Erfahrungen Berichte Eindrücke von TSI Motoren

Erfahrungen Berichte Eindrücke von TSI Motoren (203 Beiträge, 2142 Mal gelesen)

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VW macht gerade sehr viel werbung über die tsi motoren ( http://www.volkswagen.at/rund_um_vw/innovation/motoren/tsi/tsi.html ). ~1400ccm und wahlweise 140 oder 170ps (mein 1,4 sauger hat gradmal 75). preislich liegen sie imho gleichauf mit anderen aktuellen vw motoren mit vergleichbarer leistung. habt ihr schon eine testfahrt unternommen? wie denkt ihr darüber? ist es ein neues tolles konzept oder viel wind um nichts? denkt ihr, das der motor wartungsanfällig ist (turbo und kompressor?). kleine anmerkung noch: es geht mir eher um den motor als darum, das es ein vw ist.
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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know.

14.09.2006, 07:33 Uhr - Editiert von Thunder, alte Version: hier

Auswahl
Bin gefahren, geht gut
Bin gefahren, hat mich nicht überzeugt
Hört sich interessant an
Das kann nicht gut gehen, weil...

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ich hoffe halt es waren keine "ich mag VW nicht" votes

it's not a joke, it's a quattro
-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

wir werdens wahrscheinlich nie erfahren

vw hin oder her, es ist ein auto und viele kommen damit (ungetunt) durchs leben.
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...auch das beste Drehmoment bei einem FWD nix bringen wird

beim ampelstart ist wohl nicht mehr als viel durchdrehen drin (oder hektisches asr blinken) aber für durchzug auf der bundesstraße oder autobahn sollte auch fwd genügen. keine frage das awd oder 4motion sicher mehr spass macht --> *schon an den winter denk*
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zumindest die 170PS version hat einen 'W' knopf.
sinn: den motor weniger giftig zu machen wenns glatt ist.
über die genaue funktion weis ich nicht bescheid.
mutmaßung:
in den unteren gängen wird das drehmoment reduziert

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

glaub das steht für winterprogramm. vielleicht eine noch "stärkere" variante vom asr

--- edith ---
http://www.volkswagen.at/files/at/download/datei/golf_gt_katalog_03_06.pdf

seite 4/5 bild nr 3, wusste doch, das ich das irgendwo gesehen hab
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20.09.2006, 18:19 Uhr - Editiert von Thunder, alte Version: hier

ahja.. und weil ichs grad seh muß ich noch schnell einen rant los werden:
diese unnötige ladedruck anzeige ist zwar nett....... aber wenn dafür das wasserthermometer weichen muß, dann find ichs fehl am platz.

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

gibts jetzt absolut keine anzeige mehr dafür oder is digital am display?
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ich hab keine gesehen.. nicht mal so eine blau/rote led wie beim beetle ist mir aufgefallen.
(blau: motor kalt, rot: stehenbleiben irgendwas is mit der kühlung (zu heiß oder zu wenig wasser))

möglich, daß es auf eine seite der fahrer informations anzeige (zu deutsch borfcomputer) hinverschwunden ist.. is mir aber auch nicht aufgefallen.

naja.. aber ich denk, daß eine umrüstung nicht sooo unmöglich sein kann.. vielelciht kann man das vorhandene kombiinstrument bei der anzeige auf einen anderen can-bus wert legen.. mußt dir dann halt temperaturstricherl drauf machen

ich mein.. das fehlen der anzeige sollt egal sein, da moderne motoren ohnehin permenent auf 90° gehalten werden... in so fern ist die anzeige fad.. aber wenn mal was nicht stimmt....

naja... vielelicht kannsts ja sogar beim kauf abbestellen.. steht wahrscheinlich nicht in den prospekten, aber der verkäufer sollts wissen wo man da klicken muß..

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

ich mein.. das fehlen der anzeige sollt egal sein, da moderne motoren ohnehin
permenent auf 90° gehalten werden... in so fern ist die anzeige fad.. aber
wenn mal was nicht stimmt

das ist wahr, mein 4er spuckerl ist noch nie über 90 gewesen, selbst im sommer zu 5t hoch am berg, wo man die meiste zeit mitn ersten gang fährt.

interessant wäre auch eine öltempanzeige, kann ja auch nicht so schwer sein, die in den bordcomputer einzubinden.
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gibts da nicht eh so can-bus-sniffer? wost mit adresse und skalierungsfaktor alles mögliche anzeigen kannst?

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

nein ist es nicht....

die Temperaturanzeige ist definitiv verschwunden

aber vielleicht schaffens das ja doch bald wieder einzubauen.

vielleicht bekommt dann der 6er Golf eine eigene Anzeige dafür.

Ich finds aber auch unnötig, weil man es sowieso am Zischen hört, wie stark geladen wird.

Außerdem schaut ja eh kaum wer auf die Armaturen.

Spedi

...mehr Power...
Projekthilfe!

ich hoffe auch, daß das nur als gag füt den GT gedacht ist und im nächsten modelljahr verschwindet..

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

aber wenn dafür das wasserthermometer weichen muß, dann find ichs fehl am
platz.

*vollkommen zustimm* mir ist letztens der thermostat eingegangen und ich war dankbar für meine genaue anzeige. das hat gröberes verhindert.
ein rotes lamperl ist schon wesentlich beunruhigender
RoboCop™original sig busted by mods

21.09.2006, 22:24 Uhr - Editiert von RoboCop, alte Version: hier

Kann mir nicht vorstellen das dieses konzept sehr langlebig ist....

Warum?

YOU ARE NOT YOUR SIGNATURE

wieso? glaubst das es für vw preislich uninteressant wird, das zu hoher verschleiß an manchen teilen ist oder das es für den nutzer uninteressant ist und die zahlen und diagramme zu sehr "angepasst" wurden?
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Weil der durchschnittliche autofahrer zu dumm für aufgeladene motoren ist....

Das ist wahr, saukalt und gleichmal hochdrehen oder bis zaus treten und dann abstellen und raushüpfen

wird sicher interessant, wie standfest die motoren und komponenten bei richtigem umgang sind.
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Genau das sind meine bedenken....

Ich schätze mal, das der Motor laut ist da:

bei 1390 ccm 125 kW / 170 PS (6000U/m)

max Drehmoment: 240 Nm bei 1.750-4.500 U/min-1

Wie lange der hält wird man dann erst sehen, aber wenn der Wagen nicht dauernd gewetzt wird, wird er sicher so lange wie ein anderer Motor halten, da ja die Lager und andere Bauteile wahrscheinlich wie von einem TD ausgelgt sind, und die haben auch die kleinen *TRÖT*n einen hohen Drehmoment - nur wird der TD im Verhältnis mit einer besseren 2.0 Maschine noch immer weniger verbrauchen, billiger bei der Steuer sein - das der TD 9 Liter verbraucht, muß man ihn ordentlich treten.

nicht lauter als ein normaler 1.4liter 4zyl.
klar, mit der drehzahl kommt der krach.. der ist aber schön mit turbo und kompressor gefauche umschmückt. und.. im normalbetrieb kommst nicht über 3k touren, weil ohnehin genug drehmoment vorhanden ist.

das mit der haltbarkeit wird sich zeigen, da hast recht.. aber es ist nicht schwer so ein heißes eisen haltbar zu machen.. man braucht bloß die entscheidenden teile dicker aus zu führen und obacht mit der wärme geben. die frage bleibt: wurde das gemacht?

