1) wird auf den Effekt der eingesparten Produktion außer in der Einleitung gar
nicht mehr eingegangen.

  Ich bin sehr skeptisch, dass sich die Zusammensetzung der Nutzer skalieren
lässt. Der Anteil derer die auf eine Neuanschaffung eines Fahrzeugs in den
nächsten Jahren verzichten, wird vermutlich steigen. Weil es eben dauert, bis
die Neuanschaffung wieder ansteht, und daher das Potential unter den Leuten,
die bisher kein Auto (aber einen Führerschein) hatten, zu einem höheren Anteil
ausgeschöpft ist.

4) Ist es sinnlos die Begriffe "umweltfreundlich" oder "nachhaltig", als
absolute Begriffe zu verwenden. Man kann immer nur "umweltfreundlicher" oder
"nachhaltiger" im Vergleich zu irgendwas sein. Das ist primär eine
spitzfindige Kritik an der Headline.Im Artikel wird eh darauf eingegangen (Es
verwenden mehr Leute ein Auto, die vorher keines verwendeten), aber wie
gesagt, ich bezweifle sehr stark, dass dieser Effekt skaliert, wenn Carsharing
erst einmal einen relevanten Verkehrsanteil hat.