Fahrbericht: Mercedes CLS350 (Bilder ~450kb!)

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Fahrbericht: Mercedes CLS350 (Bilder ~450kb!) (175 Beiträge, 896 Mal gelesen)

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Bei mir in der Gegend fährt einer in dieser dunkelweinroten Farbe herum. Ich LIEBE ihn!

den kauft man auch wenn nur in dem Weinrot außen und innen mit dem hellen Leder -- so wie er in der Studie zu sehen war!
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T-Mobile MDA Compact Update 1.12

Aber des glasdach dieser studie gibts aber in serie net oder?

Jaja des weinrot mit beigem leder hat seinerzeit auf der IAA schon was hergemacht!

Aber des glasdach dieser studie gibts aber in serie net oder?

Nein

Mercedes CLS350 (V6, 3498cm³, 272PS, 7Gang Automatik)

Also der Ersteindruck war – wie immer beim CLS – WOW - echt schön. Das Silber harmoniert finde ich sehr gut mit der gediegenen Schwarzen Lederausstattung. Auf den 18 Zöllern mit Vorne 245 und Hinten 275!!! (Total krank bei der Motorisierung) kommt er sehr wuchtig und Bullig daher. Auch das Heck betont das Wuchtige Auftreten.
Leider ist das Vorführmodell mit dem glänzendem Wurzelholz ausgestattet und nicht mit dem wunderschönen matten. Bei ungünstigem Lichteinfall blendet das Holz doch in der Tat!

Die restliche Ausstattung ist sonst eigentlich ziemlich komplett. 7-Gang Automatik, DVD-Navigation, Wechsler, TV, Bluetooth, Multikontursitze, Sprachsteuerung, Soundsystem, uvm.

Die Qualitätsanmutung ist allgemein sehr hoch – sogar das Armaturenbrett ist mit Leder bezogen (scheinbar das Volllederpaket zu sein).
Durch die hohe Gürtellinie des Autos und den sehr kleinen Seitenfenstern fühlt man sich leider sehr eingeengt drinnen, was in Hinsicht von der Länge des Autos eigentlich traurig ist.

Einige Detaillösungen stören mich im Innenraum. Von der Multikontursitzsteuerung gehen ein grünes und gelbes Kabel weg, dass ich unweigerlich sehe wenn ich auf die Beifahrerseite hinüber schaue. Wenn ich mich auf der Armlehne aufstütze um mit dem Command zu spielen komme ich mit dem Ellbogen genau auf einem Staufach an, das natürlich gleich aufspringt.
Apropos aufspringen – der Kofferraumdeckel hat eine so starke Feder eingebaut, dass wenn man den Deckel nicht gescheit schließt er einem (fast) gleich ins Gesicht fliegt. Sonst ist der Kofferraum für das Auto sehr geräumig, leider nicht hoch genug finde ich.
Eine wunderschöne Detaillösung ist der CD-Wechsler, der auf Knopfdruck aus der Mittelkonsole ausfährt!
Weiters ist auch eine BedienungsanleitungsDVD dabei gewesen die ich mir übers Command anschauen kann – sehr witzig irgendwie

Aber auch eine gedruckte Ausgabe ist im Lieferumfang dabei!

Das neue Command ist von der Menüführung her Mittelmässig. Die neuen Farben wirken natürlich allgemein sehr Frisch, aber die Bedienung ist irgendwie überladen. Gefällt mir beim
alten Command besser, wobei – wahrscheinlich gewöhnt man sich schnell daran.
Das Aufpreispflichtige Soundsystem von Harman-Kardon klingt sehr gut, aber Begeistert mich nicht wirklich. Das Bose System im Audi A8 klingt zum Beispiel um Welten besser. Dennoch bieten sich reichhaltige Einstellmöglichkeiten die auch sehr schön am Command präsentiert werden.

Der Komfort ist echt Top, und eigentlich kein großer Unterschied zur S-Klasse. Die Federung sowie Lenkung zeigen ausreichend Rückwirkung und bietet eine Menge Fahrspaß, trotz dem recht hohen Gewicht.

