VW Golf IV Warnlichtrelais wechseln

VW Golf IV Warnlichtrelais wechseln (39 Beiträge, 373 Mal gelesen)

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wer kann mir sagen, wie das funktioniert?

angeblich solls ja ziemlich einfach von statten gehen, aber wie genau, hab ich leider noch nirgends gelesen ...

thx 4 help

my car @ Spritmonitor.de

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Warnlichtrelais finden, rausnehmen und neues reinstecken.
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...und Tschüss!!

tolle Antwort

wo es ist, ist ja nicht Debatte (natürlich hinter dem Warnblickschalter) ... aber wie ich zum Relais komm, ist die Frage ...

my car @ Spritmonitor.de

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Du hast gefragt wie es geht und nicht wo es ist!

Beim Golf II sind alle Relais bei den Sicherungen! Ich denke, da kann es bei einem Golf IV nicht viel anders sein.

EDIT: Hast du schon das neue Relais? Dann geh in den Sicherungskasten suchen.
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...und Tschüss!!

23.09.2007, 20:50 Uhr - Editiert von Sajhtam, alte Version: hier

naja wenn ich weiß, wo es ist, weiß ich auch, wie es geht

nein, Relais hab ich noch nicht - aber ich weiß nur, dass es sich hinter dem Warnblinkschalter befindet ...

my car @ Spritmonitor.de

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Beim golf4 ist IMHO blinkerschalter und relais eine Einheit... Also neuen rein und passt

Vermutlich blinkerschalter von hinten rausdruecken (irgend eine "blindabdeckung" findet sich fast immer zum raushebeln um hinten dranzukommen) alten abziehen, neuen draufstecken und passt

aja danke ... also hab ich das jetzt richtig verstanden:

ich soll einfach den Blinkerschalter raushebeln und neuen einsetzen und fertig?

my car @ Spritmonitor.de

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jo, soweit ich mich dran erinnere ist das so

update:

Warnblinkanlage funktioniert IMMER!

wenn ich den Kabelsatz vom linken Rücklicht abziehe, ändert sich auch nichts an dem Prob - jedoch blinkt das Licht (wenn es mal blinkt) natürlich doppelt so schnell ... also zumindest erkennt das Fahrzeug das fehlende Blinklicht ...

jetzt kann es ja eigentlich nur mehr an dem linken vorderen Licht bzw. vielleicht leider doch am Blinkhebel liegen

najo am ehesten tipp ich jetzt eh auf einen defekten Blinkerhebel (Lenkstockhebel)

jetzt bin ich am überlegen, ob ich mir nicht gleich einen Tempomat nachrüsten soll ...

weißt du, wie hoch die Mehrkosten dafür wären?

Lenkrad, Airbag etc. muss ja sowieso ausgebaut werden, also die ersten Schritte wären ja die gleichen ...

my car @ Spritmonitor.de

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irgendwie bin ich jetzt ein bissl am schlauch. was funktioniert nun unter welchen umstaenden (nicht?) Bisher war ich der meinung "warnblinker geht ned".

hehe so also ...

die Warnblinkanlage funktioniert immer ...

weder mit dem neuem noch mit dem altem Relais funktioniert links blinken immer ... ab und zu gehts, ab und zu gehts nicht ...

so dann hab ich mir gedacht, dass ich einfach mal den hinteren Blinker rausnehme um zu schauen, was passiert ...

najo ab und zu geht er und ab und zu geht er eben nicht - jedoch ist der Takt doppelt so schnell - also checkt das Auto, dass der hintere Blinker nicht dran ist ...

mMn deutet schon alles auf den Blinkerhebel hin, da ja die Warnblinkanlage immer funktioniert ... was könnte ich denn noch ausprobieren bzw. welche Meinung hast du dir darüber gebildet?

my car @ Spritmonitor.de

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Stimmt das jetzt so:

Blinker links geht nur fallweise (betrifft sowohl vorne als auch hinten).
Wenn du die hintere blinkerbirne rausnimmst, gehts genauso nur fallweise, allerdings mit der doppelten frequenz).

irgendwie schaut mir das mehr nach "irgendwo ein korrodierter stecker bzw. wackler/masseproblem durch aufgescheuertes/lockeres kabel" aus als hinniger blinkerhebel wenn ich ehrlich bin...denn der blinkerhebel funktioniert ja (sonst ginge die seite ja gar ned und nicht nur "ab und zu ned").

