht super, aber am Motor würd ich die auch nicht unbedingt rumbasteln lassen. Mit freie Werkstatt meinte ich eher was Richtung Familienbetrieb, die eine langjährige Erfahrung mit Autos haben. Die haben nämlich meist auch den Ehrgeiz die Ursache für einen Fehler zu finden und tauschen nicht einfach blind irgendwelche Teile aus, weil der Kunde wirds scho zahlen.

Danke für deine Antwort. Das Abgasrückführungsventil ist laut Auslesung des Fehlerspeichers defekt. Die Kontroll Leuchte für die Motorsteuerung ist währende der Fahrt mehrmals angegangen.

Die 2 der 4 defekten Injektoren wurden nach einem "Injektortest" festgestellt. Von da her glaube ich schon das die "Diagnose" stimmt. Ich werde mich aber mal schlau machen welche alternativen Werkstätten in meiner Nähe in Frage kommen und was die für die Reparatur verlangen.

mfg
Nepu

Das Abgasrückführungsventil ist laut Auslesung des Fehlerspeichers defekt.

Oder es ist einfach nur verdreckt und muss gereinigt werden.

.... ich würds auch zuerst mal reinigen. Eventuell wars das dann. 2700 Eur gespart.

Das Abgasrückführungsventil ist laut Auslesung des Fehlerspeichers defekt.

Jaja. Das KANN es sein. Dachte meine VW-Werkstatt lt. Fehlerspeicher auch. Dann wars aber der Turbo.

Wieviel von den 2700 Euro sind Materialkosten?

Wegen der Materialkosten muss ich das am Mittwoch noch genau erfragen. Bisherige Auskunft war via Telefon, war daher anfangs nur geschockt.
1700€ die ich zahlen müsste sind ja eine Menge Geld.

Ich kenn jetzt den Aufbau nicht, aber mir kommt es sehr viel vor. Schau mal, was die Teile im Vergleich bei Ebay kosten. Nur zur Info. Außerdem finde ich diese Schäden bei der Laufleistung gewaltig.

Danke für den Tip mit Ebay. Werde ich machen. Bei "nur" 61000km sollte sowas meiner Meinung nach auch nicht sein auch wenn das Auto im 6ten Betriebsjahr ist.

Klingel mal beim VKI bzw. bei Alles Auto durch.

was mal wieder zeigt das ein toller Innenraum, wunderbare Verarbeitung, schönes Leder und TOP Plastik noch lange nix über die echten, nämlich die inneren, Qualitäten eines Autos aussagen...

So ein Schaden nach der Laufzeit ist echt ein Wahnsinn....

Schaden kann schon mal passieren. Immerhin sind diese Komponenten besonderen Belastungen ausgesetzt, sind aber feinstregelnde Bauteile. Das Problem ist meist die Konstruktion. Ich vermute, daß für die Injektoren nämlich der Kopf runter muß und da gehts dann los, was alles rundherum deswegen abgebaut werden muß.

Schaden kann schon mal passieren

kaufe ich mir nicht genau deswegen einen Premiumwagen das sowas nicht "eben mal passieren kannn"? Sei mir nicht böse, nach 5 Jahren eine 2500€ Rep is ein Wahnsinn.

Das Problem ist meist die Konstruktion

Tjo das sollte aber bei einem Premiumhersteller nicht passieren oder? Wenn das kein Einzelfall sondern ein Konstruktionsfehler ist ists jo gleich noch schlimmer findest nicht? Und wenns einen Konstruktionsfehler gibt, was ich einem Hersteller durchaus zugestehe, erwarte ich mir, grad von nem Premiumhersteller, das er dieses KOnstruktionsproblem kundenfreundlich behebt.

Und du schreibst jo fast "ist halt ein Konstruktionsproblem und der Kunde hat nun eben Pech das die Kostrukteure bei VW Mist gebaut haben" Das liest sich fast so als würdest du das ok finden...

Nachdem ich sehe was mein Neffe mit seinem Scirocco mitmacht, wie planlos die VW Werkstätten seit 2 Jahren versuchen das Ding zu reparieren ohne Aussicht darauf das jemals zu schafffen und wenn ich sehe das selbst das gleiche Softwareupdate zweimal eingespielt ("weils der Fehlerspeicher anzeigt") und verrechnet wurde (und natürlich dieses Update genau nix bewirkt hat außer meinen Neffen ärmer zu machen) kann ich mich nurmehr über VW/Audi bzw deren Werkstätten wundern

Nebenbei: ca 60.000km und eine Rep um 2500€? Das fahre ich pro Jahr..würde das dann unter "Verschleißteile" fallen?

05.01.2015, 19:00 Uhr - Editiert von h-works, alte Version: hier

Bitte zitiere so, daß der Kontext erhalten bleibt.

Diese Teile können vorzeitig verschleißen, da die Toleranzen aufgrund der Präzision sehr gering ist, aber die Belastung sehr hoch (Injektoren z.B. hoher Dieseldruck und ev. Verschmutzung und Auswaschung, viele Betätigungen, Hitze und Kompression im Brennraum). Sowas darf defekt sein bei der Laufleistung. Aber es sollte so verbaut sein, daß es einfach zu tauschen ist. VAG Motoren mit Pumpe-Düseelemente konnten so erneuert werden. Dafür warens aufgrund der Konstruktion teuer.

Und daß dein Neffe für Softwareupdates zahlen mußte, kannst wen anderen erzählen.
Und wie willst Premium mit einer Modulbauweise oder Baukastensystem erreichen?

Sowas darf defekt sein bei der Laufleistung.

ich hab von Motoren keine Ahnung, solltest du aber recht haben und sowas vorkommen dürfen, bin ich schockiert.

Und daß dein Neffe für Softwareupdates zahlen mußte, kannst wen anderen
erzählen.

2*120€...aber sicher auch weil er sich eben nicht gewehrt hat...das ist aber ein anderes Thema und wäre mir so nicht passiert....

War ein Gebrauchtwagen, vielleicht ist VW da dann eben der Meinung das es ok wäre.
Ich hab ihm gleich gesagt er solle zum Kosumentenschutz gehen mit der Karre, die Chance ist aber nun wohl vertan nachdem an der Dreckskarre in 2 Jahren zig Werkstätten erfolglos upgedatet und rumgebastelt haben...und sogar Aussagen wie "Kannst eh trotz leuchtender Motorkontrolllampe fahren, der Motor hat nix" losgelassen wurden...

Und wie willst Premium mit einer Modulbauweise oder Baukastensystem erreichen?

ich garnicht, wenn sich eine Firma aber als Premiummarke darstellt ist das sicher deren Problem auch Premium zu liefern....aber sicher, die Frage ist nun was Premium für die Firma bedeutet, Premiumqualität wird jo nicht ausdrücklich erwähnt in der Werbungen, kann also durchaus auch bedeuten, "Premiumpreise, Premiuminnenraumauststattung usw"

Rechne mal nach. 60000km, 2000U/min bei 100km/h und eben einmal Einspritzung pro zwei Umdrehungen.

Das wären 600000 Betätigungen. Und das ist ein Idealfall.

Sciricco ist auch nur ein teurer und unpraktischer Golf.