So, nun mal zum Motor. Mit einem leichten Dreh in Uhrzeigersinn springt der Motor mit Hilfe des Elektrostarters ruck-zuck an. Der kleine V6 klingt sehr voluminös und hat einen kernigen Sound. Im Innenraum ist aber bei geschlossenen Türen und Fenstern im Stand nicht viel zu hören. Erst wenn man ihn Hochdreht!
Er spricht sehr schnell an und ist recht Drehfreudig. Leistung hat er Ausreichend – die Werksangabe von 7Sekunden erscheint durchaus realistisch.
Da ich nicht all zu lange gefahren bin, kann ich nicht all zu viel über die 7Gang Automatik sagen, aber ich empfand sie nicht viel besser als die alte 5Gang Automatik. Der Manuelle Schaltmodus ist gewöhnungsbedürftig – also nicht Top wie ich dachte.
Naja, ich hätte gern einen CLS500 zum Probefahren gehabt, weil der schiebt schon ein ordentliches Stück besser an (kenne ich ausm S500 den Motor)

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Mein nächster Fahrbericht wird wahrscheinlich von der neuen S-Klasse sein. Eventuell auch noch ein Maserati Quattroporte.
Im November folgt sicher ein Fahrbericht – oder Beifahrbericht – von einem CLK280, ebenfalls mit der 7Gang-Automatik. Der bleibt dann aber auch in der Familie

http://666kb.com/i/10pbtdd4owqv4.jpg
http://666kb.com/i/10pbtfiokxzwg.jpg
http://666kb.com/i/10pbtg56thr0g.jpg
http://666kb.com/i/10pbth0kwazuo.jpg
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23.08.2005, 17:46 Uhr - Editiert von M.A. Morpheus, alte Version: hier

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Das üben wir gleich nochmal.

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hups, hab das einfach mal von 666kb übernommen ohne zu schaun -- wird gleich geändert!
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Vorne 245 und Hinten 275!!! (Total krank bei der Motorisierung)

inwiefern?

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weil die reifen zu breit für den motor sind!

für annähernd 300 ps find ich nicht

find ich schon ...

ausserdem nenne ich das deutlich unter 300ps

naja - in serie hat er halt 17er mit 245 oder so oben ... is ja kein rennfahrzeug sondern ein cruismobil (wahrscheinlich doch e mit luftfederung, also is der kleinere querschnitt auch schon wieder egal)

bin mal mit einem 231ps 330i gefahren und der hatte 255er reifen ... und die waren eindeutig zu groß! die haben soviel fahrspaß 'gefressen' das war unglaubich!

ich wiederhole mich - solch ein cls is ein cruisingmobil ... in meinen augen ...

also stimmst du uns zu, dass 275er reifen zu breit sind für den wagen? und man es besser bei der 245er standard bereifung belassen sollte?

ich stimme dem insofern zu, als wenn es ein spassauto zum heizen wäre, dann wären die patscherl zu grob. für mich allerdings is der ein cruisingmobil, ergo darf der auch solche patscherl haben ...

hehe... sehr politische antwort

bin mal mit einem 231ps 330i gefahren und der hatte 255er reifen ... und die
waren eindeutig zu groß! die haben soviel fahrspaß 'gefressen' das war
unglaubich!

Dann bist aber nur auf der Geraden gefahren

gerade im kurvenausgang hat mir der wagen zu wenig leistung auf die straße gebracht... der ist zusehr auf der straße geklebt, als dass er vorwärts kam!

der ist zusehr auf der straße geklebt

Dann warst Du eindeutig zu langsam

nunja, ich bin kein oval sondern bergstraßen gefahren und der wagen war die ganze zeit beim abriegeln, wenn er mal in fahrt gekommen ist! das war echt zum ärgern!

sondern bergstraßen gefahren

Dann solltest ein paar Perfektionsstunden machen

Wir können das ja gerne mal ausprobieren. Organisiere zwei ident motorisierte 330er, einen mit Serienbereifung für Dich und den mit den 255ern für mich.

Kahlenberg vom Beginn der im Winter gesperrten Strecke bis am Parkplatz.

hehe ... ja, wär ein lustiger test

bin aber nicht den kahlenberg gefahren

hehe ... ja, wär ein lustiger test

Was setzt ein?

bin aber nicht den kahlenberg gefahren

Da kömma flexibel sein

ja, wär ein lustiger test

den ich nicht organisieren werde

der berg hat eher lange steigungen mit unübersichtlichen kurven ... in dem sinn kann man dort ohnehin nicht am reifenlimit um die kurve...

in dem sinn kann man dort ohnehin nicht am reifenlimit um die kurve...

Das sagst DU

ja.