Wennst willst schau ich mal ob ich wo nen schaltplan rumfliegen habe (multimeter hast ?) dann sollte sich das ja leicht rausfinden lassen...eine probierlampe statt multimeter tuts in dem fall sicher auch

Welchenes baujahr ist die huette ?

lg

dreamer030

ja genau - Blinker geht nur fallweise - also wenn er nicht blinkt, dann gehen alle 3 (vorne, Kotflügel, hinten) nicht und am Armaturenbrett blinkt die Anzeige auch nicht auf ...

wenn der Blinker nicht geht, hört man aus dem Relais in der Warnblinkanlage ein kleines Konzert - also irgendwas geht da von statten, aber nur was??

ich weiß nicht, inwieweit diese Info relevant ist, aber wenn ich das einseitige Parklicht einschalte, funktioniert das auch ohne Probs (und dazu wird ja auch der Blinkerhebel verwendet)

irgendwie schaut mir das mehr nach "irgendwo ein korrodierter stecker bzw. wackler/masseproblem durch aufgescheuertes/lockeres kabel" aus als hinniger blinkerhebel wenn ich ehrlich bin...denn der blinkerhebel funktioniert ja (sonst ginge die seite ja gar ned und nicht nur "ab und zu ned")

widerspricht sich das nicht damit, dass die Warnblinkanlage immer funktioniert?

Wennst willst schau ich mal ob ich wo nen schaltplan rumfliegen habe (multimeter hast ?) dann sollte sich das ja leicht rausfinden lassen...eine probierlampe statt multimeter tuts in dem fall sicher auch Welchenes baujahr ist die huette ?

ich möchte nichts unversucht lassen - und ja, ich hab ein Multi zhaus! Bj ist übrigens 1998!

my car @ Spritmonitor.de

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noe, widerspricht sich IMHO nicht

ich meld mich morgen nochmal, nachdem ich "schaltplan kramen" war

klingt für mich jetzt trotzdem irgendwie unlogisch, aber wie bereits gesagt, möcht ich keinen Versuch unversucht lassen

update

hab grad den vorderen Blinker vom Stromkreis getrennt - Problem bestand weiterhin ... also liegt es weder am hinteren noch am vorderen Blinker!

beim Kotflügelblinker weiß ich nur noch nicht, wie ich den ab krieg und die Zeit fehlt mir jetzt auch dazu ...

edit

Kotflügelblinker konnte ich mittlerweile auch abstecken - an dem lags auch nicht grrrrr

my car @ Spritmonitor.de

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25.09.2007, 21:15 Uhr - Editiert von -Transformer2K-, alte Version: hier

>weder mit dem neuem noch mit dem altem Relais funktioniert links blinken immer ... ab und zu gehts, ab und zu gehts nicht ...

Das hat mich jetzt irgendwie an den Witz mit der Blondine erinnert, die gefragt wird, ob der Blinker funktioniert.
Antwort der Blondine: geht, geht nicht, geht, geht nicht,.....

emefge
Infosauger
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Weil die Lichtgeschwindigkeit höher als die Schallgeschwindigkeit ist, hält man viele Leute für helle Köpfe bis man sie reden hört.

"Bekomme ich bei Ihnen so einen ganz kleinen Lötkolben zum CPU reparieren?"

Wieso Realität? Ich hab doch verdammt noch mal was Besseres zu tun!

looooooool muss ich mir merken

my car @ Spritmonitor.de

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such nach golf4+komfortblinker,dann findest einiges.
ein auszug z.b.

"Um Platz für die Arbeiten zu haben wird der Dosenhalter (Metallklammern rausdrücken) und das Radio demontiert. Alternativ kann man auch die Lüftungsdüsen demontieren. Dazu schließt man zuerst die Lüftungsdüsen und hebelt dann die beiden Austrittsgitter seitlich heraus. Dabei aufpassen: der Gumminippel auf der Lagerstelle fällt dabei gerne ab. Danach kann man die Einheit durch das Lösen der Torx T20 Schrauben lösen.

Anschließend kann der Warnblinkerschalter demontiert werden, in dem man ihn von hinten nach vorne rausdrückt. Anschließend werden aus dem Warnblinker-Stecker 5 Kabel gelöst und im Steckergehäuse des Nachrüstsatzes eingesetzt. Dabei aufpassen: Kabel 3 und 7 haben die gleiche Farbcodierung. Die losen Kabel des Nachrüstsatzes werden in die nun freien Kammern eingesetzt. Der Stecker des Nachrüstsatzes wird mit dem Warnblinker verbunden; der Warnblinker-Stecker wird mit dem Steckergehäuse des Nachrüstsatzes verbunden. Das Komfortblinker-Relais wird eingesetzt und das ganze hinter dem Radioeinbauschacht mit Kabelbinder befestigt. Da der verfügbare Platz sehr begrenzt ist, ist dies eine ganz schöne Fummelei.