Und unter der Haube sind nunmal Gleichteile. Privat bin ich noch nie ein deutsches Qualitätsprodukt gefahren und werde es auch nie.

Und daß dein Neffe für Softwareupdates zahlen mußte, kannst wen anderen
erzählen.

Mir habens auch das Software-Update verrechnet.

Die Verrechnen alles. Einmal 2 Minuten Fehler auslesen => 120 Euro. Tagfahrlicht aktivieren => 40 Euro. Was ich fürs Software-Update des Motorsteuergeräts zahlt hab, weiß ich nimmer. Müsst ich alte Rechnungen durchwühlen. Aber auch irgendwas um die 100 Euro.

05.01.2015, 20:07 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Nochmal: Ein SoftwareUPDATE kostet nichts da gleichzusetzen mit einem Rückruf.

Fehler auslesen und Tagfahrlicht aktivieren sind Dienstleistungen.

Nochmal: Ein SoftwareUPDATE kostet nichts da gleichzusetzen mit einem
Rückruf.

Die Werkstatt hats aber verrechnet und es stand auch deutlich auf der Rechnung drauf.

Tja. SSKM.

Tja. SSKM.

So oder so, du hast unrecht. Ist halt nicht jeder ein ausgebildeter Anwalt im Kfz-Bereich. Und solange es die Werkstätten verrechnen, kostet es was. Punkt.

Aber wenn man es sich gefallen läßt, sich am Kopf schicen zu lassen, ist man selber schuld.
Zahlen muß man halt erstmal. Aber so manche Rechnung kann im Nachhinein als nichtig erklärt werden. Und dafür gibt es kostenlosen Beistand.

Aber wenn man es sich gefallen läßt, sich am Kopf schicen zu lassen, ist man
selber schuld.

1. Wenn ich in eine VW-Werkstatt geh, gehe ich prinzipiell davon aus, dass man mir auf den Kopf *PIEP*t. Die leben ja davon den Leuten auf den Kopf zu *PIEP*en. Anders sind diese riesigen Glaspaläste auch gar nicht finanzierbar. Wenn man das nicht will, darf man nicht rein gehn.

2. Woher soll ein 0815-Autofahrer wissen, dass ein Software-Update nichts kosten darf? Ist ja schließlich auch eine Dienstleistung (irgendjemand muss ein Kastl anschließen und die richtigen Knöpfe drücken).

Ist ja kein Update, wenn die selbe Version wieder draufkommt.
Rate mal, was noch verrechnet wird, wenn das Neueinspielen der Software fehlschlägt! Das Steuergerät, wenn es nicht mehr identifizierbar ist. Sowas kann sogar beim Freischalten einer AHK passieren. Denn ein Problem kann die Inetverbindung sein, da das Diagnosegerät eine Verbindung nach Salzburg benötigt.

Ist ja kein Update, wenn die selbe Version wieder draufkommt.

Warum sollte ich ein Update machen lassen, das kein Update ist? Ein bissl sinnlos, oder?

Rate mal, was noch verrechnet wird, wenn das Neueinspielen der Software
fehlschlägt! Das Steuergerät, wenn es nicht mehr identifizierbar ist. Sowas
kann sogar beim Freischalten einer AHK passieren. Denn ein Problem kann die
Inetverbindung sein, da das Diagnosegerät eine Verbindung nach Salzburg
benötigt.

Wenn sie es kaputt machen, dürfen sie es zahlen.

Weil ein Update automatisch beim Service oder bei einer Rep. draufkommt, wenns was neues gibt. Das ist bei denen im System hinterlegt für ein jedes Fahrzeug und diese Info öffnet sofort, wenn ein Auftrag gestartet wird.

Na dann viel Spaß. Denn das wird Nerven kosten.

Weil ein Update automatisch beim Service oder bei einer Rep. draufkommt, wenns
was neues gibt. Das ist bei denen im System hinterlegt für ein jedes Fahrzeug
und diese Info öffnet sofort, wenn ein Auftrag gestartet wird.

Ich lass bei VW kein Service machen.

Hab ich auch nicht behauptet.

06.01.2015, 07:23 Uhr - Editiert von user563062, alte Version: hier

Das ist bei denen im System hinterlegt für ein jedes Fahrzeug und diese Info
öffnet sofort, wenn ein Auftrag gestartet wird.

das kannst aber nur als Insider wissen, im Falle meines NEffen hätt ichs nicht bezahlt weil das Auto 3 Monate nach Kauf dieses Update erhalten hat...und das ist eine Frechheit...und beim zweiten mal wurde gesagt das Update wäre nicht drauf....und so hat ers nochmal bezahlt und JA da ist er defintiv selber schuld

Nö. Nix Insider. Nur guter Beobachter.

Wenn nicht von Privat gekauft, hätte es doch Gewährleistung gegeben. Und da fließt kein einziger Cent.

Nur guter Beobachter.

damit du das verhalten von Werkstätten beobachten kannst musst halt Insider sein oder eine Karre haben die ständig kaputt ist.

Wie soll ich beobachten ob ich bei einem Service autoamtisch ein Softwareupdate erhalten habe?

Nein, nur eine der seltenen guten Werkstätten haben, die einem sowas auch sagen.

ok dann hast natürlich Glück gehabt, diese Ausnahmewerkstätten zu finden ist aber wohl fast eine Lebensaufgabe *g*

Da muß aber auch die Chemie stimmen. Denn ein anderer könnte mit der empfohlenen Werkstatt wieder Probleme haben.

Tja. SSKM.

das seh ich wie du, von einem seriösen Händler würde ich mir aber faires handeln erwarten und da haben so manche (VW) Werkstätten eben ein gröberes Problem. Die werden sich halt gedacht haben "dem jungen Hupfer verrechne ma das-der traut sich eh nix sagen". Gesagt, getan, der junge Mann wird als Konsequenz aber wohl in die nächsten 20 Jahre keinen VW mehr kaufen.

Und sicher, der eine Kunde wird VW egal sein....das es dauerhaft aber nicht funktioniert die Kunden zu verarschen zeigt die nahe Vergangenheit in div Sparten ziemlich gut...Nokia meinte auch niemand braucht ein Smartphone...

Naja. Du mußt da zwischen Hersteller und Händler trennen.

Der Händler bekommt die Vorgaben, wieviele Fahrzeuge er verkaufen muß (bzw. wie hoch der Umsatz sein muß), damit er die Marke behalten darf. Aber klarerweise will der Hersteller auch nichts von Serienmängeln hören. Selbst die Händlerwerkstätten müssen ein enormes Prozedere genauestens einhalten, um Geld vom Hersteller für eine Reparatur zu erhalten.

Automobilbranche ist als so Ganzes einfach nur unter jeder Kritik. Das beginnt von den Zulieferern bis zu den Werkstätten. Und mittendrin sitzt wie eine fette Spinne im Netz der Hersteller.

von einem seriösen Händler würde ich mir aber faires handeln erwarten

Das ich nicht lache, das sind doch Werkstattechnisch die schlimmsten.
Was von "Fach"betrieben bei Kleinigkeiten nur als Bauggruppe gewechselt werden "kann" geht auf keine Kuhhaut.