23.08.2005, 18:00 Uhr - Editiert von teleth, alte Version: hier

Na dann...

der wagen war
die ganze zeit beim abriegeln

was hat abgeriegelt?

der drehzahlbegrenzer

naja - dann passt doch die leistung

nunja ... ansichtssache ...
meiner ansicht nach hat er in den unteren touren durch die zu breiten reifen zu viel leistung verloren... und nach dem schalten mußte man wieder warten bis er auf touren kommt...

mit breiteren reifen kommst schneller ums eck und beschleunigst dadurch auch umso besser

seufz ...

hehe ... sorry

aber schau dir mal bergrennen an, da schrauben sich die jungs die breitesten schlapfen rauf wo gibt und grad bei nem bergrennen braucht man leistung, leistung und nochmals leistung. also dürfte der leistungsverlust durch die breite durch den gripgewinn mehr als aufgehoben werden!

wirklich? welche reifendimension haben die denn?

kommt auf die genaue klasse an!

von 165ern (mini und puch/fiat) bis zu 345 und und und ...

aber wenn es nach dir geht müßten doch alle mit 345ern fahren ... oder?

die verbreiterungen bzw. die fahrzeugbreiten sind reglementiert

gut. ... zu welchen schluß führt uns das nun?

dass jeder das reglement voll ausnützt und die breitesten patscherl raufschraubt die zugelassen sind!

und weiter....

aber das ist nicht unendlich skalierbar...

du meinst sozusagen ein durchgehender reifen wäre optimal?

naja - (top fuel) dragster sind nicht weit weg davon

nein ... ich meine, dass du mit deinem 100ps auto mit 345er in jeder hinsicht verhungerst.

achso, aber von extrem reden wir hier nicht sondern unterschied 245 zu 275ern...

hier is der leistungsverlust geringer als die kurvengeschwindigkeitserhöhung ...

alles relativ...

alles relativ...

Richtig.

Die Kurvengeschwindigkeit erhöht sich relativ viel, die Beschleunigung verringert sich relativ gering

relativ zu

fahrzeugtyp, -modell, -breite
schwerpunkt
anpressdruck
fahrbahnbeschaffenheit
leistung
strecke
reifentyp
gummimischung, -beschaffenheit
...
...usw...

fahrzeugtyp, -modell, -breite

Nenne mir bitte EIN Fahrzeug, welches mit zwei Nummern breiteren Reifen keine höheren Kurvengeschwindigkeiten erreicht und nicht besser liegt.

schwerpunkt

Was hat der Schwerpunkt bitte mit dem Kurvenspeed bei breiteren Reifen zu tun?
Ein Fahrzeug mit höherem Schwerpunkt erreicht eben früher den Grenzbereich als ein adäquates Pendant mit Niedrigerem.

anpressdruck

a) Auf einer Bergstrasse?
b) siehe Schwerpunkt

fahrbahnbeschaffenheit

Trockener Asphalt

leistung

Solange Du keinen Wheelspin hast, nein

strecke

Bergstrasse a´la Kahlenberg bzw Tangentenringerl

reifentyp gummimischung, -beschaffenheit

Natürlich adäquat

dass man theoretisch mit breiteren reifen schneller um die kurve fahren kann ist unbestritten... darum gings hier auch nie

dass reifen, je breiter die reifen sind, mehr leistung 'fressen' ist auch fakt...

dass es für jedes auto ein bestimmes optimum gibt ist einleuchtend...

meine aussagen: dass für den cls 275er reifen zu viel des guten sind und für den 330i 255er....

Nenne mir bitte EIN Fahrzeug, welches mit zwei Nummern breiteren Reifen keine höheren Kurvengeschwindigkeiten erreicht und nicht besser liegt.

jedes fahrzeug, dass den elchtest nicht schafft und mit breiteren reifen genausowenig.

schwerpunkt

siehe elchtest, anpressdruck und autos mit sehr großen lastwechsel reaktionen

dass man theoretisch mit breiteren reifen schneller um die kurve fahren kann
ist unbestritten

Nicht nur theoretisch

dass reifen, je breiter die reifen sind, mehr leistung 'fressen' ist auch
fakt...

Wenn die verlorenen Meter aber in Kurven kompensiert werden bzw Zeiten noch verbessert werden, wirds wurscht sein, oder?

dass für den cls 275er reifen zu viel des guten sind

Wie willst Du das beurteilen ohne ihn gefahren zu haben?

(Da der CLS auf der W211 Bodengruppe basiert, kann ich einigermassen mitreden)

für den 330i 255er....

Außerdem entscheidet die Felgenbreite und nicht die Reifenbreite

elchtest

Ein sehr weit hergeholtes Beispiel, aber bitte

und mit breiteren reifen genausowenig

Wenn Du die Felgenbreite adäquat breiter wählst schon

anpressdruck

Nur so zur Info, der Elchtest wird mit ~65 km/h gefahren.
In Worten FÜNFUNDSECHZIG

autos mit sehr großen lastwechsel reaktionen

Aja, so wie der E46 und der CLS

Worüber wird da jetzt GENAU gestritten?

An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust.

Ich behaupte, daß eine breitere/grössere Felgen/Radkombination zwar minimal Leistung kostet, aber dieses Manko durch den höheren Kurvenspeed ausgeglichen wird und -richtige Fahrweise vorausgesetzt- sogar noch verbessert

Korrekt...

