Schadet Leerlauf während der Fahrt dem DSG?

Schadet Leerlauf während der Fahrt dem DSG? (64 Beiträge, 1869 Mal gelesen)

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Das Handbuch ist nicht wirklich aufschlussreich und widerspricht sich auch an einigen Stellen. Was ich definitiv weiß ist, dass man das abgestellte Auto nicht im Leerlauf abschleppen/rollen lassen darf. Aber wie sieht es während der Fahrt aus, wenn man auf die Motorbremse verzichten möchte? Kann man einfach so wie beim manuellen Getriebe in den Leerlauf schalten und bei Bedarf den Gang (bzw. "D") wieder einlegen, ohne dass es dem Getriebe schadet oder es zu stark abnützt?

Bitte keine Ratschläge für andere Getriebearten, es geht mir nur ums DSG. Danke.

Bin lang genug DSG gefahren und hab nie Probleme bemerkt in bezug auf Leerlauf während der Fahrt.

Danke für den Erfahrungsbericht.

Was ich definitiv weiß ist, dass man das abgestellte Auto nicht im Leerlauf abschleppen/rollen lassen darf

okay, ich glaub du bringst da etwas durcheinander.

1) Abschleppen:

Abschleppen mit laufenden Motor, Wahlhebelstellung auf "N" = problemlos, da die Ölpumpe im Getriebe weiterhin arbeitet.

Abschleppen bei abgestellten Motor, Wahlhebelstellung auf "N" = problematisch, da das Getriebe nicht geschmiert wird. Die max. Geschwindigkeit soll 50 km/h und die max. Entfernung soll 50 km nicht überschreiten. meine Empfehlung: Antriebsräder anheben. Beim Quattro das Auto verladen.

2) Rollen mit DSG im Leerlauf:

du warst wohl wie ich bei einem Spritspartraining? Beim DSG ist das völlig problemlos, da in der Wahlhebelstellung "N" beide Kupplungen getrennt sind. Da der Motor läuft, ist die Schmierung vom Getriebe gegeben.

eine Spezialfrage stellt sich jedoch auch mir: Der von mir beschriebene Vorgang bezieht sich auf DSG mit Kupplungen im Ölbad. Es gibt aber auch DSG mit trockenen Kupplungen (meist für Autos mit weniger Leitung). Ich habe keine Ahnung ob ein trockenes DSG auch eine Ölpumpe hat (ich nehme an nein), demnach wäre der Abschleppvorgang bei abgestellten Motor weniger problematisch (ohne Gewähr!)

Grüße,
Geri

Abschleppen mit laufenden Motor, Wahlhebelstellung auf "N" = problemlos, da
die Ölpumpe im Getriebe weiterhin arbeitet.

Interessant. Aber in der Praxis wohl selten der Fall, denn wenn der Motor läuft ist im Normalfall kein Abschleppen erforderlich. Zumindest nach meinen Erfahrungen.

Abschleppen bei abgestellten Motor, Wahlhebelstellung auf "N" = problematisch, da das Getriebe nicht geschmiert wird. Die max. Geschwindigkeit soll 50 km/h und die max. Entfernung soll 50 km nicht überschreiten. meine Empfehlung: Antriebsräder anheben. Beim Quattro das Auto verladen.

Laut Handbuch sollte das Auto so AFAIK keinen Meter bewegt werden.

du warst wohl wie ich bei einem Spritspartraining?

Nein, das beruht eher auf persönlichen Erfahrungen bzw. auch aus Tipps aus dem TV (die Spritspartipps werden da laufend in diversen Sendungen durchgekaut).

Bringt so ein Spritspartraining überhaupt was, wenn man Automatik fährt, oder beziehen sich 90% der Infos eh nur auf manuelle Schalter?

Beim DSG ist das völlig problemlos, da in der Wahlhebelstellung "N" beide Kupplungen getrennt sind. Da der Motor läuft, ist die Schmierung vom Getriebe gegeben.

