BP Ultimate

BP Ultimate (51 Beiträge, 2077 Mal gelesen)

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Wir diskutieren grade unter Kollegen, ob der teurere Sprudel von BP (BP_Ultimate) etwas bringt oder nicht. Tankt wer regelmässig damit und spürt Verbesserungen? Sprich weniger Verbrauch, mehr Leistung oder sauberer Motor?

Pers. Erfahrungswerte wären super. Berichte in div. Autozeitschriften kann man ja auch nur bedingt glauben.

Greetz

hi

ich habs ein paarmal probiert und nix bemerkt. ist denke ich einfach nur marketing.

Das dient nur zur Abdeckung der Zielgruppe, die sich prinzipiell etwas besseres gönnen wollen und auch können.

Anders herum gesagt: Den Konsumenten, die keine Ahnung über ein Produkt haben, bleibt als einziges qualitatives Bewertungskriterium der Preis. Nur daran können sie schließlich erkennen ob etwas "besser" ist

Ist genau das gleiche wie bei Handy-Providern. Die haben sogar gleich 2 oder mehrere Firmen, die sich für den Konsumenten als echte unterschiedliche Unternehmen darstellen, mit verschiedenen Produkten. Defakto gibt es im Hintergrund aber nur eine große Firma. Der Vorteil für die Firma ist einfach, dass sie mehr als nur eine Zielgruppe für sich gewinnen können.

Ich kann zwar nicht über BP sprechen, aber bei meinem Motorrad, KTM Duke II, merkt man einen Unterschied, wenn man 100 Oktan statt 98 tankt. Der Motor läuft ruhiger und gefühlsmäßig spricht er besser aufs Gasgeben an.
THE ONLY WINNING MOVE IS NOT TO PLAY

... meine Duke 690 III bekommt auch nur besten Sprudel

Dann Tank mal AVGAS (am besten 130LL) und er geht noch besser

Das kann ich mir vorstellen. Nur gibts das halt nicht an jeder Tankstelle.

Bin aber mit dem normalen 100er auch zufrieden.
THE ONLY WINNING MOVE IS NOT TO PLAY

Wir diskutieren grade unter Kollegen, ob der teurere Sprudel von BP
(BP_Ultimate) etwas bringt oder nicht. Tankt wer regelmässig damit und spürt
Verbesserungen?

Ich habs eine Zeit lang aus Interesse getankt, als der Aufpreis noch relativ gering war.

weniger Verbrauch

Nein.

mehr Leistung

Nein.

sauberer Motor

Keine Ahnung, ich kann ja nicht reinschauen.

Ich bilde mir ein, dass mein Motor mit dem Ultimate-Sprit etwas unrunder läuft. Also er nagelt leicht mehr, habe ich den Eindruck. Aber das habe ich nicht nachgemessen.

Habe übrigens ein 2.0 TDI mit Pumpe-Düse.

Aktuell tanke ich bei jeder Tankfüllung einen viertel Liter Diesel-Additiv dazu. Quasi ein auf Diesel-Motoren optimiertes Zweitaktöl. Bilde mir ein, dass der Motor dadurch etwas ruhiger läuft. Aber habe ich auch nicht nachgemessen.

BP Ultimate (Diesel) hat übrigens als eines der wenigen Produkte kein Bio-Diesel zugemischt. Das wäre für mich der einzige Kaufgrund.

09.09.2015, 14:49 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Es bringt ein bissl was, aber der Mehrpreis lohnt nicht.

Ich habe bei meinem alten Volvo 5 Zylinder 20V Benziner Vpower verwendet, aber das hat damals vor etwa 10 Jahren 1,07€ gekostet. Da war es mir den Spass wert.
Der Motor dreht williger hoch und hängt etwas mehr am Gas.

Bei meinem SUV fahre ich mit Avanti Diesel und gebe vorher Castrol TDA in den Tank.
Das kommt billiger als der Premium Diesel und bringt ähnliches

    Saubere Einspritzdüsen und reine Brennräume
    Ruhiger Motorlauf, Verminderung des typischen „Nagelns“ bei Teillastbetrieb und Kaltstart.
    Verminderte Rußbildung, daher geringere Rauchzahl beim Abgastest
    Auch für Biodiesel geeignet
    Optimaler Schutz für Dieselpartikelfilter (DPF)
    Verbesserung der Cetanzahl vom Kraftstoff
    Korrosionsschutz für das gesamte Treibstoffsystem
    Senkung des Treibstoffverbrauchs
    Verbesserung des Fließvermögens (CFPP)

schütt lieber 2takt öl rein, billiger und kommt aufs gleiche

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

BP Diesel hat 7% Biodieselanteil, Ultimate hingegen keinen.
Der normale Diesel hat eine Cetanzahl von ca. 53. der Ultimate etwas über 60
beim normalen Diesel gibt einen Winter/Frühling/Sommer/Herbst Diesel bei dem der CFPP schwankt -7 bis -22° Ultimate hat immer über -28°
Lagerfähigkeit vom Ultimate ist wesentlich länger.

http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20041129_OTS0071/oeamtc-zwei-neue-dieselkraftstoffe-im-langzeittest

Danke!

