Karosserieform: Cabrio (2 Sitze)
Kilometerstand: 10.000 km
Erstzulassung: 04/2010
Leistung: 215 kW (292 PS)
Kraftstoff: Elektro
HU/AU: Neu
Außenfarbe: Brilliant Yellow
Innenausstattung: Vollleder Schwarz

Das Fahrzeug wurde 2013 mit einer NEUEN FAHRZEUGBATTERIE zum Preis von 32.400,00 EUR ausgestattet.

Wo steht geschrieben dass diese Rechnung der Käufer bezahlen musste?
Klingt eher nach schlechter Meinungsmache in Richtung Tesla von dir...

Ich persönlich hätte kein gutes Gefühl wenn ich wüßte was da an Folgekosten
auf einem zukommen könnten. Man darf auch nicht vergessen, das Fahrzeug
braucht zusätzlich auch noch ein normales Service und unterliegt einem
Verschleiß (Bremsen, Reifen). Wenn man das jetzt auf den Kilometer umlegt
(samt den Stromkosten und dem Wertverlust), schaut die Rechung für dieses
Fahrzeug unterirdisch schlecht aus!

wenn du die rechnung auf jedes andere fahrzeug dieser kategorie umlegst
schauts identisch aus, oder?

Kamen nicht von dir die meisten "abgebrannten tesla" meldungen?
Es brennen dennoch statistisch weniger teslas als VAG Sportwagen

umgekehrt, von den 1000 Stück die vielleicht rumfahren brennen statisch
gesehen mehr die Tesla`s

Du kannst dir ja gerne einen kaufen, nur jammer dann bitte nicht herum dass du
für eine neue Batterie dein letztes Hemd hergeben hast müssen

ich hab zum glück andere sorgen als über den neukauf eines tesla nachzudenken.

braucht jeder tesla nach 10k km eine neue batterie?

ich gebe zu, es wäre interessant mehr Infos zu bekommen warum das passiert
ist. Bei Toyota gibt es ja angeblich beim Prius sehr gute Erfahrungen mit dem
Batteriepack, allerdings haben die auch eine andere Technologie.

wenn 90% der Autos mit solchen Akkus unterwegs wären dann wären die durch die
Massenherstellung auch billiger.

Das ist aber ziemlich falsch!

eine kWh "Batterie" waren im Jahr 2007 noch bei ~ $1000,- heute bei ~$300,-.

Zahlen leicht belegbar, nur gerade keine Lust und Zeit diese heraus zu suchen.
Aber du hast sicher eine Quelle für deine Behauptung?

Die weltweit geförderte Menge lag im Jahr 2008 bei 124.000 Tonnen. China förderte im Jahr 2006 rund 119.000 Tonnen – was fünfmal mehr war als die Menge im Jahr 1992. Zum Vergleich: die weltweite Kupferproduktion beträgt rund 15 Millionen Tonnen pro Jahr. Der Abbau von Vorkommen von Seltenen Erden ist sehr kostenintensiv. China dominiert den Markt (2007: 95 Prozent des Weltmarkts,[21] 2010: 97 Prozent), und hat zu Beginn 2011 die Exportmengen zum wiederholten Mal gedrosselt. Für einige Metalle soll ein komplettes Exportverbot gelten (Yttrium, Thulium und Terbium) und für Neodym, Lanthan, Cer und Europium eine Exportquote von 35.000 Tonnen.[22] China möchte mit dieser Politik erreichen, dass die Produktion von Schlüsseltechnologien im eigenen Land durchgeführt wird.[23]

Im Oktober 2010 wurden die Exportbeschränkungen weiter verschärft. Für 2010 wurde eine Quote von nur noch 30.300 Tonnen festgelegt. Diese war bereits Ende August zu 94 Prozent aufgebraucht (28.500 Tonnen). Vor allem für das zweite Halbjahr wurden die Exporte massiv eingeschränkt (8000 Tonnen gegenüber 28.000 Tonnen im zweiten Halbjahr 2009). Auch die Annahme, wonach diese Politik dazu diene, westliche Produktion nach China zu verlagern, wird inzwischen angezweifelt, zumal es zunehmend Berichte westlicher Unternehmen gibt, dass ihre Werke in China gegenüber den einheimischen Unternehmen benachteiligt würden.[24]

Kampf um den Rohstoff der Zukunft

Dort, wo derzeit noch Öl dominiert, könnte morgen der Rohstoff Lithium zum raren Gut werden.