Dem Nachrüstsatz liegt eine ausführliche Anleitung bei. Das Ausdrücken der Kabel kann man meistens zwischendurch bei einer VW-Werkstatt machen lassen."

Niemand versteht mich,aber jeder mag mich. A.Einstein

so also ich hab mir das heut in der Früh beim Auto angeschaut und es reicht, wenn man den Warnblinkschalter raushebelt - die oben beschriebene Anleitung braucht man nur, wenn man ein Komfortblinkermodul einbauen will ... ich will lediglich das Relais hinter dem Schalter auswechseln ... najo trotzdem danke!

my car @ Spritmonitor.de

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so also ich hab mir das heut in der Früh beim Auto angeschaut und es
reicht, wenn man den Warnblinkschalter raushebelt - die oben beschriebene
Anleitung braucht man nur, wenn man ein Komfortblinkermodul einbauen will ...
ich will lediglich das Relais hinter dem Schalter auswechseln ... najo
trotzdem danke!

war mir schon klar,hab das mit dem komfortblinker deswegen erwähnt,weil du da brauchbare anleitungen zum ausbau findest.

Niemand versteht mich,aber jeder mag mich. A.Einstein

Komfortblinker wär ja ganz praktisch, aber das kostet wieder nur unnötig - so wie Tagfahrlicht etc. alles Schnick-Schnack, was man nicht unbedingt braucht

my car @ Spritmonitor.de

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ja, einfach warnblinker raus"murksen" und neuen rein (vorher u.U. getränkehalter raus, und u.U. auch radio..)

(wenn der blinker funktioniert, der warnblinker aber nicht, ists aber nur eine sicherung)

siehe 2. teil von:

http://forum.geizhals.at/t455855,3756453.html#3756453

genau, habs mir heut eh schon angeschaut!

Warnblinker funktioniert, rechter Blinker auch, nur der linke Blinker funktioniert nur sporadisch und falls er mal nicht funktioniert, gibts ein ordentliches Konzert vom Warnblinker - darum geh ich auch davon aus, dass das Relais fürn Müll is ...

zu dem anderen Thread ... najo mit €75 bist eh noch gut ausgestiegen ... eine nette VW-Werkstatt wollte mir den Airbag austauschen, obwohl nur der Stecker einen Wackelkontakt hatte ... im Endeffekt hab ich dann bei einer unabhängigen Werkstatt eh €45 für die Reparatur bezahlt ... der Kostenvoranschlag von 2 VW-Werkstätten belief sich auf ca. €550

my car @ Spritmonitor.de

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eine nette VW-Werkstatt wollte mir den Airbag austauschen, obwohl nur der Stecker einen Wackelkontakt hatte ...

der Schmäh ist schon so alt und zieht immer noch

Grüsse,
Geri

scheint so - aber ned bei mir

lustig fand ich es ja nur, als mit der Mechaniker von der unabhängigen Werkstatt erzählt hat, dass dieses Problem ein typisches 4er-Golf Problem ist - also dass das die VW-Werkstatt ned gewusst hat, kann mir aber niemand einreden

my car @ Spritmonitor.de

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das ist ein typisches Problem ALLER Marken. Diese Stecker für die Airbags sind in ganz normalen Gehäusen untergebracht, also auch Feuchtigkeit und Vibrationen ausgesetzt. Wenn nur für eine 1/10 Sekunde durch ein Schlagloch ein Kontaktfehler entsteht, gibt es einen Fehlereintrag im Steuergerät. Oft reicht es den Fehler zu löschen. Oder den Stecker ausfindig machen und mit WD40 behandeln. Allerdings sollte man in dem Fall die Batterie aus Sicherheitsgründen abstecken, zuvor Restspannungen vernichten und sich selber erden (auf Masse tippen).

Grüsse,
Geri

genau so war es bei mir auch immer der Fall - ein kurzer Kontaktfehler und schon hatte ich den Airbag im Fehlerspeicher drin - tjo und rauslöschen geht natürlich nur über ein Steuergerät bzw. die Batterie für längere Zeit abklemmen

my car @ Spritmonitor.de

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hast du das öfters?