Und wie schauts beim Ultimate Super Benzin aus? Gibt's da auch Erfahrungswerte?

Super hat bis 5% BIO-Ethanol dabei.
Bei beiden gibt's je nach Jahreszeit verschiedene Sorten wobei beim Ultimate der Dampfdruck immer besser ist.

Nunja, es ist nicht direkt der normale FAME Biodiesel enthalten, aber ein anders gewonnener Biodiesel sehrwohl. Ohne Biodiesel würde es bei aktuellen Motoren auch Motorschäden geben da die besseren Schmiereigenschaften des Biodoesel gegenüber Normaldiesel für die Hochdruckpumpen notwendig sind (bzw. müsste dieser durch ein anderes Addititv ersetzt werden).

Quelle:
http://service.bptankstelle.at/datenblaetter/datenblatt/20130808_TDS_BP_Ultimate_Diesel_3.7_Ade.pdf

"BP Ultimate Diesel kann eine biogene Komponente der nächsten Generation in Form von hydriertem Pflanzenöl enthalten, die besonders hochwertige Eigenschaften mitbringt. "

10.09.2015, 13:50 Uhr - Editiert von gp, alte Version: hier

Bisher war mein Wissensstand, dass mehr Biotreibstoff WENIGER Schmierung bedeutet und daher ältere Motoren durch Biodiesel Schaden nehmen können.
Euer
CWsoft Galerien auf
http://weinzettl.info

Ich hab eine Zeit lang Bei der OMV MaxxMotion getankt. Subjektiv ist mir schon vorgekommen, dass das Auto ein bisschen mehr Leistung hatte, aber nicht wesentlich. Der Verbrauch ging jedenfalls von 6,0 auf 5,5 L/100km zurück. Die Mehrkosten für den teureren Sprudel waren dadurch zu einem großen Teil wieder drin. Der Preisunterschied ist allerdings nicht immer gleich..

wer's glaubt wird selig

Messen ist nicht gleich glauben.
Euer
CWsoft Galerien auf
http://weinzettl.info

Ich tank immer den Diesel.

m.E. läuft er ruhiger und die Gasannahme ist besser, was ich aber messen kann, ist der Spritverbrauch, ist weniger als mit dem normalen Diesel.

Kollege tankt ebenfalls den Diesel: früher hatte er immer wieder Probleme beim Pickerl wegen den Abgasen, seitdem er bei BP tankt, hat er diese nicht mehr. Er bestätigt ebenfalls einen geringeren Verbrauch

naja wenn man extra dafür zahlt, muss es auch was bringen, rein psychologisch gesehn ;o)

Tankt wer regelmässig

ja, abwechselnd mit avanti super+

spürt Verbesserungen

wäre mir nicht aufgefallen

Sprich weniger Verbrauch

bei beiden kann man sparsam unterwegs sein, jedoch pendelt der verbrauch ebenso, wenn ich mehrmals nur bp oder nur bei avanti tanke. die getankte menge / gefahrene km seit letztem tanken ist zu ungenau, der boardcomputer ebenso

mehr Leistung

wie soll man das messen? mehrere 0-100 oder durchzug 60-140 messen? auch hier gilt wieder: temperatur, luftfeuchtigkeit, asphalttemp... wenns dir nach dem tanken von bp schneller vorkommt gibts viele faktoren, wieso das stimmen kann oder nicht.

sauberer Motor

jedes mal wenn ich die haube aufmach schaut er annähernd gleich aus... mal ehrlich, welche antwort erhoffst du dir hier? bei einem alltagsauto bist froh, wenn der motor nicht zerlegt werden muss

bp ultimate hat eben 98+ oktan, ebenso wie der avanti super+ mind. 98 oktan hat und das ist der einzige grund, wieso ich den tank. lt herstellerangaben soll ich mind 98 einfüllen, 95 geht auch aber es sind verbrauchs und leistungsnachteile zu erwarten. wäre der shell oder omv sprudel nicht deutlich teurer, würde auch der reinkommen, aber auch nur wegen der oktanzahl und nicht den (angeblichen) hokuspokusinhaltsstoffen.