An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust.

Muttu unserem geradeaus hatzenden Teleth-ubbie erklären

Mach ma einen Ausflug in den Fuldakreisel...

An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust.

Hab ihm eh angeboten zwei gleiche E46 aufzustellen, damit er sich überzeugen kann

HurrHurrHurr...

An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust.

Aber gleich um a Marie, dann kann ich ma gleich die 964er Turbine reservieren

Macht er nicht...

An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust.

no cochones

ich hab meinen standpunkt schon vertreten ...

http://forum.geizhals.at/t356677,2737729.html#2737729

aber es steht dir frei den test zu organisieren... ... ...

ich hab meinen standpunkt schon vertreten

Das war kein vertreten, sondern ein herum jammern

aber es steht dir frei den test zu organisieren...

Um wieviel gehts?

jammern?

um zwei ansichten?

jammern?

Jep. "Mama, da kann man gar ned so schnell fahren"

um zwei ansichten?

Das wären in Euro?

Jep. "Mama, da kann man gar ned so schnell fahren"

aha.

aha.

Und, wie schau ma €-technisch aus?

Und, wie schau ma €-technisch aus?

zuerst die rahmen bedinungen, dann die einsätze...

Plan A (kurze Strecke)

Wintersperrenstrecke Klosterneuburg - Parkplatz

Plan B (mittlere Strecke)

Hinterseite Dopplerhütte (Königstetten - vor die "Hittn")

Plan C (lange Strecke)

Vorderseite Dopplerhütte (OWS - vor die "Hittn")

Du 330Ci mit Serienbereifung, ich 330Ci mit den "bösen" 255ern.

Gewichtsausgleich durch Tankbefüllung. Keine weiteren Regeln. First come, first serve

Einsatz: 10k€

Das hättest Du wohl gerne

lg Kaukus

Athlon 64 rules

Nennt sich "Lehrgeld"

Ist ja auch kein fairer Vergleich, wenns nur um die Reifen ginge, müßte ja der selbe Fahren die Strecke zurücklegen.

Nicht ein Hatzer wie Du, gegen einen Ottonormalo

lg Kaukus

Athlon 64 rules

müßte ja der selbe Fahren die Strecke zurücklegen.

Korrekt. Da wir aber verschiedene Meinungen haben, wärs nicht objektiv

gegen einen Ottonormalo

Wer sich in einer solchen Diskussion so weit raus lehnt, sollte schon bestimmte driving skills haben

Korrekt. Da wir aber verschiedene Meinungen haben, wärs nicht objektiv

Gib´ mir die Kisten

Wer sich in einer solchen Diskussion so weit raus lehnt, sollte schon
bestimmte driving skills haben

Das ist was Wahres dran

lg Kaukus

Athlon 64 rules

Gib´ mir die Kisten

Nachher

das gleitet jetzt aber schon weit ab, von der strecke, die ich gefahren bin, bei der du dich zu weit aus den fenster gelehnt hast...

http://forum.geizhals.at/t356677,2737729.html#2737729

das gleitet jetzt aber schon weit ab, von der strecke, die ich gefahren bin

Also gilt die Physik nur auf der Strecke die DU gefahren bist?

bei der du dich zu weit aus den fenster gelehnt hast...

Ich?

Also gilt die Physik nur auf der Strecke die DU gefahren bist?

habe ich nicht behauptet

aber lies mal das http://forum.geizhals.at/t356677,2737702.html#2737702 und die folgenden 4 postings...
... deswegen abgleiten...

habe ich nicht behauptet

Wo ist dann das Problem? Wenn die Physik sowieso überall gilt wirds wurscht sein wo gefahren wird.

Wenn Du Dir die drei Strecken mal GENAU durch den Kopf gehen lässt, wirst Du sehen, daß sie sich grundlegend unterscheiden

dann wirst du aber nicht wissen, ob du da http://forum.geizhals.at/t356677,2737730.html#2737730 recht hast oder nicht...

Da solche Aktionen im Dunklen stattfinden, wirds wurscht sein

was das ganze wieder aus dem zusammenhang reißt...

Inwiefern?

aus dem zusammenhang dieser aussage... http://forum.geizhals.at/t356677,2737672.html#2737672

24.08.2005, 12:12 Uhr - Editiert von teleth, alte Version: hier

Was hat die Tageszeit damit zu tun, daß Du Kurven zu langsam anfährst?

bei einer 3,5m breiten bergstraße kündigt sich am tag nicht der gegenverkehr mit einem lichtkegel an...