Das ist auch nicht Markenabhängig, hab ich selber schon mehrfach direkt indindirekt erlebt.
Wir haben jetzt grad wieder so einen Fall.
Kaputt ist ein Teil um nicht ganz 30€ mit max 1H AZ kurze Recherche ergibt das die Vertragwerkstatt Normalerweise die Baugruppe um knapp 1200-1500€ wechselt.

Ich bin gespannt was wir morgen vorgeschlagen bekommen.
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Die Werkstatt hats aber verrechnet und es stand auch deutlich auf der Rechnung
drauf

wie bei mir (bzw meinem Neffen) auch...

06.01.2015, 10:54 Uhr - Editiert von h-works, alte Version: hier

Nö dürfen Sie nicht - weder nach 61000km noch nach 6 Jahren. VW validiert gg. 240 oder 300tkm je nach Applikation. Die defekten Injektoren werden seitens VW dem Zulieferer angelastet. Ebenso das AGR Ventil - Daher kommt auch die "Kulanz" - das Geld holt sich VW sowieso beim Zulieferer zurück.
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Wir trinken den Met                       Wir gebrauchen viel Frau`n
bis keiner mehr steht                     tun Leute beklau`n
unser Häuptling heißt rote Locke   und hau`n uns reichlich auf die Glocke

Und warum sollte dann der Endverbrauch die Arbeitszeit zahlen? Denn auch diese gehört vom Zulieferer, sofern eine Mindesthaltbarkeit im Lastenheft steht, abgegolten. Denn die teuersten Problembehebungen in der Produktionskette sind nunmal beim Kunden.

Hm - mal scharf nachgedacht - weil VW ein gewinnorientiertes Unternehmen ist? Wenn sich der Endverbraucher die Werkstattkosten aufdrücken lässt - wieso nicht? Er ist ja sowieso froh nach 6 Jahren also 4 Jahre nach Ende der Gewährleistung und evtl. auch der "Werksgarantie" noch überhaupt irgendwas zu bekommen ...
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bis keiner mehr steht                     tun Leute beklau`n
unser Häuptling heißt rote Locke   und hau`n uns reichlich auf die Glocke

Ach nein. Was du nicht schreibst... Was wurde wohl TO hier geraten (unter anderem auch von mir)? Nicht dieses unverschämte Angebot anzunehmen. Hammas dann wieder?

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Wenn der Schaß stinkt, ist die Wurst fertig.

Diese Teile können vorzeitig verschleißen, da die Toleranzen aufgrund der
Präzision sehr gering ist, aber die Belastung sehr hoch (Injektoren z.B. hoher
Dieseldruck und ev. Verschmutzung und Auswaschung, viele Betätigungen, Hitze
und Kompression im Brennraum). Sowas darf defekt sein bei der Laufleistung.
Aber es sollte so verbaut sein, daß es einfach zu tauschen ist. VAG Motoren
mit Pumpe-Düseelemente konnten so erneuert werden. Dafür warens aufgrund der
Konstruktion teuer.

ist einfach so nicht richtig - nicht mehr oder weniger hab ich dir geantwortet.

Und warum sollte dann der Endverbrauch die Arbeitszeit zahlen? Denn auch diese
gehört vom Zulieferer, sofern eine Mindesthaltbarkeit im Lastenheft steht,
abgegolten.

Wie VW seine Gewährleistungs/Garantiefälle gg. Zulieferer handhabt und deren Preisgestaltung im After Market ist mir aus erster Hand bekannt. Und aus rechtlicher Sicht hat der TO hier null,null Handhabe gg. VW. Auch wenn VW diesen Fall per Fallpauschale seinem Zulieferer belastet hat der Autobesitzer das Nachsehen - nach eben 6 Jahren ...

Was wurde wohl TO hier geraten (unter anderem auch von mir)? Nicht dieses unverschämte Angebot anzunehmen.

Gerade bei diesen Ersatzteilen gibt es nur org. VW Teile - d.h. dieser Posten wird auch bei Reparatur in einer freien Werkstatt anfallen. Einzige Verhandlungsmasse sind dann die Arbeitskosten. Eine pauschalisierte Ablehnung des Kulanzangebots von VW ist nicht die Lösung.

Wirklich hilfreich für den TO wäre es gewesen ihm zu raten nach einer Service Aktion bei VW zu diesem Thema nachzufragen. Es müßte da was geben sofern ich mich richtig erinnere zu diesem Motor und Baujahr ... Bei Service Aktionen werden teilweise auch anteilig bis 100% die Arbeitskosten übernommen.
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unser Häuptling heißt rote Locke   und hau`n uns reichlich auf die Glocke

Und was war davon falsch?
Die Schaltspiele über diesen Zeitraum sind schon viel. Die Belastungen für diese Bauteile sind hoch. Die Toleranzen sind gering da Feinmechanik.

Wäre VW seinen Händlern verpflichtet und der Händler dem Kunden. Fehler kann ja jeder mal machen.

Ja warum hast DU ihm das nicht geraten, wenn du doch der Topinsider bist?

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Wenn der Schaß stinkt, ist die Wurst fertig.

du hast aber schon mitbekommen
das inden jährlichen test immer wieder raus kommt
das primium fahrzeuge nichts mit qualität zu tun haben
die sind besten falls
leiser
oder besser ausgestattet
oder wirken weriger

aber von besseren werten bei der haltbarkeit
ist bei den tests durch die autofahrerclubs nicht zu lesen

Gruß Sonic The Hedgehog

in der Zukunft angekommen

du hast aber schon mitbekommen

jo...ICH schon...aber viele habens NICHT mitbekommen, ich fahr auch nur eine Fordkiste, spule seit Jahren auf div Galaxys meine Kilometer runter, hab schon mal 100.000km im Jahr "gemacht" ohne irgendeinen Schaden. Ingesamt hab ich wohl schon 350.000km GalaxyKilometer hinter mir und keinen Schaden gehabt, der VW Bus den ich früher hatte war da "etwas" problemanfälliger....

Ich bin happy mit meiner Nicht-Premiumkarre das kannst mir glauben *g*

So schlecht kann VW nicht sein, denn Galaxy, Sharan und Alhambra waren auch mal baugleich.

waren auch mal baugleich.

waren, ich rede hier nur vom "neuen" Galaxy der eben nichtmehr baugleich ist.
Ich will auch nichtmal wirklich sagen VW wäre schlecht, ich find nur den Umgang mit Problemen schlecht

Das ist wirklich ein großes Problem. Das ist aber mittlerweile ein großes Problem in der gesamten Branche mit ein paar Ausnahmen.

in der gesamten Branche

leider auch nichtmal nur in dieser Branche......

Hier gehts jetzt um diese eine.

ich mag ja meinen galaxy auch sehr, aber nach nur einem jahr und 35tkm war ich auch schon einige male in der werkstatt:
vorderrad ruckelt beim beschleunigen (war irgendwas defekt, was eigentlich erst bei 200tkm sein sollte), spur hinten verstellt (auto ist in der kurve leicht gerutscht, bin mir keiner schuld bewusst), motor hat sich regelmäßig während der fahrt ausgeschaltet (dieser fehler wurde nie gefunden, ist aber trotzdem jetzt schon länger nicht mehr aufgetreten), spur vorne verstellt (reifen komplett schief abgefahren, bin mir ebenfalls keiner schuld bewusst).

vorderrad ruckelt beim beschleunigen (war irgendwas defekt, was eigentlich
erst bei 200tkm sein sollte), spur hinten verstellt (auto ist in der kurve
leicht gerutscht, bin mir keiner schuld bewusst), motor hat sich regelmäßig
während der fahrt ausgeschaltet (dieser fehler wurde nie gefunden, ist aber
trotzdem jetzt schon länger nicht mehr aufgetreten), spur vorne verstellt
(reifen komplett schief abgefahren, bin mir ebenfalls keiner schuld bewusst).