Berichte in div. Autozeitschriften kann man
ja auch nur bedingt glauben.

ist wie mit den reifen: entweder sind die berichte gekauft oder die unterschiede im normalbetrieb vernachlässigbar. noch dazu sollte genau deine dimension auf "deinem" modell getestet werden. ist dies nicht der fall, ist es einfach nur eine grobe einstufung und vielleicht ist der reifen von platz 4 eigentlich auf deinem auto in deiner größe der beste.

Ich verwende die Premium-Diesel bei meinem Wohnmobil - der Biodiesel-Anteil war schuld, dass sich die Dieselschläuche aufgelöst haben - hatte alle 2 Jahre Probleme - mit Premium Diesel nicht mehr. Mit dem Wohnmobil verfahre ich vielleicht 500l im Jahr - da sind die 50-100€ im Jahr mehr kein Problem.

Bei meinem alten Toyota RAV4 hatte ich massive Probleme mit dem Biodieselanteil (verkokte Ventile) - da hat der Premiumdiesel auch geholfen - der Aufpreis ist jedenfalls günstiger, als alle 5tkm in die Werkstatt zu müssen.

Mein aktuelles Auto hat kein Problem mit dem Biodiesel-Anteil - daher tanke ich normalen Diesel.

lg

Die Oktanzahl beschreibt die Klopffestigkeit des Kraftstoffs.

Was ist klopfen?
Klopfen entsteht durch ungleichmäßige und vor allem vorzeitige Verbrennung. Der Kraftstoff entzündet sich teilweise bevor die Zündkerze zündet, bzw. breitet sich die Flammfront nicht gleichmäßig im Zylinder aus. Kurz je höher die Oktanzahl desto schlechter brennt der Kraftstoff.

Der beste Kraftstoff ist also jener mit der niedrigsten Oktanzahl, der für den Motor durch den Konstrukteur vorgesehen wurde.

Aber die ganzen Rennmotoren tanken doch alle den hochoktanigen Sprit.
Ja, eine höhere Oktanzahl ermöglicht eine höhere Verdichtung ohne das es zum Klopfen kommt. Und mehr Verdichtung ergibt mehr Sauerstoff, mehr Sauerstoff kann mehr Sprit verbrennen und damit gibt's mehr Leistung.
Mehr Verdichtung erreicht man auf fünf Weise:
- der Abstand zwischen unterem Totpunkt und oberem Totpunkt wird größer = mehr Hub = andere Kurbelwelle und Pleuel (nebenbei auch mehr Hubraum)
- flacheren Zylinderkopf
- höherer Kolbenboden
- höherer Gaswechsel durch längere Ventilöffnungszeiten = "schärfere" Nockenwelle mit steileren Flanken und stärkere Ventilfedern.
- höherer Ladedruck.
Nichts von dem wird im Otto-Normal-Auto von selbst passieren nur weil man "Edelsprudel" in den Tank kippt.

Alle Veränderungen bzgl. Leistung, Laufruhe, Verbrauch beruhen auf den Placebo-Effekt. Wer also auf Bachblüten, Homöopathie oder bunte Tapes vertraut, darf auch gerne HighPowerXXmegaGigaUltimate tanken, der Rest (sofern man nicht eine der obigen Veränderungen am Motor vorgenommen hat) darf gerne tanken was in der Bedienungsanleitung steht.

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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Wie wahr, wie wahr!

Mit einer kleinen Ergänzung: der Klopfsensor!

Durch die zusätzlichen Regelung des Zündzeitpunktes über den Klopfsensor ist es in einem vorgegebenen Motor möglich auch leichter verbrennende Kraftstoffe - d.h. mit niedrigerer Oktanzahl als vorgeschlagen - zu verwenden. Dadurch verliert man aber Leistung, bzw. der Verbrauch steigt (etwas). Wenn man aber einen Kraftstoff nimmt der eine höhere Oktanzahl als wofür der Motor konzipiert wurde (s. Liste von *Arnold) fühlt sich der Klopfsensor wohl, regelt nichts nach und der Motor gewinnt davon schon gar nichts - der Motor kann ja nicht mehr Leistung erbringen als wofür er entwickelt wurde.