Was hat das damit zu tun? Dadurch, daß die breiteren Pneus mehr Grip bieten, kann die Kurve schneller angefahren werden. Da muß ich die Rodl nicht mal quer stellen um eine bessere Zeit zusammen zu bringen

nunja ... auch mich hat gegenverkehr bei engen unübersichtlichen kurven eine geschwindigkeitsreduzierende wirkung ... ohne dass ich mit serienbereifung bereits am limit wäre ...

auch mich hat gegenverkehr bei engen unübersichtlichen kurven eine
geschwindigkeitsreduzierende wirkung

Wie heissts so schön in der "Fishermens Friend" Werbung...

habe ich auch nicht bestritten...

da hast du "dass es für jedes auto ein bestimmes optimum gibt ist einleuchtend..." anscheinend überlesen...

... denn meiner aussage nach ist irgendwann der kurvenspeedgewinn kleiner als der der leistungsverlust... und dann gehts die spirale wieder runter...

siehe http://forum.geizhals.at/t356677,2737915.html#2737915

dass es für jedes auto ein bestimmes optimum gibt ist einleuchtend

Und das ist in 99% der Fälle ÜBER der Serienbereifung

denn meiner aussage nach ist irgendwann der kurvenspeedgewinn kleiner als der
der leistungsverlust... und dann gehts die spirale wieder runter...

Aber bei einem 220 PSigen E46 simma mit 255er noch weit vom Spiralenbeginn entfernt

"Aussagen" sind so eine Sache.

Wie willst Du das beurteilen ohne ihn gefahren zu haben?

deswegen eine aussage...

elchtest

du weißt was ich mein...

anpressdruck

mit anpressdruck meint man nicht nur formel1 jargon und spoiler... sondern das gewicht, dass den wagen pro cm² auflagefläche nach unten drückt

und wir sind in unserer diskussion schon sehr weit angeschiffen, weg von bergstraßen und cls' zu allgemein-aussagen...

deswegen eine aussage...

"Aussagen" sind so eine Sache. Ich kann Dir aus Erfahrung sagen, daß es in 99,9999% der Fälle so IST

und wir sind in unserer diskussion schon sehr weit angeschiffen

Darum

http://forum.geizhals.at/t356677,2738594.html#2738594

Und wenn Du jetzt auch noch Pervasive´s Zustimmung zur Kenntnis nimmst, solltest schön langsam ins grübeln kommen. Der hat nämlich die guten Sachen im Keller und die auch meist über Serienmaß bereift

"Aussagen" sind so eine Sache.

ganz recht

Und wenn Du jetzt auch noch Pervasive´s Zustimmung zur Kenntnis nimmst, solltest schön langsam ins grübeln kommen. Der hat nämlich die guten Sachen im Keller und die auch meist über Serienmaß bereift

er wird aber nicht auf jedem fahrzeug 365er reifen haben...

er wird aber nicht auf jedem fahrzeug 365er reifen haben...

Nein von 365ern red ja auch keiner. Aber dass er mir zustimmt, sagt einiges aus, da bei ihm der Preis wurscht ist und die Leistung zählt

worauf willst du jetzt hinaus?

worauf willst du jetzt hinaus?

Wenn schmale Reifen das Beste wären, hätte er sie

Asphaltschneider? Nein, danke...

An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust.

interessant, dass für dich reifen kleiner 275 schmal sind... ... ... gar asphaltschneider...

Mein Gott, dann eben "schmäler"

gar asphaltschneider

Das hab ICH nicht gesagt

aber pervasive hats so verstanden...

aber pervasive hats so verstanden...

1.) Fährt der in einer anderen PS Liga
2.) spielte er damit auf diverse Serienbereifungen an

DANKE

lol ich stell mir das grad sehr lustig vor, ein mini mit 10zoll bereifung aber die sind dafür 345 breit. Der sieht dann aus wie eine Dampfwalze

sagt wer

die physik

Die leidige Frage nach der Radgröße...

...wird oft gestellt. Ich möchte mit diesem kleinen Artikel viel Mißverständnisse aus dem Weg räumen, und die Dinge hier auf den Punkt bringen.

Es leuchtet sicherlich jedem logisch denkenden Menschen ein, daß ein großes, schweres Rad am Auto mehr Energie benötigt, um beschleunigt und abgebremst zu werden, als ein vergleichsweise kleineres und leichteres Rad.

Ein Honda Integra auf 8*17 Felgen wird im Durchzug und im Bremsweg immer schlechtere Werte haben, als mit 6*15 Felgen.

