Die haben beide afaik das selbe Kit bekommen, eine überarbeitete Duplex-Kette
+ Spanner mit vernünftigen Führungsschienen und schnellerem Druckaufbau, wobei
letzteres nicht mal wirklich notwendig ist, seitdem BMW und PSA sich von den
bescheuerten Longlife-Zyklen verabschiedet haben die eigentlich für jeden
Motor Gift sind und man die PWM-Regelung der Ölpumpe per DME-Update gefixt
hat.

Pffft...man kanns auch echt übertreiben. Ölwechsel alle 5-7k und fertig. Und
wenn sich die Kette ankündigt beim Freundlichen anklopfen und TÜ-Kit verbauen
lassen. Lustigerweise hatten wir erst vor kurzem einen Justa, bei dems
gerasselt hat. Die Ursache? Wasserpumpe.

Die sind irrelevant im Großen und Ganzen, wenn man sie mit den
Zulassungszahlen von VAG und Kia/Hyundai vergleicht. Die Motoren sind
höchstens Durchschnitt und wurden nur gehyped, weil sie 2012 zu einer Zeit auf
den Markt kamen als so ziemlich jeder TSI-Heinz seine ersten Wehwehchen durch
gestreckte Wartungszyklen und verpfuschte Zuliefererbauteile vom SOP abbekam
und man so den technisch unbelesenen "Downsizing bad"-Dillos in die Karten
spielen konnte.

Garantie? In den 90ern als die Motoren aktuell waren? Hahahaha...die haben dir
den Stinkefinger gezeigt und das auf deine Kosten repariert wegen "falscher
Nutzung".

Wenn man nicht gerade early adopter ist und gerne das Risiko in Kauf nimmt in
die *PIEP*e zu greifen (so wie ich) dann bleibt man vom finanziellen Ruin
sicherlich verschont. Das Zeug kostet halt nun mal Geld.