Somit ist für Otto-Motoren eher die folgende Aussage wahr:

Der Hersteller gibt die optimale Oktanzahl an.

Wenn man mehr nimmt passiert nichts mit dem Motor und Leistung, die Geldbörse wird dafür mehr belastet.

Wenn man die vorgeschlagene optimale Oktanzahl nimmt fährt man optimal

(no na net)

Wenn man weniger Oktan als empfohlen nimmt verliert man etwas an Leistung und an Reaktionsschärfe des Motors (der Klopfsensor muss bei plötzlicher Leistungsänderung nachregeln, was ein paar Brennzyklen dauert) - dafür steigt aber bei ähnlicher Fahrweise der Verbrauch etwas. Wenn man eher spritsparend fährt kann man tatsächlich etwas für die Geldbörse sparen, wenn man aber die Leistung des Motors genießen will und oft an der oberen Grenze fährt, kann sein, dass man sogar durch den Mehrverbrauch den niedrigeren Spritpreis nicht wettmacht und bei niedrigerer Leistung im Endeffekt sogar mehr zahlen muss.

So *Arnold zu zitieren:

"Nichts von dem wird im Otto-Normal-Auto von selbst passieren nur weil man "Edelsprudel" in den Tank kippt.
Alle Veränderungen bzgl. Leistung, Laufruhe, Verbrauch beruhen auf den Placebo-Effekt. Wer also auf Bachblüten, Homöopathie oder bunte Tapes vertraut, darf auch gerne HighPowerXXmegaGigaUltimate tanken, der Rest (sofern man nicht eine der obigen Veränderungen am Motor vorgenommen hat) darf gerne tanken was in der Bedienungsanleitung steht."

(Meine bisherigen Fahrleistungen: FIAT 850 25.000km, BMW 2002tii 100.000km, BMW 325iE30 400.000km, BMW M3 300.000km, BMW 323iE46 dzt. 100.000km - ich habe früher jahrelang mein Spritverbrauch dokumentiert und im Excel laufend ausgewertet mit Kurven, Statistik, etc. - ich habe damals auch an zahlreichen Straßenrennen in Ungarn teilgenommen - ich habe anfänglich nur Shell und Mega und XXXL mit Additiven getankt, dann habe ich zuerst die Additive weggelassen, dann Shell und 100 ROZ - jetzt tanke ich Avanti und Hofer meistens ROZ 95, wenn ich gas geben möchte ROZ 98 lt. Vorgabe - mein aktuelles Auto hat 310.000km. Eines ist nur geblieben: Metabond zum Öl dazu - ich glaube halt an den positiven Effekt auf die lange Laufleistung durch den verringerten Verschleiß.

)

Nich zu vergessen, die "Aktive Klopferkennung", die den Zündzeitpunkt ein wenig näher nach hinten führt, ganz knapp an's Klopfen, je höher die Oktanzahl.

Die 100 Oktan aus der damaligen Shell Werbung, in einen 3er Golf getankt.. wuhuuu...

Auch in einem aktuellen Fahrzeug bringt Oktan 100 nix. Der Klopfsensor greift lediglich ein wenn es durch minderwertigem Sprit zum Klopfen kommt. Hierbei wird der Zundzeitpunkt verschoben und/oder die Vorzündung fällt aus. Hierdurch wird der Kraftstoff unvollständig verbrannt. Dadurch weniger Leistung und schlechtere Abgaswerte. Der Umkehrschluss ist jedoch nicht zulässig und genau das verschweigt die Werbung. Wenn ein Motor mit dem vorgesehenen Kraftstoff betrieben wird bringt eine höhere Oktanzahl keine Verbesserung da der Klopfsensor einfach nicht anspricht, egal ob bei der vorgesehenen Oktanzahl oder + x.
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BP Ultimate Diesel ist imho der einzige Diesel in ganz Österreich ohne Bio-Zeugs drin.
Mit Standheizung im Winter merkt man das ganz deutlich da bei allen anderen Sorten das Auto in einer Abgaswolke parkt.

Durch die min 60 Cetan springt er auch deutlich besser an (merkt der 0815 Österreicher zwar nur im Winter) und nagelt weniger.

Dass du da was anderes im Tank hast ist wissenschaftlich erwiesen - trotzdem gibts einige die behaupten dass da genau der gleiche Diesel aus dem Tankwagen kommt.

Natürlich ist der derzeitige Aufpreis in keiner Relation zu den paar km Mehr-Reichweite oder 1% mehr Leistung.

Trotzdem würd ich mit einem aggressiven Chiptuning oder mit Standheizung zB. nix anderes mehr tanken.