Wo bestehen also Unklarheiten ?
Besonders sorgfältige Köpfe stellen immer wieder Fragen wie diese:

"Wenn ich eine größere, aber leichtere Felge mit einem schmaleren Reifenquerschnitt wähle, habe ich doch den gleichen Gesamt-Radumfang und auch noch das gleiche Gewicht" In etwa so:

6*15 mit 195/55/15 Gesamtgewicht 11kg
7*16 mit 205/45/16 Gesamtgewicht 11kg

Beide (Komplett-)Räder sind gleich groß im Radius, beide haben das gleiche Gewicht, ergo die gleichen Eigenschaften. Nein. Denkfehler !

Der entscheidende Faktor ist nicht das Gewicht allen, sondern die Rotationsmasse (english "moment of intertia". Die Formel lautet i = km(r^2).

Die Tatsache, daß das Felgenbett einer größeren Felge weiter entfernt vom Mittelpunkt ist, entscheidet über gut und böse. De fakto hat eine 20`` Felge, welche 10kg wiegt, das Doppelte Rotationsmoment einer 10`` Felge, die das gleiche Gesamtgewicht von 10kg hat.

Man möge jetzt einwenden, daß der Reifen ja auch ein gewisses Gewicht mitbringt. Doch an dieser Stelle muß scharf nachgedacht werden. Die MASSE entscheidet hier. Das innere des Reifens besteht aus Luft, ganz im Gegensatz zu einem massiven Felgenbett. Je kleiner die Felge, desto geringer das Rotationsmoment, ungeachtet des Gesamtdurchmessers der Felge/Reifen Kombination.

Ergo ist ein kleineres Rad mit größerem Reifenquerschnitt immer vorzuziehen !

Welche Gründe hierfür gibt es noch ?

Das Handling verbessert sich grundlegend mit einer kleineren Felge. Das Auto steuert sich "leichtfüßiger". Der Grund hierfür kann mit einem einfachen Experiment erforscht werden:

Wir nehmen ein Motorrad-Vorderrad und lassen dies auf einer Achse schnell rotieren... Durch die Rotation stabilisiert sich das Rad in die Richtung, in die es zeigt. Man muß regelrecht Kraft aufwenden, um es in eine andere horizontale Richtung zu drehen. Verkleinert man das Rad, stellt man fest, daß man wesentlich weniger Kraft benötigt. Der Widerstand ist geringer. Keine Frage, daß man dieses Prinzip deutlich spürt, wenn man am Lenkrad dreht.

Der Grund hierfür liegt ebenfalls im Rotationsmoment.

Was ist der Vorteil eines etwas größeren Reifenquerschnitts (50 anstatt 35 oder 40 ?).

Der Niederquerschnittsreifen mag Vorteile auf der Straße bringen, vor allem auf der Autobahn, aber in Notsituationen wird man feststellen, daß er wesentlich schneller abgeht, als ein Reifen mit größerem Querschnitt. Dieser verzeiht wesentlich mehr, das Gripniveau ist höher. Schonmal Rennreifen mit 35`er Querschnitt gesehen ?

Allgemein gibt es immer Zeitgenossen, die behaupten, sie würden besser vom Start wegkommen, wenn sie eine 17`` Rad/Reifen Kombination verwenden. Die Räder würden nicht mehr durchdrehen, wie sie es mit 15`` tun. Das überrascht natürlich niemanden an dieser Stelle:

Mehr Rotationsmasse bedeutet: Weniger Kraft auf der Straße. Ergo drehen die Räder beim Start weniger heftig auf der Stelle. Es liegt selbstverständlich am Gefühl des Fahrers, ob er die Power am Rad handeln kann, oder eben nicht.

u.a. ich

(solangs im Rahmen bleibt)

genau grosse reifen sind ned gleich guter grip

sind eher dazu da die kraft auf die strasse zu bringen

weil die reifen zu breit für den motor sind!

http://forum.geizhals.at/t356677,2737665.html#2737665

bist ja eh ein cruiser

... finde 275er bei unter 200ps übertrieben...

Der Unterschied ist minimal. Einzig die Laufruhe ist bei schmaleren Gummis um Welten besser

vorallem bei spurrinnen

Korrekt

Mein nächster Fahrbericht wird wahrscheinlich von der neuen S-Klasse sein. Eventuell auch noch ein Maserati Quattroporte.

wie kommst du zu den fahrzeugen?

Dieser Beitrag bezieht sich auf eine ältere Version des beantworteten Postings!

Na zu Fuß sicher nicht.

lG Mike
"Women can fake orgasms, but men can fake entire relationships." - Sharon Stone

über welche connections??!! mann!!

über mamas rs6

aha ...

einfach so ins blaue geraten

Connections? Na Asphalt only.

lG Mike
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Vater von der Freundin hat derzeit S500 (Opa: CL600) und papi will halt neues Auto haben demnächst einmal.
Jetzt ist er mal CLS Probegefahren übers Wochenende, aber da es das Ding nicht mit 4matic (Allrad) gibt wird er sich das Ding nicht kaufen, andererseits ist ihm das Auto innen zu Eng (verständlich wenn er schon seit, ich weiß ned 10Jahren oder länger S-Klasse fährt).