Das bestätigt meine Vermutungen. Und das Getriebe hat auch keine Probleme damit während der Fahrt vom Leerlauf wieder in den Fahrmodus zu wechseln? Ausprobiert hab ichs zwar schon, aber bevor ich auf Dauer irgendwas ruiniere, will ich mich lieber darüber genau informieren.

eine Spezialfrage stellt sich jedoch auch mir: Der von mir beschriebene Vorgang bezieht sich auf DSG mit Kupplungen im Ölbad. Es gibt aber auch DSG mit trockenen Kupplungen (meist für Autos mit weniger Leitung). Ich habe keine Ahnung ob ein trockenes DSG auch eine Ölpumpe hat (ich nehme an nein), demnach wäre der Abschleppvorgang bei abgestellten Motor weniger problematisch (ohne Gewähr!)

Meine Frage bezog sich auf DSG mit Öl.

Danke jedenfalls für deine umfangreiche Antwort.

21.11.2010, 00:40 Uhr - Editiert von hellbringer, alte Version: hier

Laut Handbuch sollte das Auto so AFAIK keinen Meter bewegt werden

besser ist es sicher wenn es nicht bewegt wird. Alerdings die 50/50 Regel sollte auch in deinem Handbuch so stehen, schau aber besser noch mal nach. Bei mir steht es so drinnen und ich habe ebenfalls dieses Getriebe, nur halt mit 4 Ringen drauf und hinter dem Motor positioniert.

Bringt so ein Spritspartraining überhaupt was, wenn man Automatik fährt, oder beziehen sich 90% der Infos eh nur auf manuelle Schalter?

Natürlich bringt das was. Ich konnte, nach Umsetzung und Ausreizung aller Tipps und Tricks meinen Wirtschaftlichkeitsfaktor um 15% verbessern, und das ohne schleichen zu müssen. Das interessante bei der Sache, meist wird auch mit einer Automatik viel zu langsam ausserhalb vom güstigsten Drehmomentbereich herumgenudelt. Einer der Tipps sind zb. rasch und zügig beschleunigen und dann den Fuß weg vom Gas, damit das Getriebe in den höchsten Gang schaltet, dann wieder ganz sanft das Gaspedel streicheln damit die Geschwindigkeit in diesem Gang beibehalten werden kann. Ein weiterer Trick ist das richtige Kurvenfahren (die meisten sind schlicht und einfach zu langsam und müssen danach wieder mehr beschleunigen) und dann eben noch das Auskuppeln in den Leerlauf wenn man mit Schwung fahren kann. Der Wirtschaftlichkeitsfaktor ist die Durchschnittsgeschwindigkeit dividiert durch den Durchschnittsverbrauch. Was auch die meisten nicht beachten, ist der richtige Reifendruck (sogar um 2/10 erhöhen!)

Ich hab das Training von meiner Firma aus freiwillig machen können und verwende es nicht nur mit dem Firmenauto, sondern auch mit dem Privatauto. Ist ne coole Sache und hat auch richtig Spaß gemacht!

da steht im Prinzip eh alles, nur noch besser beschrieben: http://www.spritspar.at/

Grüße,
Geri

....ja, ja echt toll so ein teures DSG Automatikgetriebe wenn man erst recht wieder manuell eingreift

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sakrefixnomol......

....ja, ja echt toll so ein teures DSG Automatikgetriebe wenn man erst
recht wieder manuell eingreift

Die Eingriffe beschränken sich auf ein Minimum und sind auch nicht unbedingt notwendig.

ist mir schon klar, aber ein leicht ironischer Seitnhieb sei gestattet

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sakrefixnomol......

ist mir schon klar, aber ein leicht ironischer Seitnhieb sei gestattet

Ein DSG ist ja auch eine Halbautomatik

ja,ja

http://forum.geizhals.at/t728697,6238546.html#6238546
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sakrefixnomol......

ist mir schon klar, aber ein leicht ironischer Seitnhieb sei gestattet

nein!

Grüße,
Geri

...eh klar, Automatkfahrer....ist gleich Hutfahrer ist gleich http://i.auto-bild.de/ir_img/59670225_4d34477cfe.jpg

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sakrefixnomol......

jaja, tu nur ätzen. Schon blöd wenn man mit einem herkömmlichen Schaltgetriebe mit weniger Drehmoment auskommen muss, nur weil die trocken laufende Kupplung vom Schaltgetriebe die Leistung nicht mehr aushält

mir egal. Schaltgetriebe sind für mich die Dinosaurier aus vergangenen Zeiten, nach meinen aktuellen Erfahrungen (7-Gang S-Tronic mit Drive Select) kommt mir auf keinen Fall mehr ein Schalter ins Haus. Was besseres gibt es einfach nicht, auch wenn es die Schalterfahrer einfach noch nicht wahrhaben wollen