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-quattro- (privat)

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Hat mich überzeugt, IMHO ein gutes Konzept, wenn sich die Nachteile von Turbo und Kompressor gegenseitig aufheben.
Nur ist der Verbrauch, den VW angibt, doch etwas zu optimistisch...
--
DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

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am papier hört sich das ganze gut an, aber das ist geduldig. den verbrauch darf man sowieso nicht ernstnehmen, der ist wohl nur bei konstanten 100 mit rückenwind zu schaffen und wennst mal gasgibst oder bei der ampel wegziehst is schluss. interessant wäre der klang, den man aus dem kleinen hubraum holen kann. der 170ps hat sogar einen sichtbaren doppelrohrauspuff und wenn sich der nach nichts anhört ist das irgendwie peinlich

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Was willst aus einem kleinen Turbo-4-Zylinder schon an klang rausholen?
Die 4-Zylinder, die gut klingen, kann man an einer Hand abzählen...
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DiTech postete:
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also mein 4 zyl. klingt nicht schlecht

wurde mir von vielen seiten bestätigt

hab auch kein remus oder sonst was drauf

Optik Takeover 2006

mein 3 zylinder klingt auch nicht schlecht.

Runter gehts schneller als rauf!
Statistik ist eine exakte Methode, Halbwahrheiten ungenau auszudrücken.
FashionModelDirectory.com | Smartforum.at

Sofern dein 4-Zylinder keine > 200PS bei 2,0L entwickelt, hat er keinen Klang, das bestätige ICH dir

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DiTech postete:
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ok is klar das 200ps was anderes sind . keine frage
aber ich hab schon 4 zyl. gehört die wesentlich schlechter klangen als meiner

ich bin zufrieden

Optik Takeover 2006

14.09.2006, 09:32 Uhr - Editiert von playaz, alte Version: hier

Man ist immer solange zufrieden, bist einem etwas besseres widerfährt

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DiTech postete:
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stimmt allerdings

naja..meiner wird vermutlich in kürze verkauft

Optik Takeover 2006

Tiburon?

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nö golf gti

Optik Takeover 2006

Jetzt bräuchte ich PHJs *kopfstreichel* Smilie

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Optik Takeover 2006

14.09.2006, 10:15 Uhr - Editiert von playaz, alte Version: hier

Nichts gegen meinen 2-Takt-Rasenmäher ...

aus einem 600ccm 4zyl motor kommt auch ein netter klang

na gut, er dreht auch bis 14k und der auspuff wird nicht sonderlich viel dämpfen und mit einem offenen akrapovic... *g* peinlich ist ja nur, wenn ein riesen ofenrohr schief drangebaut ist und nur ein lauter furz rauskommt, wenn man gas gibt.
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aus einem 600ccm 4zyl motor kommt auch ein netter klang na gut, er dreht
auch bis 14k und der auspuff wird nicht sonderlich viel dämpfen und mit einem
offenen akrapovic... *g*

Ein Motorrad ist ja ne ganz andere Welt im Thema Sound...ein Traum für jeden Drehzahl-fetischisten

peinlich ist ja nur, wenn ein riesen ofenrohr schief drangebaut ist und nur
ein lauter furz rauskommt, wenn man gas gibt.

Seh ich auch so, egal ob PKW oder Zweirad
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DiTech postete:
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Ein Motorrad ist ja ne ganz andere Welt im Thema Sound

jup, gottseidank

Drehzahl-fetischisten

*aufzeig*

(auch wenns ab 8-10k eh nur mehr "schreit")

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Drehzahl-fetischisten

Tja, mein Bohrer für die Zähnchen ist auch ganz schön ...

ein lauter furz rauskommt, wenn man gas gibt.

Optik Takeover 2006

für mich gibts nur die varianten: leise und langsam (mein auto), leise und schnell (sprich genug leistung) (mein motorrad mit db-killer) oder laut und schnell (das wäre mein motorrad ohne db-killer, aber wer macht das schon *g*) aber laut und nichts (oder zu wenig) dahinter *grusel*
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Das ist zwar Ansichtssache aber gestern nachmittag afu der Autobahn von München nach Salzburg sah ich den hier ( Mit SALZBURGER KENNZEICHEN ! - vielleicht gehört der ja Red Bull)

Als der durch die paar Salzburger Tunnel fuhr - das hat geböllert - dabei hat er sich immer an die Vmax gehalten (vorbildlich ! da muss man schon äußerst charakterstark sein)

Verkaufe Certance DDS3 SCSI Bandlaufwerk

14.09.2006, 13:13 Uhr - Editiert von King_Uli, alte Version: hier

Die Bestimmung des Verbrauchs ist einheitlich genormt und für alle Hersteller verbindlich.

Auszug aus Wikipedia:

Kraftstoffverbrauch gemäß RL 93/116/EWG [Bearbeiten]

Die Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen erfolgt seit dem 1. Januar 1996 gemäß EG-Richtlinie 80/1268/EWG in der Fassung 93/116/EWG.

Dazu wird ein genormter Fahrzyklus auf einem Rollenprüfstand abgefahren und die Abgasemission gemessen. Anschließend wird aus der Abgasemission der Kraftstoffverbrauch berechnet.

Für die exakte Ermittlung des Verbrauchs eines Fahrzeugs müssen vor der Kraftstoffverbrauchsmessung auf dem Rollenprüfstand vorab die Fahrwiderstände (Roll- und Luftwiderstand) des Fahrzeugs auf der Straße ermittelt exakt und auf den Rollenprüfstand übertragen/eingestellt werden. Eine rechtlich verbindliche Messung kann nur durch zertifizierte EG-Prüflaboratorien durchgeführt werden. (Die Zertifizierung erfolgt in der Bundesrepublik Deutschland durch das Kraftfahrt-Bundesamt.)

Der genormte Fahrzyklus dauert insgesamt 1180 Sekunden (knapp 20 Minuten). Er besteht aus einem 780 Sekunden dauernden City-Zyklus (städtische Bedingungen) und einem 400 Sekunden dauernden Überland-Zyklus (außerstädtischen Bedingungen). Die Umgebungstemperatur beträgt während der Messung 20 °C bis 30 °C. Kaltstartbedingung, Beschleunigungen und Verzögerungen werden erfasst (Vergleiche Quellenangabe).

Dieses Testverfahren ist gegenüber der früher üblichen Ermittlung des Kraftstoffverbrauches gemäß der alten DIN-Norm realitätsnäher, da die Kaltstartphase mehr Berücksichtigung findet.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Normverbrauch

Mfg. Morieris
- Barton 2600+@3400+ (1,675) - Epox 8KRA2+ - 1024MB A-DATA/Corsair - WD Raptor ...
NEC3500A - Sapphire Radeon 9800Pro (Zalman) - Powered by Tagan TG480-U01
- Dualscreen: Benq FP231W 23" + Benq FP992 19"
- Acer 8003LMIB

Und was willst du mir damit sagen?
Dass die genormte Verbrauchsermittlung ernst genommen, und auf jedes Fahrerprofil adaptiert werden kann?
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DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

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Nein, aber dass man den Normverbrauch zwischen verschiedenen Fahrzeugen relativ gut vergleichen kann.
Beziehungsweise, dass man dafür nicht unbedingt "Rückenwind bei nem 100er auf der Autobahn" braucht.