Mit Standheizung im Winter merkt man das ganz deutlich da bei allen anderen
Sorten das Auto in einer Abgaswolke parkt.

Wäre mir noch nie aufgefallen, und ich tanke den billigsten Diesel vom Diskonter.

cheers
h

Ich merk bei meinen smart 3 Zylinder Benzin einen ruhigeren Lauf, bessere Gas Annahme, und ich weiß nicht ob es Zufall ist aber tanke ich 95 komm ich im Schnitt 45 km weniger weit.

Langzeit test leider nicht möglich da immer wieder Frau meint billig zu tanken und das merk ich sofort.

In meinen Fall kostet es 5 eur mehr auf einen Tank und ich gönne es dem kleinen zumal ich auch maximal 2 mal im Monat tanke und nur kurzstrecken fahre.

Würde ich km fressen wäre es mir denn Aufpreis nicht wert.

Die größte laufruhe hat mein smart mit dem omv 100.
aber auch das ist Motorabhängig. Hatte auch einen smart Turbo da merkte ich in Sachen laufruhe und Spritverbrauch
0 Unterschied.

lg harry

Kann sich für die nicht rechnen. Wenn der etwaige Vorteil die Preisdifferenz übersteigen würde wäre der Hersteller kein guter Geschäftsmann.

Natürlich könnte man jetzt hoffen, dass diese Großkonzerne schlechte Geschäftsmänner sind... Weiß aber aus einer Quelle das es nicht so ist

D.h. in Summe billiger bist du defintiv mit Standardsprit.

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Dieser Moment, wenn ein Gast MEINEN Controller nimmt und sich als Spieler 1 anmelden will.
MEIN Haus, MEIN Controller, ICH BIN Spieler 1.

Aus meiner Erfahrung mein ganzes Leben lang kann ich sagen:
Bessere Sprit-Qualität verursacht viel weniger ABLAGERUNGEN in den Brennräumen, an den Ventilen (so vorhanden) und vordergründig in den Ausblas-Kanälen u. an den Auslassventil-Schäften. Ebenfalls weniger Probleme an den Kolben, den Zylinder-Laufbüchsen und an den Kolbenringen.
-> Die Wahrscheinlichkeit von Motorschäden wird verringert. Der Sprit wird besser verbannt und mit weniger Rückständen.

Man sieht bei einem zerlegten Motor am Zustand der Brennräume, mit welcher Sprit-Qualität die Maschine zumeist gelaufen ist ...

Weiters ist für geringe Motorschäden die Motoröl-Qualität von entscheidender Bedeutung.

Ich betätigte mich einige Jahre als Rallye-Fahrer (VW-Käfer) und war mein eigener Mechaniker (damals z.B. in einem einzigen Jahr 22x Motor zerlegt und Verschleißteile wie Ventile erneuert). Ich bin Bastler von Berufung und repariere meistens meinen fahrbaren Untersatz selber. Ich habe viele Freunde und auch einen Schwager mit einer KFZ-Werkstätte und damit die Möglichkeit bei denen mein Auto selber zu reparieren ... (Ich habe aber auch schon einmal meinen Motor in meiner Wohnung zerlegt).

10.09.2015, 11:55 Uhr - Editiert von Atschy, alte Version: hier

Ich habe aber auch schon einmal meinen Motor in meiner Wohnung zerlegt

deine frau muss dich lieben

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten!

Ich kann nachgewiesen aus eigener Erfahrung berichten :

An meine Fahrzeug HONDA Civic Type S 1.8 Benziner hat sich plötzlich die 1 Lambdasonde gemeldet , am Anfang etwas sporadisch aber in späterer Folge regelmäßig und fast konstant.

Nachdem ein Wackelkontakt und der Gleichen ausgeschlossen wurde, hat mir der Schrauber meines Vertrauens zu einem Sprit mit 99/100 Oktan empfohlen, gesagt getan.

Bereits als der halbe Tank leer war hat sich die Lambda zufrieden gestellt.
Habe danach noch ca 3 mal diesen Sprudel getankt und gut war es.

Urlaub in Kroatien gemacht und an einer Wald und Wiesen Tanke etwas benzinartiges getankt und schon nach 100 km wieder die Sonde im Armaturenbrett leuchten gehabt.

längere Reichweite war keine feststellbar und mehr Leistung ... naaaja eventuell etwas aber könnte auch nur subjektives Empfinden sein.