Grüße,
Geri

Was besseres gibt es einfach nicht

doch! das 8-gang-dsg

und auch die 8-gang-zf-automatik von bmw

doch! das 8-gang-dsg
und auch die 8-gang-zf-automatik von bmw

Strike

Grüße,
Geri

in 5 jahren dann werden wir uns das auch leisten können

und wenn du morgen mit 14 Gänge und Dreifachkupplung in Kernöl deinen Heizölmaserati über die mit 100 km/h beschränkte AB schleichst, dann werde ich einen CVT Getriebe gesteuerten Benzinhybrid fahren

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sakrefixnomol......

und wenn du morgen mit 14 Gänge und Dreifachkupplung in Kernöl deinen
Heizölmaserati über die mit 100 km/h beschränkte AB schleichst, dann werde ich
einen CVT Getriebe gesteuerten Benzinhybrid fahren

hehehe is ja cool

Heizölmaserati

da tust du mir aber Unrecht. Ich hatte noch nie einen Diesel, besitze aktuell keinen Diesel und werde in absehbarer Zeit auch keinen kaufen.

Grüße,
Geri

im ernst, mein erster Automat war ein komplett unverbauter und originlaer 325er, das war ein Bj 88 und der erste mit einer elektronisch gesteuerten Automatik.....Ecomodus....Sportmodus und manuell, saugeiles Teil

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sakrefixnomol......

ich fahre jetzt das fünfte Auto in einem Zeitraum über 10 Jahre hinweg nur mit Automatik. Und es ist schön zu sehen wie sehr sich in dieser Zeit diese Getriebe verbessert haben. Die Schaltzeiten sind genial und Verzögerungen ein Fremdwort. Und wenn man will, greift man entweder manuell ein, oder wählt einen entsprechendes Sportmodus. Ansonst kann man ganz entspannt dahingleiten und Stau stört auch nicht mehr. Der Hammer aber schlechthin, in Verbindung mit einer ACC geht es inzwischen bis zum Stillstand und automatisches Weiterfahren wenn der Vordermann auch wieder Gas gibt.

Grüße,
Geri

My Car

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sakrefixnomol......

My Car

Ein weiterer Trick ist das richtige Kurvenfahren (die meisten sind schlicht
und einfach zu langsam und müssen danach wieder mehr beschleunigen)

Wenn das nur alle beherzigen würden...

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Ein weiterer Trick ist das richtige Kurvenfahren (die meisten sind schlicht
und einfach zu langsam und müssen danach wieder mehr beschleunigen)

Ich halte mich da weitestgehend an Walter:

Noch beim Anfahren einer Kurve doziert Röhrl: "Der Kurveneingang sollte der langsamste Punkt sein. Man muß die Kraft der Reifen gut einteilen, denn sie können immer nur optimal Brems- oder Seitenführungskraft übertragen. Darum muß man das Auto bremsen, solange es noch gerade ist. Am Kurveneingang nehme ich den Fuß von der Bremse, halte ab hier das Auto auf Zug, und vom Scheitelpunkt der Kurve bis zum Ausgang kann ich beschleunigen."

______________
Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ich halte mich da weitestgehend an Walter

besser kann man es nicht beschreiben

Grüße,
Geri

Es gibt aber auch DSG mit trockenen Kupplungen (meist für Autos mit weniger
Leitung).

Fiat hat's bis 350NM hochgeschraubt, reicht auch für flottere Benziner.
#--
Hail Freedonia.

Fiat 350NM

gewaltig

Grüße,
Geri

Für einen Benziner meist ausreichend, selbst für nen V6 (glaub ich zumindest)

#--
Hail Freedonia.

V6 Benziner ja, V6 Diesel nein. Die werden vom Werk aus mit Schaltgetriebe bei 500 Nm abgeriegelt.

Grüße,
Geri

Ich hab ja auch geschrieben: reicht für flottere Benziner

#--
Hail Freedonia.

Warte mit dem Fahrzeug-/DSG-Kauf noch ein bisschen, dann bringt VW ein Modell mit "Segel"-Funktion. Da wird im Schub dann automatisch ausgekuppelt UND der Motor abgestellt, mehr sparen kannst Du nicht.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Da wird im Schub dann automatisch ausgekuppelt UND der Motor abgestellt, mehr
sparen kannst Du nicht.

und wer treibt dann den bremskraftverstärker an?