Mfg. Morieris
- Barton 2600+@3400+ (1,675) - Epox 8KRA2+ - 1024MB A-DATA/Corsair - WD Raptor ...
NEC3500A - Sapphire Radeon 9800Pro (Zalman) - Powered by Tagan TG480-U01
- Dualscreen: Benq FP231W 23" + Benq FP992 19"
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Du sagst es, man kann den Normverbrauch unter den Fahrzeugen vergleichen.
In der Realität kanns aber dennoch komplett anders aussehen...
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DiTech postete:
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Das kommt dann auf den Fahrer draufan und fast jeder wird wissen ob er bei seiner Fahrweise über oder unter dem Normverbrauch liegt.
Ich habe bis jetzt nie das Gefühl gehabt unsportlich fahren zu müssen um diese Werte zu erreichen. (Allerdings halt nur laut Boardcomputer)

Mfg. Morieris
- Barton 2600+@3400+ (1,675) - Epox 8KRA2+ - 1024MB A-DATA/Corsair - WD Raptor ...
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- Dualscreen: Benq FP231W 23" + Benq FP992 19"
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Gerade das kann man beim Kauf nicht wissen, zumindest lag ich bisher immer über dem Normverbrauch, mit dem aktuellen Auto jedoch knapp darunter.

Darum sagen die Herstellerangaben für mich im Prinzip nix aus..
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DiTech postete:
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vielleicht wirst ja einfach nur älter und gesitteter

Mfg. Morieris
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- Dualscreen: Benq FP231W 23" + Benq FP992 19"
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Eher im Gegenteil...früher hat mich das alles nicht interessiert, aber dann wurde ich in den "falschen" Autos mitgenommen, und mein Interesse konzentriert sich seitdem darauf.

Natürlich fährt man mit der Zeit erfahrener und spritsparender, was sich wieder positiv auf den Verbrauch auswirkt.
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DiTech postete:
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14.09.2006, 10:39 Uhr - Editiert von Dr. Watson, alte Version: hier

schon klar, untereinander kann man autos vergleichen aber diese werte in der realität zu erreichen ist meist unmöglich (vorallem in der stadt).
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nicht?

Also mein Vater hat einen 82PS Zafira 2.0DI (Es ist ein Turbo, aber da hat vermutlich n Smart nen größeren Lader

) und der Verbrauch wird im Mittel mit 6,6l /100km angegeben. Mein Vater und ich fahren damit so gut wie nur in der Stadt (ok, keine richtige Innenstadt mit Stau, aber eben Stadt, kaum Überland). Wir fahren normal bis schnell, wir trödeln sicher nicht

Aber der Verbrauch leigt an manchen Tagen wenn man dann beim Bordcomputer nachschaut auf einmal bei 6,0 oder 6,1l /100km.
Bei Autobahnfahrten siehts dann anders aus, komisch....

Greetings,
Paule

also hab mit einigen gesprochen die nen neueren a3 2.0 140ps diesel fahren
verbrauch liegt in der stadt bei 6.5l-7l

sehr guter wert find ich

Optik Takeover 2006

Mit meinem 1,9 TDI 150 PS bin ich, als ich noch in Wien wohnte und arbeitete mit etwa 6-6,5 Liter gefahren. Jetzt Strecke Praterstern - Stockerau in gemütlicher Fahrweise ergibt Verbrauchswerte unter 5 Liter.

zu optimistisch? das ist eine glatte lüge.
wenn ich daheim mim golf GT (170PS version) rumgurke, dann brauch ich nur 6.2 liter.. (landstraßen mit ortsgebieten gewürzt) statt der 7.2, die angegeben wurden.

keine ahung, warum ich auf so niedrige werte komme. vielleicht, weil ich das getriebe verwende?
den meisten automatikverweigeren würde eine ebensolche schon mindestens einen liter kraftstoff pro 100km sparen.

it's not a joke, it's a quattro
-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Gehts noch etwas agressiver, oder war das alles?
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DiTech postete:
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ja, es geht.

aber ich bezweifle, daß du wirklich eine antwort auf deine frage wolltest.
dem zur diskussion stehenden text liegt keine motivation zu grunde jemanden zu beleidigen.

it's not a joke, it's a quattro
-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Deinem anderen Post entnehme ich, dass du ein sehr defensiver Fahrer bist, da verwundern deine Werte nicht.
Allerdings würde ich keine 170PS bezahlen, um dann so spritsparend wie möglich damit rumzugurken.
Vielleicht in DE, wo die Kiste durch den Hubraum wirklich günstig ist, aber hier, wo ich jedes einzelne Pferd bezahlen muss, lasse ich sie auch entsprechend galoppieren...
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DiTech postete:
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Vielleicht in DE, wo die Kiste durch den Hubraum wirklich günstig ist, aber
hier, wo ich jedes einzelne Pferd bezahlen muss, lasse ich sie auch
entsprechend galoppieren...

Genau das spricht bei UNS gegen das TSI Konzept. Lieber ordentliches Hubraum und einen Sauger mit 170PS - als wenig Hubraum mit TSI.

der verbrauch wäre deutlich höher

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-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Wenn ich den TSI fahren würd, würd er auch 10l brauchen

das ist keine kunst.. nach den probefahren zeigte der bordcomputer einen durchschnittsverbrauch von ~20 litern an..

keine ahnung was die leut mit dem wagen anstellen

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-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Eher was du damit anstellst. Auch ich kann mit unter 7l fahren, aber ob das Spass macht?

naja.. ich fahr halt damit..

aber ich versteh dich schon.. als ich von meinem 60PS Golf TD auf den 174PS audi 100 umgestiegen bin hab ich am anfang auch kaum unter 12 litern gebraucht. jetzt sinds 7.65 bei der letzten langstrecke.

mich reitzt das halt nimmer. bin mit einem 250PS R32 gefahren.. mit einem 313PS touareg.. alles schön und gut. aber ich brauch das nit jeden tag.

in so fern gefallen mir aufgeladene motore, weil sie, behudsam bewegt, so sparsam sind wie ihre unaufgeladenen versionen, aber dann, wenns notwendig ist dampf haben.

ich will ja nicht auf die vielen PS verzichten.. ich muß sie nur nicht jeden tag verwenden.

und ja.. das mit der steuer find ich auch blöd.

die sollt eher nach dem verbrauch bemessen werden oder was weis ich.

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defensiv.. naja.. was genau verstehst unter defensiv?

ich spare in dem ich großen abstand halte und daher weniger oft bremsen muß, gaswegnehmen reicht. und ich vermeide auf autobahnen geschwindigkeiten die höher als 120 sind.

das ist alles.

und ich vermeide fahrmanöver, bei denen ich das gefühl habe, sie könnten andere gefährden oder behindern.

hmm.. stimmt, ich fahre defensiv

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Eben, und um mit max. 120 herum zu "gurken", wie du schon sagst, bezahl ich keine Leistungsbezogene Steuer. Dafür tuts auch der schwächste Diesel, der bei der Fahrweise wiederrum noch weniger braucht.
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DiTech postete:
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ich schon.. ich will ja auch können wenn ich mal mag. und außerdem will ich eine niedrige drehzahl auf den langstrecken...
enie kiste, die grad mal 120 packt ist dermaßen laut, daß mir der spaß vergeht.
beim audi hingegen.. der würde 215 (lt. tacho warens 240) packen.. aber dafür ist er bei 120 grad mal bei 2500 touren oder so -> kaum hörbar.
der GT hatte ein ähnliches klangverhalten. dem 6. gang seis gedankt. den kannst schon ab 60 drinnen haben.
die 4. fahrstufe des audi bequemt sich leider erst bei 75. tipptronic gabs damals noch nicht.

