Toyota Solid-State-Akkus

Toyota Solid-State-Akkus (18 Beiträge, 664 Mal gelesen)

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500 Km Reichweite, 0-100% in 10 Minuten (Medien, also evtl. falsch wiedergegeben). Kommt 2021.

https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut

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Alle aktuellen Erkenntnisse zu COVID-19, von Wissenschaftlern für Journalisten

Faustregel: 1 Langstreckenflug emittiert (pro Passagier) so viel CO2 wie 1 Jahr Autofahren (pro Auto) Yes, Prime Minister Global Warming Part 1, Part 2

500 Km Reichweite, 0-100% in 10 Minuten (Medien, also evtl. falsch
wiedergegeben). Kommt 2021.

Und die Ladesäulen dazu kommen dann, wenn das Fusionskraftwerk für den Heizungskeller fertig ist?
Grob überschlagen müssten die ein halbes Megawatt Leistung in die Akkus pumpen.

Wenn Toyota die Aerodynamik wie beim Prius hinbekommt, erreichen sie nominell 500 Km mit ~60 KWh, d.h. 350 KW-Lader reichen (fast) für den claim wenn die Ladekurve flach ist.

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500 Km Reichweite

Akkugewicht wäre wichtig zu reduzieren, solche LKW Fahrwerksaufhängungen und Bremsen wie beim Tesla braucht keine Mensch!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Wir reparieren Autos in Wien

solche LKW Fahrwerksaufhängungen und Bremsen wie beim Tesla braucht keine
Mensch!

Bei welchem Tesla, dem Model 3 mit 1600 Kg oder dem Model S mit 2200 Kg?

Was hat denn der GLE 350de so drin, mit seinen 2700 Kg? Oder der Renault Koleos mit 2240 Kg?

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Faustregel: 1 Langstreckenflug emittiert (pro Passagier) so viel CO2 wie 1 Jahr Autofahren (pro Auto) Yes, Prime Minister Global Warming Part 1, Part 2

Bei welchem Tesla, dem Model 3 mit 1600 Kg oder dem Model S mit 2200 Kg?

Egal bei welchen, durch die breiten Felgen muss die Fahrwerksfeder sehr Nahe dem Drehpunkt sein, sprich sie muss sehr sehr kräftig sein.
Bremsen VA und HA gleiche Dimmensionen, jo klar um den Panzer 5x von Höchstgeschwindigkeit runterzubremsen, vergammelt alles wenn man normal fährt durch die Rekuperation.

Was hat denn der GLE 350de so drin, mit seinen 2700 Kg? Oder der Renault
Koleos mit 2240 Kg?

Fahrwerk(da höheres) ist anders als beim Tesla.
HA Bremsen bei denen immer viel weniger Dimmensioniert.

Hast sonst noch welche Panzer zum Vergleich

edit: Haha du hat mir ein rotes Strichal gegeben, maaaaaaa bis du kindisch

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13.12.2020, 10:24 Uhr - Editiert von Superfast, alte Version: hier

vergammelt alles wenn man normal fährt durch die Rekuperation.

Ich fahre normal bis gemütlich und generell nicht so viel. Ist das schlimm vergammelt nach 3,5 Jahren?

Hast sonst noch welche Panzer zum Vergleich

S-Klasse...

edit: Haha du hat mir ein rotes Strichal gegeben, maaaaaaa bis du kindisch

Hab ich das?

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Faustregel: 1 Langstreckenflug emittiert (pro Passagier) so viel CO2 wie 1 Jahr Autofahren (pro Auto) Yes, Prime Minister Global Warming Part 1, Part 2

13.12.2020, 11:18 Uhr - Editiert von Lazy Jones, alte Version: hier

Ich fahre normal bis gemütlich und generell nicht so viel. Ist das schlimm
vergammelt nach 3,5 Jahren?

Du hast a Luftfahrwerk, was ganz Feines, sei froh

Hab ich das?

Führst du nicht Buch darüber

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Egal bei welchen, durch die breiten Felgen muss die Fahrwerksfeder sehr Nahe
dem Drehpunkt sein, sprich sie muss sehr sehr kräftig sein.

Bremsen VA und HA gleiche Dimmensionen, jo klar um den Panzer 5x von
Höchstgeschwindigkeit runterzubremsen, vergammelt alles wenn man normal fährt
durch die Rekuperation.

Ein guter Hersteller berücksichtigt Vergammeln der Bremsanlage und lässt deswegen die Bremsen nach längerer Nichtbetätigung automatisiert ab und an mitarbeiten um dem entgegenzuwirken.
Dies beweisen etliche Bremsen mit den ersten Belägen und Scheiben von Teslas mit 2200kg trotz Fahrleistungen jenseits der 200.000 Kilometern.