Boa das liest sich nicht gut, entweder hatte ich in den letzten Jahren extremes Glück oder du hattest großes Pech.

Kenn viele Leut die den Galaxy beruflich fahren und so gut wie niemand jammert....dachte also echt der bisher fehlerfreie Zustand meinerseits wäre normal

Wir haben doch einige Galaxy in der Firma und da hat außer mir auch noch keiner gröbere Probleme gehabt.
Insofern glaube ich eher an Pech meinerseits

Mein altes Privatauto ist 6 Jahre lang in unregelmäßigen Abständen mit leerer Batterie dagestanden (ca. 2x pro Jahr, schon 3 Monate nach dem Neukauf). Fehler wurde xmal gesucht, Teile in der Höhe des Neuwerts ausgetauscht (immer auf Garantie/Gewährleistung), aber gefunden und behoben hat man den Fehler nie.
Ich kenne das Gefühl also schon, ein Montagsauto zu fahren...

Ich kenne das Gefühl also schon, ein Montagsauto zu fahren...

man sollte alles kennenlernen *ggg*

Verbraucher die den Wagen leersaugen sind aber nicht sooo schwer zu finden. Dafür brauchst nur einen Multimeter und Geduld. Das Problem ist dass die Vertragswerkstatt nur die Diagnose ansteckt und dann kommt ein nur ein "Computer sagt nein" und dann wird munter drauf losgetauscht.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Sieht man auch immer schön bei den "Autodoktoren" was schuld sein kann.

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Wenn der Schaß stinkt, ist die Wurst fertig.

der VW Bus den ich früher hatte war da "etwas" problemanfälliger....

dafür mit 1000 liter tank

------ --- -- - STOP Kalif Erdoğan - Freiheit für Kurdistan

so schauts aus

coole sau

------ --- -- - STOP Kalif Erdoğan - Freiheit für Kurdistan

Absolut irre bei der Laufleistung.

Mfg lukas

Ich bin nicht der große Autoauskenner, aber bei 61T km in 5 Jahren tippe ich auf ein sogenanntes Stadtauto, da kommt der Verschleiß vom Schalten und Kuppeln und ggf. Kaltfahren. Nicht dass das nach 5 Jahren OK ist, aber die Kilometer allein sagen nicht so viel.
--
Qu'est-ce que wos?

05.01.2015, 19:21 Uhr - Editiert von Beel_Zebub, alte Version: hier

Oder er hatte vorher 250.000 Km. Beim Audi schaut der Innenraum dann kaum anders aus als bei 60.000.

Mfg lukas

Habens den Softlack schon im Griff?

Das Abgasrückführungsventil ist laut Auslesung des Fehlerspeichers defekt

haaa mit fällt grad auf das man das meinem Neffen auch erzählt hat....und begonnen hat alles mit der Motorkontrollleuchte...

Bin gespannt wie sich deine Sache entwickelt und hoffe auf Updates

Achsvermessung

Achsvermessung macht Dir der ÖAMTC um wenige Euro´s wenn Du dort Mitglied bist !!! (Ich glaube es waren um die 30,-)

Achsvermessung macht Dir der ÖAMTC um wenige Euro´s wenn Du dort Mitglied
bist !!! (Ich glaube es waren um die 30,-)

Bin ich nicht. Und extra dafür Mitglied werden ist unterm Strich teurer.

Aber danke für den Tipp.

06.01.2015, 13:52 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

36 waren's bei mir zuletzt. Aber man wartet leider recht lang auf einen Termin und es fehlen ihnen die Zielwerkzeuge für die MB Hinterachse.

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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Hast du das Traumauto neu gekauft? Wenn nein, dürfte man dich gehörig beschixxen haben.

Mfg lukas

War damals in 2009 ein Neuwagen für mich.

05.01.2015, 22:04 Uhr - Editiert von Nepumuk, alte Version: hier

Auch wenn es viel Geld ist: reparieren lassen. Das ist kein Grund ein Auto einzutauschen oder ein Neues zukaufen, vor allem weil es auch nicht hilft, der Schaden wird ja sowieso im Wert berücksichtigt.

Wenn Du also prinzipiell mit dem Fahrzeug zufrieden bist und nicht überhaupt etwas ganz anderes Fahrzeug ein Thema ist führt wohl nichts daran vorbei. Wenn Du die bei einem Neuwagen oder neuwertigen Fahrzeug den Wertverlust in dieser Kategorie ansiehst dann sieht man die 1.700 Euro gleich in einem anderen Licht, da steckst hast Du in den ersten Jahre ohne Schaden deutlich mehr rein.

Liebe Grüße,
terrence

also wenn es so eine AGR Ventil ist
http://www.mister-auto.at/de/agr-ventil/pierburg-7-00907-03-0_g1145_a0057.00907.03.0.html

und man zu den Injektoren dazu kommt finde ich den Preis schon sehr hoch?

Sollte das Teil wirklich passen dann ist der Preis anscheinend wirklich zu hoch. Lt. Aussage der Werkstatt kostet ein Injektor 600€. Selbst bei einer schnellen Suche auf Ebay habe ich dort neue Injektoren um 250€ gefunden. Mal am Mittwoch nachfragen bezüglich der Preise.

ich würde bei einem Boschdienst nachfragen , einige Zeit wurden Injektoren oft repariert also eingetauscht beim Kauf, ich würde die nur bei einem Händler kaufen und nicht bei Ebay.

Vorsorglich wäre gewesen 2t Öl beim Tanken dazu zu geben, das macht mein Mann bei jedem mal Tanken .

Bei einer Common Rail Anlage? Wenn ja dann viel Glück für die nächsten Jahre.

ja auch bei Common Rail, der Druck ist da ja dauernd aud allen Injektoren und da hier Biodiesel zum Diesel mischen fehlt genau dort dann Schmierung.
Spätestens nach dem dritten mal Starten hört man das sogar.

Bei Autos mit DPF muss man bei der Wahl des 2T-Öls sehr sorgsam sein. Die meisten hinterlassen beim Brennvorgang zu viel Asche. Dann setzt sich mit der Zeit der DPF zu und muss getauscht werden.

Hier eine kleine Übersicht:

http://www.file-upload.net/download-8585311/2t-oel-test-monza3cdti.pdf.html

06.01.2015, 15:43 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

das 2t Öl sollte Synthetisch oder Teilsynthesisch sein.

http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?2103-Re-2-Takt-%D6l-im-Dieseltank/page3

das 2t Öl sollte Synthetisch oder Teilsynthesisch sein.

Das alleine sagt noch nichts darüber aus, ob es geeignet ist.

Les mal nach bei Welchen Temperaturen im Common Rail Systemen Diesel verbrannt wird.