Dann hat er unlängst einen Quattroporte gesehen und da er insgeheim ein Italiener-Fan ist (also, vom Land her) würd das Ding einfach zu ihm passen, vorallem gefällts ihm sau gut... Und ev. bekommt er noch einen zum Probefahren, wobei er die Idee eigentlich schon verworfen hat, weil 28L SuperPlus Werksangabe in der Stadt ist ihm einfach zu viel, deshalb weiß ich nicht ob er einen zur Probefahrt überhaupt nimmt (zum schluss wird er noch schwach *g*) Aber ich möcht ihm unbedingt dazu überreden zumindest mal AstonMartin DB9 schauen zu gehen (weil das ist einfach das Stilvollste Auto für einen 50jährigen!

Die S-Klasse bekommt er sicher mal zum Probefahren weil das - ich sage mal - zu 95% das nächste Auto für ihn sein wird, und ich setze mich dafür ein dass er sich gleich nach dem Verkaufsstart einen zur Probefahrt holt.

Den CLK280 bekommt der Bruder meiner Freundin im November geliefert (ist schon bestellt)

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hat deine freundin eine schwester?

jip, ist mit meinem besten Freund zu sammen

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hey, ... hast du auf der letzten party gesehen, wie dein freund deine freund angesehen hat? ... und wie die beiden miteinander geflirtet haben?!

*einbißchenintrigier

auf der letzten party kann nix gewesen sein weil er seit 1 1/2 Monaten in USA ist *g*
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na, dort wo deine freundin ihn besucht hat!

23.08.2005, 16:54 Uhr - Editiert von teleth, alte Version: hier

vergiss es - mir redst da nix ein

deine augen werden müdeeeee und schweeeeer....
müdeeeee und schweeer...

... müde und schwer....

...
..
.
..
...

du bist ein krapfen!

[frei nach alf

]

Vater von der Freundin hat derzeit S500 (Opa: CL600)

CLK280 bekommt der Bruder meiner Freundin

nette familie

Freundin hat noch C240 und Mutter A3 und Schwester ab Dezember nen Golf (kreigt führerschein)
und opa hat noch ML400cdi
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T-Mobile MDA Compact Update 1.12

23.08.2005, 18:03 Uhr - Editiert von Atomicman, alte Version: hier

Schöner Bericht.

Aber eine Fräge hätt ich noch: Ist deine Hose inzwischen wieder trocken?

:und weg:
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LEGAL DISCLAIMER:
Trotz dem die Mehrheit nur einen Deppen in mir sieht ist der Fall doch recht tragisch. Blöde Kommentare werden gemeldet, ORF Niveau ist nicht erwünscht.

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Naja, so ein berauschendes Erlebnis wars auch wieder nicht *g*
Bin ich schon mit - vorallem viel schnelleren Autos gefahren.
Aber das Auto ist einfach sau geil von Außen!
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Mein nächster Fahrbericht wird wahrscheinlich von der neuen S-Klasse sein

aber dann bitte den 600er

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wenn, dann kauft er nur nen 500er... nur sein Vater fährt immer 600er *g* wobei der sicher bei seinem CL600 bleiben wird und nix anderes kauft..
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wenn, dann kauft er nur nen 500er

is ja auch ganz nett *g*
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vorallem der neue

hat ja dann glaub ich 386PS
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hat ja dann glaub ich 386PS

echt so viel...als mein Vater seine S-Klasse gekauft hat (schon 5 Jahre her) da wollter er zuerst auch den 500 (hätte ca 320PS) hat dann aber den 420er genommen (280)...was ja auch nicht so schlecht ist

aber mit 386 da geht schon ordentlich was weiter

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der alte 500er Motor hat 306PS...
mit der S-Klasse kommt der neue 5Liter V8 mit über 380PS...

Weil derzeit ist ja der Sprung von 500er (306PS) zu 600er (500PS) schon sehr groß --> sollte angeglichen werden.
Vorallem hat der alte 500er eine recht langweilige Literleistung

Vorallem hat der alte 500er eine recht langweilige Literleistung

is ja auch kein rennwagen

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das nicht, aber die Leistungen sind allgemein nicht sooo berauschend.. Auch das Drehmoment könnte bei dem Hubraum etwas höher sein, aber das wär recht ok, aber 62PS/Liter is einfach extrem wenig.....
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aber 62PS/Liter is einfach extrem wenig.....