Wie es nicht geht wird an Fahrzeugen wie diversen Kleinwägen (meist mit Verbrennermotor) von etlichen Herstellern gezeigt, bei denen die Scheibenbremsen der kaum belasteten Hinterachse total vergammeln.
Neben etlichen anderen ist der Hyundai Getz dafür ein Paradebeispiel.

Und ja, das Gewicht von Elektroautos kann 100-200kg höher sein (ich rede nicht von umgebauten Zuständen wie dem EQC).
Doch da der Schwerpunkt um vieles tiefer und deutlich zentraler liegt als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsantrieb sind Fahrzeugbewegungen wie Wankneigung um etliches geringer ausgeprägt. Dadurch und durch die deutlich bessere Regelbarkeit/kaum Lastwechsel/ kaum Vibrationen eines E-Antriebes im Vergleich zu einem Verbrenner sind auch auch Seiten des Fahrwerks deutliche Vorteile des E-Antriebes zu verbuchen.

Jemand der (betriebs)blind ist mag dies nicht sehen wollen.

Und nein, von mir ist der rote Strich nicht.

13.12.2020, 11:45 Uhr - Editiert von Srgb, alte Version: hier

Honda Jazz. 12.000 km, 11 Jahre, Alle Bremsen getauscht weil sonst kein Pickerl. Eigentliche Abnutzung NULL.

Da fragt man sich dann doch, was sich die Hersteller so denken.

12.000 km, 11 Jahre

Hast Du da mal den Business Case gerechnet?

Bist du irre? Sicher nicht. Augen zu und durch.

Die Kiste dient hauptsächlich als Fahrschulauto, womit der Alhambra hoffentlich länger lebt.

Dies beweisen etliche Bremsen mit den ersten Belägen und Scheiben von Teslas
mit 2200kg trotz Fahrleistungen jenseits der 200.000 Kilometern.

Eben weil sie so groß sind, halten sie so lange!
ABER was lobenswert ist, der Stahl ist von besonderer Qualität, darum halten sie so lange.

Wie es nicht geht wird an Fahrzeugen wie diversen Kleinwägen (meist mit
Verbrennermotor) von etlichen Herstellern gezeigt, bei denen die
Scheibenbremsen der kaum belasteten Hinterachse total vergammeln.

Ja dessen Bremsleitung ist zu gering um die Bremse zu beanspruchen, kommt noch das schlechte Material und Bingo!
Es gibt Bremscheiben die sind lackiert um bei der Überfahrt von China nach Europa nicht zu rosten!

Dadurch und durch die deutlich bessere Regelbarkeit/kaum Lastwechsel/ kaum
Vibrationen eines E-Antriebes im Vergleich zu einem Verbrenner sind auch auch
Seiten des Fahrwerks deutliche Vorteile des E-Antriebes zu verbuchen.

Wusste gar nicht, das es zB. beim BMW/Benz auf den Antrieb Vibrationen gibt

Deutliche Vorteile des E-Antriebes auf Fahrwerk..........dachte bis jetzt ist das Fahrwerk da um Fahrbahnunebenheiten auszugleichen, ja man lernt halt immer dazu!

Jemand der (betriebs)blind ist mag dies nicht sehen wollen.

Danke das DU mir die Augen geöffnet hast

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Leider handelt es sich dabei um eine der vielen Ankündigungen bei der Akkutechnik, und nicht um ein serienreifes Produkt welches real auf dem Markt verfügbar sein wird. Ähnlich klingende Versprechungen gibt es viele. Es wird einiges kommen, jedoch noch nicht 2021.

Schnellladen wird dann auch möglich sein - denn bis dahin ist der Preisverfall bei den Akkus soweit dass sich Pufferspeicher im großen Stile lohnen werden. Zu den Stoßzeiten kann schnell geladen werden, mitten in der Nacht wenn Stromüberschuß im Netz herrscht wird gepuffert.

Ein Blick nach England:

https://www.greentechmedia.com/articles/read/is-this-the-filling-station-of-the-future

die erste von hundert geplanten Stationen (2 weitere sind bereits im Bau)
große Pv, 6MWh Akku, unterschiedliche Ladegeschwindigkeiten mit unterschiedlichen Preisen verfügbar (für diejenigen die schnell weiter wollen, die anderen die den Stop mit einem Essen beziehungsweise Shoppen verbinden wollen etc)

Real wird 2021 von Toyota ein - man kann da nur dazu sagen - peinliches Produkt auf dem Markt verfügbar sein, und zwar sogar unter deren Nobelbrand Lexus.

Rapidgate(sehr leichte Überhitzung des Akkus, in Folge Leistungsreduzierung sowohl bei der Fahrt als auch beim Laden) bei einem 2021 neu erscheinenden Fahrzeug, sehr schwache Ladeleistung an DC und zwar mit dem quasi toten Ladestandard Chademo, einphasiges langsames Laden an AC, umgebauter Verbrenner mit allen Nachteilen, hoher Verbrauch usw
https://de.motor1.com/news/456940/lexus-ux-300e-2021-elektroauto-suv/

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