Zwischengrößenmensch

und wer treibt dann den bremskraftverstärker an?

AFAIK ein Elektromotor.

Sobald die Bremse betätigt wird, wird wieder eingekuppelt, damit auch die Motorbremse wieder genutzt wird.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

Warte mit dem Fahrzeug-/DSG-Kauf noch ein bisschen, dann bringt VW ein Modell
mit "Segel"-Funktion. Da wird im Schub dann automatisch ausgekuppelt

Dann gibts aber keine Motorbremse mehr, was den Spritverbrauch auch wieder erhöht. Oder wie umgeht VW das Problem?

UND der Motor abgestellt

Irgendwie kann ich mich mit sowas nicht anfreunden. Nervt das nicht, wenn der Motor ständig gestartet wird?

mehr sparen kannst Du nicht.

Doch, zu Fuß gehen

Aber mir gehts ja nicht nur ums Sparen, auch der Fahrkomfort ist höher, wenn der Motor nicht unnötig mitläuft und man kein Gas geben muss um die Geschwindigkeit (fast) zu halten, wie es eben beim Leerlauf der Fall ist.

Dann gibts aber keine Motorbremse mehr, was den Spritverbrauch auch wieder
erhöht

inwiefern soll eine fehlende motorbremswirkung den spritverbrauch erhöhen?
bei der motorbremse hast den verbrauch vom standgas, und bei ausgeschaltenem motor hast null verbrauch.
wer dann servopumpe, bremskarftverteiler und klimaanlage antreiben soll ist mir aber ein rätsel, ehrlich.

Irgendwie kann ich mich mit sowas nicht anfreunden. Nervt das nicht, wenn der
Motor ständig gestartet wird?

dachte ich auch, aber bei allen start and stop modellen die ich bis jetzt gefahren bin hat das wunderbar funktioniert.

Zwischengrößenmensch

inwiefern soll eine fehlende motorbremswirkung den spritverbrauch erhöhen?
bei der motorbremse hast den verbrauch vom standgas

Eben nicht. Hier tritt die Schubabschaltung in Kraft was soviel bedeutet wie 0,0 Liter Verbrauch.

wer dann servopumpe, bremskarftverteiler und klimaanlage antreiben soll ist
mir aber ein rätsel, ehrlich.

Wird wohl nur über Elektromotoren/-pumpen möglich sein, was indirekt natürlich auch Sprit verbraucht.

dachte ich auch, aber bei allen start and stop modellen die ich bis jetzt gefahren bin hat das wunderbar funktioniert.

Diesel oder Benzin?

Diesel oder Benzin?

sowohl als auch.
diesel: audi, vw
benzin: mini, audi, vw

Zwischengrößenmensch

"Segel"-Funktion

wow, das klingt echt gut!

Allerdings ist das natürlich von der Idee her komplett konträr zur Rekuperation. Im Segelbetrieb braucht das Fahrzeug mehr Strom als im Fahrbetrieb und gestartet muss auch wieder werden. Der dadurch fehlende Strom muss danach wieder erzeugt werden.

im Gegensatz dazu die Rekuperation, wo im Schubbetrieb die Lichtmaschine verstärkt Strom rückgewinnt und im Lastbetrieb dafür annähernd weggeschalten werden kann. Der Aufwand dabei ist sicher sehr viel geringer als der von dir angesprochene Segelbetrieb.

aber okay, ich gehe davon aus dass die sehr wohl getestet haben und sich der Segelbetrieb als noch sparsamer herausgestellt hat.

Grüße,
Geri

aber okay, ich gehe davon aus dass die sehr wohl getestet haben

Würd ich auch vermuten

im Gegensatz dazu die Rekuperation, wo im Schubbetrieb die Lichtmaschine
verstärkt Strom rückgewinnt

Warum soll das im Segelbetrieb nicht gehen? Immerhin bewegt sich das Auto noch, man könnte also von den Rädern was zurückgewinnen.
#--
Hail Freedonia.

Warum soll das im Segelbetrieb nicht gehen? Immerhin bewegt sich das Auto
noch, man könnte also von den Rädern was zurückgewinnen.

Wodurch das Auto gebremst wird, was dem Segelbetrieb widerspricht.