weißt.. ich will vom auto nichts hören.. außer ich will was vom auto hören..

deswegen kommt mir mal keine ölheizung in die garage.
dauernd das volle leistungspotenzial des autos ausnutzen? hmm.. warum sollte ich?
(ok, beim 125er roller mach ichs, weil der sich sonst nicht bewegt)
aber beim auto? ich fahr ja nicht weils mir spaß macht sondern, weil ich irgendwo hin muß/will.

vor gut einem jahr hab ich mal was skizziert:
http://forum.geizhals.at/t338719,2520156.html#2520156
da ist nciht viel dabei.. da sind nur die momentan verfügbaren technologien zusammengestöpselt
knapp in jahr später hat ferdinand piech bei seinem vortrag auf der TU bereits von der umsetzung einiger teiltechnologien gesprochen. hier die liste:
* der tempomat des Q7 regelt die geschwindigkeit zum vordermann automatisch bis zum stillstand. auch bei abgeschaltetem system wart das auto durch signale und dann durch einen kurzen bremsruck vor einer bevorstehenden kollision. diese technologie kannst jetzt schon kaufen.
* near field kommunikation: das wird in 2-3 jahren in der serie sein. erste anwendungen:
- autos warnen sich gegenseitig vor hindernissen.
- anzeige der noch verbleibenden sekunden der grün/rot-phase der nächsten ampel im instrumentenbrett.
* navigatiossysteme, welche die optimale fahrspur vorschlagen bei der fahrt auf einer mehrspurigen straße.

und nochwas:
http://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge
"2007 Urban Challenge"
nächsten jahr wird versucht mit autonomen fahrzeugen duch den normalen stadtverkehr zu fahren. ein sehr mutiger versuch.

stell dir mal vor, das würde funktionieren. und es gäb nur mehr solche autos. keine unfälle.. keine aggresseionen im straßenverkehr. nur mehr wengie parkende autos auf der straße, weil jeder, der sein auto nicht gleich wieder verwendet es in eine der zentralen garagen fahren läßt, wo es mit strom betankt und bewacht wird. wenn dus brauchst, rufst dus einfach und ehe du die schuhe zugebunden hast und auf die straße gehts steht es schon da.
und du brauchst den urlaub nicht um dich von der fahrt dorthin zu erholen.

alte und behinderte menschen wären genau so mobil wie alle anderen.

der öffentliche verkehr besteht dann natürlich auch als solchen autos, die man einfach ruft, das nächste kommt und bringt einen hin wo man will.

und wenn du spaß haben willst auf der straße, dann nimmst halt ein motorad

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Das ist im Grunde nur eine Frage der Übersetzung / des Getriebes.
Ein Auto ohne 6. Gang würde ich nicht mehr kaufen

aber beim auto? ich fahr ja nicht weils mir spaß macht sondern, weil ich
irgendwo hin muß/will.

Es macht dir keinen Spaß, weil es eben ein Golf GT ist, und der kann nunmal keinen Spaß vermitteln. Dafür ist der nicht gebaut.
Ich muss täglich weite Strecken zurücklegen, _und_ hab Spaß daran - so viel Spaß, dass ich selbst nach der Arbeit aus Jux nochmal 50km fahre.
Der Weg ist das Ziel

[edit]
Ich fahre btw. nur Landstraße, keine AB.

* der tempomat des Q7 regelt die geschwindigkeit zum vordermann automatisch
bis zum stillstand. auch bei abgeschaltetem system wart das auto durch signale
und dann durch einen kurzen bremsruck vor einer bevorstehenden kollision.
diese technologie kannst jetzt schon kaufen.

Gibts momentan bei jedem besseren Hersteller, aber wer hats erfunden? Mercedes.

* near field kommunikation: das wird in 2-3 jahren in der serie sein. erste
anwendungen:
- autos warnen sich gegenseitig vor hindernissen.

- anzeige der noch verbleibenden sekunden der grün/rot-phase der nächsten
ampel im instrumentenbrett.
* navigatiossysteme, welche die optimale fahrspur vorschlagen bei der fahrt
auf einer mehrspurigen straße.

Wer wirds zuerst haben? Mercedes.

stell dir mal vor, das würde funktionieren. und es gäb nur mehr solche autos.
keine unfälle.. keine aggresseionen im straßenverkehr. nur mehr wengie
parkende autos auf der straße, weil jeder, der sein auto nicht gleich wieder
verwendet es in eine der zentralen garagen fahren läßt, wo es mit strom
betankt und bewacht wird. wenn dus brauchst, rufst dus einfach und ehe du die
schuhe zugebunden hast und auf die straße gehts steht es schon da.
und du brauchst den urlaub nicht um dich von der fahrt dorthin zu erholen.
alte und behinderte menschen wären genau so mobil wie alle anderen.

Oh Gott nein...aus sicht der Vernunft sicherlich das beste, aber dafür bin ich momentan nicht offen.

Btw: Ist das die selbe DARPA wie beim ARPANET?
--
DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

GHF Watcher 1.2 - Firefox Erweiterung für Geizhals User

15.09.2006, 09:45 Uhr - Editiert von Dr. Watson, alte Version: hier

* navigatiossysteme, welche die optimale fahrspur vorschlagen bei der
fahrt
auf einer mehrspurigen straße.

Wer wirds zuerst haben? Mercedes.

gibts schon... allerdings net von Mercedes, sondern vom neuen Navigon.

Spedi

...mehr Power...
Projekthilfe!

in irgend einem audiprospekt hab ich das am we auch schon gesehen.. möglischerweise schon im A4.. aber diese sachen werden nicht von den autoherstellern selbst 'erfunden'. die navi sachen kommen in der regel von pioneer, blaupunkt oder becker (um nur einige zu nennen; ich glaub navigon baut nur stand-alone geräte und liefert nicht an die automobilindustrie?)
kernsysteme wie zb die alte k-jetronic, ABS,... bis ESP,.. (ein teil der aktuatoren der ACC+ (der audi-name für den bis zum stillstand regelnden tempomaten) sind einfach unterprogramme des ESP kastens) kommen in der regel von firmen wie Bosch genau so wie dei ganze sensorik und die software in den steuerkästen, die scheinwerfer werden von hella oder valeo zugeliefert.
(die liste der firmen ist alles andere als vollständig)

also: automarken 'erfinden' in den letzten 30 jahren herzlich wenig, wenn man mal von mehr oder weniger eigenwilligen karroserieformen absieht. klar schmücken sich die konzerne gern mit fremden federn und da gibts auch keine ausnahme. warum auch nicht.. die menschen sind ja so leicht manipulierbar. (siehe forum

)

it's not a joke, it's a quattro
-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

was mich nur nerft ist, daß es noch keine Lampenüberwachung gibt.
So bald ein Birndl defekt ist, wurscht welches, soll ein Warnton kommen.
Das ist doch bitte keine Hexerei sowas zu realisieren!

Irgendeiner hatte das ja schon mal vor 20 Jahren oder so, aber leider hat es niemand weiter geführt.

Spedi

...mehr Power...
Projekthilfe!

nerft

das hat aber nichts mit

zu tun

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

Pinky, denkst du auch gerade an das selbe woran ich gerade denke?

Spedi

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Projekthilfe!

ich glaub schon brain, aber ich denke nicht, daß mir mjy eine eigene rechtschreibrubrik im forum einrichten wird.

heute gültiger denn je:

"Der gute Mensch ersetzt das Denken durch die Moral"
(Konrad Paul Liessmann, 1996)

die gibts sowieso schon seit anfang an.

www.delorean.at www.fredvienna.at

Spedi

...mehr Power...
Projekthilfe!