Les mal nach bei Welchen Temperaturen im Common Rail Systemen Diesel
verbrannt wird.

Was hat das mit den Temperaturen zu tun? Es hängt nicht von der Temperatur ab, wieviel Asche entsteht.

Der Ascheanteil der durch das 2Taktöl entsteht ist nicht der Rede wert...

Verwende es bei meinem E60 seit 100tkm und auch bei meinem S212 0,5 Liter auf vollen Tank und DPF immer noch original und keinerlei Alterserscheinungen. Probleme mit vollem DPF liegt zu 99 % an anderen Problemen.. (Schlechte Verbrennung im Brennraum, keine Regenerationseinleitung) und nicht am 2Taktöl.......
lg ApALex

http://inc.dead.at
http://incognito.iam.at
R.I.P. Zentralfriedhof 80.64.134.17:27015 CS 1.6
R.I.P. Friedhof-Source 80.64.134.37:27015 CS Source
R.I.P. [inc] Joe Daton aka Jan

bei den Temperaturen schau mal wo Normal 2t Öl verbennt, und mit wieviel Grad der Diesel verbrannt wird, da gibt es keine Asche mehr .

bei den Temperaturen schau mal wo Normal 2t Öl verbennt, und mit wieviel Grad der Diesel verbrannt wird, da gibt es keine Asche mehr .

Doch. Asche kann sich nicht auflösen, auch nicht bei hohen Temperaturen. Das ist ja das große Problem bei den DPF. Die Asche sammelt sich an und bleibt für ewig drin und kann auch nicht durch die Reinigungsvorgänge (wo der DPF ordentlich auf Temperatur gebracht wird) beseitigt werden.

teilsynth. sind besser geeignet für Fahrzeuge mit DPF
ohne DPF reicht mineralisches

Fahre selbst auch damit seit 200tkm auf E60 und S212 damit, bestelle es immer im 20 Liter Kanister 8)
lg ApALex

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R.I.P. [inc] Joe Daton aka Jan

ich verwende 2Taktöl bei meinem E60 525d schon seit 100tkm und der und Injektoren erfreuen sich bester Gesundheit...auch DPF ist 1 a Zustand...

Auch mein S212 350 CDI bekommt 0,5 Liter 2Taktöl auf einen vollen Tank......gibt nichts besseres um HD Pumpe und Injektoren eine längere Lebensdauer zu bescheren...Stichwort Schmierfähigkeit und Verkokungen......
lg ApALex

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R.I.P. [inc] Joe Daton aka Jan

Ja auch bei CR hab ich den Tipp mit 2T-öl schon gehört - halte es aber für übertrieben. Meine hielten auch so 260.000 - allerdings kein VAG und CR erster Generation.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Die Sache ist halt die, dass dir die Werkstatt sicherlich originale Injektoren verbauen wird und nicht Passende aus dem Zubehörhandel. Diese kosten natürlich etwas mehr. Der Tausch zieht auch Umprogrammierungen des Steuergeräts plus eine Kalibrierung nach sich (um den Motorlauf wieder "rund" zu machen).
Was natürlich auch nicht selten passiert, ist, dass bald danach die restlichen Injektoren aus der Toleranz kommen und ebenfalls getauscht werden müssen (wg. unrunder Motorlauf und Abgaswerte). Das Problem war leider recht häufig bei mehreren Autoherstellern; Mercedes z.B. konnte für ein paar Monate keine 250 CDI (OM 651 Motor) liefern, weil alle produzierten Injektoren zu Instandsetzung defekter Motoren gebraucht wurden.

Abgasrückführung sollte kein Drama sein.

Also grad den Punkt mit dem Abgasrückführungsventil find ich jetzt lustig:

Mir ist kurz vor den Feiertagen ein Q3 mit 15.000 km liegengeblieben; Als Grund hat sich ein in offener Stellung steckengebliebenes Abgasrückführungsventil herausgestellt.

Wurde in meinem Fall natürlich auf Garantie ausgebessert, interessant aber er Kommentar in der Werkstatt als ich's wieder abgeholt hab:

Da haben's aber grade Pech gehabt, wir haben eben die Info reinbekommen dass es da ein Serienproblem mit einem sich lockernden Haltestift gibt. Wird jetzt automatisch getauscht sobald ein Fahrzeug zum Service kommt.

Muss jetzt natürlich nix mit deinem Fall zu tun haben, aber zumindest nachfragen würd ich..

fahr ins Ausland Ungarn Tschechei ....... da ist die Arbeitszeit bei weiten billiger

je weniger Elektronik umso weniger kann defekt werden

Sehr verdächtig finde ich, dass die auf Kulanz 1000€ von 2700 übernhemen möchten. Warum und wieso?

Vielleicht weil es ein Serienfehler ist? Ahm, ich meinte ein Fehler, der noch niemals vorgekommen ist, aber zum Glück hat die Werkstätte alles lagernd

Mag sein, dass es vom Hersteller eine Kulanz bis 100 tkm oder 6 Jahre gibt. Näheres wird dir wohl der Händler sagen (oder auch nicht).

Im Ernst: Defekte Abgasregelventile kommen halt doch recht oft vor. Injektorprobleme je nach Motortyp ebenfalls. Merceded hat beim OM651 z.B. bei allen(!) Motoren nachträglich wieder von Piezo zu Magnetinjektoren rückgerüstet (Link: http://blog.mercedes-benz-passion.com/2012/11/keine-piezo-injektoren-mehr-vierzylinder-diesel-om651-nur-noch-mit-magnet-injektoren/ )

Anscheinend ist das Problem doch eines das häufiger auftritt. Laut Werkstatt wurde das Kulanzansuchen zuerst überhaupt abgelehnt und erst nach nochmaligem Ansuchen hat einen Teil der Kosten der VW Konzern übernommen und die Werkstatt sei angeblich beim Preis auch runter gegangen.

Sehr verdächtig. Aber nachdem Werkstatt = Verkäufer = VW-Vertragshändler ist würde ICH mind. auf eine 1/3-Lösung bestehen. Aber erst nach Abklärung des tatsächlichen Aufwands und ev. Einschaltung der Fachpresse.

Denn die Automobilbranche ist sich sehr wohl bewußt, daß viele auf ihr Fahrzeug angewiesen sind. Und deswegen wird oft ein solches "Angebot" zähneknirschend angenommen.

Ein kleines, aber wichtiges Detail am Rande: Servicetermine wurden von dir alle ordnungsgemäß lt. Plan eingehalten?

Ja, habe alle Servicetermine eingehalten. Der Werkstättenleiter meinte auch das mit der Kulanz und der internen Verrechnung sei alles sehr kompliziert. No na net.
Aber unterm Strich halt 1700€ für mich. Klingt für mich auf jeden Fall sehr verdächtig und wenig nachvollziehbar.

Das kann dir aber egal sein, ob es kompliziert ist. Das sollte dem Werkstättenleiter klar sein. Laß dir mal die Kosten im Detail auflisten. Kontaktiere eben auch die Zeitschrift "Alles Auto". Da kommen öfter solche Themen vor und werden meistens für den Kunden zufriedener abgewickelt. Du brauchst aber dafür Zeit.