Dann blicken wir mal zur Konkurenz

BMW 750i (E38) 65,2
Audi A8 (D2) 71,2

Wenn wir vom Traumwert 100 ausgehen ist der Unterschied klein

coming soon

S 500 (W221) 70,5
BMW 750i (E65) 73,4
A8 (D3) 79,7

Ergo: Wer auf Literleistung steht, muss Audi fahren

oder eine japanische Taschenrakete / drehorgel a la S2000

drehorgel a la S2000

88kw pro liter

Ich find das Heck so wahnsinnig hässlich, schaut aus wie ein Nascarheck, voll der Stockerlorsch.

Audi A4 DTM Audi Sport Team Abt Sportsline
4L V8 Saugmotor
~460 PS
~500 Nm
1050 kg

Mattias Ekström
DTM Meister 2004, Sieger Brünn 2005, Nürburgring 2005

A64 3200+ "Venice"||DFI nF4 Ultra-D||XFX 6800GT||2x250GB Samsung SP2504C||300GB Seagate 7200.8
2.6GHz||GeIL UltraX 260MHz 2.5-3-3-6-1T 2.8V
2.5GHz||TwinMOS Speed Premium 250MHz 2-2-2-5-1T 3.3V

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jep.
hau einen starken motor rein, pick einen stern und ein "selbstbewusstes" preisschild drauf und es wird gekauft werden. egal wie scheis se es aussieht

weitere kandidaten: r-klasse, nächste s-klasse, maybach, aktueller quattroporte

23.08.2005, 16:59 Uhr - Editiert von w114/115, alte Version: hier

Siehe neue R-Klasse *würg*

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habs grad erwähnt

wow danke für den bericht
irgendwie taugt mir der neue Mercedes aber irgendwie auch nicht
die Linie ist sagen wir so gewöhnungsbedürftig

weiß man schon etwas über die Verkaufszahlen??
ALso hier in IBK sehe ich einige

Ich bin trotzdem mehr ein CLK Fan - IMHO gerade der neue wirklich
sehr nahe an der Perfektion
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"..Es ist unser Licht, nicht unsere Dunkelheit, was wir am meisten fürchten.."
Nelson Mandela 46664

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Auf den 18 Zöllern mit Vorne 245 und Hinten 275!!! (Total krank bei der
Motorisierung)

Hab die selbe Bereifung und weniger Leistung und jeden Winter freu ich mich wenn die 16er Winterbock wieder herunter kommen

also nicht Top wie ich dachte.

Bissi träge im manuellen Modus

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ja, sehr träge.. leider

naja, was solls.. sonst schaltet sie ja eh recht brav!

Du hast echt 275er drauf? ist ja noch viel schlimmer

wieviel PS hat deiner denn? 250?
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Du hast echt 275er drauf?

Yep

wieviel PS hat deiner denn?

193

ich sag nix...

ich mein 275er würd ich persönlich erst ab nem 600er Motor draufgeben.

Die 225er auf 16" die Serienmässig am S500 und CL600 drauf waren - und noch immer drauf sind, sind wiederum unterdimensioniert..

aber 275er bei 193PS.. nööö, das kapier ich nicht..

Reifen bestückt man nicht nach Motor, sondern nach Fahrgewohnheiten

Wie gesagt, im Winter fahre ich (sehr gute) 225/55/16 und der Unterschied beim Beschleunigen ist marginal, der Grip aber um WELTEN besser.

Also beim C240 von der Freundin (172PS) sind die - sehr guten - 225er auf 16Zoll im Sommer schon sehr gut, und wenn ich damit fahre, fahre ich sicher nicht zaghaft...

Aber bitte, jedem das seine --> ich geh da nach Motor

225er auf 16Zoll im Sommer schon sehr gut, und wenn ich damit fahre, fahre ich
sicher nicht zaghaft...

Also bei meinen "Haus und Patschenkurven" merkt man die teilweise bis zu 20km/h Speed deutlich mehr als die geringere Beschleunigung

*zurücklehn und die diskussion verfolge*

Da gibts ned viel zu diskutieren. "Gradaushatzer" fahren eben lieber schmale Reifen, "Kurvenwetzer" eben Breitere. Jeder nach seiner Fasson

hab ich ihm in etwa auch gesagt - wir könnten ja jetzt noch über einpresstiefen und co diskutieren ...

trotzdem bleibt ein 350er cls für mich ein cruisingmobil bei dem die reifenbreite egal is - hauptsache nett ausschauen solls ...

23.08.2005, 18:15 Uhr - Editiert von extrem_oaga_nick, alte Version: hier

Jep

Also zur Front und der Mittelkonsole (Ab Schaltknauf nach hinten), sag ich nur: "pfui deifl"
Der Rest dieses Autos gefällt mir aber sehr gut!

Greez :GraMan

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