ähm.. mein 15-jahre alter audi 100 hats

macht kurz piep und zeigt ein durchgestrichenes glühbirndel im 'mäusekino' an.

ist das heut nicht längst standard? *wunder*

wahrscheinlich nicht, nachdem so viele einäugige herumkurven..

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<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Lampenüberwachung

gabs schon, hatte mal eine fiat tipo mit digital cockpit, da gabs zwar keinen warnton, aber es wurde mir mittels led angezeit welcher scheinwerfer, rücklicht etc ausgefallen ist.
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"man stelle sich vor es ist krieg und keiner geht hin"

kann ich aus deinem posting schließen, das du einen golf gt mit dem 170ps TSI besitzt? tankst du 95 oktan oder 98-100? 6.2 beim rumgurken auf landstraßen ist recht ordentlich.
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besitz: nein (das auto gehört der frima meines vaters)
sprit: ich nehme an, daß sich 98er (oder auch 100er (OMV)) im tank befand.
zum verbrauch: ich sollte vielleicht dazusagen, daß ich mit meinem 15 jahre alten audi 100 2.8E (V6, 174PS) mit klima und automatik einen verbrauch von 7.65 litern (98er sprit) auf der strecke tirol -> wien erreicht habe. (gemessen und ausgerechnet mit tankstellenanzeige und kilometerzähler)
im zulassungschein steht ein verbrauch von 9.2 litern.
im kurzstreckenverkehr (übern wechsel und bissl stadt erreiche ich genau diesen wert)

it's not a joke, it's a quattro
-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

Ich find das Konzept auch interessant, und wenn ich 21 wär hätt ich schon lang ne Probefahrt gemacht

Ich hab aber auch meine Bedeneken zwecks der Haltbarkeit.

Greetings,
Paule

Ich hab aber auch meine Bedeneken zwecks der Haltbarkeit.

mit den turbos in dieselmotoren dürften sie hoffentlich schon erfahrungswerte haben und ich nehm mal an, sie holen nicht das letzte an ladedruck und leistung heraus, wobei ich hoffe, das der 140ps motor nur ein abgespeckter 170ps murl ist und nicht umgekehrt, das die mehrleistung auf kürzere lebensdauer beruht.
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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know.

turbos in Diesel sind aber nicht das gleiche wie Turbos in Benzinern

weil Benziner eine höhere Abgastemperatur haben ist das soviel ich weiß nicht ganz so einfach mit variablen Turobladern, ich glaub Porsche hat im Turbo jetzt bei einem Benziner nen variablen Turoblader, bei Dieseln gibts das schon n zacken länger soviel ich weiß.

geht ja auch nicht um die einzelnen Komponenten, sondern die Verbindung, auch der Kompressor der ja auch vom Motor getrennt wird, da mach ich mir etwas sorgen, auch wenn Mercedes im E55AMG gezeigt hat, dass es funktioniert. Aber ein VW ist kein AMG, deshalb mach ich mir da ein bisschen Sorgen

Greetings,
Paule

wow.... unglaublich aber wahr, jahrzehnte nach andren kommt VW drauf, das augeladene motoren besser gehn UND weniger brauchen ..... ich bin stolz auf die helden dees deutschen automobilbau !
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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

interessant...und wo sind die motoren der "anderen" welche ja angeblich schon jahrzehnte lang am markt sein müssten?

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

bub ....

Saab baut seit 1977 Turbomotoren mit ähnlichen Eckdaten

ich selbst fahre u.A. ein 1988 Turbo S Cabrio mit ca 230 PS 2.0 Liter motor und 9 L Verbrauch bei normaler Fahrweise.

ah ja diese Motoren halten 3-400.000 KM

diesen motor verbaut saab seit gut 30 jahren, es gibt ihn mittlerweile mit knapp 350 PS
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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

[ ] Du hast das TSI Konzept verstanden
[X] Du hast das TSI Konzept NICHT verstanden

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

[ ] Du hast das TSI Konzept verstanden
[X] Du hast das TSI Konzept NICHT verstanden

[X] Du fällst auf jede Art von Marketing rein
[ ] Du denkst nachdem du was " neues " siehst
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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

wieso denkst du, das es nur marketing ist?
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weil dieses motorenkonzept nicht neu ist.
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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

hast du beispiele, in welches serienauto ein kleiner motor mit kompressor+turboaufladung eingebaut wurde?
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kleiner motor mit kompressor+turboaufladung

du siehst das zu verbissen.

am ende des tages ist es ein zwangsbeatmeter verbrennungsmotor, diese gibt es schon seit jahrzehnten, mit ähnlichen fahrleistungen.
die 3-5 % vielleicht verbesserter fahrleistungen liegen für mich in der welt des marketings.
So leid es mir tut, aber der Schmäh zieht bei mir nimmer......

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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

3-400.000 KM

hehe, einem Saab würde ich auch nicht mehr als 3km geben

Scherzal, Saab baut eh gute Motoren. Und die Volvo 5 Zylinder sind auch erste Sahne. Sind das womöglich die selben Motoren, keine Ahnung.

was ich sagen wollte, nach dem hier noch niemand mit dem TSI gefahren ist. Ich habe wenigstens einen Freund der damit schon gefahren ist, wenn auch nur kurz auf einem abgesperrten Gelände. Seine Worte waren "geht schon gut, klingt aber ein bisschen hysterisch". Von den Socken war er allerdings nicht, er ist aber auch besseres gewohnt.

Das Konzept an sich finde ich gut. Da ich selber einen Kompressor fahre kann ich mitreden was die Power von unten betrifft, ab 1200 Umin geht der Schub los. Gasgeben wird sofort ohne Turboloch umgesetzt. Im oberen Drehzahlbereich hat der Kompressor das Nachsehen, ich merk zwar nicht viel davon, aber der Turbo baut mehr Ladedruck auf. Somit wird die Sache ganz stimmig, klingt ganz logisch.

Ein Vorteil noch, mit dem Charger hat sich VW die variable Schaufelgeometrie des Laders erspart, die sog. VTG Verstellung. Das ist auch gut so, denn da haben alle Motoren (speziell die Diesel) ihre Haltbarkeitsprobleme, aus dem Grund werden meist die Lader getauscht.

Wenn aber VW wieder so eine doofe Lösung macht wie beim 1.8T und der am Block anliegenden (und deswegen verkokenden) Ölleitung zum Turbo sehe ich schwarz. Denn wie schon hier richtig geschrieben wurde, nicht jeder kann einen Turbo so fahren ohne das er kaputt geht. Ist eine gewisse Intelligenzfrage des Users

Egal, ich bin auf jeden Fall gespannt diesen TSI mal fahren zu dürfen. Für mich eine gute Antwort um diesen Dieselwahn einzudämmen.

Grüsse, Geri

Ein Vorteil noch, mit dem Charger hat sich VW die variable Schaufelgeometrie
des Laders erspart, die sog. VTG Verstellung. Das ist auch gut so, denn da
haben alle Motoren (speziell die Diesel) ihre Haltbarkeitsprobleme, aus dem
Grund werden meist die Lader getauscht.

Kann man so sagen.
Oder auch: VW hat nicht die nötigen Kompetenzen, um einen VTG-Lader für Ottomotoren zu bauen, das kann nur Porsche.
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DiTech postete:
Sie haben offensichtlich 7mal mit dem Goldadler positive Erfahrung gemacht. Bei dieser Menge an Glück sollten Sie Lotto spielen.