Seit 1-2 Jahren fahren die einen rigorosen Sparkurs was Kulanz betrifft.

Also sieht es eher schlecht aus das du mehr von Salzburg bekommst, deine einzige Chance wird die Werkstatt sein das die sich noch beteiligen.
Sprich mit dem zuständigen dort und sofern du auch das Service gemacht hast werden Sie dir wahrscheinlich entgegenkommen.

Selbst der immer getätigte gute Rat mit alles auto usw. ist leider nicht mehr zielführend, da auch die einfach vor vollendenden Tatsachen gestellt werden

die Antwort lautet njet und das bedeutet nein. Wurde halt zu oft gezogen die Karte.

Und die Garantie versprechen sind meist eh nur Augenauswischerei (12 Jahre durchrosten z.B.)
und du bist sofern du keine Verlängerung auf 4 Jahre hattest weit draußen.

Die Ersatzteilpreise sind meist eine Unverschämtheit, du bekommst die Teile alle mindestens um ein Drittel billiger beim Erstausrüster im Netz und teilweise auch im Handel.
Versuch bei den Teilen und der Arbeitszeit was rauszuholen in der Werkstatt.

software update bekommst du nicht automatisch, auch wenn es angezigt wird
nur wenn der Kunde oder der Fehlerspeicher was meldet spielen die dir das ein.

no touch ....... auch die Autohersteller halten sich an diesen Spruch, nur nix machen solange das Werkl rennt man weis nie was dann passiert

Genau diese "Ok, der hat nein gesagt"-Mentalität wäre die falsche Methode. Denn auch wenn er das Fahrzeug schon zu lange besitzt, sprechen wir von Kundenbindung. Und deswegen alle legalen Möglichkeiten ausschöpfen.

Sehr wohl gibt es Updates und Neuteile umsonst. Oft unbemerkt beim Service. Denn dies geschieht, bevor eine Rückrufaktion gestartet werden muß. Und ersteres scheint nunmal in keiner offiziellen Statistik auf.

Du hast bisher nur aufgezeigt was die Werkstätte "gefunden" hat.
Bei der KM-Leistung kann ich mir das eher nicht vorstellen.
Und dann noch eine Fristsetzung... ...das hat Fassgeruch!!

Einen brennende Motorleuchte kann viele Ursachen haben.

Interessant wäre welche Probleme dich zum Gang in die Werkstatt veranlasst haben?
Leistungsverlust? Motorruckeln?
Bitte um detaillierte Beschreibung.

Und betreffend Eintausch: Mit einem VAG-Diesel bist du noch immer recht gut bedient. Die VAG-Benziner sind wirklich Schrott (TSI/TFSI). Bei Eintausch anstatt Reparatur verdient der Händler am meisten.
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User905

Fristsetzung gibts keine. Das 'Angebot' gilt drei Wochen. Ich habe gesagt das ich mir überlegen werde wie ich weiter vorgehe.

Seid einigen Wochen hat das Auto Startprobleme in der Früh. Der Motor 'orgelt' circa 2 Sekunden bis er anspringt. Dann läuft er normal.
Ab und an gabs noch ein leichtes Ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich und 2 mal ist mir ein Leistungsverlust während der Fahrt aufgefallen.

Daraufhin war ich beim ATU die aber nix gefunden haben. Vor zwei Wochen ist dann die Krontroll Leuchte für die Motorsteuerung angegangen nach 3 Stunden Autobahnfahrt. Und dann letzte Woche nochmal nach einer kurzen Fahrt.

Daraufhin war ich dann letzte Woche in der VW Werkstatt wo der Serviceleiter den Injektortest veranlasst hat weil meine Problem Schilderung auf ein solches Problem hindeuten könnten.

Jetzt wäre interessant, was der Fehlerspeicher (Motorwarnleuchte) gesagt hat. Denn bei mir wurde auch Abgassystem gemeldet (Vermutung AGR-Ventil sowie auch Tausch) aber weg wars erst mit einem neuen Turbo. Das war aber ein anderer Motor und hatte eine andere Symptomatik (u.a. Notbetrieb).

AGR nach Youtube- oder Forumsanleitung (zb Motor-talk.de) selbst reinigen. Habe gelesen, daß dies eine Sauerei ist, aber selbst machbar.

Traust Du Dir zu selbst Hand anzulegen? Bist Du bastlerisch veranlagt?

Ich empfehle Dir bei folgendem Forum Deine zwei Probleme nachzulesen, oder auch selbst diese dort darzustellen - es gibt dann für Dich sicher von Mechanikern gute Tipps.
http://www.motor-talk.de/forum/audi-a3-b160.html
http://www.motor-talk.de/forum/einspritzduese-defekt-2-0-tdi-t2811846.html
http://www.motor-talk.de/bilder/einspritzduese-defekt-2-0-tdi-g22609591/pd-wechsel-i203471747.html

Wenn Du unbedingt Original-Ersatzteile nur einbauen willst:
Ich habe schon öfters Original-Ersatzteile bei:
https://shop.ahw-shop.de/
aus Deutschland mir nach Wien schicken lassen. Manche Teite sind um die 30% billiger als in Österrreich ...
Eruiere dort, was eine Einspritzdüse für Dich kosten würde - stelle dort eine E-Mail-Anfrage.

Ein neues Abgasrückführungsventil ist eine Kleinigkeit!

06.01.2015, 12:55 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Bei deinen Links darf ich noch http://www.dieselschrauber.de/ ergänzen.

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User905

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Vielleicht machts keinen Unterschied, aber TO hat 1.6 TDI

Trobles mit Einspritzdüsen ist beim Audi A3 ein bekanntes Problem ...
siehe:
http://www.motor-talk.de/forum/audi-a3-b160.html

06.01.2015, 13:46 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Lieber Nepumuk,

Also noch offensichtlicher kann dir ein Autohaus nicht sagen dass Du Ihnen den Buckel runterrutschen und am Ende mit der Zunge bremsen sollst. Jetzt ehrlich, was sollen's denn noch tun? Sich auf die Motorhaube stellen und durch dein Schiebedach brunzen?

Fahr doch bitte um Himmels Willen zu einer freien Werkstatt für so eine Reparatur, wenn Du nicht die Möglichkeiten/Fähigkeiten hast selbst Hand anzulegen (am Auto mein ich

).

Ein neuer Injektor kostet 2 bis max. 300. Einen generalüberholten kriegst im Austausch für 100. Der Einbau dauert für beide zusammen max. eine Stunde inkl. Schacht reinigen, Wurschtsemmel und Tschickpausen.
AGR-Ventil kann man erstmal reinigen und dann schauen obs wirklich hin ist. Und selbst wenn kostet ein AGR-Ventil auch nur einen Hunderter.
Also wennst in einer freien Werkstatt für das ganze nicht dreistellig wegkommst dann wirst abgezockt.

Und bitte um Himmels Willen setz nie wieder einen Fuss in diese Vertragswerkstatt.

(Und bevor jetzt wieder irgendeine blöde Meldung kommt, ich bin kein Mechaniker und habe auch keine Werkstatt)
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Die haben dort auch die Möglichkeit die Pumpe Düse Einheiten ("Injektoren")
einzeln zu testen und auch zu reparieren. Waren in meinem Fall mehr als die
Hälfte der Kosten der Audi Werkstätte...