Prinzipiell schon, vielleicht ist das "Anzapfen" aber schonend genug, um das Auto nicht merklich zu bremsen und doch was zum Betrieb beitragen zu können... (magnetische Induktion? keine Ahnung)

#--
Hail Freedonia.

Warum soll das im Segelbetrieb nicht gehen?

keine Ahnung, war nur so eine Vermutung. Und zwar aus dem Grund, wenn der Motor nicht läuft, aber so essentiell wichtige Dinge wie Servounterstützung und Bremskraftverstärker, aber auch Licht und Klimaanlage (insoferne vorhanden) u.U. mehr Strom ziehen als dann noch im Segelbetrieb (=rollen mit geringstmöglichen Widerstand) erzeugt werden kann.

aber wie gesagt, ich will den Segelbetrieb überhaupt nicht in Frage stellen. Mir leuchtet schon ein, ein abgeschaltener Verbrennungsmotor produziert keine Abgase somit auch Null Verbrauch.

Grüße,
Geri

Segelbetrieb (=rollen mit geringstmöglichen Widerstand)

Wenn's tatsächlich um den geringstmöglichen Widerstand geht, hast Du recht, ich dachte eben daran, dass vielleicht ein Kompromiss angestrebt wird - ein bisschen Widerstand, kaum merkbar, der aber doch genug Energie liefert, um den Betrieb ohne Motor zu "finanzieren"

#--
Hail Freedonia.

Allzu lange kann ohnehin nicht gesegelt werden, weil die meisten Komfortfunktionen nach wie vor an einen laufenden Motor gebunden sind, z.B. Klimaanlage. Wie auch bei Start-Stopp hat der Fahrerkomfort Vorrang vor Einsparungspotenzial. Sobald Klimatisierungsbedarf besteht, wird der Motor gestartet.
Ausserdem widerspricht Segeln ja nicht der Nutzbarkeit von Rekuperation. Sobald wirklich verzögert werden soll, d.h. bei (auch nur leichtem) Betätigen des Bremspedals, wird eingekuppelt und rekuperiert.

BMW 320d E90:

Yamaha FZ6-S Fazer:

und gestartet muss auch wieder werden

vielleicht wird nicht mit starter gestartet, sondern einfach ein gang eingelegt und elektronisch auf "sanft" gesteuert..

verbraucht dann keinen strom (vielleicht aber andere verschleissteile)

ein DSG schaltet doch, wenn du keine großartigen gaswechsel machst und das gaspedal nicht durchdrückst, sowieso in den höchst-möglichen gang.. wozu denn dann überhaupt auskuppeln?

ich nehme an, dass du ein äquivalent zu dem vorgang suchst, wenn man zB 200m vor einer ampel fährt und noch soviel schwung hat, dass man mit einer konventionellen schaltung einfach auf die kupplung treten und "rollen lassen" würde. oder?

lg

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

dass man mit einer konventionellen schaltung einfach auf die kupplung treten
und "rollen lassen" würde. oder?

Nur ersparst dir bei einem Schalter nichts, wenn du auskuppelst und den Wagen rollen lässt. Da bist du am besten dran, wenn du den größt möglichen Gang wählst und ausrollen lässt mit eingelegtem Gang und so lange wie möglich ein Auskuppeln hinaus zögerst.
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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

in meinen augen erspart man und gewinnt man mit "einem schalter" sowieso nichts, gegenüber einer automatisierten lösung (in welcher ausführung auch immer). (ausser vielleicht gegenüber einem 4gang-wandler bei einem nicht-stadtauto)

lg

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

in meinen augen erspart man und gewinnt man mit "einem schalter" sowieso
nichts

Doch man spart bereits bei der Anschaffung.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

*G* ok, stimmt.

aber dann wäre sowieso "das fahrrad" angesagt. mit 24 gang lenker-schaltung! *GG*

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

21.11.2010, 12:30 Uhr - Editiert von athis, alte Version: hier

aber dann wäre sowieso "das fahrrad" angesagt. mit 24 gang lenker-schaltung!