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und einem gewaltigen turboloch und einem "reissen" wenn der turbo einsetzt .... der 2l turbo hat übrigens max. 210 PS - alles darüber sind 6zylinder (wobei ich auch hier keinen mit 350PS kenne)

___________________
What happened after

und einem gewaltigen turboloch und einem "reissen" wenn der turbo einsetzt

jaja klar..... der 2002 tii hatte das vielleicht....

.... der 2l turbo hat übrigens max. 210 PS - alles darüber sind 6zylinder

http://www.saab-hirsch.ch/sondermodelle/detail_v.php?id=1158226178 ich hab nachgeschaut für dich, der hat nur 4 ......
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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

ich hab nachgeschaut für dich, der hat nur 4 ......

also tunen kann man einen 4 zylinder (mit 2,3l) auch über 300PS, aber da sind wohl auch beim 1,4 TSI mehr als die 170PS drinn
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What happened after

der ist serie so, kannst dir bei jedem saab händler so kaufen
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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

z.b. nissan hat schon vor 25 jahren (200ZX) einen standhaften turbomotor gebaut der mit rund 180PS um die 10 liter braucht.

oder renault 25 turbo; 170ps, ca. 10l verbrauch.

klar ist das viel mehr als ein tsi motor, aber das war wohlgemerkt vor 25 jahren mit einer steinzeitlichen einspritung.

www.delorean.at www.fredvienna.at

argh...hier gehts nicht um pure turbo motoren

vw hat schon in den 80ern G-lader gehabt

der TSI is jetzt aber zumindest in der kompaktklasse neu um einen motor mit turbo und kompressor zu befeuern

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

der TSI is jetzt aber zumindest in der kompaktklasse neu um einen motor mit
turbo und kompressor zu befeuern

ja eh. vom konzept her supi.

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trotzdem is das was anderes als ein "normaler" turbo motor

Mfg Marax

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ein kompressor hängt auch noch drauf. den brauchst damit man bei dem hubrauch im unteren drehzahlbereich auch etwas kraft hat. sonst fährst das ding nur zwischen 4000und7000rpm

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warum sagst das mir??

ich weiß welches konzept hinter dem TSI steckt

mir gings nur drum das der oben meinte das es dieses konzept schon seit jahrzehnten gäbe

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

genau dieses nicht, aber er hat schon recht wenn er sagt dass saab schon sehr lange turbomotoren baut die über einen sehr grossen drehzahlbereich konstant hohe leistung haben

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Danke

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Was kümmert's die Eiche, wenn sich die Schweine daran reiben

vw hat schon in den 80ern G-lader gehabt

wo habens den eigentlich einbaut#?

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golf, corrado, passat und im polo den kleinen g40

Mfg Marax

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entweder an mir ist da was wichtiges komplett vorbei gegangen, aber wann gabs einen turbogolf?????

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http://de.wikipedia.org/wiki/G-Lader

wirkliche turbo motoren habens erst ab dem 4er golf gebaut mit dem 1.8T ab 97 oder so

die g-lader gabs nur in den 2er modellen, der 3er hatte ihmo nie einen lader

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

15.09.2006, 09:58 Uhr - Editiert von Marax, alte Version: hier

ahjooo'!

jetzt dämmerts wieder die glader partie.

normale abgasturbos habens aber nirgends eingebaut, oder?

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doch, wie gesagt 1.8T

ab 97 oder so in golf, passat, sharan, bora, audi A3, a4 zu finden

und vor 2 jahren oder so abgelöst durch TFSI

Mfg Marax

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unglaublich aber wahr, jahrzehnte nach andren kommt VW drauf, das augeladene motoren besser gehn UND weniger brauchen

nur die art und weise, wie sie den motor aufladen unterscheidet sich von den momentan verfügbaren zwangsbelüfteten

möglich, das es schon solche motoren gab, ich kenne die vergangenheit von motoren nicht. imho ist es ein neues, noch nicht dagewesenes konzept.
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Das ganze kommt mir vor, wie die G-Lader Anfang der Neunziger. Gehn wie Sau, holen aus wenig ccm viel PS heraus aber sind leider sehr kurzlebig. Vermutlich wird es etwas ähnliches sein.

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das kann man überhaupt nicht vergleichen, ist komplett was anderes.
Mercedes benutzt auch so einen Kompressor schon seit vielen Jahren. Und der aktuelle Mini wird auf Kundenwunsch auch mit so einen Rootslader ausgerüstet. Diese Lader drehen viel langsamer als die G-Lader und haben eine interne Ölschmierung.

Grüsse, Geri

das kann man überhaupt nicht vergleichen, ist komplett was anderes.

Ist schon klar, das es technisch zwei paar Schuhe sind.
Ich will nur darauf hinweisen, das so eine "Marketingkampagne" schon einmal da war. Damals hat man den G-Lader auch groß angepriesen, das er Wartungsfrei sei,... Was im Endeffekt rausgekommen ist wissen wir (die meisten halt) alle.

Ein Hype, um die Benziner (was ich persönlich eh gut finde) wieder besser da stehen zu lassen.

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wenn die Glawischmich

in die Regierung kommt geht es den Dieselfahrern eh an den Kragen

Grüsse, Geri

geht es den Dieselfahrern eh an den Kragen

Wär mir sehr recht.

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Die G-Lader waren nicht kurzlebig...sie wollten nur die richtige Behandlung, und zwar warm _und_ kaltfahren.
Zeig mir mal bitte einen VW-Fahrer, der das bei seinem Auto macht...bei dem Klientel "raus aus der Garage und rein in den Begrenzer" musste das Konzept doch scheitern...
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DiTech postete:
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Die G-Lader waren nicht kurzlebig...sie wollten nur die richtige Behandlung

stimmt. Und viele haben die Lader durch andere Laderräder schlicht und einfach überdreht.

Grüsse, Geri

Zeig mir mal bitte einen VW-Fahrer, der das bei seinem Auto macht..

Wie kannst du nur etwas derart Unmögliches von mir verlangen?

Die G-Lader waren nicht kurzlebig...

Sie sind aber auch nicht gerade für ihre Langlebigkeit bekannt.

Edit: Aber durch richtige Behandlung halten sie weit länger als bei "normalen" VW Fahrern.

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14.09.2006, 15:06 Uhr - Editiert von Der Erziehungsberechtigte, alte Version: hier

Wie kannst du nur etwas derart Unmögliches von mir verlangen?

Es erfordert in der Tat einiges an Selbstbeherrschung, um die ersten 10-15km sanft zu fahren, ich persönlich kenne niemanden, der das sonst noch tut.
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Hier!

Erst ab 10km wird die 5000er Grenze freigespielt

wann ist den der motor warm - wenn der fernthermometer 90°C anzeigt, oder wonach richtest du dich da?
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What happened after

Sobald die Öltemperatur über 80°C liegt laut Hersteller, ich warte dennoch, bis sie zwischen 90-100°C liegt.
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Welches Öl hast denn drin?

Castrol TWS 10W60
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Gute Wahl! Wie oft wechselst (bzw wirst nun

) ? 10000km?

Kommt drauf an, normalerweise nach Serviceanzeige, die berechnet das selbst je nach Fahrstil.
Wenn er aber im Winter steht, wechsle ich nach dem Winterschlaf auch.
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Sowieso! Bei mir auch. Sogesene wird das Öl (5W50) maximal 5000 km drinbleiben.