Was dem TE nichts bringen wird, da der 1.6 TDI bereits ein CommonRail ist.

Meine Güte, hättest aber auch hier nachlesen können: http://www.ginner.at/werkstatt_injektoren.php - also wurscht ob PDE oder CR Injektor - sie könnens, der TE kann sich was sparen - Punkt.
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Computer sind phantastisch: in wenigen Minuten
können sie einen so großen Fehler produzieren,
den Menschen nur in vielen Monaten machen könnten.

Wieso schreibst dann überhaupt was von PD Injektoren?? Außerdem musst nicht gleich so patzig antworten...

(inkl. negativer Bewertung)
OÖ und Bayern 4 ever

Weil's bei mir halt PDE waren, beim TE ist's anders. Ich reagier deshalb patzig weil mich derartige Antworten im GH Forum schon länger nerven. Oder hat dein Post dem TE irgendwie geholfen?
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Computer sind phantastisch: in wenigen Minuten
können sie einen so großen Fehler produzieren,
den Menschen nur in vielen Monaten machen könnten.

Pumpe Düse Einheiten

Sollte Bj. 2009 und 1.6 nicht schon Common Rail sein?

Siehe meine Antwort an "Stage 2"...
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Computer sind phantastisch: in wenigen Minuten
können sie einen so großen Fehler produzieren,
den Menschen nur in vielen Monaten machen könnten.

Hab ich anschließend gelesen. Danke.

Danke für dem Tip. Falls jemand eine freie Werkstätte im Grossraum Graz wüsste die er empfehlen kann waere ich dankbar.

http://www.bosch-service.at - Rechts ist die Suchfunktion für Werkstätten nach PLZ.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

ist zwar von A4 aber schau mal da nach
http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?102625-AGR-ausbauen-und-reinigen

http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?182127-Audi-A4-8e-1-9-TDI-AGR-Ventil-Kaputt

Hallo,

darf ich fragen, um welche VW Werkstatt es sich handelt? Hintergrund ist, ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem (laut Rechnung "Druckregelventil für Kurbelgehäuse undicht) mit meinem mittlerweile verkauften Audi TT (BJ 2007), Kostenvoranschlag bei Porsche Wien-Hietzing waren glaub ich damals ca. 900€, habe mir dann beim Stipschitz ebenfalls einen Kostenvoranschlag geholt, die haben das Problem für ca. 260(!)€ behoben.

Also ich würde bei größeren Gebrechen definitiv eine Zweitmeinung einholen und sei es nur von einer anderen Vertragswerkstatt.

LG
Mathias

Willkommen in der Welt der aufgeladenen Downsizing-Nähmaschinen Motoren.
Fetter Turbo, Ladeluftkühlung, hoher Einspritzdruck und Long Life Serviceintervalle.

Zusätzlich dann vielleicht auch noch ein Chip-Tuning idealerweise gepaart mit Kurzstreckenbetrieb und dann noch vielleicht unangepasst Fahrweise (Hobbyrennfahrer aka Kalt-Treten) und schon ist die teure Reparatur fällig. Die Marken-Werkstatt reibt sich die Hände und verlangt Mondpreise.
Deutsche Premium Geschäftemacherei

Laß es im Pfusch so billig wie möglich reparieren und schau das Du die Rodel los wirst und mach es zum Problem des Nachkäufers. Meine persönliche Meinung als Ex-Audi Fahrer

3 Defekte Bauteile nach nur 60.000km sind 3 defekte Bauteile zuviel.

Chiptuning, DPF und Kurzstrecke haben meinem 2007er A6 2,0 PD noch nicht zugesetzt. Das letzte Pickerl im Dez 2014 ohne Mangel (nur "Flugrost" am Unterboden, Auspuff) mit ca 90000 km bestanden. - "auf_holz_klopf", daß es so bleibt.
Warm- und Kaltfahren wird beachtet - Raserei vermieden
Bremserei ist noch Original - neue Bremsflüssigkeit gabs letztes Jahr.
Am WE gibt's dann öfters eine Ausfahrt, damit der DPF wieder mal regenerieren kann.

2,0l ist ja auch nicht downgesized

(aber bald zu Tode gepowered - die nächste Ausbaustufe soll bald 272PS und Tri-Turbo bekommen -> http://www.autozeitung.de/auto-news/vw-tdi-272-ps-2-0-liter-triturbo-diesel-biturbo-10-gang-dsg )

Ich hatte auch einen PD und fand die robuster als die CR, obwohl die ganze Welt versucht mir was anderes einzureden. Meiner hatte beim Verkauf knapp 120.000km nach 8 Jahren drauf. Probleme hatte ich einen ganzen Haufen, mit dem Motor aber im wesentlichen nie (1x kaputtes Thermostat), aber am Ende wäre dann lt. meinen privaten Audi-Mechaniker auch bald das Abgasrückführungsventil fällig geworden.

Trotzdem, wennst keinen guten (!) privaten Audi-Mechaniker hast (hatte ich) bist als Audi-Fahrer ein armes Schwein, weil die Werkstätten (war nur ein einziges Mal in einer mit meinem A4 Avant) ziehen dich ab, das es nur so rauscht.

Trotzdem, wennst keinen guten (!) privaten Audi-Mechaniker hast (hatte ich)
bist als Audi-Fahrer ein armes Schwein, weil die Werkstätten (war nur ein
einziges Mal in einer mit meinem A4 Avant) ziehen dich ab, das es nur so
rauscht.

... da hast Recht. Und am Besten gleich alles Tauschen - nur nicht nachdenken und den Fehler finden.

Und am Besten gleich alles Tauschen - nur nicht nachdenken
und den Fehler finden.

Yep, hab immer gesagt das sind alles umgeschulte Tankwarte, weil viel mehr als die können die im wesentlichen auch nicht. Fehlerspeicher auslesen und dann Module tauschen, am Besten so groß wie nur möglich um ja nicht viel schrauben zu müssen und eines nach dem anderen bis der Fehler zufällig Mal verschwindet

Mein ESP Lamperl hat bis zum Verkauf (sporadisch - meist wenns naß draußen war) geleuchtet und hab meinen guten (!) Mechaniker damit immer aufgeziegelt

Zum Glück habe ich Auto fahren gelernt als es noch kein ABS/ESP gab, also war es mir ziemlich wurscht ...

Baujahr 2009/2010 + 1.6 TDI Motor = Defekte AGR (Kühler, Ventil, Potentiometer, was auch immer) bei ca 40.000-80.000 km. Findest du hunderte Fälle im Netz, meiner (Golf) steht auch gerade in der Werkstatt deswegen...

Material wird übernommen, Arbeit nicht... sind ja nur 8 Arbeitsstunden denn Müll auszubauen. Werds stilllegen sobalds repariert ist damits nicht nochmal passiert.

VWAG hat 2 oder 3x gewechselt (lt. Teilenummer), seit 2011 (oder 12?) sollte es nun angeblich passen mit einem neuen AGR Hersteller.

07.01.2015, 16:35 Uhr - Editiert von waterc00l, alte Version: hier

NA JA - ich würde mir niemals einen Diesel-PKW zulegen zum privat fahren ...