Ich hab mal mit einem Mitarbeiter einer Forschungsabteilung einer der führenden Konzerne über diese Frage diskutiert, und seine Aussage ließ keine Zweifel offen:

"Den Unterschied zwischen Diskonter und Markentreibstoff spürt der Motor (Premuim Fahrzeug, dafür Premium Treibstoff = kein Diskonter), den Unterschied, zwischen Ultimate, oder vergleichbaren Sorten spürt nur der Hersteller, und zwar in der Geldbörse".

Noch Fragen?

LG, Andi

P.S. Komme selber auch aus (einer verwandten) Branche.

Den Unterschied zwischen Diskonter und Markentreibstoff spürt der Motor

und mir hat der avantitankwart vor ca 5 jahren geflüstert, dass der avanti super+ 98oktan bei omv als maxxmotion (oder hat der damals anders geheißen) verkauft wird und somit ebenfalls die 100oktan hat. obs stimmt? keine ahnung, jedenfalls bringt der omv tankwagen den sprudel.

Diskonter beziehen ihren Treibstoff aus den gleichen Raffinerien. Die Qualität ist gesetzlich festgelegt und wird in den Raffinerien laufend kontrolliert.
Der Qualitätsunterschied ist ein Märchen um ein kleines bisschen mehr Marge aus dem Verbraucher zu quetschen.
Was die hochgezüchteten Premiumfahrzeuge viel mehr bräuchten sind Ölwechsel. Motor, Getriebe, Differential und Servoöl. Statt dessen werden Intervalle in die Länge gezogen und den Leuten "Lebensfüllungen" vorgegaukelt.
Wer also seinem Auto was Gutes tun will soll billiger tanken und das gesparte in den Ölwechsel stecken (nicht nur Motor- !!)
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

In den Raffinerien, aber nicht zwingend am Zapfhahn.

LG Mike

Meinst dass der Tanklastzuglenker reinpieselt oder der Tankwart persönlich??
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Münzen oder Briefmarken sind mir zu langweilig, rote Stricherln sind mein Elixir

Die kleinen Kleschn tun für ein paar Euro mehr so ziemlich alles.

LG Mike

Die Additive sind herstellerspezifisch. Der Sprit kommt von der OMV in Ostösterreich. Der Tanker wird mit neutralem Sprit gefüllt, fährt zur herstellerspezifischen Additivanlage und bekommt ein paar Liter Additiv beigemischt.

Und ich bin voll und ganz deiner Meinung. Das ist was für leichtgläubige (Auto)Narren.

Mfg Lukas

Ultimate & Co. bringen wenig im Vergleich zu den Zusatzkosten - besser ist Zweitaktöl beizugeben, denn heutzutage ist das größte Problem der Biodieselanteil welcher der Einspritzanlage bei vor allem älterer BJ schadet (viele Motoren sind nicht auf Biodieselanteil ausgelegt und daher zu wenig Schmierung).

Ich hatte das Problem mit einem Toyota Corolla wo die Saughubregelventile defekt waren (Materialkosten € 350,-) und nach dem Tausch 4 Jahre später begann der Zirkus von vorne (Notbetrieb, keine Leistung, ...) - um einen erneuten Austausch zu vermeiden, versuchte ich 0,2 l Zweitaktöl auf 50 l Diesel - seit dem keine Probleme mehr und noch 0,7 l / 100 km weniger Verbrauch!

10.09.2015, 18:41 Uhr - Editiert von cH_rI_sI, alte Version: hier

Wir haben eine Diva in der Familie nämlich einen Fiat Croma mit 200 PS. Lange Zeit hat uns die Möhre genervt mit starten eines 15 Steyr Traktors und unruhigen Lauf nach dem starten. Getankt wurde immer nur BP normal Diesel. Aus Verzweiflung wurde mal der Premium Diesel getestet und siehe da auf einmal ruhiger Lauf und leichter starten ohne Traktor Geräusche. Nachdem die BP Tankstelle den Besitzer gewechselt hat und es eine ENI wurde tanken wir dort wieder. An der Anzeige stand nach wie vor BP am Schild der Tanke. Beim starten das alte Lied.15 Steyr Traktor und unruhiger Lauf. Nachdem der neue Besitzer zur Rede gestellt wurde was da los ist gab er zu das schon der neue Sprit von ENI drinnen ist in den Tanks.
Nun kann sich jeder selber ne Meinung bilden aber wir hatten den Beweis das es schon Unterschiede gibt beim Sprit. Nun wird OMV Premium getankt und alles ist wird in Ordnung.

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