Aber egal, machts Kraut auch nimma fett.

Jep, dein Motor wirds dir danken..
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Sowieso. Gerade wennst gern hochtourig fahrst ist eine einwandfreie Schmierung motorlebenswichtig.

Btw. Das Geld überweisen hat anscheinend nicht geklappt, alles andere was ich am selben Tag überwiesen hab is weg, habs soeben nochmal gemacht

Jep, ein gutes Öl ist Pflicht.

Na toll, das Paket ist auch noch nicht da...

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GHF Watcher 1.2 - Firefox Erweiterung für Geizhals User

Na wird schon noch kommen

Ich hoffe noch vor dem Winter

btw. wo kaufst dein Öl?

Mir egal, polier ich halt im Winter in der Garage

Habe eine Einkaufsquelle in DE, 115€ für den 12L Karton.
Ist ziemlich günstig, wenn man mit den Preisen bei uns (29€/L) vergleicht..
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DiTech postete:
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GHF Watcher 1.2 - Firefox Erweiterung für Geizhals User

Jo werd dann im Frühjahr mich auch schlaumachen, hab letztens 28€ pro l bezahlt, und das geht eben auch günstiger

So gehe nun mal ins bett, gute Nacht!

Notfalls geht auch Ebay, wobei du da vorher nach Rechnung und Abfülldatum fragen solltest...

Nacht

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GHF Watcher 1.2 - Firefox Erweiterung für Geizhals User

ich hatte schon ein paarmal das vergnügen mit einem Golf GT (170PS) rum zu düsen.

geräusch: leise.. wenn auch ein merklichen proletenbrummen, das ist aber durchaus noch ok und hört sich nicht unangenehm an. liegt wohl an den dicken auspuffrohren.
aber deultich leiser als jede ölheizung, die ich bis jetzt gefahren habe.. (ausnahme: V10 TDI Touareg, der ist leiser als mein V6 benziner).
was mir gefällt ist die variation des klanges: man hat das gefühl, den kompressor, dann den turbe zu hören.

untenrum:
macht spaß wie ein ~130PS TDI
turboloch? naja.. so instantan wie ein sauger reagiert auch der TSI nicht auf das zucken im rechten wadl. aber ums kennen besser als vergleichbare TDIs.
beim normalen beschleunigen ist hochschalten ab 1800 touren möglich.
drehmoment? anwesend.
das aufblinken der ASR lampe bei regen im 3. gang hat mich schon ein wenig überrascht.

obenrum:
ab 4k wirds lauter.
bei 7k ist schluß.
drehmoment? immer noch anwesend.

verbrauch? 6.2liter bei überland mit ab und zu ortsgebiet (durchschnitt laut anzeige im bordcomputer)

das auto macht einfach spaß.

den 140er bin ich noch nicht gefahren.. vllt. am WE

zur technologie:
naja.. 2.5bar ladedruck.. hohere effizienz, größere belastung.. eh scho wissen.
kompressor? gibts seit 1900 in PKWs alt aber gut
turbo? auch nix neues
die einzelkomponenten sind also durchaus erprobte technologien und stellen keine herausforderung an die haltbarkeit.
die kombination? naja.. alles was eingebaut ist kann ausfallen. mit den entsprechenden folgen.
das einzig neue an dem motor ist der hohe ladedruck bei einem massenmotor. aber dem kann man mit entsprechend verstärkten bauteilen entgegenwirken.

grau ist alle theorie, ob die maschine hält wird sich zeigen. aber ich geehe davon aus, daß man sich bei VW die selbe frage vor jahren und dann die motore auf den prüfstand gestellt hat.

auf meine frage, ob denn nicht ein ~100PS 1liter 3zyl. nicht die logische folge für die breite masse wäre, antwortete ferdinand piech heuer im frühling: "sie sind zu spät mit ihrer idee."

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-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

ich gurk mit meinem 75ps benziner bei 6.5-8.5 herum, trotz ruhiger fahrweise, irgendwas hats da

thx für den ausführlichen bericht, werd wohl schaun, das ich einen zum probefahren bekomm
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naja.. der hubraum bleibt ja gleich (unter der annahme, daß deine 75PS aus 1.4 kommen).
und durch die aufladung fällt der speziefische kraftstoffverbrauch (l/(100km*kw)) sehr deutlich ab. und der verbrauch steigt nur sehr wenig bis garnicht. (je nach testmethode und getriebeübersetzung)

probefahrt is auf jeden fall lustig.. auch dir der hinweis: versuch ein DSG modell zu ergattern, dann hast doppelt spaß

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-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

bin schonmal einen touran 110ps tdi mit dsg gefahren, naja, ich rühr irgendwie lieber den benzin um als das ich "ihn" schalten lass *g* aber einen versuch is wert.
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na dann

ich habs bis jetzt in einem 105Ps golf TDI und in einem R32 erFahren.. und mir hats gefallen.
kein wandlerschlupf, kein schaltruckeln, keine zugunterbrechung wärend des schaltens.

und.. so schnell wie ein dsg kann keiner mit der hand schalten. es ist bis auf die 50-100kg mehrgewicht dem hs in jeden punkt überlegen.

wenn man halt subjektive werte (auf die es aber beim auto hauptsächlich ankommt) wegläßt.

das einzige was mich daran störte, war die ungewohnte art der kriechneigung (das anfahren des autos, wennst von der bremse gehst) des dsg.
liegt wahrscheinlich daran, daß ich die wandlerautomatich gewöhnt bin.

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ich muss dazusagen, es war meine erste und einzige automatik. bisjetzt ist mir kupplungtreten nur in ausgedehnten stop&go phasen am nerv gegangen aber sonst, gehts nebenbei, ein bissl bewegung schadet nicht

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guter Bericht, danke!
macht Lust auf eine Probefahrt

quattro, was fährst du für einen Motorkennbuchstaben?

Grüsse, Geri

probefahrt: ja, mach das.. schau, ob du ein modell mit DSG getriebe bekommst.. das macht gleich doppelt spaß.

kennbuchstabe.. hmm.. keine ahnung.. wenn der in der motornummer (zulassungsschein) am anfang steht ist es: AAH
warum fragst?

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Hallo!

Warum haben die nicht den 2l-TSI vom A6 genommen. Der hat die beste Leistungs-charakteristik, die ich kenne. Ich frage mich wieder einmal, um wieviel der kleine Motor mit Kompressor billiger als der 2l ist.

mfG

einen 170PS 4zyl. motor zu bauen war auch nicht das ziel der übung

es geht hier um ein neues motorenkonzept. naja.. etwas weniger dramatisch: eine bislang (glaub ich) noch nicht im massenbereich eingesetzte art der kombination 2er aufladeverfahren.

die herstellungskosten dürften beim 1.4 TSI sogar höher sein als beim 2.0 TFSI (bei gleicher stückzahl). aber die beeinflussen ohnehin kaum den verkaufspreis des fertigen autos.

(FYI: der im A6 trägt die bezeichung TFSI, die aussagt: benzin-driekt einspritzung mit turbo
TSI hingegen: benzin-driekt einspritzung mit turbo und kompressor)

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Hallo!

Ersteres ist mir natürlich klar. Mich wundert nur, dass diese Motoren nicht in Polo, Ibiza und Fabia kommen, im Golf dafür der erwachsene 2l. Im Polo wird der 1,8l T mit 150 und 180 PS gebracht, im Golf dagegen der 1,4l, obwohl die infrage kommende Klientel alles nimmt, was mehr Fahrleistung (2l) bietet. Vielleicht wird der ältere Motor für die kleinen Autos auch schon sehr billig berechnet.