Ich bin in manchen Jahren um die 75.000 Km gefahren und drei Jahre meines Lebens Rallye´s mit einem VW-Käfer.

15.01.2015, 12:22 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Lieber Atschy, die Welt ist nicht schwarz und nicht weiß sondern ganz viel grau.

Niemals einen Diesel zu kaufen ist genauso doof wie nur Diesel zu kaufen. Bei 75.000 km im Jahr ist es nur sinnvoll einen Benziner zu fahren wenn ein anderer den Sprit zahlt und somit der Verbrauch einem vollkommen egal ist. - Und selbst dann würde ich mir ernsthaft überlegen ob es nicht sinnvoller wäre die Kostenstelle umzuschichten und für den gleichen Aufwand ein größeres/hübscheres/neueres Auto zu fahren oder es andersweitig zum Wohle meines Unternehmens/Abteilung/Mitarbeiter/whatever einzusetzen.

Im ürigen könnte man sich bei der Laufleistung schon mal eine Cessna o. dgl. überlegen - sind zumindest keine Diesel

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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

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http://science.orf.at/stories/1747780/

hoffentlich besteuern sie diesel einmal so wie benzin

Österreich ist ein Transitland. Wenn man Diesel höher besteuert als in den umliegenden Staaten fällt der gesamte Tanktourismus weg und es gehen Milliarden an Steuereinnahmen flöten. Das so entstandene Loch darf dann wieder der österreichische Steuerzahler füllen.

Der von Dir verlinkte Artikel sagt aber nur dass in bestimmten Fahrsituationen die Fahrzeuge die Grenzwerte überschritten wenn man eine andere als die geforderte Testweise verwendete. Und Benziner wurden gar nicht getestet. -> Die Aussagekraft dieses willkürlichen Tests tendiert somit gegen null.
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

drei Jahre meines Lebens Ralley´s mit einem VW-Käfer.

War das damals mit dem Georg Malat?

WB.
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Inhaltsstoffe: Kompetenz, Erfahrung, Halbwissen, Hörensagen. Kann Spuren von Ironie enthalten.

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Mein Freund Malat ist ein einziges mal mit mir eine Rallye gemeinsam gefahren. Mein 1300-er VW Käfer war damals noch im Originalzustand (noch nicht auffrisiert). Wir haben bei dieser Veranstaltung - 1000 Minuten Rallye 1969 - den zehnten Gesamtplatz ergattert (von 15 PKW im Ziel - wenn ich mich richtig erinnere) und unsere Gruppe gewonnen.

Georg Malat ist ein oder zwei Jahre mit einem Porsche-Salzburg 1600 VW Käfer Rallye´s gefahren. Der Rennleiter von Porsche-Salzburg hat unseligerweise Georg Malat und Herrn Posch Leopold (der eine VW-Werkstätte im südlichen N.Ö. innehatte) zu einem Team zusammengespannt.

Anfang 1970 habe ich diesen VW auffrisiert und im selben Jahr den Motor 22 mal zerlegt (alle 3.500 Km) und Verschleißteile wie Ventile immer erneuert. Mein langjähriger Beifahrer war ein Berufs-Militarist, dem von seiner Dienststelle in Mautern jede Menge Zeit zugestanden wurde, mit mir die jeweilige Rallye-Strecke abzufahren, zu trainieren und natürlich für die Veranstaltung selbst ...
Für uns mit einem eher PS-schwachen Fahrzeug war es wichtig auf der Stecke möglichst keine Strafminuten aufgebrummt zu bekommen (zumeist zur damaligen Zeit wurde gezählt: eine Minute zu spät die Kontrollstelle passiert = 120 Punkte (die Strafminuten wurden immer bei Überschreiten der ganzen Minute gezählt - für uns war das Überfahren der Strecken-End-Linie innerhalb der laufenden Minute noch OK (z.B. 18:42 und 59Sekunden); wähend bei Sonderprüfungen eine Sekunde mit einem Punkt gewertet wurde -> 60 Sekunden = 60 Punkte;
-> es war für uns also wichtiger keine Strafminuten aufgebrummt zu bekommen, als 10 Sekunden schneller oder langsamer auf einer Sonderprüfung zu sein).
-> deshalb haben wir 75% der Strecke aufgeschrieben - wie bei einer Sonderprüfung jede Kurve (mit Bewertung von 1 bis 5 und Abstand zur nächsten Kurve) - es könnte ja eine kurze Etappe in der Nacht nebelig sein und diese müsste vieleicht bei nur 10 Meter Sicht mit einer Durchschnitts-Geschwindigkeit von unter Umständen 106 km/h befahren werden um keine Strafminute zu erlangen ...

Veranstalter hatte einige Trick´s gegenüber der Behörde, höhere Durchschnitts-Geschwindigkeiten zu erreichen.
z.B. eine bestimmte Srecke die 42km lang ist mit NUR 16km anzugeben; oder
z.B. eine Passierkontrolle einige Meter in eine Seitenstraße zu positionieren, sodass den Rally-Tross über diesen erzwungenen Feldweg zu fahren, um zig Kilometer die richtige Strecke LÄNGER ist (bei gleicher Zeit an Minuten);
Die Behörden (Bezikshauptmannschaften) haben auf einer Sandstraße eine max. Durchschschnitts-Geschwindigkeit von etwa 65 km/h nur zugestimmt.

15.01.2015, 12:22 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Schreibe bitte korrekt "Rallye" - es tut so weh bem Lesen

Alternativ ginge auch "Stationenrennen"

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Für einen Legastheniker ist Rechtschreibung Schwerarbeit ...

Na na na, so schlecht schreibst du auch wieder nicht.
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Inhaltsstoffe: Kompetenz, Erfahrung, Halbwissen, Hörensagen. Kann Spuren von Ironie enthalten.

Wenn Du Herrn Gerald Malat besuchen möchtest
bei einem Ausflug in die Wachau - ein gutes Glas Wein trinken (in einer Architektur-Umgebung von einem unserer besten gebürtigen italienischen Architekten (in Österreich lebend und Professur an der Akademie in Wien) entworfen - dort ist Platz für eine ganze Bus-Belegschaft ... - oder auch nur einige Flaschen Wein einkaufen und mitnehmen - ...

Gerald Malat gehört seit Jahrzehnten zu den 15 besten Winzern der Wachau !!!
Studium Gärungstechnik an der Universität für Bodenkultur in Wien; eingeheiratet in einen alten traditionellen Winzerbetrieb in PALT bei Krems/Donau, südlich der Donau;

http://www.krems-wachau.at/mag/urlaub/hotels/malat-weingut-wein-boutique-hotel/

16.01.2015, 13:30 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Wenn Du Herrn Gerald Malat besuchen möchtest

Eigentlich nicht. Und den teuren, säuerlichen Wachauer Wein mag ich auch nicht

WB.
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puh...hätte mir fast selber einen A3 diesel gekauft...

Gibt es was neues zu berichten?

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Wenn der Schaß stinkt, ist die Wurst fertig.

     Servus , Nepu
  Hast  du   nachgefragt   was  Abgasrückführungsventil & Injektoren  kosten  ?
Was  kostet    Artbeitzeit   ?

Ich   finde  du kannst   mit  weniger  verlüst  auskommen

DiMa

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