Ist bei größeren Entfernungen, Beifahrern, Ladegut und widrigen Wetterverhältnissen etwas kompliziert.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

die fahrrad-upgrade-option "öbb-jahresticket" verursacht keine weiteren kosten und kostet auch kaum 10% eines kleinwagens...
ausserdem muss man sich nicht um die reinigung kümmern und kann während der fahrt aufs häusl.

das einzige problem, das weiter besteht: wie kommen die 4 angebots-bierkisten vom merkur nach hause? oder gelten die angebote mittlerweile auch bei merkurdirekt?

lg

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Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

die fahrrad-upgrade-option "öbb-jahresticket" verursacht keine weiteren kosten
und kostet auch kaum 10% eines kleinwagens

Bloß dass die innerstädtische Anbindung zu wünschen übrig lässt.
Wieviel % Steigung schafft eigentlich ein Triebwagen samt Anhänger?

ausserdem muss man sich nicht um die reinigung kümmern

Muss man so oder so nicht, wenn man nicht will.

und kann während der fahrt aufs häusl

Das kann man so oder so, wenn man will.

das einzige problem, das weiter besteht: wie kommen die 4 angebots-bierkisten
vom merkur nach hause?

Also gut zureden funktioniert jedenfalls nicht, das hab ich nämlich schon probiert.

oder gelten die angebote mittlerweile auch bei merkurdirekt?

Ein Lebensmittel Versandhandel vom Merkur Markt?

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

Ein
Lebensmittel Versandhandel vom Merkur Markt?

http://www.merkurdirekt.com/index.htm

gibts scho laaaaaaaang!

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Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

Ich weiß natürlich auch, warum es nicht zu mir durchgedrungen ist:
Ich bin weder in Wien und Umgebung, noch in Baden & Wr. Neustadt, noch in Oberösterreich beheimatet. Bei uns in der Steiermark muss man noch Old School mit dem Einkaufswagerl die Kasse passieren.

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Zitat GREIFVÖGEL:

Ein B Mercedes ist von Aufbau und Mechanik her, so gut wie 2 Golfs. Kosten tut
es aber nicht zwei Mal soviel...

ein DSG schaltet doch, wenn du keine großartigen gaswechsel machst und das
gaspedal nicht durchdrückst, sowieso in den höchst-möglichen gang.. wozu denn
dann überhaupt auskuppeln?

Weil selbst im höchst möglichen Gang die Motorbremse spürbar wirkt (zumindest beim Diesel). Außerdem gilt dies nur für höhere Geschwindigkeiten. Bei geringen Geschwindigkeiten wird auch schon der 3. oder 2. Gang beim Ausrollen verwendet.

ich nehme an, dass du ein äquivalent zu dem vorgang suchst, wenn man zB 200m
vor einer ampel fährt und noch soviel schwung hat, dass man mit einer
konventionellen schaltung einfach auf die kupplung treten und "rollen lassen"
würde. oder?

Nicht nur, aber hauptsächlich ja. Es gibt Situationen, da würde man mit Motorbremse zu stark abbremsen. Sei es weil ein anderes Auto hinter einem fährt (man möchte ja kein Verkehrshindernis sein) oder weil es sich einfach so ergibt. In diesen Situation müsste man unnötig Gas geben.

also ich muss sagen, dass ich in letzter zeit (so gut wie) nur tiptronic gefahren bin... da rollt man mit 50 auf ne kreuzung in der 6. übersetzungsstufe zu - egal ob bei großvolumigem diesel oder 1,6l 16v otto.

es war mir nicht bekannt, dass das bei einem DSG soviel anders ist.

bzw. bin ich sowieso nur 6zylinder selbstzünder mit DSG gefahren und die haben eigentlich keinen unterschied zur konventionellen automatik gezeigt; ich rolle auf eine kreuzung zu, lasse tunlichst die finger von allem (ausser lenkrad und beifahrerin) und spüre keine überproportional große motorbremswirkung.

allerdings - wenn du auskuppelst sinkt ja die drehzahl des motors, das muss ja (mit dem einkuppeln) auch wieder kompensiert werden und bedeutet eigenltich "gestiegener verschleiss" - ausser trennst die kraftübertragung wirklich nur dann, wenn ein stillstand bevorsteht.

ich glaube ja, dass man da selber nicht "gscheiter" sein kann, als die steuerungs-elektronik ... allerdings hab ich keine ahnung, in wie weit sich diese bei deinem dsg auf deine fahrweise anpasst und in wieweit es da unterschiedlich intelligente systeme gibt.

lg

s c h ö n e s c h e i s s e, d a u e r n d d a s s e l b e

Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen,
aber sie haben keinerlei Bedenken, es mit leerem Kopf zu tun!

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