Letzteres ist mir auch geläufig, aber die Bezeichnung im A6 habe ich schon vergessen.

mfG

das mit dem 1.8er im polo hat mich auch gewundert.. da hätt ich den 1.4er tsi auch gern gesehen.. aber vielelicht kommts noch.. den 3zyl wirds sicher geben denk ich mal.

vielelicht habens einfach zu wenig kapazität für den TSI und zu viel vom 1.8er

naja.. wer weis, was in deren rechenmaschinen vor geht.

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Hallo!

Keine Frage, die Umstellungen dauern in großen Konzernen sicher Jahre. Im A4, im Sharan gibt es auch die 1,8l T.

In der AR 4a/06 war der Touran mit 140 PS TSI ca. 800 Euro billiger als der 150 PS FSI, da gefällt mir das Konzept.

mfG

nimm den POLO Gti....der hat wenigstens mehr Hubraum als der Golf und geht besser (Test im TV gesehen)

MfG, mc.mani

polo ist kein golf und von kaufen war glaub ich auch keine rede

kann mir schon denken, das ein kleineres, wahrscheinlich auch leichteres auto mit mehr ccm besser geht. im gegensatz zum tsi hat er nur einen turbo und der verbrauch ist auch höher. vorteil ist, das er 91 oder 95 "säuft" während der tsi 95 oder 98 haben will.
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polo hat ca 1100kg, der golf ~1400.
den polo GTI süßte man mit dem golf GTI vergleichen, dann stimmts wieder

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können wir am freitag mal testen, dann wird er geliefert...nach 3 monaten wartezeit

Mfg Marax

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also mit 5er Golf mit viel drinnen wiegt 1250kg!

Spedi

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ah, ok.. die 1400 waren nur geschätzt mit 2 referenzpunkten:
skoda oktavia kombi tdi: 1400kg
Golf R32 1700kg (nein.. kein schertz)

so.. ich schua nach:
TSI mit DSG:   1293 - 1451 kg
GTI mit DSG:   1347 - 1447 kg
R32 mit DSG:    1538 - 1617 kg (ok, die 1700 waren gelogen.. hmm.. wo hab ich das bloß gelesen? vielleicht an unserem testmodell.. keine ahnung)

die gewichtsbereiche ergeben sich wohl durch die möglichen sonderausstattungen.
quelle:
http://www.volkswagen.at/modelle/golf/zahlen_fakten/technische_daten.html?motor=34

it's not a joke, it's a quattro
-quattro- (privat)

<- Do muaß d'r Bluatschink her...

also meiner ist ein Rabbit....
hab aber denke ich keine wirklich schweren Sachen an Bord.
kein Not oder Reserverad (bringt sicher gleich mal 20-30kg), kein Schiebedach (ebenfalls so um die 40kg)

Laut Zulassung hat meiner 1259kg.
das sind fast 100kg weniger als der 4er Rabbit mit Schiebedach und kleinerem Motor.

Spedi

...mehr Power...
Projekthilfe!

das sind immer so werte

is halt die frage ob der wagen trocken gewogen wurde oder nicht etc

bei meinem hab ich gewichtsunterschiede von 200kg zwischen öamtc bericht, typenschein und pickerlbericht

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

bei meinem hab ich gewichtsunterschiede von 200kg zwischen öamtc bericht,
typenschein und pickerlbericht

Einmal mit phj und einmal ohne?

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

egal...aber das einzige was für diese (hochgezüchteten....naja

) völlig überteuerten "Statussymbole" sprechen würde, wär der gute Wiederverkaufswert, wobei hier in AT die Motorsteuer ja dann wieder dagegen spricht

...bin schon gespannt, was die Chinesen wieder für Schleudern um ca. 5.000Euro Neupreis(!)

bringen.....denn es ist egal, ob man im Stau steht mit einem 11Jahre alten Gebrauchten, oder mit einem Neuen, der das selbe kostet.

MfG, mc.mani

wär sicher ein super auto, wenn steuer/versicherung nach hubraum (so wie bei motorrädern) berechnet würde ....

das ist wahr

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A lie is a way to tell the truth to someone who doesn't know.

wandere nach japan aus!

www.delorean.at www.fredvienna.at

genügt da nicht schon in DE anmelden ...??????????

auch eine möglichkeit. in D kost steuer und versicherung meist weniger.

www.delorean.at www.fredvienna.at

wär sicher ein super auto, wenn steuer/versicherung nach hubraum (so wie bei
motorrädern) berechnet würde ....

hihi -> die "alten Herren" im Forum hier wissen es noch: gabs früher (Stichwort Stempelmarken). Dann wurden die Motoren immer kleiner bei immer höherer Leistung, also musste Papa Staat "etwas" ändern ...

Hubraum statt Wohnraum - und da passt einfach kein 1.4l Motor

greetz,
vawoka

Außer man ist ein (kleingeistiger) Zwerg?

22.09.2006, 16:28 Uhr - Editiert von Pervasive, alte Version: hier

Lieber Hubraum statt SPOILER !!!

Ja, da hast du recht

greetz,
vawoka

alte biker weisheit:

HUBRAUM ist durch NICHTS zu ersetzen!

(außer durch noch mehr Hubraum)

oder 2 bar konstanten ladedruck

B-)

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

nein...

denn 2.0l hubraum sind besser als 1.4l

und ausserdem hat mein baby sowieso 6.9l hub und 100ps, sauger

denn 2.0l hubraum sind besser als 1.4l

sicher, aber danach kommen nur mehr 2 bar ladedruck besser

B-)

und ausserdem hat mein baby sowieso 6.9l hub und 100ps, sauger

WTF?
jeep?
irgend so ein us sprit vernichter aber sicher

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

john deere!

hubraum pur! 6 zyl, bj89 wenn er auf touren kommt, dann anständig

jawohl a johnny ruled

Mein John Deere Trucker Cap geb ich nimma her

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ma, woher host denn de?

im Rag gekauft

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rag?

http://www.rag.co.at/default1.htm

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aaasooooo, schon wissen
mal vorbeischaun...

so, na dann

siehe:

Mfg Marax

TDI PD Power - The Power to Surprise

shice auf deutz, was willst denn mit dem glump ???

der johnny mit dem ich nebenbei zu tun hab hat 10 ps, knappe 10l hub '89 und is eine echte ami maschine, hat aber volldigitale armaturen und serienmäßig klima sowie "halb"automatik, also schalten ohne kuppeln, in einem durch

Vielzuviel Zeug was kaputt werden kann. Meine Sturm-und-Drang-Zeit habe ich nun seit längerem hinter mir gelassen, und mitterweile interessiert mich nur mehr, dass die technische Realisierung so simpel wie möglich ist. Das ist beruhigender als jeder Drehmoment-Überschuss und Geilheitsfaktor, zu wissen: mein Auto wird laufen und wenn mal nicht, brauche ich nicht Computertechniker+Mechaniker+Elektronikexperten+Atomphysiker+Weltraumforscher in Personalunion sondern der Pfuscher um's Eck kann mir das defekte Teil reparieren bzw. den Ersatz einbauen. Nicht falsch verstehen: ich bin kein Feind von Leistug und Fahrspass!

deswegen heißen die mechaniker jez auch mechatroniker

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