Wenn Tesla die Elektroautos bei Leuten testet die eh nicht wissen wohin mit
dem Geld

entschuldigung, nur weil man vielleicht etwas mehr Geld hat als du, ist es
okay alle 3 Jahre eine Rechnung um +32k präsentiert zu bekommen? Glaubst nicht
dass auch wohlhabende Leute auf`s Geld schauen?

Mondflüge

geh bitte, der Vorwurf ist lächerlich

nein ist es nicht.mir fällt zwar auch schon seit jahren auf, dass du einer der
unangenehmen zeitgenossen bist, die so eine  teflon-schicht haben und diese
stehts "verwenden", wenn man ihnen wa vorwirft und ich glaube auch nicht, dass
dein beruf "tesla-motors-schlechtmacher" ist, aber der vorwurf ist nicht
lächerlich.erst recht nicht, da die ja eh angeben, wie lange deren batterie
durch eine garantie gedeckt wird:zitat:Herstellergarantie für Batterie
mindestens 8 Jahre oder 200.000 Kilometer (je nachdem, was zuerst
eintritt)siehe: statt dich da über einen absatz lange zu verteidigen und dich
und deine argumentation im "möglicherweise" zu belassen, hättest dich ja
wirklich auch selbst erkundigen können. aber die batterie ist teuer, damit
hast du wirklich recht - darauf beschränkt es sich dann aber auch!lg,

10.000 Euro für Starkstromanschluss +

5.000 Euro Stromverbrauch pro Jahr wegen Akku-Aufladen...

und da ist die "Ersparnis" bei der Autosteuer dein grosses Kaufargument??

10.000 Euro für Starkstromanschluss

erst recht nicht, da die ja eh angeben, wie lange deren batterie durch eine
garantie gedeckt wird:

zitat:
Herstellergarantie für Batterie mindestens 8 Jahre oder 200.000 Kilometer (je
nachdem, was zuerst eintritt)

aber die batterie ist teuer, damit hast du wirklich recht - darauf beschränkt
es sich dann aber auch!

Zwischen Garantie am Papier und und auch bekommen sind Welten.

Die Alternative ist damit auch schon wieder gestorben

Für Langzeitlagerung empfehlen einige Hersteller das (teilweise) Entladen bzw. Laden auf nur 80–90 % und die Lagerung an einem kühlen Ort.

Wer mit Lipos(Handy, Notebook, usw.) zu tun hat, weiß die halten nicht
lange.

Dies hat zur Folge, dass die Akkus wegen starker Belastung schnell an
Kapazitaet verlieren.

Wie ist es eigentlich mit der motorbezogenen Versicherungssteuer bei E-Autos?
Zahlt man genau so viel wie bei Krafstoff betriebenen PKWs nach KW?

Vermutlich durch Roadpricing auf allen Strassen.

was hättest du leicht geschätzt?

Ich find's lustig, damit schiesst sich der Verkäufer ins Knie, denn wer kauft
es dann noch? Er hatte wohl gedacht, mit der neuen Batterie einen weiteren
Pluspunkt zu haben - ja aber nicht nach 10tkm

Okkasion

die kostet aber 3 Jahre alt und mit nur 10000km ein "klein wenig" mehr und hat
kein Targadach ...