Grüsse,
Geri

ich hatte es öfters (aufgrund der Anlage im Auto lol) ... aber jetzt haben wir einfach den Stecker ausgebaut und die Kabelenden zusammen gelötet

my car @ Spritmonitor.de

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das spricht tatsächlich FÜR die Anlage

fragt sich nur ob der Fehler durch den Bass oder durch die Stromschwankungen entstanden ist

Grüsse,
Geri

ich denke eher durch die Vibrationen, die Stromschwankungen hab ich ja noch immer (bis auf 10V gehts leicht runter hehe)

my car @ Spritmonitor.de

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10 Volt?

das ist Gift für die Endstufe(n)....kannst nix machen?

Grüsse,
Geri

Gift für die Endstufen? wohl eher Gift für das ganze Auto - ab ca. 60% der Maximallautstärke habe ich diese Spannungsprobleme (äußert sich in flackerndes Licht, flackernde Amaturenbeleuchtung) - ja und je lauter ich aufdrehe, desto stärker bricht die Spannung ein (eh klar, wollts nur anmerken)

hm hast du einen Vorschlag, was ich machen könnte?

Batterie habe ich schon gegen eine Exide getauscht, Kondensator von Brax habe ich schon für den Woofer-Verstärker verbaut ... LiMa habe ich noch nicht getauscht - einerseits weiß ich gar nicht, welche ich drin hab, andererseits sollte sie aber nicht so schlecht sein, da ja Diesel von Werk aus eine stärkere LiMa verbaut haben ... najo was könnt ich denn noch tun?

my car @ Spritmonitor.de

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na servas....ich frage gleich garnicht wieviel Watt du verbrätst

die Lima bei einem Diesel sollte eigentlich imho genügend Strom liefern. Wichtig ist eine extra dicke Verkabelung, empfehle dir 35mm², die entsprechenden Stromverteiler und passende Klemmen. Sicherung entsprechend auslegen, auch die wird zur Engstelle. Wenn das immer noch nichts nutzt dann nimm dir eine extra Batterie (Gel-Batterie soll am besten sein, da wartungsfrei und kann deswegen versteckt verbaut werden.)

betreffend Kondensatoren, da war mal ein groß angelegter Test im Forum von Sinuslive (google mal, findet sich leicht). Mehr als 2/3 aller Kondensatoren waren Schrott und haben nicht das gehalten was draufstand. Ob Brax auch dabei war kann ich nicht mehr auswendig sagen. Ich habe meinen Kondensator nach Erkenntnissen aus diesen Test gekauft und habe keine Schwankungen (rummst auch ganz schön). Nur sicher noch viel effektiver als ein 1000 Farad Kondensator ist eine eigene Batterie hinten zu haben.

Und eines noch, von wegen Gift für die Endstufe: Du rufst maximale Leistung ab bei zu geringer Spannung. Das killt die Leistungstransistoren schneller als du glaubst. Wenn du dann noch niederohmig fährst reduzierst du die Lebensdauer deiner Endstufe noch mehr. Da hilft dann auch keine Überlastsicherung mehr.

Ich würde also an deiner Stelle mich dem Thema "Strom" sehr intensiv widmen. Genug Strom zu haben ist erst die Grundlage für eine gute Anlage.

Erzähl mal, wie hast du verkabelt und was hast du verbaut?
(keine Angst, ich werde nicht lästern)

Grüsse,
Geri

zuerst mal zu dem:

keine Angst, ich werde nicht lästern)

ich steh dazu, dass ich gerne laut Musik höre - nicht nur im Auto, sondern auch zu Hause, aber es ist für mich nicht Angeberei, Proletentum etc. sondern mein Hobby - ich habe mich schon immer für (laute) Musik begeistert und als ich endlich arbeiten ging, hab ich mir gleich mal einen Pioneer-Amp mit 1000W Stromverbrauch und zwei 1m große Infinity-Monitore ins Zimmer gestellt - und mit denen kannst natürlich vor niemanden angeben (außer deinen Freunden, aber wenn man sowas nötig hat, jo na dann eh schon wissen *gg*)

so und jetzt zum Auto:

als Subwoofer hab ich einen Atomic Manhattan MA12D4 mit 500W RMS an einer Audio System F2-300 angeschlossen, gebrückt auf afaik 1 Ohm mit 780W RMS ... jo der Woofer steckt in einem ähm 58l BR-Gehäuse

als Front-Sys habe ich mittlerweile ebenfalls eins von Audio System verbaut, nämlich das AS 165 RX Pro mit 250W RMS - allerdings liefert mein zweiter Verstärker (ebenfalls F2-300) nur 2x150W RMS @ 4 Ohm ... najo aber wenn man den Verstärker richtig eingestellt hat, kann ja im Prinzip nix passieren

verkabelt hab ich das ganze mit 35mm², nur kurz vor den Amps wird der Strom gesplittet und auf 25mm² reduziert ... hm abgesichert hab ich das ganze mit afaik 150A (wie du vielleicht schon gemerkt hast, bin ich mir bei all den ganzen techn. Daten nicht mehr ganz so sicher, da es doch schon länger her ist, dass ich sie zusammen gestellt hab)

aja und als Autoradio hab ich ein Alpine verbaut ...

ich frage gleich garnicht wieviel Watt du verbrätst

bei einem Wirkungsgrad von sag ma mal 70% hab ich einen Stromverbrauch von ähm 1,5kW

Gel-Batterie soll am besten sein, da wartungsfrei und kann deswegen versteckt verbaut werden

ich hab ja jetzt schon keinen Platz mehr lol

betreffend Kondensatoren, da war mal ein groß angelegter Test im Forum von Sinuslive (google mal, findet sich leicht). Mehr als 2/3 aller Kondensatoren waren Schrott und haben nicht das gehalten was draufstand.

werd ich mir mal anschauen, den Kondi hab ich sowieso gebraucht gekauft und vl ist er einfach schon abgenutzt wwi

und habe keine Schwankungen (rummst auch ganz schön)

welchen hast du bzw. welches Sys?

my car @ Spritmonitor.de

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ich habe mir (nach Lektüre des Tests) einen von Lietz genommen. Da war das Preis / Leistungsverhältnis noch am besten.

Mein System im Cabrio ist bauartbedingt natürlich nicht sooo gewaltig wie deines. Mit einer 58 Liter Box im Kofferraum hätte ich keinen Kofferraum mehr. Ausserdem war die Vorgabe optisch so dezent wie möglich zu arbeiten. Und das gleichzeitig sogar mit einem verbundenen Platzgewinn im Kofferraum durch wegfall des originalen Wechslers. Im Kofferraum sieht man bis auf zwei verchromte Gitter nichts.

Also fangen wir von vorne nach hinten an:

Batterieklemme mit speziellen Schraubanschlüssen für Anlage und Auto damit die originale Batterieabdeckung wieder passt (laaaange gesucht, wollte den Motorraum nicht verschandeln)
Verkabelung 35mm² durchgehend bis nach hinten, mit 100A gesichert
Armaturenbrett: 2 Hochtöner von Focal
Radio mit 7 Zoll TFT Bildschirm im Din Schacht.

vo. Türen, verstärkt, gedämmt, abgedichtet. Doorboards (Spezialanfertigung, allerdings zugekauft) mit insgesamt 4 Stk 16er von Impulse, LS-Gitter plan in Doorboards versenkt, schaut super aus und tragt nicht sonderlich auf.

hinten: Seitenwand gedämmt, verstärkt abgedichtet so gut es ging (vor allem in Richtung Verdeckkasten). 2 Wege System (16er und externer Hochtöner) von Focal, alles versenkt

Rückbank/Rückblech: Gedämmt. 18er Subwoofer Freeair von Raptor mit Adapterplatte MDF im Skisack/Mittelarmlehne. Unsichtbar. Was größeres hätte ohne aufwändige Blecharbeiten keinen Platz gehabt.

Kofferraum: 2 PC Lüfter/Chromgitter samt blauer Beleuchtung relaisgesteuert und separat ein/ausschaltbar für die Belüftung/Beleuchtung der darunterliegenden Reserveradmulde.

Reserveradmulde: MDF Platte angepasst und mit schwarzen Textil überzogen., Masseanschluß 35mm² an Reserveradhalterung (vorher blank gemacht und mit viel Batteriepolfett geschützt),  Auf der Platte befindet sich die Stromverteilung (2 Stück je 4 polige vergoldete Blöcke) in Richtung Kondensator und Endstufe, die Endstufe (Sinuslive 5 Kanal, Watt müsste ich gucken aber ausreichend), der 6 fach DVD MP3 Wechsler und eben der Kondensator mit Volt Anzeige. Verkabelt habe ich im Schwellerbereich links und rechts sowie über den Getriebetunnel.

In Summe waren es rund 150 Stunden Einbauzeit, das Auto war komplett von mir zerlegt und alles eingebaut worden. Das geile: Durch den nun grösseren Kofferraum kann ich das originale Windschott nun flach in den Kofferraum legen, das war früher nicht möglich.

Bei deiner Leistung bin ich mir nicht mehr sicher ob deine Lichtmaschine noch genug Saft liefert. Wenn du willst gebe ich dir per PM die E-Mail von einem guten Freund und Experten auf dem Thema Stromversorgung.

Grüsse,
Geri

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