Ev. ist ja auch die niedrige Fahrleistung das wirkliche Problem, die Akkus
brauchen ja die Zyklen um nicht kaputtzugehen - wobei, fahren die Leute ihren
Tesla nicht, die haben ja alle so "tolle" Kilometerangaben?

  z.B. muss man sich beim Einsteigen ins Auto rein montieren

und nicht viel größer als 1m85 sein, ein >40 Wohlstandsbäucherl könnte auch
etwas störend sein, und die Fickmaus (ist ja üblicherweise das Auto für die 2e
Jugend) folgt dir auch lieber in den 11er als in den eKart

und die Fickmaus (ist ja üblicherweise das Auto für die 2e
Jugend) folgt dir auch lieber in den 11er als in den eKart

p.s.: seh ich grad richtig, der neue Targa hat ein elektrisch versenkbares Dachl a la 90er Jahre Honda CRX

Tesla Roadster

Ökofreaks

was treibt dir die Tränen in die Augen? Ventile?

Der volle Akku hält laut Handbuch vom Fahrzeug etwa 11 Wochen bis er durch
Selbstentladung leer ist. Steht das Fahrzeug aber z.B. mit 25% Ladung 3 Wochen
am Flughafen herum, weil man auf Urlaub ist, so kann der Akku leer werden und
muss in Folge getauscht werden. Das ist leider schon mehreren Fahrzeughaltern
passiert.

@Geri: ja, der Roadster ist by design im Stand, jedenfalls bei einer längeren
Standzeit (> 14 Tage) an eine Steckdose anzuschliessen. Das hat mit "laden"
noch nix zu tun, das macht er ja selber. (er "wacht" einmal am Tag auf, schaut
was er braucht, lädt nach wenn erforderlich, etc. Braucht er eine
Batterie-Kühlung oder Heizung, je nachdem, nimmt er sich den Strom auch von
der Steckdose); fürn Winter gibt's einen Storage-Modus, wo er auf ca. 50% SOC
haltet, und das Auto weis es wird jetzt länger nicht bewegt werden.)

Once you allow the government to start breaking the law, no matter how seemingly justifiable the reason, you relinquish the contract between you and the government which establishes that the government works for and obeys you, the citizen—the employer—the master. And once the government starts operating outside the law, answerable to no one but itself, there’s no way to rein it back in, short of revolution. -- John W. Whitehead

Zwangsbejagung Ade!

Ab wann spricht man von einem wirtschaftlichen Totalschaden?

Once you allow the government to start breaking the law, no matter how seemingly justifiable the reason, you relinquish the contract between you and the government which establishes that the government works for and obeys you, the citizen—the employer—the master. And once the government starts operating outside the law, answerable to no one but itself, there’s no way to rein it back in, short of revolution. -- John W. Whitehead

Zwangsbejagung Ade!

Der Roadster ist doch technisch eh längst veraltet

Once you allow the government to start breaking the law, no matter how seemingly justifiable the reason, you relinquish the contract between you and the government which establishes that the government works for and obeys you, the citizen—the employer—the master. And once the government starts operating outside the law, answerable to no one but itself, there’s no way to rein it back in, short of revolution. -- John W. Whitehead

Zwangsbejagung Ade!

Ich verbrauche nie und nimmer 80€ Tankkosten pro Monat. Sind eher 50€

Wenn Du so viel brauchst, wäre ein Akku so und so nichts für Dich.

Entweder fährst Du so viel oder Du hast so viel PS.

Mit beidem können die Elektroautos nicht dienen.

PS starke, aber nicht erschwingliche E Fahrzeuge gibt es schon, aber die
Reichweite ist auch dort ein riesiges Manko. Von praktikabel sind E Fahrzeuge
noch weit weg.

ich finde nach wie vor das Grundkonzept vom Opel Ampera am besten.

Ein Golf
Bluemotion ist etwa 2000 Euro günstiger, verbraucht bei 20tkm 53,3 l
Diesel/Monat. Bei angenommenen 1,5 Euro/l sind das 80 Euro. Es darf beim Golf
also einiges mehr kaputt werden wie beim Leaf und trotzdem steigt man ganz gut
aus.